專(zhuān)利名稱(chēng)：復(fù)合輪緣結(jié)構(gòu)的電梯塑膠輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種塑膠輪，具體是指應(yīng)用在電動(dòng)扶梯上，用以導(dǎo)向或承 載的一種復(fù)合輪緣結(jié)構(gòu)的電梯塑膠輪。
背景技術(shù)：
夜間，電動(dòng)扶梯停駛一段較長(zhǎng)時(shí)間，電梯塑膠輪緣因靜壓而變形，日間， 電動(dòng)扶梯在工作伊始，隨變形的塑膠輪緣的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生脈沖振動(dòng)，伊始振動(dòng)會(huì) 隨輪緣一段時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)復(fù)圓而逐漸減弱消失。在給定時(shí)間、額定負(fù)荷及運(yùn)轉(zhuǎn)速 度的條件下，塑膠輪運(yùn)轉(zhuǎn)復(fù)圓的能力稱(chēng)為回彈率；回彈率的比值越高，復(fù)圓的 速度越快，給電動(dòng)扶梯帶來(lái)的振動(dòng)幅度越小，振動(dòng)減弱的時(shí)間越短；伊始振動(dòng) 對(duì)于現(xiàn)代電動(dòng)扶梯是有害的，回彈率因此成為衡量電梯塑膠輪優(yōu)劣的一個(gè)重要 技術(shù)指標(biāo)；現(xiàn)有技術(shù)的電梯塑膠輪為中心嵌有滾珠軸承的單層塑膠輪，因既要 滿足承載負(fù)荷而不能太軟，又要保證一定的回彈能力而不能太硬，故而回彈率 在10 30%，不能滿足現(xiàn)代電動(dòng)扶梯對(duì)于回彈率日益增高的要求，因此，現(xiàn)有 技術(shù)的電梯塑膠輪存在回彈率難以提高的問(wèn)題與不足。
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題與不足，本實(shí)用新型采取在由堅(jiān)韌優(yōu)良機(jī)械 強(qiáng)度和吸振性能的尼龍材料制成的內(nèi)層輪緣的外沿，包覆一層厚度適中的，具 備優(yōu)良回彈性能的高回彈聚氨酯材料制成的外層輪箍的復(fù)合輪緣結(jié)構(gòu)的技術(shù)方 案，提供一種復(fù)合輪緣結(jié)構(gòu)的電梯塑膠輪，旨在集二種材料性能的特長(zhǎng)，在滿 足電梯塑膠輪承載及導(dǎo)向的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的前提下達(dá)到提高回彈率的目的。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的復(fù)合輪緣結(jié)構(gòu)的電梯塑膠輪，包括外層1、 內(nèi)層2、軸承3，其中所述的外層1為包覆在內(nèi)層2輪緣外沿的， 一層厚度適 中的高回彈聚氨酯輪箍，且內(nèi)部有抓筋11嵌入內(nèi)層2的抓筋孔21中；所述的
內(nèi)層2為包覆在軸承3外緣的一圈尼龍輪緣，且在近外緣處設(shè)有若干均布的，與軸線平行的，穿越輪緣的抓筋孔21;所述的軸承3為標(biāo)準(zhǔn)滾珠軸承。 制作工藝
軸承3作嵌件，用注塑成型工藝將內(nèi)層2的尼龍輪緣包覆成型在軸承3的 外緣上，獲得半制品；用模具室溫澆鑄成型工藝將外層1高回彈聚氨酯輪箍包 覆成型在半制品內(nèi)層2的尼龍輪緣上，獲得制品坯件，其中所述的外層l的抓 筋11是在澆鑄時(shí)自然成型嵌入內(nèi)層2的抓筋孔21之中；制品坯件經(jīng)車(chē)床切削 加工后，獲得成品。
工作原理
由于內(nèi)層2的尼龍材料具備堅(jiān)韌優(yōu)良的機(jī)械強(qiáng)度和吸振性，使電梯塑膠輪 滿足承載及導(dǎo)向的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)；由于外層1的高回彈聚氨酯材料具備優(yōu)良的 回彈性，使電梯塑膠輪的回彈率提高到60 80%;內(nèi)層2的抓筋孔21的設(shè)置與 成型嵌入其中的外層1的抓筋11，提高了外層1與內(nèi)層2的復(fù)合強(qiáng)度，強(qiáng)化了 層間的抗扭分層能力。
上述，本實(shí)用新型采取在由堅(jiān)韌優(yōu)良機(jī)械強(qiáng)度和吸振性能的尼龍材料制成 的內(nèi)層輪緣的外沿，包覆一層厚度適中的，具備優(yōu)良回彈性能的高回彈聚氨酯 材料制成的外層輪箍的復(fù)合輪緣結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案，克服了現(xiàn)有技術(shù)的電梯塑膠 輪存在回彈率難以提高的問(wèn)題與不足，所提供的一種復(fù)合輪緣結(jié)構(gòu)的電梯塑膠 輪，通過(guò)集二種材料性能的特長(zhǎng)，在滿足電梯塑膠輪承載及導(dǎo)向的各項(xiàng)技術(shù)指 標(biāo)的前提下達(dá)到了提高回彈率的目的。


圖1是本實(shí)用新型的復(fù)合輪緣結(jié)構(gòu)的電梯塑膠輪的主視外觀示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的復(fù)合輪緣結(jié)構(gòu)的電梯塑膠輪的軸測(cè)外觀示意圖； 圖3是本實(shí)用新型的復(fù)合輪緣結(jié)構(gòu)的電梯塑膠輪的半剖視軸測(cè)圖； 圖4是本實(shí)用新型的復(fù)合輪緣結(jié)構(gòu)的電梯塑膠輪的局部剖視軸測(cè)圖。
以下結(jié)合附圖中的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但不應(yīng)理解為 對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。
圖中外層l、抓筋ll、內(nèi)層2、抓筋孔21、軸承3。
具體實(shí)施方式

參閱圖1 圖4，本實(shí)用新型的一種復(fù)合輪緣結(jié)構(gòu)的電梯塑膠輪，包括外層 1、內(nèi)層2、軸承3，其中所述的外層1為包覆在內(nèi)層2輪緣外沿的， 一層厚
度適中的高回彈聚氨酯輪箍，且內(nèi)部設(shè)有抓筋11嵌入內(nèi)層2的抓筋孔21中；
所述的內(nèi)層2為包覆在軸承3外緣的一圈尼龍輪緣，且在近外緣處設(shè)有若干均
布的，與軸線平行的，穿越輪緣的抓筋孔21;所述的軸承3為標(biāo)準(zhǔn)滾珠軸承。
制作工藝
軸承3作嵌件，用注塑成型工藝將內(nèi)層2的尼龍輪緣包覆成型在軸承3的 外緣上，獲得半制品；用模具室溫澆鑄成型工藝將外層1高回彈聚氨酯輪箍包 覆成型在半制品內(nèi)層2的尼龍輪緣上，獲得制品坯件，其中所述的外層1的抓 筋11是在澆鑄時(shí)自然成型嵌入內(nèi)層2.的抓筋孔21之中；制品坯件經(jīng)車(chē)床切削
加工后，獲得成品。 工作原理
由于內(nèi)層2的尼龍材料具備堅(jiān)韌優(yōu)良的機(jī)械強(qiáng)度和吸振性，使電梯塑膠輪 滿足承載及導(dǎo)向的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)；由于外層1的高回彈聚氨酯材料具備優(yōu)良的 回彈性，使電梯塑膠輪的回彈率提高到60 80%;內(nèi)層2的抓筋孔21的設(shè)置與 成型嵌入其中的外層1的抓筋U，提高了外層1與內(nèi)層2的復(fù)合強(qiáng)度，強(qiáng)化了 層間的抗扭分層能力。
權(quán)利要求1、復(fù)合輪緣結(jié)構(gòu)的電梯塑膠輪，包括外層(1)、內(nèi)層(2)、軸承(3)，其特征在于所述的外層(1)為包覆在內(nèi)層(2)輪緣外沿的，一層厚度適中的高回彈聚氨酯輪箍，且內(nèi)部設(shè)有抓筋(11)嵌入內(nèi)層2的抓筋孔(21)中；所述的內(nèi)層(2)為包覆在軸承3外緣的一圈尼龍輪緣，且在近外緣處設(shè)有若干均布的，與軸線平行的，穿越輪緣的抓筋孔(21)；所述的軸承(3)為標(biāo)準(zhǔn)滾珠軸承。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種復(fù)合輪緣結(jié)構(gòu)的電梯塑膠輪，包括外層(1)、內(nèi)層(2)、軸承(3)，本實(shí)用新型采取在由堅(jiān)韌優(yōu)良機(jī)械強(qiáng)度和吸振性能的尼龍材料制成的內(nèi)層輪緣的外沿，包覆一層厚度適中的，具備優(yōu)良回彈性能的高回彈聚氨酯材料制成的外層輪箍的復(fù)合輪緣結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案，克服了現(xiàn)有技術(shù)的電梯塑膠輪存在回彈率難以提高的問(wèn)題與不足，所提供的一種復(fù)合輪緣結(jié)構(gòu)的電梯塑膠輪，通過(guò)集二種材料性能的特長(zhǎng)，在滿足電梯塑膠輪承載及導(dǎo)向的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的前提下達(dá)到了提高回彈率的目的。
文檔編號(hào)B66B23/14GK201424332SQ20092015622
公開(kāi)日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2009年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月6日
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