專(zhuān)利名稱：用于直升飛機(jī)野外維修的起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種專(zhuān)用起重設(shè)備，具體是一種用于直升飛機(jī)野外維修的起重機(jī)，它特別適合用作對(duì)EC175-直十五型機(jī)前整流罩、后整流罩、左發(fā)動(dòng)機(jī)、槳葉、右發(fā)動(dòng)機(jī)、 主槳轂、主減速器等設(shè)備拆除、安裝維修的起吊。
背景技術(shù)：
目前，應(yīng)用于直升飛機(jī)維修的起重機(jī)有很多種，這些起重機(jī)因出于安全可靠的設(shè)計(jì)要求，通常都是體積大、重量重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等，由于它們的這一特點(diǎn)，使得它們的操作靈活性差、裝拆繁瑣、不便裝箱運(yùn)輸，其均適合用于在飛機(jī)維修廠對(duì)直升飛機(jī)進(jìn)行維修，而無(wú)法滿足直升飛機(jī)野外維修保障的現(xiàn)場(chǎng)機(jī)動(dòng)靈活工作要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，在安全可靠的前提下，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝拆方便、現(xiàn)場(chǎng)機(jī)動(dòng)靈活的用于直升飛機(jī)野外維修的起重機(jī)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種用于直升飛機(jī)野外維修的起重機(jī)，包括手搖絞車(chē)、主桿、懸臂、滑輪組、吊繩、滑輪吊鉤和調(diào)整支柱，所述手搖絞車(chē)固定在主桿上，懸臂鉸接在主桿的上端，調(diào)整支柱的兩端分別鉸接主桿和懸臂，滑輪組安裝在主桿和懸臂上，吊繩沿主桿和懸臂布置，吊繩的一端連接手搖絞車(chē)，另一端固定在懸臂上，滑輪吊鉤套裝在吊繩上，所述主桿上設(shè)有用作支撐定位的長(zhǎng)連桿、短連桿和加強(qiáng)件，所述長(zhǎng)連桿和短連桿設(shè)在主桿中部，與直升飛機(jī)上的系留孔分別對(duì)應(yīng)，所述加強(qiáng)件設(shè)在主桿底端，與直升飛機(jī)的主起落架孔對(duì)應(yīng)。所述主桿由上連桿和下連桿構(gòu)成，上連桿和下連桿的銜接處設(shè)有鎖緊件。所述懸臂由主懸臂和加長(zhǎng)臂構(gòu)成，加長(zhǎng)臂通過(guò)緊固件固定在主懸臂上。本實(shí)用新型的有益效果是上述結(jié)構(gòu)的起重機(jī)具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作靈活、裝拆簡(jiǎn)便、便于裝箱運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)機(jī)動(dòng)靈活、實(shí)用性強(qiáng)和安全可靠等特點(diǎn)，滿足直升飛機(jī)野外維修保障的工作要求。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的側(cè)視圖。圖3是本實(shí)用新型與直升飛機(jī)的一種連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖1局部A的放大示意圖。圖5是本實(shí)用新型加強(qiáng)件與直升飛機(jī)連接結(jié)構(gòu)的放大示意圖。圖中代號(hào)表示1 一滑輪吊鉤；2—加長(zhǎng)臂；3—主懸臂；4一調(diào)整支柱；5—上連桿； 6—手搖絞車(chē)；7—長(zhǎng)連桿；8—鎖緊件；9、18—接頭；10 —短連桿；11 一下連桿；12—加強(qiáng)
3件；13—螺栓；14一主起落架；15—吊繩；16-1、16-2—滑輪組；17—緊固件。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1至圖5 本實(shí)用新型包括手搖絞車(chē)6、主桿、懸臂、滑輪組、吊繩15、滑輪吊鉤1和調(diào)整支柱4。其中，主桿由上連桿5和下連桿11構(gòu)成，上連桿5的底端插入下連桿 11的頂端，組合構(gòu)成主桿，在上連桿5和下連桿11的銜接處設(shè)有鎖緊件8，在上連桿5和下連桿11的銜接處附近設(shè)有用作支撐定位的長(zhǎng)連桿7和短連桿10，長(zhǎng)連桿7和短連桿10與直升飛機(jī)上的系留孔分別對(duì)應(yīng)，長(zhǎng)連桿9上的接頭9和短連桿10上的接頭18分別通過(guò)螺紋M24X1. 5與對(duì)應(yīng)的系留孔連接，在下連桿11底端設(shè)有用作支撐定位的加強(qiáng)件12，加強(qiáng)件 12與直升飛機(jī)的主起落架14上的孔對(duì)應(yīng)，加強(qiáng)件12插入主起落架14的孔中，用螺栓13連接鎖緊；手搖絞車(chē)6固定在上連桿5上；主懸臂3的一個(gè)端部鉸接在上連桿5的上端，在主懸臂3上通過(guò)緊固件17固定有加長(zhǎng)臂2，主懸臂3和加長(zhǎng)臂2構(gòu)成懸臂；調(diào)整支柱4的一端鉸接在上連桿5上，調(diào)整支柱4的另一端鉸接在主懸臂3上；滑輪組有兩個(gè)，一個(gè)滑輪組 16-1安裝在上連桿5與主懸臂3的鉸接處，另一個(gè)滑輪組16-2安裝在加長(zhǎng)臂2的外端；吊繩15的一端連接在手搖絞車(chē)6上，吊繩15沿著上連桿5的上半部、主懸臂3和加長(zhǎng)臂2布置，吊繩15的另一端固定在加長(zhǎng)臂2上；滑輪吊鉤15套裝在吊繩15上。本實(shí)用新型主要用作對(duì)EC175-直十五型機(jī)維修前整流罩、后整流罩、左發(fā)動(dòng)機(jī)、 槳葉、右發(fā)動(dòng)機(jī)、主槳轂、主減速器等設(shè)備的起吊。當(dāng)維修起吊直升飛機(jī)前整流罩、后整流罩和槳葉時(shí)，在主懸臂3上固定加長(zhǎng)臂2，按上述方案即可；當(dāng)維修起吊直升飛機(jī)左發(fā)動(dòng)機(jī)、右發(fā)動(dòng)機(jī)、主槳轂和主減速器時(shí)，主懸臂3上無(wú)需安裝加長(zhǎng)臂2，只需將滑輪組16-2安裝在主懸臂3外端，將吊繩15 —端固定在主懸臂3外端即可。
權(quán)利要求1.一種用于直升飛機(jī)野外維修的起重機(jī)，包括手搖絞車(chē)(6)、主桿、懸臂、滑輪組、吊繩 (15)、滑輪吊鉤(1)和調(diào)整支柱(4)，所述手搖絞車(chē)(6)固定在主桿上，懸臂鉸接在主桿的上端，調(diào)整支柱(4)的兩端分別鉸接主桿和懸臂，滑輪組安裝在主桿和懸臂上，吊繩(15)沿主桿和懸臂布置，吊繩(15)的一端連接手搖絞車(chē)(6)，另一端固定在懸臂上，滑輪吊鉤(15)套裝在吊繩(15)上，其特征在于所述主桿上設(shè)有用作支撐定位的長(zhǎng)連桿(7)、短連桿(10)和加強(qiáng)件(12)，所述長(zhǎng)連桿(7)和短連桿(10)設(shè)在主桿中部，與直升飛機(jī)上的系留孔分別對(duì)應(yīng)，所述加強(qiáng)件(12)設(shè)在主桿底端，與直升飛機(jī)的主起落架孔對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于直升飛機(jī)野外維修的起重機(jī)，其特征在于所述主桿由上連桿(5 )和下連桿(11)構(gòu)成，上連桿(5 )和下連桿(11)的銜接處設(shè)有鎖緊件(8 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于直升飛機(jī)野外維修的起重機(jī)，其特征在于所述懸臂由主懸臂(3)和加長(zhǎng)臂(2)構(gòu)成，加長(zhǎng)臂(2)通過(guò)緊固件(17)固定在主懸臂(3)上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于直升飛機(jī)野外維修的起重機(jī)，包括手搖絞車(chē)、主桿、懸臂、滑輪組、吊繩、滑輪吊鉤和調(diào)整支柱，手搖絞車(chē)固定在主桿上，懸臂鉸接在主桿的上端，調(diào)整支柱的兩端分別鉸接主桿和懸臂，滑輪組安裝在主桿和懸臂上，吊繩沿主桿和懸臂布置，吊繩的一端連接手搖絞車(chē)，另一端固定在懸臂上，滑輪吊鉤套裝在吊繩上，主桿上設(shè)有用作支撐定位的長(zhǎng)連桿、短連桿和加強(qiáng)件，長(zhǎng)連桿和短連桿設(shè)在主桿中部，與直升飛機(jī)上的系留孔分別對(duì)應(yīng)，加強(qiáng)件設(shè)在主桿底端，與直升飛機(jī)的主起落架孔對(duì)應(yīng)。它具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作靈活、裝拆簡(jiǎn)便、便于裝箱運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)機(jī)動(dòng)靈活、實(shí)用性強(qiáng)和安全可靠等特點(diǎn)，滿足直升飛機(jī)野外維修保障的工作要求。
文檔編號(hào)B66C23/18GK202186858SQ20112027081
公開(kāi)日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月28日
發(fā)明者楊達(dá)應(yīng), 歐陽(yáng)安, 陳征建 申請(qǐng)人:四川航泰航空裝備有限公司