專利名稱：液壓動(dòng)力合頁連桿式飛機(jī)升降機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航空母艦的飛機(jī)升降裝置，尤其是涉及利用液壓動(dòng)力和合頁連桿式機(jī) 械裝置的飛機(jī)升降機(jī)。
背景技術(shù)：
航母上的艦載機(jī)在航行時(shí)，特別是在惡劣天氣條件下通常停放在飛行甲板的下面 的機(jī)庫內(nèi)，艦載機(jī)起飛作戰(zhàn)時(shí)，需使用甲板一側(cè)的升降機(jī)將飛機(jī)提升至甲板上。目前，大型 航母一般采用蒸氣或液壓動(dòng)力的升降機(jī)。蒸氣升降機(jī)是目前大型直通式航母的重要設(shè)備之一，蒸氣升降機(jī)擁有大的升降能 力高和可靠性，一座升降機(jī)一次可以提升幾十噸重的艦載機(jī)，而且，迄今為止，沒有一架飛 機(jī)在近千萬次的升降過程中因裝置本身的故障而出事。但是，雖然蒸氣升降機(jī)具有上述優(yōu)點(diǎn)，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，提升速度慢。蒸氣升降機(jī)由 外圍設(shè)備和升降機(jī)及控制系統(tǒng)組成，外圍設(shè)備包括海水淡化設(shè)備、蓄水池、高壓水泵、高壓 氣泵、高壓儲氣罐、導(dǎo)氣管、氣動(dòng)閥門、安全閥、輸氣管道和鍋爐等裝置；升降機(jī)包括汽缸、 活塞、密封裝置、傳動(dòng)裝置等；控制系統(tǒng)有壓力傳感器、溫度傳感器、位置傳感器以及計(jì)算 機(jī)系統(tǒng)等構(gòu)成完整的升降機(jī)系統(tǒng)。它涉及到多領(lǐng)域的技術(shù)金屬冶煉技術(shù)、金屬加工技術(shù)、 焊接技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件控制技術(shù)以及安裝技術(shù)等。從設(shè)計(jì)到安裝要求都很高，尤其是蒸氣升 降機(jī)采用的汽缸，其最大的難點(diǎn)是活塞的密封問題。密封條的磨損快，因此造成漏氣，降低 效率，據(jù)說蒸氣升降機(jī)的效率僅能達(dá)到5%左右。單純液壓動(dòng)力的升降機(jī)生降動(dòng)作比較慢，不利于艦載機(jī)的快速升到起飛甲板，貽 誤戰(zhàn)機(jī)。我國自行建造航母在某種程度上是我國海軍將來發(fā)展的一個(gè)方向。從世界范圍來 看，打造一支強(qiáng)有力的航母戰(zhàn)斗群是極其挑戰(zhàn)性的。航母上必備的蒸氣彈射、艦載機(jī)、攔阻 索、大型升降機(jī)等技術(shù)均掌握在歐美乃至美國一家手里，而國外也不可能有任何國家賣給 中國先進(jìn)軍事技術(shù)，中國海軍未來建造航母需要解決升降機(jī)的問題，如果這個(gè)問題中國海 軍不下大力氣解決和處理好，將直接影響中國海軍的未來航母建造的進(jìn)度和中國海軍藍(lán)水 艦隊(duì)的成軍時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服蒸汽或液壓升降機(jī)的固有缺陷，拋棄傳統(tǒng)依賴蒸汽或液壓 升降機(jī)的觀念，提出一種采用液壓動(dòng)力，同時(shí)采用機(jī)械杠桿作用原理，實(shí)現(xiàn)一種結(jié)構(gòu)簡單， 升降力大，提升快、效率高的飛機(jī)升降機(jī)。為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，提出、一種液壓動(dòng)力合頁連桿式飛機(jī)升降機(jī)，該升降機(jī)由液 壓動(dòng)力部分、機(jī)械傳動(dòng)部分和機(jī)座構(gòu)成，所述液壓動(dòng)力部分由5個(gè)高壓油缸和液壓馬達(dá)構(gòu) 成，所述5個(gè)高壓油缸分別為1個(gè)承重座油缸4，2個(gè)水平油缸2和2個(gè)垂直油缸3，所述承 重座油缸4安裝在機(jī)座1的中心點(diǎn)，2個(gè)水平油缸2分別安裝在機(jī)座1兩端側(cè)壁；
所述機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為合頁連桿結(jié)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)固定在機(jī)座1上，所述合頁連桿結(jié)構(gòu) 的各個(gè)連桿5之間采用鉸接結(jié)構(gòu)；所述機(jī)座1上方橫向安裝有正反絲桿8，所述正反絲桿8兩端分別設(shè)置具有內(nèi)螺紋 的絞耳座9，所述絞耳座9在正反絲桿8作用下沿正反絲桿8移動(dòng)；在所述合頁連桿機(jī)構(gòu)上方設(shè)置承力板12，所述承力板12具有中間的固定承重座 26和兩端的支撐座16，所述的支撐座16之間設(shè)置滑軌13，所述滑軌13設(shè)置兩個(gè)滑動(dòng)承重 座27 ；兩個(gè)滑動(dòng)承重座27可以在承力板12下方的軸承導(dǎo)軌11與滑軌13之間滑動(dòng)；其中，所述合頁連桿機(jī)構(gòu)最上方的鉸接點(diǎn)為推力點(diǎn)7位于中間的推力點(diǎn)7固定在 所述固定承重座26上，兩端的推力點(diǎn)7分別與左右兩個(gè)滑動(dòng)承重座27相接；機(jī)座1中心的 承重座10與鉸接點(diǎn)B點(diǎn)鉸接固定，和承重座油缸4的活塞桿與鉸接點(diǎn)A點(diǎn)鉸接；左右絞耳 座9分別和連桿5鉸接于D、D’點(diǎn)，左右垂直油缸3的安裝座分別和連桿5的C、C’點(diǎn)鉸接， 左邊的水平油缸2和垂直油缸3的活塞桿固定在左邊的絞耳座9上，右邊的水平油缸2和 垂直油缸3的活塞桿固定在右邊的絞耳座9上。所述正反絲桿8的驅(qū)動(dòng)裝置由液壓馬達(dá)17、傳動(dòng)鏈15、絲桿驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪18和絲桿 驅(qū)動(dòng)被動(dòng)輪19組成，其中，液壓馬達(dá)17通過傳動(dòng)鏈15驅(qū)動(dòng)絲桿驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪18和絲桿驅(qū)動(dòng) 被動(dòng)輪19，絲桿驅(qū)動(dòng)被動(dòng)輪19和正反絲桿8同軸。在升降平臺的每一邊設(shè)置兩套升降裝置，整個(gè)升降機(jī)配套兩套正反絲桿8的驅(qū)動(dòng) 裝置；其中，平臺中心線兩邊分別設(shè)置一套正反絲桿8的驅(qū)動(dòng)裝置，通過正反絲桿8上設(shè)置 的傘齒輪20，上述驅(qū)動(dòng)裝置同步驅(qū)動(dòng)升降機(jī)該邊的正反絲桿8。液壓動(dòng)力部分采用320kg/cm2-210kg/cm2的高壓齒輪油泵，水平油缸2的活塞直徑 30厘米，活塞桿推力為226噸-148噸，在推力點(diǎn)7處于最遠(yuǎn)時(shí)的牽引推力為160噸，相對 30噸的飛機(jī)推重比5. 3 1，60噸飛機(jī)推重比2.6 1。所述的2個(gè)水平油缸2鉸接在機(jī)座1的兩端，其結(jié)構(gòu)通過鉸接軸能夠在機(jī)座1的水 平面上擺動(dòng)，水平油缸2的活塞桿和從鉸接點(diǎn)D延伸的連桿5鉸接，隨著絞耳座9的移動(dòng)， 水平油缸2逆時(shí)針擺動(dòng)，活塞桿和連桿5始終保持垂直狀態(tài)。本發(fā)明的升降機(jī)體積小，占用艦艇的空間小，效率高。為航母上的各種類型的飛機(jī) 升降提供理想的推動(dòng)力；推力大，為重型飛機(jī)在航母上起飛升降提供可能；其制造工藝簡 單，造價(jià)低，提升速度快，不消耗艦艇在海上航行非常寶貴的淡水資源，可以大大提升航空 母艦的作戰(zhàn)效能。


圖1是本發(fā)明的升降機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是正反絲桿的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)；圖3顯示本發(fā)明的升降機(jī)提升狀態(tài)示意圖；圖4是升降機(jī)另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4所示的升降機(jī)機(jī)座傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖；圖6是升降機(jī)液壓管路圖。1機(jī)座15傳動(dòng)鏈2水平油缸 16支撐座
3垂直油缸4承重座油缸5 連桿6連桿鉸接點(diǎn)7推力點(diǎn)8正反絲杠9絞耳座10承重座11軸承導(dǎo)軌12承力板13 滑軌14 軸承
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，對本發(fā) 明進(jìn)一步詳細(xì)說明。本發(fā)明為一種利用液壓動(dòng)力并同時(shí)采用采用機(jī)械杠桿的快速升降機(jī)，圖1是本發(fā) 明的升降機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；如圖所示，其機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)采用合頁連桿機(jī)構(gòu)，該升降機(jī)的機(jī)械傳 動(dòng)結(jié)構(gòu)固定在機(jī)座1上，液壓傳動(dòng)部分由5個(gè)高壓油缸構(gòu)成，分別為1個(gè)承重座油缸4，2個(gè) 水平油缸2和2個(gè)垂直油缸3，合頁連桿結(jié)構(gòu)的各個(gè)連桿5之間采用鉸接結(jié)構(gòu)。承重座油缸 4前方橫向安裝有正反絲杠8，正反絲杠8兩端分別設(shè)置具有內(nèi)螺的絞耳座9，絞耳座9可以 在正反絲杠8的驅(qū)動(dòng)下，向機(jī)座1的中心移動(dòng)。正反絲杠8和絲桿驅(qū)動(dòng)被動(dòng)輪19同軸，其轉(zhuǎn)動(dòng)依靠液壓馬達(dá)17驅(qū)動(dòng)絲桿驅(qū)動(dòng)主 動(dòng)輪18和絲桿驅(qū)動(dòng)被動(dòng)輪19完成。承重座油缸4安裝在機(jī)座1的中心點(diǎn)，2個(gè)水平油缸2分別安裝在機(jī)座1兩端側(cè) 壁。根據(jù)本發(fā)明，在合頁連桿機(jī)構(gòu)的全部連桿鉸接點(diǎn)6中，有5個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，分別為處于連桿 機(jī)構(gòu)中間的下方的兩個(gè)點(diǎn)A、B和最上方的推力點(diǎn)7，位于連桿機(jī)構(gòu)左邊最下方的兩個(gè)點(diǎn)C、 D，位于右邊最下方的兩個(gè)點(diǎn)C’、D’，其中，B點(diǎn)和機(jī)座1中心的承重座10連接固定，A點(diǎn)和 承重座油缸4的活塞桿鉸接；D、D’點(diǎn)分別和左右絞耳座9鉸接，C、C’分別和左右垂直油缸 3的安裝座鉸接。左邊的水平油缸2和垂直油缸3的活塞桿固定在左邊的絞耳座9上，右邊 的水平油缸2和垂直油缸3的活塞桿固定在右邊的絞耳座9上，位于最上方的推力點(diǎn)7，支 撐承力板12。在合頁連桿機(jī)構(gòu)上方設(shè)置承力板12，在3個(gè)推力點(diǎn)7中，中間的推力點(diǎn)7固定在位 于合頁連桿機(jī)構(gòu)上方的承力板12的固定承重座26上，兩端的推力點(diǎn)7分別與左右兩個(gè)滑 動(dòng)承重座27相接。兩個(gè)滑動(dòng)承重座27可以在承力板12下方的軸承導(dǎo)軌11與滑軌13之 間滑動(dòng)。圖2是正反絲桿的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)；在提升平臺的4個(gè)邊分別設(shè)置一套圖1所示的升降 機(jī)，同步升起和落下，提升和降下飛機(jī)平臺。該驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)使用兩個(gè)液壓馬達(dá)17，兩個(gè)液壓馬 達(dá)17和4個(gè)絲桿驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪18之間用傳動(dòng)鏈15鏈接，在液壓馬達(dá)17的驅(qū)動(dòng)下，絲桿驅(qū)動(dòng)
17液壓馬達(dá) 18絲桿驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪 19絲桿驅(qū)動(dòng)被動(dòng)輪 20傘齒輪 21單向節(jié)流閥 22控制閥 23儲油罐 24電磁溢流閥 25齒輪泵 26固定承重座 27滑動(dòng)承重座主動(dòng)輪18轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)絲桿驅(qū)動(dòng)被動(dòng)輪19和正反絲桿8同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使絞耳座9分別向中心移 動(dòng)或從中心向兩側(cè)移動(dòng)。下面結(jié)合附圖1、2和3，說明本發(fā)明的升降機(jī)的工作原理如下圖3顯示本發(fā)明的升降機(jī)提升狀態(tài)示意圖；根據(jù)圖1和圖2所示的裝置，在啟動(dòng)液 壓馬達(dá)17的同時(shí)，打開的分配閥(圖6所示)，液壓油在齒輪泵25的作用下，迅速進(jìn)入承重 座油缸4、2個(gè)水平油缸2和2個(gè)垂直油缸3，推動(dòng)各自的活塞和活塞桿運(yùn)動(dòng)。對于承重座 油缸4，由于B點(diǎn)固定，A點(diǎn)在承重座油缸4推動(dòng)下向前方滑動(dòng)；同時(shí)，左右絞耳座9分別在 2個(gè)水平油缸2和正反絲桿的推動(dòng)下，向機(jī)座1的中心滑動(dòng)，帶動(dòng)D和D’點(diǎn)向機(jī)座1的中 心移動(dòng)，2個(gè)垂直油缸3分別向上移動(dòng)；在2個(gè)垂直油缸3和左右絞耳座9的共同作用下，C 和C’點(diǎn)在向中心移動(dòng)的同時(shí)，分別在垂直方向向上移動(dòng)。上述鉸接點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)，使合頁連桿 之間的夾角發(fā)生變化，上下兩個(gè)夾角由大于90°逐漸變小，左右兩個(gè)夾角由小于90°逐漸 變大，整個(gè)合頁連桿由圖1所示的狀態(tài)，最終形成圖3所示的狀態(tài)。從推力點(diǎn)7的狀態(tài)分析，中間的推力點(diǎn)7固定在固定承重座26上，兩端的推力點(diǎn) 7分別與左右兩個(gè)滑動(dòng)承重座27，從承力板12的兩端向中心移動(dòng)，由于連桿之間角度的變 化，推力點(diǎn)7受到的推力由大到小逐步變化，同時(shí)，推力點(diǎn)7向上移動(dòng)的速度又由慢到快逐 步加快，將固定在承力板12上面的機(jī)載平臺上的飛機(jī)迅速安全地從機(jī)庫提升袋甲板上，準(zhǔn) 備彈射起飛。圖4是升降機(jī)另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4所示的升降機(jī)機(jī)座傳動(dòng)系 統(tǒng)示意圖。該實(shí)施例在升降平臺的每一邊設(shè)置兩套如圖1所示的裝置。配套兩套正反絲桿 8的驅(qū)動(dòng)裝置。在圖5所示的上邊，設(shè)置一套正反絲桿8的驅(qū)動(dòng)裝置，其中，絲桿驅(qū)動(dòng)被動(dòng) 輪19和右邊的正反絲桿8同軸，正反絲桿8的有段設(shè)置傘齒輪20，在右邊設(shè)置的正反絲桿 8兩端設(shè)置傘齒輪20，下邊的右邊設(shè)置的正反絲桿8的有段設(shè)置傘齒輪20，上述兩對傘齒輪 20分別嚙合，上述驅(qū)動(dòng)裝置將同時(shí)驅(qū)動(dòng)升降機(jī)右邊的正反絲桿8，同樣的原理，下邊設(shè)置的 驅(qū)動(dòng)裝置將同時(shí)驅(qū)動(dòng)左邊的正反絲桿8，這樣，整個(gè)升降平臺在8套升降機(jī)的共同作用下升 降，可以大大提高飛機(jī)的提升重量和提升速度。水平油缸2的安裝位置可以采用懸浮式，2個(gè)水平油缸2鉸接在機(jī)座1的兩端，其 結(jié)構(gòu)利用鉸接軸，使之能夠在機(jī)座1的水平面上擺動(dòng)，水平油缸2的活塞桿和從鉸接點(diǎn)D延 伸的連桿5鉸接，隨著絞耳座9的移動(dòng)，水平油缸2逆時(shí)針擺動(dòng)，活塞桿和連桿5始終保持 垂直狀態(tài)，使水平油缸(2)對連桿5的作用力始終保持最大。圖6是升降機(jī)液壓管路圖。該液壓機(jī)構(gòu)為5個(gè)液壓油缸和兩個(gè)液壓馬達(dá)17提供 動(dòng)力。齒輪泵25從儲油罐23泵出液壓油，經(jīng)過控制閥22和單向節(jié)流閥21，提供給2個(gè)水 平油缸2、2個(gè)垂直油缸3、一個(gè)承重座油缸4和兩個(gè)液壓馬達(dá)17。在上述機(jī)構(gòu)的作用下， 推力點(diǎn)7的最大推力可以達(dá)到單油缸2或單油缸4活塞桿推力的1. 5倍左右，由電腦程控 液壓系統(tǒng)的電液變量調(diào)壓閥，溢流閥，雙向節(jié)流閥等，調(diào)控5個(gè)液壓油缸的活塞桿推力和速 度，可以完成各型重量(20噸-60噸)的飛機(jī)提升到甲板上。液壓系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)置采用大排量高壓齒輪油泵(320kg/cm2-210kg/cm2)，水平油 缸2的活塞直徑30厘米，活塞桿推力可以達(dá)到226噸-148噸，牽引推力達(dá)160噸左右，相 對30噸的飛機(jī)推重比5. 3 1，60噸飛機(jī)推重比2. 6 1。以上對本發(fā)明所提供的液壓動(dòng)力合頁連桿式飛機(jī)升降機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體實(shí)施例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述。 所述的具體實(shí)施例，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步的詳細(xì) 說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在 本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù) 范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種液壓動(dòng)力合頁連桿式飛機(jī)升降機(jī)，該升降機(jī)由液壓動(dòng)力部分、機(jī)械傳動(dòng)部分和機(jī)座構(gòu)成，其特征在于，所述液壓動(dòng)力部分由5個(gè)高壓油缸和液壓馬達(dá)構(gòu)成，所述5個(gè)高壓油缸分別為1個(gè)承重座油缸(4)，2個(gè)水平油缸(2)和2個(gè)垂直油缸(3)，所述承重座油缸(4)安裝在機(jī)座1的中心點(diǎn)，2個(gè)水平油缸(2)分別安裝在機(jī)座1兩端側(cè)壁；所述機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為合頁連桿結(jié)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)固定在機(jī)座(1)上，所述合頁連桿結(jié)構(gòu)的各個(gè)連桿(5)之間采用鉸接結(jié)構(gòu)；所述機(jī)座(1)上方橫向安裝有正反絲桿(8)，所述正反絲桿(8)兩端分別設(shè)置具有內(nèi)螺紋的絞耳座(9)，所述絞耳座(9)在正反絲桿(8)作用下沿正反絲桿8移動(dòng)；在所述合頁連桿機(jī)構(gòu)上方設(shè)置承力板(12)，所述承力板(12)具有中間的固定承重座(26)和兩端的支撐座(16)，所述的支撐座(16)之間設(shè)置滑軌(13)，所述滑軌(13)設(shè)置兩個(gè)滑動(dòng)承重座(27)；兩個(gè)滑動(dòng)承重座(27)可以在承力板(12)下方的軸承導(dǎo)軌(11)與滑軌(13)之間滑動(dòng)；其中，所述合頁連桿機(jī)構(gòu)最上方的鉸接點(diǎn)為推力點(diǎn)(7)，位于中間的推力點(diǎn)(7)固定在所述固定承重座(26)上，兩端的推力點(diǎn)(7)分別與左右兩個(gè)滑動(dòng)承重座(27)相接；機(jī)座(1)中心的承重座(10)與鉸接點(diǎn)B點(diǎn)鉸接固定，和承重座油缸(4)的活塞桿與鉸接點(diǎn)A點(diǎn)鉸接；左右絞耳座(9)分別和連桿(5)鉸接于D、D’點(diǎn)，左右垂直油缸(3)的安裝座分別和連桿(5)的C、C’點(diǎn)鉸接，左邊的水平油缸(2)和垂直油缸(3)的活塞桿固定在左邊的絞耳座(9)上，右邊的水平油缸(2)和垂直油缸(3)的活塞桿固定在右邊的絞耳座(9)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)升降機(jī)，其特征在于，所述正反絲桿(8)的驅(qū)動(dòng)裝置由液 壓馬達(dá)(17)、傳動(dòng)鏈(15)、絲桿驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪(18)和絲桿驅(qū)動(dòng)被動(dòng)輪(19)組成，其中，液壓 馬達(dá)(17)通過傳動(dòng)鏈(15)驅(qū)動(dòng)絲桿驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪(18)和絲桿驅(qū)動(dòng)被動(dòng)輪(19)，絲桿驅(qū)動(dòng)被 動(dòng)輪(19)和正反絲桿(8)同軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)升降機(jī)，其特征在于，在升降平臺的每一邊設(shè)置兩套升 降裝置，整個(gè)升降機(jī)配套兩套正反絲桿(8)的驅(qū)動(dòng)裝置；其中，平臺中心線兩邊分別設(shè)置一 套正反絲桿8的驅(qū)動(dòng)裝置，通過正反絲桿(8)上設(shè)置的傘齒輪(20)，上述驅(qū)動(dòng)裝置同步驅(qū)動(dòng) 升降機(jī)該邊的正反絲桿(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)升降機(jī)，其特征在于，采用320kg/cm2-210kg/cm2的高壓 齒輪油泵，水平油缸2的活塞直徑30厘米，活塞桿推力為226噸-148噸，在推力點(diǎn)(7)處于 最遠(yuǎn)時(shí)的牽引推力為160噸，相對30噸的飛機(jī)推重比5. 3 1，60噸飛機(jī)推重比2.6 1。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)升降機(jī)，其特征在于，所述的2個(gè)水平油缸(2)鉸接在機(jī) 座1的兩端，其結(jié)構(gòu)通過鉸接軸能夠在機(jī)座1的水平面上擺動(dòng)，水平油缸(2)的活塞桿和從 鉸接點(diǎn)D延伸的連桿(5)鉸接，隨著絞耳座(9)的移動(dòng)，水平油缸(2)逆時(shí)針擺動(dòng)，活塞桿 和連桿(5)始終保持垂直狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明是一種液壓動(dòng)力合頁連桿式飛機(jī)升降機(jī)，該升降機(jī)由液壓動(dòng)力部分、機(jī)械傳動(dòng)部分和機(jī)座構(gòu)成，液壓機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，合頁連桿式機(jī)械裝置配合液壓機(jī)構(gòu)快速提升飛機(jī)升降平臺。本發(fā)明的升降機(jī)體積小，占用艦艇的空間小，效率高。為航母上的各種類型的飛機(jī)升降提供理想的推動(dòng)力；推力大，為重型飛機(jī)在航母上起飛升降提供可能；其制造工藝簡單，造價(jià)低，提升速度快，不消耗艦艇在海上航行非常寶貴的淡水資源，可以大大提升航空母艦的作戰(zhàn)效能。
文檔編號B66F7/28GK101905844SQ20101024218
公開日2010年12月8日 申請日期2010年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月2日
發(fā)明者陳作應(yīng) 申請人:陳作應(yīng)