專利名稱：集裝箱空中翻轉(zhuǎn)吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在起吊集裝箱時(shí)，能使集裝箱在空中翻轉(zhuǎn)，方便開頂散貨集 裝箱卸貨的吊具，具體說是一種集裝箱空中翻轉(zhuǎn)吊具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的集裝箱吊具僅能使集裝箱平移來搬動(dòng)集裝箱，尚無能使集裝箱在空中翻轉(zhuǎn) 的吊具。對(duì)于散貨集裝箱，用現(xiàn)有的吊具卸貨，需要先將貨物經(jīng)由集裝箱門卸到箱外，再用 運(yùn)輸皮帶等機(jī)械將貨物堆放到物料堆上或預(yù)定的位置。不僅工作效率低，而且貨物與外界 接觸時(shí)間長，接觸空間大，對(duì)環(huán)境會(huì)造成更大的污染。尤其對(duì)于裝卸有放射性礦砂的散貨 物，對(duì)環(huán)境的污染更加嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于克服上述技術(shù)中的缺點(diǎn)，提出一種集裝箱空中翻轉(zhuǎn)吊具，在 對(duì)散貨集裝箱卸貨時(shí)，能夠?qū)⒓b箱移動(dòng)到需要卸貨的物料堆上方時(shí)，集裝箱沿水平軸線 翻轉(zhuǎn)180°，使得原來朝上的集裝箱頂面翻轉(zhuǎn)朝下，直接將貨物倒出在預(yù)定的地方，不需要 再運(yùn)輸裝卸一次。減少與外界的接觸時(shí)間與空間，減輕對(duì)環(huán)境的污染，提高工作效率。本實(shí)用新型目的由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。該集裝箱空中翻轉(zhuǎn)吊具，由外架4和內(nèi)架3 連接組成，其特征在于外架由水平頂框24、端框15和V形端豎框16由螺栓連接組成，內(nèi)架 由水平端框17、側(cè)框19和倒U形頂框18用螺栓連接組成，安裝在內(nèi)架的兩個(gè)水平端框17 外端面的、位于同一水平軸線2上的兩個(gè)短軸12，支撐在外架的端豎框16下部孔中的軸承 13中，內(nèi)架3能在外架4中靈活的轉(zhuǎn)動(dòng)。外架的兩個(gè)端框15中間有兩個(gè)穿透孔中安裝油缸對(duì)5，油缸對(duì)中的兩個(gè)活塞端部 連接同一根鏈條10的兩端，鏈條下方繞過固定在短軸12的鏈輪11，組成內(nèi)架旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)。油缸對(duì)5能拉動(dòng)鏈條10，帶動(dòng)鏈輪11和短軸12，驅(qū)動(dòng)內(nèi)架3轉(zhuǎn)動(dòng)。水平頂框24、端框15和V形端豎框16以及水平端框17、側(cè)框19和倒U形頂框18 都是用鋼板焊接成的中空箱體結(jié)構(gòu)。在兩個(gè)側(cè)框19的內(nèi)側(cè)套裝有一邊開口的、截面為方形的支撐梁20，側(cè)框和支撐梁 的上、下兩個(gè)接觸面之間均裝有減磨墊22，兩個(gè)側(cè)框19上還水平裝有2-4個(gè)油缸21，油缸 中活塞的水平移動(dòng)能驅(qū)動(dòng)支撐梁20水平方向運(yùn)動(dòng)。支撐梁向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，靠近集裝箱的兩側(cè) 面，使集裝箱翻轉(zhuǎn)過程能支撐集裝箱及貨物重量加在集裝箱側(cè)面的力。在支撐梁20的兩端，在支撐梁20和側(cè)框19上都固定連接有能使支撐梁滑動(dòng)不偏 離油缸21軸線方向的軸向?qū)驂K23，兩塊導(dǎo)向塊之間保持間隙。水平頂框24上連接有用于安裝液壓動(dòng)力站的支架14。油缸對(duì)5、油缸21和轉(zhuǎn)鎖 6都是由液壓動(dòng)力站驅(qū)動(dòng)。水平頂框24上連接有四個(gè)頂端帶頂角件26的起吊柱9。用于與提升裝置連接。內(nèi)架3的水平端框17和倒U形頂框18上連接有集裝箱下落導(dǎo)向塊25，用以輔助內(nèi)架3向下時(shí)能對(duì)正集裝箱落下。倒U形頂框18上面還連接有用于懸吊集裝箱的轉(zhuǎn)鎖6。 轉(zhuǎn)鎖插入集裝箱四個(gè)頂角件的頂孔內(nèi)，使集裝箱固定在內(nèi)架上。這與常用的集裝箱平移吊 具結(jié)構(gòu)相同。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)合理，在對(duì)散貨集裝箱卸貨時(shí)，能夠?qū)⒓b箱移動(dòng)到需要 卸貨的物料堆上方時(shí)，將集裝箱沿水平軸線翻轉(zhuǎn)180°，使得原來朝上的集裝箱頂面翻轉(zhuǎn)朝 下，直接將貨物倒出在預(yù)定的地方，不需要再運(yùn)輸裝卸一次。減少與外界的接觸時(shí)間與空 間，減輕對(duì)環(huán)境的污染，節(jié)省工序，提高工作效率。

圖1是一種集裝箱空中翻轉(zhuǎn)吊具結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A-A剖視圖。圖3是圖1的B向視圖，其中集裝箱從箱頂面向上位置旋轉(zhuǎn)90°。圖4是圖1的B向視圖，其中集裝箱從箱頂面向上位置旋轉(zhuǎn)180°。圖5是圖1的立體圖，其中集裝箱沒有表示出。圖6是圖2的E-E剖視圖，其中僅顯示內(nèi)架旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、短軸局部。圖7是圖1的C-C剖視圖，其中僅顯示內(nèi)架的側(cè)框和支撐梁的連接結(jié)構(gòu)。圖8是圖1的D處放大圖。以上圖中雙點(diǎn)畫線表示集裝箱。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖說明一個(gè)實(shí)施例。圖1、圖2、圖5表示了集裝箱空中翻轉(zhuǎn)吊具，由外架4 和內(nèi)架3連接組成，外架由水平頂框24、端框15和V形端豎框16由螺栓連接組成，內(nèi)架由 水平端框17、側(cè)框19和倒U形頂框18用螺栓連接組成，安裝在內(nèi)架的兩個(gè)水平端框17外 端面的、位于同一水平軸線2上的兩個(gè)短軸12，支撐在外架的端豎框16下部孔中的軸承13 中。每個(gè)端豎框中有兩個(gè)軸承，兩個(gè)軸承之間的短軸12上安裝有一個(gè)鏈輪11，由圖6表示。 四個(gè)軸承13同心。端豎框16應(yīng)有足夠的高度，保證內(nèi)架3位于外架的端豎框16下方，能 繞水平軸線2靈活的轉(zhuǎn)動(dòng)。圖3表示集裝箱1和內(nèi)架3從原來圖1、圖2所表示的位置旋轉(zhuǎn) 90°后的狀態(tài)。圖4表示集裝箱1和內(nèi)架3從原來圖1、圖2所表示的位置旋轉(zhuǎn)180°后的 狀態(tài)。水平頂框24、端框15和V形端豎框16以及水平端框17、側(cè)框19和倒U形頂框18 都是用鋼板焊接成的中空箱體結(jié)構(gòu)。圖2、圖5、圖6表示外架的兩個(gè)端框15中間有兩個(gè)穿透孔中安裝油缸對(duì)5，油缸對(duì) 中的兩個(gè)活塞端部連接同一根鏈條10的兩端，鏈條下方繞過固定在短軸12的鏈輪11，組成 內(nèi)架旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。油缸對(duì)5的一個(gè)活塞能向上拉動(dòng)鏈條10，帶動(dòng)鏈輪11和短軸12，驅(qū)動(dòng) 內(nèi)架3轉(zhuǎn)動(dòng)。油缸對(duì)的行程和鏈條的長度，應(yīng)該能使內(nèi)架旋轉(zhuǎn)180°以上。倒U形頂框18 上面還連接有用于懸吊集裝箱的轉(zhuǎn)鎖6。轉(zhuǎn)鎖插入集裝箱四個(gè)頂角件的頂孔內(nèi)，使集裝箱固 定在內(nèi)架上。確定內(nèi)架3的水平軸線2與轉(zhuǎn)鎖6的垂直距離，應(yīng)綜合考慮內(nèi)架3、集裝箱及 其貨物的重心高度，使集裝箱旋轉(zhuǎn)所需驅(qū)動(dòng)扭矩較小。根據(jù)需要在一端或者兩端安裝驅(qū)動(dòng) 油缸、鏈條和鏈輪，但在液壓上要保證兩對(duì)油缸對(duì)同步。圖5、圖7、表示在兩個(gè)側(cè)框19的內(nèi)側(cè)套裝有一邊開口的、截面為方形的支撐梁20，側(cè)框和支撐梁的上、下兩個(gè)接觸面之間均裝有減磨墊22，兩個(gè)側(cè)框19上還水平裝有2-4個(gè) 油缸21，油缸中活塞的水平移動(dòng)能驅(qū)動(dòng)支撐梁20水平方向運(yùn)動(dòng)。在內(nèi)架3與集裝箱對(duì)正 鎖緊前，支撐梁20應(yīng)向外靠近側(cè)框19，使內(nèi)架向下與集裝箱對(duì)正時(shí)更加方便。此狀態(tài)如圖 7左側(cè)所示。在轉(zhuǎn)鎖6與集裝箱1鎖緊后，支撐梁20向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，靠緊集裝箱的兩側(cè)面，使集 裝箱翻轉(zhuǎn)過程中，支撐梁能支撐集裝箱及其所裝貨物重量加在集裝箱側(cè)面的力。此狀態(tài)如 圖7右側(cè)所示。圖8表示在支撐梁20的兩端，在支撐梁20和側(cè)框19上都固定連接有能使支撐梁 滑動(dòng)不偏離油缸21軸線方向的軸向?qū)驂K23，圖1、圖5表示水平頂框24上連接有用于安裝液壓動(dòng)力站的支架14。油缸對(duì)5、 油缸21和轉(zhuǎn)鎖6都是由液壓動(dòng)力站驅(qū)動(dòng)。水平頂框24上連接有四個(gè)頂端帶頂角件26的 起吊柱9。用于與提升裝置連接。內(nèi)架3的水平端框17和倒U形頂框18上連接有集裝箱 下落導(dǎo)向塊25，用以輔助內(nèi)架3向下時(shí)能對(duì)正集裝箱落下。倒U形頂框18上面還連接有 用于懸吊集裝箱的轉(zhuǎn)鎖6。轉(zhuǎn)鎖插入集裝箱四個(gè)頂角件的頂孔內(nèi)，使集裝箱固定在內(nèi)架上。 這與常用的集裝箱平移吊具結(jié)構(gòu)相同。
權(quán)利要求1.一種集裝箱空中翻轉(zhuǎn)吊具，由外架(4)和內(nèi)架(3)連接組成，其特征在于外架由水平 頂框(24)、端框(15)和V形端豎框(16)由螺栓連接組成，內(nèi)架由水平端框(17)、側(cè)框(19) 和倒U形頂框(18)用螺栓連接組成，安裝在內(nèi)架的兩個(gè)水平端框(17)外端面的、位于同一 水平軸線(2)上的兩個(gè)短軸(12)，支撐在外架的端豎框(16)下部孔中的軸承(13)中，內(nèi)架 能在外架中靈活的轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.按照權(quán)利要求1所述的集裝箱空中翻轉(zhuǎn)吊具，其特征在于外架的兩個(gè)端框(15)中間 有兩個(gè)穿透孔中安裝油缸對(duì)(5)，油缸對(duì)中的兩個(gè)活塞端部連接同一根鏈條(10)的兩端， 鏈條下方繞過固定在短軸(12)的鏈輪(11)，組成內(nèi)架旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
3.按照權(quán)利要求1所述的集裝箱空中翻轉(zhuǎn)吊具，其特征在于水平頂框(24)、端框(15) 和V形端豎框(16)以及水平端框(17)、側(cè)框(19)和倒U形頂框(18)都是用鋼板焊接成的 中空箱體結(jié)構(gòu)。
4.按照權(quán)利要求1所述的集裝箱空中翻轉(zhuǎn)吊具，其特征在于在兩個(gè)側(cè)框(19)的內(nèi)側(cè)套 裝有一邊開口的、截面為方形的支撐梁(20)，側(cè)框和支撐梁的上、下兩個(gè)接觸面之間均裝有 減磨墊(22)，兩個(gè)側(cè)框(19)上還水平裝有2-4個(gè)油缸(21)，油缸中活塞的水平移動(dòng)能驅(qū)動(dòng) 支撐梁(20)水平方向運(yùn)動(dòng)。
5.按照權(quán)利要求4所述的集裝箱空中翻轉(zhuǎn)吊具，其特征在于在支撐梁(20)的兩端，在 支撐梁(20)和側(cè)框(19)上都固定連接有能使支撐梁滑動(dòng)不偏離油缸(21)軸線方向的軸 向?qū)驂K(23)，兩塊導(dǎo)向塊之間保持間隙。
6.按照權(quán)利要求1所述的集裝箱空中翻轉(zhuǎn)吊具，其特征在于水平頂框(24)上連接有用 于安裝液壓動(dòng)力站的支架(14)。
7.按照權(quán)利要求1所述的集裝箱空中翻轉(zhuǎn)吊具，其特征在于水平頂框(24)上連接有 四個(gè)頂端帶頂角件(26)的起吊柱(9)。
8.按照權(quán)利要求1所述的集裝箱空中翻轉(zhuǎn)吊具，其特征在于內(nèi)架(3)的水平端框(17) 和倒U形頂框(18)上連接有集裝箱下落導(dǎo)向塊(25)，倒U形頂框(18)上面還連接有用于 懸吊集裝箱的轉(zhuǎn)鎖(6)。
專利摘要集裝箱空中翻轉(zhuǎn)吊具是一種在起吊集裝箱時(shí)，能使集裝箱在空中翻轉(zhuǎn)，方便開頂散貨集裝箱卸貨的吊具。由外架4和內(nèi)架3連接組成。外架由水平頂框、端框和V形端豎框連接組成。內(nèi)架由水平端框、側(cè)框和倒U形頂框連接組成。安裝在內(nèi)架的兩個(gè)水平端框外端面的、位于同一水平軸線上的兩個(gè)短軸，支撐在外架的端豎框下部孔中的軸承中，內(nèi)架能在外架中靈活的轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)合理，在對(duì)散貨集裝箱卸貨時(shí)，將集裝箱翻轉(zhuǎn)180°，直接倒在預(yù)定的地方，不需再運(yùn)輸裝卸一次。減少與外界的接觸時(shí)間與空間，減輕對(duì)環(huán)境的污染，提高工作效率。能廣泛用于散貨集裝箱裝卸貨物。
文檔編號(hào)B66C1/10GK201777780SQ20102025432
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月3日
發(fā)明者金繼華 申請(qǐng)人:青島金黃海集裝箱有限公司