專利名稱：一種無橋臺提梁站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種預(yù)制梁架設(shè)提升設(shè)備，屬于建筑領(lǐng)域，可以用于兩側(cè)無橋臺 時預(yù)制梁的提升。
背景技術(shù)：
公路預(yù)制梁提升上橋一直是公路工程施工中，安全風(fēng)險大，施工難度高的分項工 程。通常情況下，預(yù)制梁的首孔安裝以及后續(xù)的梁體上橋采用兩種方式，第一、均采用跨墩 龍門進行起吊。第二、在橋臺處拼裝架橋機，然后利用運梁車將梁體沿已有路線，運輸至橋 位進行逐孔安裝實現(xiàn)全橋的生產(chǎn)任務(wù)。但對于一些公路橋梁存在線路較長，分段建設(shè)或兩 側(cè)路基為高填方，大挖方，無法實現(xiàn)橋臺處拼裝架橋機的情況，那么只能選用跨墩龍門這一 種方式。采用跨墩龍門仍存在諸多弊端，首先對于橋梁架設(shè)高度較高時，尤其超過20米后， 利用跨墩龍門制作費用相當(dāng)高，一般高度20米左右的跨墩龍門費用在400萬左右。其次， 跨墩龍門受跨徑的影響安全性較差，尤其在風(fēng)力作用下，有傾覆的現(xiàn)象發(fā)生，采取此種方式 時需慎重。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種提升公路預(yù)制梁裝置，實現(xiàn)了兩側(cè)無橋臺時進行 高墩預(yù)制梁安裝，相對常規(guī)無橋臺施工時采用的跨墩龍門等其他方案節(jié)約了大量資金，提 高了安全系數(shù)。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出一種提升無橋臺預(yù)制梁的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括 支撐系統(tǒng)、主縱梁系統(tǒng)、橫梁軌道系統(tǒng)、起重天車等系統(tǒng)。支撐系統(tǒng)一側(cè)平行于橋位處采用 螺旋焊接鋼管，另一側(cè)則由若干個三角支撐架置于公路蓋梁或已架設(shè)完畢的梁體上，與跨 墩龍門比較節(jié)約了一側(cè)落地的支撐鋼管。主縱梁系統(tǒng)采用普通架橋機進行簡易改造，實現(xiàn) 了兩側(cè)無橋臺時進行預(yù)制梁提升的工作要求。主縱梁系統(tǒng)通過蓋梁或梁體上的橫梁軌道進 行橫向移動行走，實現(xiàn)了梁體提升后的橫移動作。主縱梁及橫梁均采用與普通架橋機結(jié)構(gòu) 相似的倒三角桁架做為主承重結(jié)構(gòu)，形式輕巧簡易。起吊時，主縱梁受力結(jié)構(gòu)與架橋機架設(shè) 邊梁的工況極為相似，因此安全系數(shù)高，輕巧實用。本實用新型采用的技術(shù)方案如下設(shè)計一種無橋臺提梁站，包括兩根橫梁和一根 縱梁，兩根橫梁分別架設(shè)在相鄰兩個橋墩之上或已架設(shè)完畢的預(yù)制梁上，橫梁伸出橋墩部 分由支撐鋼管支撐，縱梁架于兩根橫梁之上，且橫梁設(shè)有軌道，縱梁可通過行走系統(tǒng)在軌道 上移動。該行走系統(tǒng)由設(shè)置在縱梁上行走電機，及其齒輪箱和變速器組成。縱梁的兩端還 設(shè)有兩臺天車。其中，所述橫梁和縱梁皆由桁架構(gòu)成。本實用新型的有益效果如下本實用新型提梁站可以進行兩側(cè)無橋臺時公路預(yù)制 梁的安裝，在結(jié)構(gòu)上具有自重輕剛度大，迎風(fēng)面積小，牢固穩(wěn)定，安裝、拆卸、運輸方便，操作 簡單及費用小等特點。
圖1為本實用新型提梁站縱向示意圖；圖2為本實用新型提梁站橫向示意圖。圖中1-支撐鋼管，2-縱梁，3-橫梁，4-天車，5-預(yù)制梁，6_起重鋼絲繩，7_公路
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具體實施方式
參見附圖1、附圖2。提梁站主要由支撐鋼管1、縱梁2、橫梁3、天車4等系統(tǒng)組成?？v梁2、橫梁3為三 角桁架結(jié)構(gòu)，由上下弦桿、斜腹桿以及下平聯(lián)桿焊接組成。橫梁3為正三角桁架梁作為提 升架縱梁的走道梁，橫梁下共設(shè)5個支撐點；縱梁2為倒三角桁架，通過兩側(cè)電動輪箱與橫 梁軌道連接成整體。單根縱梁選用長為50m桁架，分5節(jié)，每節(jié)長IOm ；單根橫梁選用長為 40m桁架，分4節(jié)，每節(jié)長10m。節(jié)間采用銷釘連接，銷釘直徑64mm?？v、橫梁上下弦桿垂距 為2. 5m，縱梁兩上弦桿、橫梁兩上弦桿水平間距為1. 2m，腹桿間距1. 9m，銷結(jié)部位進行豎向 加強。支撐鋼管為直徑1.0m，壁厚IOmm的鋼管。本實施例利用常規(guī)架橋機的三角桁架作為縱梁2和橫梁3，將兩根橫梁3架設(shè)在相 鄰兩座橋墩的公路蓋梁7上的已架設(shè)好的預(yù)制梁5上，其伸出部分再配合兩根支撐鋼管1 作為支撐；縱梁2的兩頭架設(shè)在兩根橫梁的軌道上，在縱梁2兩頭安置兩臺天車4。這樣便 改造為一臺專門用于預(yù)制梁提升的提梁站，將預(yù)制梁5通過兩臺天車4用起重鋼絲繩6吊 起，再沿橫梁的軌道移動到架設(shè)位置，從而解決了無橋臺高墩架設(shè)預(yù)制梁的問題。
權(quán)利要求一種無橋臺提梁站，包括兩根橫梁(3)和一根縱梁(2)，其特征在于兩根橫梁(3)分別架設(shè)在相鄰兩個橋墩之上或已架設(shè)完畢的預(yù)制梁(5)上，橫梁(3)伸出橋墩部分由支撐鋼管(1)支撐，縱梁(2)架于兩根橫梁(3)之上，且橫梁(3)設(shè)有軌道，縱梁(2)可沿軌道移動，縱梁(2)的兩端設(shè)有兩臺天車(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種無橋臺提梁站，其特征在于所述橫梁(3)和縱梁(2)皆 由桁架構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種無橋臺提梁站，其特征在于縱梁(2)通過行走系統(tǒng) 沿橫梁(3)上的軌道移動，該行走系統(tǒng)由設(shè)置在縱梁(2)上行走電機，及其齒輪箱和變速器 組成。
專利摘要一種無橋臺提梁站屬于建筑施工領(lǐng)域。本實用新型主要包括支撐系統(tǒng)、主縱梁系統(tǒng)、橫梁軌道系統(tǒng)、起重天車等系統(tǒng)。支撐系統(tǒng)一側(cè)平行于橋位處采用螺旋焊接鋼管，另一側(cè)則由若干個三角支撐架置于公路蓋梁或已架設(shè)完畢的預(yù)制構(gòu)件上，與跨墩龍門相比節(jié)約了一側(cè)落地的支撐鋼管。主縱梁及橫梁系統(tǒng)采用普通架橋機進行簡易改造，實現(xiàn)了兩側(cè)無橋臺時進行預(yù)制構(gòu)件提升的工作要求。主縱梁系統(tǒng)通過蓋梁或梁體上的橫梁軌道進行橫向移動行走，實現(xiàn)了梁體提升后的橫移動作。本實用新型提梁站可以進行兩側(cè)無橋臺時箱梁的安裝，在結(jié)構(gòu)上具有自重輕剛度大，迎風(fēng)面積小，牢固穩(wěn)定，安裝、拆卸、運輸方便，操作簡單及費用小等特點。
文檔編號B66C17/06GK201647844SQ20102011213
公開日2010年11月24日 申請日期2010年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月11日
發(fā)明者劉剛, 周海亮, 宋莉莉, 崔占奎, 李文, 王華東, 賀濤, 陳勇 申請人:中交一公局第三工程有限公司