專利名稱：汽車后減震器彈性元件安裝輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車裝配設(shè)備的改進(jìn)，是針對(duì)汽車后減震器彈性元件安裝而開發(fā) 的一種的輔助裝置，特別涉及汽車后減震器彈性元件安裝輔助裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車后減震器的結(jié)構(gòu)種類一般分為兩種一種是減震器與彈性元件集成在 一起的結(jié)構(gòu)，對(duì)于后減震器采用這種結(jié)構(gòu)的車型，生產(chǎn)線裝配時(shí)無(wú)需增加額外工裝、器具就 能很容易的安裝。另一種是減震器與彈性元件相互分離的結(jié)構(gòu)，對(duì)于后減器采用這種結(jié)構(gòu) 的車型，彈性元件的安裝時(shí)，需要專門的輔助工具。目前國(guó)內(nèi)汽車裝配線大部份采用懸掛式輸送，車體不須壓緊或固定依靠自身的重 量置于懸掛吊具托點(diǎn)之上，并隨懸掛吊具一起運(yùn)動(dòng)。后懸掛的安裝也采用氣動(dòng)舉升裝置，該 裝置利用汽缸上下伸縮的行程，將后減震器舉升到車體的安裝高度。以上兩種裝置，第一種 是滿足后減震器既減震器與彈性元件集成在一起的結(jié)構(gòu)，不須要對(duì)彈性元件進(jìn)行擠壓結(jié)構(gòu) 的安裝，但卻不能滿足后減震器第二種結(jié)構(gòu)(既減震器與彈性元件相互分離的結(jié)構(gòu)需要靠 車體及舉升裝置進(jìn)行擠壓)的安裝，若無(wú)輔助機(jī)構(gòu)，在擠壓時(shí)由于車體不是固定在吊具上， 會(huì)造成舉升時(shí)車體向上傾翻。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，汽車后減震器彈性元件安裝輔助機(jī)構(gòu)正是基于上述情況， 結(jié)合氣動(dòng)舉升裝置而設(shè)計(jì)的一款專用工具。該工具滿足汽車流水線的生產(chǎn)節(jié)拍。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是，汽車后減震器彈性元件安裝輔 助機(jī)構(gòu)，包括吊鉤組件、構(gòu)架組件和行程塊組件，所述吊鉤組件由吊鉤、鋼索、拉環(huán)組成，吊 鉤、鋼索、拉環(huán)依順連接，所述構(gòu)架組件由立柱、卡塊、頂塊、橫梁、限位銷組成，立柱為盒形 件且上端設(shè)有開口，立柱上下端分別橫向固定安裝有橫梁，上端的橫梁裝有卡塊，下端的橫 梁裝有頂塊，立柱中間位置的前后側(cè)安裝有限位銷，且另兩側(cè)面設(shè)有相通的開口，所述行程 塊組件由行程控制塊和控制塊外環(huán)組成，控制塊外環(huán)與行程控制塊固定連接，吊鉤組件的 鋼索穿過(guò)立柱上端的開口，鋼索另一端的拉環(huán)置于立柱的空腔內(nèi)，行程控制塊插于立柱的 開口內(nèi)，并穿過(guò)拉環(huán)。所述行程控制塊為直角三角形，其斜邊為直線形或階梯形狀。所述立柱中間位置的另兩側(cè)面設(shè)有相通的開口與行程控制塊的截面形狀耦合。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，符合汽車生產(chǎn)線流水作業(yè)節(jié)拍，對(duì)后懸掛采用減震器與彈 性元件相互分離結(jié)構(gòu)為主的汽車的裝配和拆卸有很好的輔助作用。且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便實(shí)用， 通用性強(qiáng)，并且成本低廉，制作方便。

圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖[0010]圖2是本實(shí)用新型的主視圖圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視圖圖4是圖1中行程控制塊3的立體結(jié)構(gòu)示意圖圖5是本實(shí)用新型的使用狀況立體示意圖圖中1吊鉤組件、2構(gòu)架組件、3行程塊組件、11吊鉤、12鋼索、13拉環(huán)、21立柱、 22卡塊、23頂塊、24橫梁、25限位銷、31行程控制塊、32控制塊外環(huán)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，參見圖1-4，汽車后減震器彈性元件安 裝輔助機(jī)構(gòu)，包括吊鉤組件1、構(gòu)架組件2和行程塊組件3，所述吊鉤組件1由吊鉤11、鋼索 12、拉環(huán)13組成，吊鉤11、鋼索12、拉環(huán)13依順連接，所述構(gòu)架組件2由立柱21、卡塊22、 頂塊23、橫梁24、限位銷25組成，立柱21為盒形件且上端設(shè)有開口，立柱21上下端分別橫 向固定安裝有橫梁24，上端的橫梁24裝有卡塊22，下端的橫梁24裝有頂塊23，立柱21中 間位置的前后側(cè)安裝有限位銷25，且另兩側(cè)面設(shè)有相通的開口，所述行程塊組件3由行程 控制塊31和控制塊外環(huán)32組成，控制塊外環(huán)32與行程控制塊31固定連接，吊鉤組件1的 鋼索12穿過(guò)立柱21上端的開口，鋼索12另一端的拉環(huán)13置于立柱21的空腔內(nèi)，行程控 制塊31插于立柱21的開口內(nèi)，并穿過(guò)拉環(huán)13，控制塊外環(huán)32與行程控制塊31固定連接， 在行程控制塊31插于立柱21的開口后，在行程控制塊31上固定焊接或鉚接有控制塊外環(huán) 32。所述行程控制塊31為直角三角形，其斜邊為直線形或階梯形狀。所述立柱21中間位 置的另兩側(cè)面設(shè)有相通的開口與行程控制塊31的截面形狀耦合。本實(shí)用新型的使用方法，參見圖5，使用時(shí)先將汽車后減震器彈性元件安裝輔助機(jī) 構(gòu)的構(gòu)架組件2的卡塊22卡在氣動(dòng)舉升裝置的外上沿，頂塊23頂住氣動(dòng)舉升裝置的下邊， 用吊鉤11鉤掛住車體后的耳片，并左右移動(dòng)行程塊組件3，行程控制塊31的斜面卡住拉環(huán) 13，調(diào)整鋼索12的長(zhǎng)度，待鋼索12拉緊繃直，然后鎖緊行程塊組件3，車體與氣動(dòng)舉升裝置 固連在一起。待彈性元件壓縮到位安裝完成后，松開行程塊組件3，再次調(diào)整鋼索長(zhǎng)度，并將 吊鉤U從車體上取下，車體與氣動(dòng)舉升裝置分離。懸掛上的車體就是通過(guò)吊鉤11、鋼索12、行程控制塊31及構(gòu)架組件2與地面氣動(dòng) 舉升裝置相連并固定，有效地防止了后減彈性元件被氣動(dòng)舉升裝置壓縮時(shí)，車體后部受力 向前翻傾的危險(xiǎn)。
權(quán)利要求汽車后減震器彈性元件安裝輔助機(jī)構(gòu)，包括吊鉤組件[1]、構(gòu)架組件[2]和行程塊組件[3]，其特征在于，所述吊鉤組件[1]由吊鉤[11]、鋼索[12]、拉環(huán)[13]組成，吊鉤[11]、鋼索[12]、拉環(huán)[13]依順連接，所述構(gòu)架組件[2]由立柱[21]、卡塊[22]、頂塊[23]、橫梁[24]、限位銷[25]組成，立柱[21]為盒形件且上端設(shè)有開口，立柱[21]上下端分別橫向固定安裝有橫梁[24]，上端的橫梁[24]裝有卡塊[22]，下端的橫梁[24]裝有頂塊[23]，立柱[21]中間位置的前后側(cè)安裝有限位銷[25]，且另兩側(cè)面設(shè)有相通的開口，所述行程塊組件[3]由行程控制塊[31]和控制塊外環(huán)[32]組成，控制塊外環(huán)[32]與行程控制塊[31]固定連接，吊鉤組件[1]的鋼索[12]穿過(guò)立柱[21]上端的開口，鋼索[12]另一端的拉環(huán)[13]置于立柱[21]的空腔內(nèi)，程控制塊[31]插于立柱[21]的開口內(nèi)，并穿過(guò)拉環(huán)[13]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后減震器彈性元件安裝輔助機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述程 控制塊[31]為直角三角形，其斜邊為直線形或階梯形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后減震器彈性元件安裝輔助機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述立 柱[21]中間位置的另兩側(cè)面設(shè)有相通的開口與行程控制塊[31]的截面形狀耦合。
專利摘要汽車后減震器彈性元件安裝輔助裝置，它包括吊鉤組件、構(gòu)架組件和行程塊組件，懸掛上的車體就是通過(guò)吊鉤、鋼索、行程控制塊及構(gòu)架組件與地面氣動(dòng)舉升裝置相連并固定，有效地防止了后減彈性元件被氣動(dòng)舉升裝置壓縮時(shí)，車體后部受力向前翻傾的危險(xiǎn)。對(duì)后懸掛采用減震器與彈性元件相互分離結(jié)構(gòu)為主的汽車的裝配和拆卸有很好的輔助作用。且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便實(shí)用，通用性強(qiáng)，并且成本低廉，制作方便。
文檔編號(hào)B66C1/10GK201686389SQ20102021378
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月3日
發(fā)明者任鐵, 劉紅紅, 韓強(qiáng) 申請(qǐng)人:江西昌河汽車有限責(zé)任公司