專利名稱：多功能整體吊裝架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及橋梁預(yù)制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種吊裝裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著我國客運(yùn)專線鐵路和城際軌道交通工程建設(shè)的飛速發(fā)展，為了保證軌 道工程持久穩(wěn)定的高平順性，客運(yùn)專線鐵路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)越來越高、施工技術(shù)要求越來越新、 施工質(zhì)量管理越來越嚴(yán)。高架橋梁作為客運(yùn)專線和城際軌道交通工程的主要結(jié)構(gòu)物，橋梁 的預(yù)制質(zhì)量是客運(yùn)專線鐵路和城際軌道交通工程建設(shè)的關(guān)鍵。 客運(yùn)專線和城際軌道交通工程項(xiàng)目的高架橋梁占建設(shè)項(xiàng)目的比重越來越大，橋梁 建設(shè)的發(fā)展日新月異，梁體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需滿足發(fā)展需要，具有截面設(shè)計(jì)尺寸大、結(jié)構(gòu)自重大、 附屬結(jié)構(gòu)設(shè)施預(yù)埋件多等特點(diǎn)，保安全、保質(zhì)量、高效率地施工顯得尤為重要。橋梁鋼筋工 程作為橋梁預(yù)制的關(guān)鍵控制工序，橋梁的預(yù)埋件、預(yù)應(yīng)力管道定位等都在鋼筋工程中完成。 保證在鋼筋吊裝的過程中鋼筋骨架、預(yù)埋件及預(yù)應(yīng)力管道坐標(biāo)不發(fā)生較大變形，這是鋼筋 工程施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵。 現(xiàn)有的施工方法通常是在鋼筋預(yù)扎架上定位綁扎鋼筋骨架的底、腹板鋼筋，并吊 入制梁臺(tái)座模型，再安裝內(nèi)模、綁扎面筋、安裝端模的施工流程。其存在的不足之處為對(duì)于 箱梁的預(yù)制施工，容易使鋼筋骨架發(fā)生變形，施工工序多，交叉作業(yè)環(huán)節(jié)多，施工的工效不 高，施工質(zhì)量不能得到有效的控制，增加了設(shè)備及人工的投入，經(jīng)濟(jì)效益不理想。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供了一種多功能整體吊裝架，對(duì)橋梁鋼 筋的吊裝作業(yè)起到快捷、安全、高效的作用，提高了整體施工生產(chǎn)效率，確保了橋梁預(yù)制鋼 筋工程的施工質(zhì)量。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種多功能整體吊裝架，包括主桁架，所述主桁架的上 架和下架通過豎拉桿進(jìn)行固定，在主桁架的上架上固定設(shè)置若干根上橫梁，在主桁架的下 架上固定設(shè)置若干根下橫梁，主桁架的上架的長度比下架的長度短；上橫梁的長度比下橫 梁的長度短，上橫梁和下橫梁的兩端通過斜桿固定連接；在主桁架的下架兩側(cè)固定設(shè)置有 次桁架。 所述主桁架的上架和下架均采用二根或二根以上的20#工字鋼。 所述主桁架采用斜拉桿對(duì)角焊接成三角形結(jié)構(gòu)。 所述斜拉桿為10#工字鋼。 所述次桁架采用兩根10#工字鋼，長度與主桁架下架的長度相等。 在所述下橫梁、主桁架的下架和次桁架上設(shè)置有若干個(gè)吊環(huán)，在吊環(huán)上設(shè)置起吊
鋼絲繩，起吊鋼絲繩上設(shè)置有吊鉤。 所述吊鉤為雙鉤。 在多功能整體吊裝架的頂面和側(cè)面覆蓋有一層鐵皮。[0014] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是 1、增加了鋼筋吊裝的截面剛度，保證了鋼筋骨架、預(yù)埋件、預(yù)應(yīng)力管道坐標(biāo)在鋼筋 的吊裝過程中不發(fā)生較大變形； 2、對(duì)橋梁鋼筋的吊裝作業(yè)起到快捷、安全、高效的作用，提高了整體施工生產(chǎn)效 率，確保了橋梁預(yù)制鋼筋工程的施工質(zhì)量； 3、通過采用不同的吊點(diǎn)可以吊裝內(nèi)模，也可整體吊裝鋼筋內(nèi)模，以減少特殊吊具 的投入，有效降低成本和提高工作效率； 4、在多功能整體吊裝架頂面和側(cè)面加一層鐵皮，在小到中雨的情況下，仍能維持 鋼筋的綁扎，防止雨水對(duì)鋼筋的銹蝕。在高溫天氣施工時(shí)，太陽光不能直接照射鋼筋綁扎區(qū) 域，防止作業(yè)人員中暑，改善了作業(yè)人員的作業(yè)環(huán)境。 5、成本合理的投入、質(zhì)量有效的控制、生產(chǎn)效率的提高，考慮采用梁體鋼筋和內(nèi)模 整體吊裝入模的施工方法。在鋼筋和內(nèi)模的吊裝過程中，對(duì)吊裝桁架的截面剛度及起吊掛 點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，重點(diǎn)解決鋼筋骨架、預(yù)埋件、預(yù)應(yīng)力管道定位容易發(fā)生變形等問題，從而做到 了橋梁預(yù)制作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、工廠化，提高了工作效率，減少了人力資源，綜合成本的經(jīng) 濟(jì)指標(biāo)得到了有效的控制。

本實(shí)用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中 圖1是多功能整體吊裝架的平面圖； 圖2是多功能整體吊裝架的縱斷面圖； 圖3是多功能整體吊裝架的橫斷面圖。
具體實(shí)施方式本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥 的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。 本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘 述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只 是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。 如圖所示， 一種多功能整體吊裝架，包括主桁架1和次桁架2，主桁架1采用四根長 為31. 6m和四根長為29. 5m的20#工字鋼，其橫向間距為71+78+71cm，主桁架1采用斜拉桿 6對(duì)角焊接成穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，斜拉桿6為10#工字鋼，主桁架1的上架和下架通過豎拉 桿5進(jìn)行固定；次桁架2為10#工字鋼，長度為31. 6m，位于主桁架1的兩側(cè)，與主桁架1的 間距為190cm，次桁架2通過橫向10#工字鋼焊接固定在主桁架1上；在主桁架1的上架上 固定設(shè)置若干根上橫梁8，在主桁架1的下架上固定設(shè)置若干根下橫梁9，上橫梁8和下橫 梁9的兩端通過斜桿4固定連接；在下橫梁9、主桁架1的下架和次桁架2上設(shè)置有192個(gè) 吊環(huán)3，起吊鋼絲繩7采用兩種長度(分別用于底、腹板筋和頂板筋吊裝)，每根起吊鋼絲繩 7上設(shè)置有吊鉤10，吊鉤10為雙鉤；還可在吊裝架的頂面和側(cè)面加一層鐵皮。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi),
權(quán)利要求一種多功能整體吊裝架，包括主桁架，所述主桁架的上架和下架通過豎拉桿進(jìn)行固定，在主桁架的上架上固定設(shè)置若干根上橫梁，在主桁架的下架上固定設(shè)置若干根下橫梁，其特征在于主桁架的上架的長度比下架的長度短；上橫梁的長度比下橫梁的長度短，上橫梁和下橫梁的兩端通過斜桿固定連接；在主桁架的下架兩側(cè)固定設(shè)置有次桁架。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能整體吊裝架，其特征在于所述主桁架的上架和下架 均采用二根或二根以上的20#工字鋼。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能整體吊裝架，其特征在于所述主桁架采用斜拉桿對(duì) 角焊接成三角形結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的多功能整體吊裝架，其特征在于所述斜拉桿為10#工字鋼。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能整體吊裝架，其特征在于所述次桁架采用兩根10# 工字鋼，長度與主桁架下架的長度相等。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的多功能整體吊裝架，其特征在于在所述下橫梁、主桁架的下 架和次桁架上設(shè)置有若干個(gè)吊環(huán)，在吊環(huán)上設(shè)置起吊鋼絲繩，起吊鋼絲繩上設(shè)置有吊鉤。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的多功能整體吊裝架，其特征在于所述吊鉤為雙鉤。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的多功能整體吊裝架，其特征在于在 多功能整體吊裝架的頂面和側(cè)面覆蓋有一層鐵皮。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種多功能整體吊裝架，包括主桁架，所述主桁架的上架和下架通過豎拉桿進(jìn)行固定，在主桁架的上架上固定設(shè)置若干根上橫梁，在主桁架的下架上固定設(shè)置若干根下橫梁，主桁架的上架的長度比下架的長度短；上橫梁的長度比下橫梁的長度短，上橫梁和下橫梁的兩端通過斜桿固定連接；在主桁架的下架兩側(cè)固定設(shè)置有次桁架。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是增加了鋼筋吊裝的截面剛度，保證了鋼筋骨架、預(yù)埋件、預(yù)應(yīng)力管道坐標(biāo)在鋼筋的吊裝過程中不發(fā)生較大變形；對(duì)橋梁鋼筋的吊裝作業(yè)起到快捷、安全、高效的作用，提高了整體施工生產(chǎn)效率，確保了橋梁預(yù)制鋼筋工程的施工質(zhì)量。
文檔編號(hào)B66C1/10GK201512345SQ200920312129
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月9日
發(fā)明者向興, 吳偉先, 李開順, 蔣正才 申請(qǐng)人:中鐵二局股份有限公司;中鐵二局集團(tuán)新運(yùn)工程有限公司