專利名稱：城市高架智能路燈控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型用于城市高架道路照明的控制，尤其是一種新型的智能路燈控制系統(tǒng)。
背景技術：
隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，各個城市的道路交通問題越來越凸顯，而立體交通是解決這一問題的有效途徑之一。目前在全國范圍內(nèi)，不僅僅在大城市，發(fā)達地區(qū)的中小城市都建起了錯綜復雜的立體交通網(wǎng)。從而，高架道路照明成為了一個新的問題。傳統(tǒng)的道路照明是在每條街道的路燈控制點設一開關，采用人工控制。這種人工控制方法缺點是耗費人力、操作繁瑣，目前已經(jīng)很少采用。目前采用較多的控制方式是遠程定時自動控制，將一條道路甚至是一個片區(qū)的路燈進行聯(lián)網(wǎng)，由計算機統(tǒng)一控制，按照時間段打開或關閉路燈。這種控制方法優(yōu)點相當突出，即大大節(jié)省人力，并且時間控制精確，目前國內(nèi)廣泛應用的就是這種方式。但是，這種定時控制方式也有缺點，即照明路燈的開關完全由時間來決定，某些天氣異常情況如陰天需要提前照明等問題得不到解決。第三種控制方式是光控法，在路面周圍或路燈上增加傳感器，感知當前道路的亮度，從而打開或關閉路燈，甚至是調(diào)節(jié)路燈亮度。這種控制方式的相較于前兩種控制方式更為節(jié)能，但在一些車輛稀少的路段，并不需要整夜開啟路燈，僅需在有車通過的時候才開啟，這種控制方式并沒有解決這一問題。這種控制系統(tǒng)目前已經(jīng)在一些地區(qū)投入應用，但還沒有完全推廣。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠解決在車流量較小的高架路段， 現(xiàn)有的時段控制、光控法等不能解決的道路空閑時的關閉照明的問題的新型的城市高架路燈控制系統(tǒng)本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種城市高架智能路燈控制系統(tǒng)包括設置在總控制室PC機上的上位機監(jiān)控裝置、設置在高架路段入口處的路段控制器、 設置在高架出入口及路段交接處的車輛監(jiān)測裝置以及設置在路段內(nèi)路燈旁路燈控制器，所述的車輛監(jiān)測裝置以及路燈控制器通過485總線連接路段控制器接入以太網(wǎng)和上機位監(jiān)控裝置進行數(shù)據(jù)通訊以控制路燈的開啟或關閉。其中，所述的設置在高架路段入口處的路段控制器的數(shù)量為多個，所述的設置在路段內(nèi)路燈旁路燈控制器的數(shù)量為多個。所述的路段控制器為串口服務器，在485總線網(wǎng)絡與以太網(wǎng)之間進行數(shù)據(jù)管理與轉(zhuǎn)發(fā)；所述的車輛監(jiān)測裝置采用地面感應線圈作為前端感應設備，用單片機作為數(shù)據(jù)發(fā)送設備；所述的路燈控制器采用單片機驅(qū)動繼電器，通過單片機接受上位機監(jiān)控裝置發(fā)出的命令打開或關閉路燈。本實用新型的有益效果是，解決了背景技術中存在的缺陷，可以有效地將道路交通情況納入控制路燈開關的因素；對于有些夜間不繁忙路段，采用本系統(tǒng)可以大大減少路燈打開時間，減少設備損耗與能源消耗。以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構原理框圖。
具體實施方式
現(xiàn)在結合附圖和優(yōu)選實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。如圖1所示，本實施例主要包括上位機監(jiān)控裝置、路段控制器、車輛監(jiān)測裝置、路燈控制器等幾部分。其中上位機監(jiān)控裝置運行于總控制室的PC機上，通過通信子網(wǎng)與各個路段控制器進行數(shù)據(jù)通訊。其主要功能有系統(tǒng)組態(tài)功能、路燈控制功能、數(shù)據(jù)存儲與管理功能等。系統(tǒng)組態(tài)功能提供了相關工具，使用戶可以根據(jù)道路實際情況繪制模擬路燈分布圖，并對每一個路燈進行相應設置。路燈控制功能提供了一個界面，用于監(jiān)視路燈的運行情況，主要是顯示路燈的開關狀態(tài)；同時對用戶通過這個界面對路燈的開關狀況進行控制。 路燈控制方式有手動和自動模式可以切換，手動模式下，用戶直接通過界面上的開關來打開或關閉某盞路燈；自動模式下，在天黑時段如果有車輛進入該路段，軟件根據(jù)本系統(tǒng)獨特的算法來打開或關閉路燈。數(shù)據(jù)存儲與管理功能主要是統(tǒng)計某路段或某盞路燈在一段時間內(nèi)(如一天、一個月、一年等)的打開時間以計算理論耗電量，并可以生成報表供使用者閱讀或打印。路段控制器采用市場上現(xiàn)有的串口服務器，主要起到協(xié)議轉(zhuǎn)換的作用，在485總線網(wǎng)絡與以太網(wǎng)之間進行數(shù)據(jù)管理與轉(zhuǎn)發(fā)。車輛檢測裝置采用地面感應線圈等作為前端感應設備，用單片機作為數(shù)據(jù)發(fā)送設備。當有汽車經(jīng)過線圈時，線圈會產(chǎn)生一個脈沖信號，單片機檢測到這個脈沖信號后，即通過網(wǎng)絡通知上位機監(jiān)控軟件該路段有車輛駛?cè)?。路燈控制器采用單片機驅(qū)動繼電器，從而充當路燈的開關。路燈控制器通過單片機接受上位機監(jiān)控軟件發(fā)出的命令，打開或關閉路燈。本實用新型有別于其他控制系統(tǒng)的分時段控制、路面光線明暗控制等，結合了高架道路限速、封閉的特點，提出了一種新的控制方式。即在天黑時段，路燈默認處于關閉待機狀態(tài)，當有車輛駛?cè)霑r，沿車輛前進方向按照該路段最高限速依次點亮路燈，同時按照該路段最低限速依次將路燈熄滅。在城市高架道路中，有些路段夜間車流量非常小，在這種情況下，無論是分時段還是根據(jù)路面光線強弱來控制路燈都無法解決在無車輛通行時關閉路燈的問題。本實用新型采用485總線連接串口服務器接入以太網(wǎng)的方式，其優(yōu)點在于成本低廉，易于實現(xiàn)，但485 總線以其通訊距離的限制在一些較長的路段難以完成系統(tǒng)要求。也可以改成將各個路燈控制器連接到GPRS模塊，通過GPRS網(wǎng)連接到以太網(wǎng)，這樣就可以不受傳輸距離的限制，但相應提高了系統(tǒng)實施的成本以上說明書中描述的只是本實用新型的具體實施方式
，各種舉例說明不對本實用新型的實質(zhì)內(nèi)容構成限制，所屬技術領域的普通技術人員在閱讀了說明書后可以對以前所述的具體實施方式
做修改或變形，而不背離實用新型的實質(zhì)和范圍。
權利要求1.一種城市高架智能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于包括設置在總控制室PC機上的上位機監(jiān)控裝置、設置在高架路段入口處的路段控制器、設置在高架出入口及路段交接處的車輛監(jiān)測裝置以及設置在路段內(nèi)路燈旁路燈控制器，所述的車輛監(jiān)測裝置以及路燈控制器通過485總線連接路段控制器接入以太網(wǎng)和上機位監(jiān)控裝置進行數(shù)據(jù)通訊以控制路燈的開啟或關閉。
2.如權利要求1所述的城市高架智能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述的設置在高架路段入口處的路段控制器的數(shù)量為多個。
3.如權利要求1所述的城市高架智能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述的設置在路段內(nèi)路燈旁路燈控制器的數(shù)量為多個。
4.如權利要求1所述的城市高架智能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述的路段控制器為串口服務器，在485總線網(wǎng)絡與以太網(wǎng)之間進行數(shù)據(jù)管理與轉(zhuǎn)發(fā)。
5.如權利要求1所述的城市高架智能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述的車輛監(jiān)測裝置采用地面感應線圈作為前端感應設備，用單片機作為數(shù)據(jù)發(fā)送設備。
6.如權利要求1所述的城市高架智能路燈控制系統(tǒng)，其特征在于所述的路燈控制器采用單片機驅(qū)動繼電器，通過單片機接受上位機監(jiān)控裝置發(fā)出的命令打開或關閉路燈。
專利摘要本實用新型涉及一種城市高架智能路燈控制系統(tǒng)包括設置在總控制室PC機上的上位機監(jiān)控裝置、設置在高架路段入口處的路段控制器、設置在高架出入口及路段交接處的車輛監(jiān)測裝置以及設置在路段內(nèi)路燈旁路燈控制器，所述的車輛監(jiān)測裝置以及路燈控制器通過485總線連接路段控制器接入以太網(wǎng)和上機位監(jiān)控裝置進行數(shù)據(jù)通訊。本實用新型可以有效地將道路交通情況納入控制路燈開關的因素；對于有些夜間不繁忙路段，采用本系統(tǒng)可以大大減少路燈打開時間，減少設備損耗與能源消耗。
文檔編號H05B37/02GK201986239SQ20112010829
公開日2011年9月21日 申請日期2011年4月14日 優(yōu)先權日2011年4月14日
發(fā)明者李瑋, 李雷, 祝驊, 裴忠貴, 錢興文, 顏惠庚 申請人:常州工程職業(yè)技術學院