專利名稱：客運專線crtsⅰ型無砟軌道板儲運翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及客運專線CRTS (China Railway Track System，即中國鐵路軌道 系統(tǒng))I型無砟軌道板鋪板施工裝置，主要用于軌道板運輸、存儲過程中的翻轉(zhuǎn)吊裝作業(yè)。
背景技術(shù)：
客運專線CRTS I型無砟軌道板內(nèi)鋼筋密集，包括受力鋼筋、預應力筋和接地端子 等，位置錯綜，從結(jié)構(gòu)受力和耐久性考慮鋼筋位置都需要精確定位。根據(jù)《客運專線鐵路 CRTS I型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》要求軌道板的存儲超過7天時，必須 采用豎向放置，而生產(chǎn)和運輸過程要求水平放置?？瓦\專線CRTS I型無砟軌道板生產(chǎn)時是水平放置的(平放)，生產(chǎn)完成后進入養(yǎng) 生池養(yǎng)生為豎直放置(立放)，這就需要一次平放改立放翻板操作。養(yǎng)生結(jié)束出養(yǎng)生池后水 平安放在運板車運輸至存板區(qū)，又需要一次“立放”改“平放”操作。在存板區(qū)裝車運輸至 鋪板現(xiàn)場裝車運輸，需要“立放”改“平放”一次。因此客運專線CRTS I型無砟軌道板生產(chǎn) 到安裝過程中需要幾次翻板操作?，F(xiàn)施工狀態(tài)主要是利用吊車水平四點吊起軌道板，然后安放到橡膠墊板上，拆除 兩個吊點，起吊另兩個吊點，實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)。因此客運專線CRTS I型軌道板生產(chǎn)儲運有很多弊 端1)翻轉(zhuǎn)時候需要轉(zhuǎn)換吊點，費工費時。2)翻轉(zhuǎn)時軌道板本身受橫向剪力，不符合軌道板設(shè)計受力狀態(tài)。3)翻轉(zhuǎn)軸設(shè)在軌道板下邊緣，因所有軌道板重力全部集中到此，易造成軌道板混 凝土劈裂，成為廢板。所以有必要提供一種客運專線CRTS I型無砟軌道板儲運翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，以克服上述弊端。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種對軌道板安全且省工省時的客運專線CRTS I型無 砟軌道板儲運翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。本實用新型提供的客運專線CRTS I型無砟軌道板儲運翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，包括支撐架、吊 架和起吊裝置，所述吊架安裝在所述支撐架上，所述吊架承載所述起吊裝置，所述起吊裝置 包括動力裝置、主起吊繩索裝置和輔起吊繩索裝置，所述動力裝置包括用于升降所述主起 吊繩索裝置的卷揚機和為所述卷揚機提供動力的電機，所述主起吊繩索裝置包括能夠通過 所述卷揚機卷放的主吊繩和連接在所述主吊繩上的主吊裝件，所述輔起吊繩索裝置包括兩 端都連接在所述吊架上的輔吊繩、連接在所述輔吊繩上并能在所述輔吊繩上滑動的滑輪和 與所述滑輪連接的輔吊裝件。所述主起吊繩索裝置和所述輔起吊繩索裝置的數(shù)目可以都是2個。使得軌道板和 吊架的受理都能夠均勻分布。較佳地，2個所述輔起吊繩索裝置的輔吊繩與所述吊架的4個連接點為一個矩形的4個頂點。較佳地，所述輔吊繩的一端與所述吊架固定連接，另一端通過輔吊繩伸縮裝置可 伸縮地安裝在所述吊架上。該輔吊繩伸縮裝置可以為卷揚機。本實用新型的裝置使軌道板翻轉(zhuǎn)過程在空中實現(xiàn)，不需人為進行吊點轉(zhuǎn)換，省工 省時。而且對軌道板沒有應力集中破壞，有效降低了翻板造成廢板的概率。

圖1為本實用新型的客運專線CRTSI型無砟軌道板儲運翻轉(zhuǎn)機構(gòu)吊起的軌道板 處于豎向放置狀態(tài)的示意圖；圖2為本實用新型的客運專線CRTSI型無砟軌道板儲運翻轉(zhuǎn)機構(gòu)吊起的軌道板 處于翻轉(zhuǎn)過程之中的示意圖；圖3為本實用新型的客運專線CRTSI型無砟軌道板儲運翻轉(zhuǎn)機構(gòu)吊起的軌道板 處于水平放置狀態(tài)的示意圖。附圖標記如下1-吊架、2-電機、3-卷揚機、4-主吊繩、5-主吊裝件、6-輔吊繩、7-滑輪、8-輔吊 裝件、9-軌道板。
具體實施方式
如圖1所示，該客運專線CRTS I型無砟軌道板儲運翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，包括支撐架(圖中 未表示)、吊架1和起吊裝置，所述吊架1安裝在所述支撐架上，所述吊架1承載所述起吊 裝置，所述起吊裝置包括動力裝置、主起吊繩索裝置和輔起吊繩索裝置，所述動力裝置包括 用于升降所述主起吊繩索裝置的卷揚機3和為所述卷揚機3提供動力的電機2，所述主起 吊繩索裝置包括能夠通過所述卷揚機3卷放的主吊繩4和連接在所述主吊繩上的主吊裝件 5，所述輔起吊繩索裝置包括兩端都連接在所述吊架上的輔吊繩6、連接在所述輔吊繩上并 能在所述輔吊繩6上滑動的滑輪7和與所述滑輪7連接的輔吊裝件8。所述主起吊繩索裝 置和所述輔起吊繩索裝置的數(shù)目都是2個。2個所述輔起吊繩索裝置的輔吊繩6與所述吊 架1的4個連接點為一個矩形的4個頂點。所述輔吊繩6的兩端都固定在所述吊架1上。使用過程如下在軌道板9豎向存板區(qū)安裝軌道板吊裝吊點，分別通過主吊裝件5和輔吊裝件8 連接，如圖1所示，起吊翻板裝置連同軌道板9 一起起吊，在起吊到一定高度，并且有翻板足 夠空間，使用遙控裝置開啟卷揚機3，卷揚機3收起主吊繩4，拉動軌道板9，滑輪7在輔吊繩 6上滑動，軌道板9翻轉(zhuǎn)到圖2所示的中間狀態(tài)，繼續(xù)收起主吊繩4，待翻轉(zhuǎn)達到圖3所示的 水平放置狀態(tài)后停止卷揚機3，完成豎向放置改水平向放置動作。按照與上述“豎向放置改水平向放置”操作方式進行反向操作，可以將軌道板由水 平向放置改為豎向放置。
權(quán)利要求客運專線CRTS I型無砟軌道板儲運翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，包括支撐架、吊架(1)和起吊裝置，所述吊架(1)安裝在所述支撐架上，所述吊架(1)承載所述起吊裝置，其特征在于，所述起吊裝置包括動力裝置、主起吊繩索裝置和輔起吊繩索裝置，所述動力裝置包括用于升降所述主起吊繩索裝置的卷揚機(3)和為所述卷揚機(3)提供動力的電機(2)，所述主起吊繩索裝置包括能夠通過所述卷揚機(3)卷放的主吊繩(4)和連接在所述主吊繩上的主吊裝件(5)，所述輔起吊繩索裝置包括兩端都連接在所述吊架上的輔吊繩(6)、連接在所述輔吊繩上并能在所述輔吊繩(6)上滑動的滑輪(7)和與所述滑輪(7)連接的輔吊裝件(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客運專線CRTSI型無砟軌道板儲運翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于， 所述主起吊繩索裝置和所述輔起吊繩索裝置的數(shù)目都是2個。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客運專線CRTSI型無砟軌道板儲運翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于， 2個所述輔起吊繩索裝置的輔吊繩(6)與所述吊架⑴的4個連接點為一個矩形的4個頂 點ο
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3任一項所述的客運專線CRTSI型無砟軌道板儲運翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其 特征在于，所述輔吊繩(6)的一端與所述吊架(1)固定連接，另一端通過輔吊繩伸縮裝置可 伸縮地安裝在所述吊架(1)上。
專利摘要本實用新型提供了一種對軌道板安全且省工省時的客運專線CRTS Ⅰ型無砟軌道板儲運翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，包括支撐架、吊架(1)和起吊裝置，吊架(1)安裝在所述支撐架上，吊架(1)承載所述起吊裝置，所述起吊裝置包括動力裝置、主起吊繩索裝置和輔起吊繩索裝置，所述動力裝置包括用于升降所述主起吊繩索裝置的卷揚機(3)和為卷揚機(3)提供動力的電機(2)，所述主起吊繩索裝置包括能夠通過卷揚機(3)卷放的主吊繩(4)和連接在所述主吊繩上的主吊裝件(5)，所述輔起吊繩索裝置包括兩端都連接在所述吊架上的輔吊繩(6)、連接在所述輔吊繩上并能在輔吊繩(6)上滑動的滑輪(7)和與所述滑輪連接的輔吊裝件(8)。本實用新型的裝置使軌道板翻轉(zhuǎn)過程在空中實現(xiàn)，不需人為進行吊點轉(zhuǎn)換，省工省時，而且有效降低了翻板造成廢板的概率。
文檔編號B66C13/08GK201592948SQ20102004681
公開日2010年9月29日 申請日期2010年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月14日
發(fā)明者于震平, 劉繼鋒, 宋廣軍, 張鵬, 敖長江, 殷曉夫, 程金生, 肖緒文, 連寶玉 申請人:中國建筑股份有限公司;中國建筑土木建設(shè)有限公司