專利名稱：帶鋼結(jié)構(gòu)一體化積木式電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶鋼結(jié)構(gòu)一體化積木式電梯，特別是針對老舊樓房專用的帶鋼結(jié)構(gòu)一體化積木式電梯，屬于機械升降技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，居民觀念轉(zhuǎn)變后，老舊樓房加裝電梯的需求量很大，對于居住在高層的居民來說，特別是上了年紀的居民，這將是一個重大的改變，加裝了電梯可以很好的解決了他們上下樓所需要的時間，對住在高層的大年紀居民來說，因為自身的體質(zhì)較差，經(jīng)常上下樓需要爬樓梯的話，很容易造成意外的傷害，加裝的電梯就可以有效的避免這樣的事情發(fā)生。老舊樓房加裝電梯因事先沒有設(shè)計井道，通常的辦法是增設(shè)一個室外井道供電梯安裝和運行。室外井道一般采用鋼結(jié)構(gòu)井架，外邊覆蓋防護板，結(jié)構(gòu)簡單，實用經(jīng)濟。而采用磚墻結(jié)構(gòu)是不可靠的，若加裝鋼筋混凝土井道，既不經(jīng)濟又很費事。但是，現(xiàn)有的鋼結(jié)構(gòu)井道采用整體式現(xiàn)場焊接或用預(yù)制鋼構(gòu)件現(xiàn)場拼焊而成，對高空焊接工藝要求很高，整個施工過程在室外進行，受氣候環(huán)境影響較大，工期很長，往往超過60天，長期施工噪音大，擾民事件也時常發(fā)生。另外，現(xiàn)有的鋼結(jié)構(gòu)井道施工與電梯的安裝是完全分開的， 通常是井道施工后，再進行電梯安裝和調(diào)試，故室外電梯安裝的總時間很長，現(xiàn)場的人工費用也很大，導(dǎo)致加裝電梯總成本提高。從電梯總體布置和結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，現(xiàn)有的加裝電梯與傳統(tǒng)室內(nèi)電梯沒有明顯區(qū)別，井道容積率低，占地面積較大，許多老舊樓房加裝電梯會因此而無法實現(xiàn)。針對目前加裝電梯的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展障礙，有必要研發(fā)出安全可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、美觀新穎、安裝方便，適應(yīng)于老舊樓房多層樓房專用的帶鋼結(jié)構(gòu)一體化積木式電梯，以滿足市場需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種帶鋼結(jié)構(gòu)一體化積木式電梯，該設(shè)備是為老舊樓房多層樓房提供了安全可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、美觀新穎、安裝方便的專用帶鋼結(jié)構(gòu)一體化積木式電梯。本發(fā)明的特征在于一種帶鋼結(jié)構(gòu)一體化積木式電梯，包括矩形鋼結(jié)構(gòu)井道，矩形鋼結(jié)構(gòu)井道內(nèi)設(shè)有可升降矩形轎廂和設(shè)于矩形轎廂一側(cè)壁外的對重裝置，其特征在于所述矩形鋼結(jié)構(gòu)井道包括基座，所述基座從下至上依次設(shè)置有底層框架、至少一層中間層框架、頂層框架和頂蓋；所述矩形鋼結(jié)構(gòu)井道相應(yīng)側(cè)壁上設(shè)置有一對位于對重裝置兩旁側(cè)的導(dǎo)軌支架，兩導(dǎo)軌支架內(nèi)側(cè)端分別設(shè)有與對重裝置配合工作的對重導(dǎo)軌，兩導(dǎo)軌支架外側(cè)端分別設(shè)置有與矩形轎廂配合工作的轎廂導(dǎo)軌。所述矩形轎廂相應(yīng)側(cè)面上設(shè)置有旁開式轎廂門，所述矩形鋼結(jié)構(gòu)井道位于轎廂門相應(yīng)旁側(cè)設(shè)置有旁開式廳門。所述基座、基層框架、中間層框架與頂層框架之間經(jīng)螺栓組件配合連接，所述基座由槽鋼焊接而成，各框架包括4根立柱，各立柱頂部之間焊接有槽鋼以形成各框架的頂部橫桿，各立柱底部之間焊接有槽鋼以形成各框架的底部橫桿，各立柱中部之間連接有至少一組中間橫桿。所述基層、基層框架、中間層框架與頂層框架的連接部由兩開口方向相對的槽鋼經(jīng)連接螺栓、彈簧墊片與螺母實現(xiàn)緊固連接。所述矩形鋼結(jié)構(gòu)井道兩側(cè)及后側(cè)覆蓋有鋁塑板或玻璃板。本發(fā)明的優(yōu)點結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠；安裝、檢修方便、快捷、省時，而在能在不影響居民的正常作息的情況下及時完成安裝；在安裝時不需要焊接，減小對安裝人員的工作強度，同時也避免了空中焊接作業(yè)所帶來的危險；轎廂導(dǎo)軌及對重導(dǎo)軌設(shè)于井道的同一側(cè)， 這樣結(jié)構(gòu)緊湊，有效減小了占地的面積。


圖1為本發(fā)明實施例的構(gòu)造主視圖。圖2為本發(fā)明實施例的構(gòu)造側(cè)視圖。圖3為本發(fā)明實施例的構(gòu)造平面示意圖。圖4為圖1的N-N剖視圖。圖中1為矩形鋼結(jié)構(gòu)井道；2為矩形轎廂；3為對重裝置；4為導(dǎo)軌支架；5為緩沖器；6為漲繩輪；7為鋁塑板；8為玻璃板；A為框架；B為螺栓組件；C為槽鋼；11為基座；12 為頂蓋；13為廳門；22為轎廂導(dǎo)軌；23為廂門；31為對重導(dǎo)軌；Al為底層框架；A2為中間層框架；A3為頂層框架；A4為立柱；A5為頂部橫桿；A6為底部橫桿；A7為中間橫桿；Bl為螺栓；B2為彈簧墊片；B3為螺母。
具體實施例方式為讓本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉實施例，并配合所附圖式作詳細說明如下。參考圖例，一種帶鋼結(jié)構(gòu)一體化積木式電梯，包括矩形鋼結(jié)構(gòu)井道1，所述矩形鋼結(jié)構(gòu)井道1內(nèi)設(shè)有可升降矩形轎廂2和設(shè)于矩形轎廂2 —側(cè)壁外的對重裝置3，其特征在于所述矩形鋼結(jié)構(gòu)井道1包括基座11，所述基座11從下至上依次設(shè)置有底層框架Al、至少一層中間層框架A2、頂層框架A3和頂蓋12 ；所述矩形鋼結(jié)構(gòu)井道1相應(yīng)側(cè)壁上設(shè)置有一對位于對重裝置3兩旁側(cè)的導(dǎo)軌支架4，兩導(dǎo)軌支架4內(nèi)側(cè)端分別設(shè)有與對重裝置3配合工作的對重導(dǎo)軌31，兩導(dǎo)軌支架4外側(cè)端分別設(shè)置有與矩形轎廂2兩端部的升降滑槽21配合工作的轎廂導(dǎo)軌22。所述矩形轎廂2相應(yīng)側(cè)面上設(shè)置有旁開式轎廂門23，所述矩形鋼結(jié)構(gòu)井道1位于轎廂門23相應(yīng)旁側(cè)設(shè)置有旁開式廳門13。所述基座11經(jīng)緩沖器5、漲繩輪6與對重裝置3配合連接。所述基座11、基層框架Al、中間層框架A2與頂層框架A3之間經(jīng)螺栓組件B配合連接，所述基層11由槽鋼C焊接而成，各框架A包括4根立柱A4，各立柱A4頂部之間焊接有槽鋼C以形成各框架A的頂部橫桿A5，各立柱A4底部之間焊接有槽鋼C以形成各框架A 的底部橫桿A6，各立柱A4中部之間連接有至少一組中間橫桿A7。
所述基層11、基層框架Al、中間層框架A2與頂層框架A3的連接部由兩開口方向相對的槽鋼C經(jīng)連接螺栓Bi、彈簧墊片B2與螺母B3實現(xiàn)配合連接。所述矩形鋼結(jié)構(gòu)井道1兩側(cè)及后側(cè)覆蓋有鋁塑板7或玻璃板8。本發(fā)明是一種模塊式鋼結(jié)構(gòu)井道一體化電梯，包括了模塊式鋼結(jié)構(gòu)井道和井道內(nèi)曳引式電梯的各部件。模塊式鋼結(jié)構(gòu)井道從下至上由基座、底層框架、中間層框架、頂層框架和頂蓋等組成?；c鋼筋混凝土底坑基礎(chǔ)連接，位于鋼結(jié)構(gòu)井道的最底部?；鶎涌蚣芨叨劝说卓痈叨群突鶎痈叨龋?根立柱和上下各4根連接槽鋼，以及若干根中間橫桿焊接而成。中間層框架設(shè)置若干個，每個框架的焊接組件與基層框架相同，其高度包括1 3個樓層高度，通常為2個樓層高度。頂層框架的焊接組件亦與基層框架相同，其高度包括頂層高度及以上的設(shè)備區(qū)間高度。各框架之間采用高強度螺栓連接，擰緊后形成模塊式鋼結(jié)構(gòu)電梯井道。設(shè)備區(qū)間內(nèi)設(shè)置曳引機、限速器和控制柜。導(dǎo)軌支架緊固在各井道框架的中間橫桿上，對重導(dǎo)軌緊固在導(dǎo)軌支架的內(nèi)側(cè)，而轎廂導(dǎo)軌緊固在導(dǎo)軌支架的外側(cè)。導(dǎo)軌集中在轎廂的同一側(cè)，距中間橫桿很近，由于導(dǎo)軌支架受力件采用槽鋼材料，且承受力矩較小，故這種導(dǎo)軌固定方式結(jié)構(gòu)緊湊，受力合理，狀態(tài)穩(wěn)定可靠。轎廂門和廳門采用旁開式，轎廂架也置于轎廂的旁邊，這種布置非常緊湊，轎廂投影面積與井道占地面積的比值趨于最大化。本發(fā)明的特點和優(yōu)點
(1)本發(fā)明采用模塊式鋼結(jié)構(gòu)井道。鋼結(jié)構(gòu)井道從下至上由基座、底層框架、若干個中間層框架、頂層框架和頂蓋等組成。各層框架均在工廠車間內(nèi)焊接而成，框架高度可設(shè)置對應(yīng)廣3層樓高，以2層樓高為佳?？蚣苤g采用高強度螺栓連接緊固，現(xiàn)場積木式組裝成鋼結(jié)構(gòu)井道。這種工廠焊接、現(xiàn)場積木式組裝方式完全省去現(xiàn)場高空焊接的麻煩，整個鋼構(gòu)電梯井道現(xiàn)場裝配工序可以當(dāng)日完成，克服了現(xiàn)有鋼結(jié)構(gòu)電梯井道工期長、成本高的缺點。(2)本發(fā)明采用鋼結(jié)構(gòu)井道與電梯一體化設(shè)計，轎廂導(dǎo)軌和對重導(dǎo)軌通過導(dǎo)軌支架緊固在各井道框架的中間橫桿上，對重導(dǎo)軌緊固在導(dǎo)軌支架的內(nèi)側(cè)，而轎廂導(dǎo)軌緊固在導(dǎo)軌支架的外側(cè)。導(dǎo)軌集中在轎廂的同一側(cè)，距中間橫桿很近，由于導(dǎo)軌支架受力件采用槽鋼材料，且承受力矩較小，故這種導(dǎo)軌固定方式結(jié)構(gòu)緊湊，受力合理，安全可靠。( 3 )本發(fā)明在保證轎廂有規(guī)定且足夠面積前提下，盡量減少鋼結(jié)構(gòu)井道占地面積。 通過轎廂門和廳門開門方式的合理選擇，轎廂及其轎廂架的平面布置的優(yōu)化設(shè)計，使井道容積率(即轎廂投影面積與井道占地面積的比值)趨于最大化。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，凡依本發(fā)明申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明的涵蓋范圍。
權(quán)利要求
1.一種帶鋼結(jié)構(gòu)一體化積木式電梯，包括矩形鋼結(jié)構(gòu)井道，矩形鋼結(jié)構(gòu)井道內(nèi)設(shè)有可升降矩形轎廂和設(shè)于矩形轎廂一側(cè)壁外的對重裝置，其特征在于所述矩形鋼結(jié)構(gòu)井道包括基座，所述基座從下至上依次設(shè)置有底層框架、至少一層中間層框架、頂層框架和頂蓋; 所述矩形鋼結(jié)構(gòu)井道相應(yīng)側(cè)壁上設(shè)置有一對位于對重裝置兩旁側(cè)的導(dǎo)軌支架，兩導(dǎo)軌支架內(nèi)側(cè)端分別設(shè)有與對重裝置配合工作的對重導(dǎo)軌，兩導(dǎo)軌支架外側(cè)端分別設(shè)置有與矩形轎廂配合工作的轎廂導(dǎo)軌。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶鋼結(jié)構(gòu)一體化積木式電梯，其特征在于所述矩形轎廂相應(yīng)側(cè)面上設(shè)置有旁開式轎廂門，所述矩形鋼結(jié)構(gòu)井道位于轎廂門相應(yīng)旁側(cè)設(shè)置有旁開式廳門。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶鋼結(jié)構(gòu)一體化積木式電梯，其特征在于所述基座、基層框架、中間層框架與頂層框架之間經(jīng)螺栓組件配合連接，所述基座由槽鋼焊接而成，各框架包括4根立柱，各立柱頂部之間焊接有槽鋼以形成各框架的頂部橫桿，各立柱底部之間焊接有槽鋼以形成各框架的底部橫桿，各立柱中部之間連接有至少一組中間橫桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶鋼結(jié)構(gòu)一體化積木式電梯，其特征在于所述基層、基層框架、中間層框架與頂層框架的連接部由兩開口方向相對的槽鋼經(jīng)連接螺栓、彈簧墊片與螺母實現(xiàn)緊固連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶鋼結(jié)構(gòu)一體化積木式電梯，其特征在于所述矩形鋼結(jié)構(gòu)井道兩側(cè)及后側(cè)覆蓋有鋁塑板或玻璃板。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶鋼結(jié)構(gòu)一體化積木式電梯，包括矩形鋼結(jié)構(gòu)井道，矩形鋼結(jié)構(gòu)井道內(nèi)設(shè)有可升降矩形轎廂和設(shè)于矩形轎廂一側(cè)壁外的對重裝置，其特征在于所述矩形鋼結(jié)構(gòu)井道包括基座，所述基座從下至上依次設(shè)置有底層框架、至少一層中間層框架、頂層框架和頂蓋；所述矩形鋼結(jié)構(gòu)井道相應(yīng)側(cè)壁上設(shè)置有一對位于對重裝置兩旁側(cè)的導(dǎo)軌支架，兩導(dǎo)軌支架內(nèi)側(cè)端分別設(shè)有與對重裝置配合工作的對重導(dǎo)軌，兩導(dǎo)軌支架外側(cè)端分別設(shè)置有與矩形轎廂配合工作的轎廂導(dǎo)軌，該設(shè)備是為老舊樓房多層樓房提供了安全可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、美觀新穎、安裝方便的帶鋼結(jié)構(gòu)一體化積木式電梯。
文檔編號B66B9/00GK102180394SQ20111014205
公開日2011年9月14日 申請日期2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月30日
發(fā)明者張凡 申請人:張凡