專利名稱：一種抑制背光輸入零點漂移電路的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車儀表內抑制背光輸入零點漂移的電路。
背景技術：
當前汽車整車電子系統(tǒng)越來越龐大，整車線束布線也越來越復雜，導致整車地的 漂移。而大多數(shù)乘用車組合儀表背光均采用外部輸入PWM信號(脈沖寬度調制信號)控 制，無論是MCU (單片機)直接監(jiān)測PWM信號占空比變化來控制背光還是MCU監(jiān)測電壓，其 中PWM信號通過RC積分電路轉換來控制背光，漂移都會導致背光調節(jié)范圍變小甚至不能調 節(jié)。通常情況下，無法有效避免整車漂移。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是實現(xiàn)一種電路能夠達到抑制零點漂移使背光正 常調節(jié)的效果。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案為一種抑制背光輸入零點漂移 電路，PWM信號端經(jīng)分壓電阻連接三極管基極，三極管的集電極經(jīng)電阻連接電源端，其集電 極還與MCU處理端連接，三極管的發(fā)射極接地，三極管的基極經(jīng)電阻連接其發(fā)射極。所述的電源端接入電源電壓為5V，三極管基極與PWM信號端之間的電阻為 100K Ω，基極與發(fā)射極之間的電阻之間電阻為16Κ Ω。所述的電源端與三極管集電極間的電阻的阻值為100ΚΩ。本實用新型的優(yōu)點在于抑制背光輸入零點漂移電路能夠有效的避免零點漂移，電 路簡單，易實現(xiàn)，使背光調節(jié)正常且準確。

下面對本實用新型說明書各幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明圖1為本實用新型電路原理圖；上述圖中的標記均為1、三極管；2、PWM信號端；3、MCU處理端；4、電源端；5、電 阻；6、電阻；7、電阻。
具體實施方式
如圖1所示的抑制背光輸入零點漂移電路，其電路結構為PWM信號端2經(jīng)分壓電 阻5連接三極管1基極，三極管1的集電極經(jīng)電阻7連接電源端4，其集電極還與MCU處理 端3連接，三極管1的發(fā)射極接地，三極管1的基極經(jīng)電阻6連接其發(fā)射極。當背光輸入 PWM信號僅控制三極管1的通斷時，PWM信號不直接被MCU處理，此時即使零點漂移較大，也 不會干擾的MCU處理PWM信號占空比，為適應不同程度的零點漂移使用兩個電阻5、6組成 的分壓電路，通過配置不同的阻值可以屏蔽不同程度的漂移，具體數(shù)值為電源端4接入電 源電壓為5V，三極管1基極與PWM信號端2之間的電阻5為100ΚΩ，基極與發(fā)射極之間的電阻6之間電阻為WK Ω，電源端4與三極管1集電極間的電阻7的阻值為100Κ Ω，此時可 以抑制最大的零點漂移達4. 3V。 對于MCU采用監(jiān)測積分電壓的方式時，只需將三極管1的集電極通過上拉電阻連 接到12V，同時集電極之后加上RC積分電路，其他元器件布置如上述不便即可達到抑制零 點漂移的效果。
權利要求1.一種抑制背光輸入零點漂移電路，其特征在于電路的PWM信號端( 經(jīng)分壓電阻 (5)連接三極管(1)基極，三極管(1)的集電極經(jīng)電阻(7)連接電源端G)，其集電極還與 MCU處理端C3)連接，三極管(1)的發(fā)射極接地，三極管(1)的基極經(jīng)電阻(6)連接其發(fā)射 極。
2.根據(jù)權利要求1所述的抑制背光輸入零點漂移電路，其特征在于所述的電源端(4) 接入電源電壓為5V，三極管⑴基極與PWM信號端(2)之間的電阻(5)為100ΚΩ，基極與 發(fā)射極之間的電阻(6)之間電阻為16ΚΩ。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的抑制背光輸入零點漂移電路，其特征在于所述的電源 端⑷與三極管⑴集電極間的電阻(7)的阻值為100ΚΩ。
專利摘要本實用新型揭示了一種抑制背光輸入零點漂移電路，PWM信號端經(jīng)分壓電阻連接三極管基極，三極管的集電極經(jīng)電阻連接電源端，其集電極還與MCU處理端連接，三極管的發(fā)射極接地，三極管的基極經(jīng)電阻連接其發(fā)射極。抑制背光輸入零點漂移電路能夠有效的避免零點漂移，電路簡單，易實現(xiàn)，使背光調節(jié)正常且準確。
文檔編號H05B37/02GK201878372SQ201020532560
公開日2011年6月22日 申請日期2010年9月10日 優(yōu)先權日2010年9月10日
發(fā)明者陳澤堅 申請人:埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司