專利名稱：一種轎廂設(shè)有制動(dòng)器的安全電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型在先申請(qǐng)的發(fā)明創(chuàng)造名稱是“一種采用組合式井架組裝的電梯”，申請(qǐng)?zhí)枮閆L201110000730. 8，申請(qǐng)日為2011年1月4日。本實(shí)用新型涉及一種提升設(shè)備，特別是涉及一種電梯。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有電梯的曳引技術(shù)雖然已經(jīng)很成熟，但曳引驅(qū)動(dòng)的最大缺陷是導(dǎo)軌與導(dǎo)靴為滑動(dòng)連接，制動(dòng)器設(shè)于曳引機(jī)，轎廂用鋼絲繩通過(guò)曳引機(jī)上的曳引輪與對(duì)重連接，曳引輪與鋼絲繩之間為摩擦傳動(dòng)，而摩擦傳動(dòng)的可靠性較差，一旦電子控制系統(tǒng)失靈或鋼絲繩與曳引輪打滑甚至斷裂，制動(dòng)器就會(huì)失效而導(dǎo)致轎廂失去控制發(fā)生蹲底或沖頂?shù)膰?yán)重事故?，F(xiàn)有電梯的井道是為轎廂和對(duì)重裝置運(yùn)行而設(shè)置的空間，該空間是以井道底坑的底、井道壁和井道頂為界限的。井道的四周為井道壁，井道壁是用來(lái)安裝轎廂導(dǎo)軌及對(duì)重導(dǎo)軌等電梯零部件及隔開(kāi)井道和其他場(chǎng)所之間的墻體或結(jié)構(gòu)物。由于舊式低層住宅大多數(shù)未考慮安裝電梯，故加裝電梯時(shí)需新建井道壁，新建井道壁以底層端站樓面為界，端站樓面以上部分可以是土建工程結(jié)構(gòu)物，也可以是金屬構(gòu)架結(jié)構(gòu)物；底層端站樓面以下的井道稱為底坑，底坑四周的坑壁及其底部基礎(chǔ)組成底坑坑體，底坑坑體是井道壁的延伸，是井道壁的組成部分，也是電梯承重的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。在舊樓加裝電梯過(guò)程中，目前新建井道壁普遍采用土建工程結(jié)構(gòu)，井道壁土建工程施工工作量大、工期長(zhǎng)、成本高，土建工程造價(jià)已經(jīng)接近電梯本身的賣價(jià)；而且，封閉的井道壁土建工程影響樓梯的通風(fēng)采光，受到不少低層住戶的反對(duì)。為了解決樓梯的通風(fēng)采光問(wèn)題，舊樓加裝電梯的井道壁可以采用鋼結(jié)構(gòu)井架，鋼結(jié)構(gòu)井架如果在現(xiàn)場(chǎng)就地加工，其作業(yè)量很大，工期長(zhǎng)，加工成本往往超過(guò)土建工程的成本，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的加工精度也難于控制，有可能影響電梯的安裝質(zhì)量和日后的運(yùn)行安全。作為鋼結(jié)構(gòu)井架的承載基礎(chǔ)，其底坑坑體施工普遍采用鋼筋混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑，現(xiàn)場(chǎng)澆筑底坑坑體一般需要20多天，如果碰到連續(xù)陰雨，工期有可能拖得更長(zhǎng)。底坑施工工期長(zhǎng)的問(wèn)題不但拖長(zhǎng)了電梯交付使用的時(shí)間，而且給所在樓房住戶在生活上帶來(lái)極大不便，在一定程度上影響了住戶的正常生活。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有電梯存在的上述缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種轎廂設(shè)有制動(dòng)器的安全電梯，所述電梯的井道壁與轎廂之間采用齒條齒輪嚙合連接，并在轎廂主軸上加設(shè)制動(dòng)器。電梯井道壁與轎廂之間采用齒條齒輪嚙合連接及在轎廂上直接安裝制動(dòng)器，兩者配合有利提高轎廂運(yùn)行的安全性；同時(shí)，采用組合式井架可以縮短工期，提高電梯的安裝效率及安裝質(zhì)量，有利節(jié)省成本、降低造價(jià)，減少安裝電梯對(duì)住戶通風(fēng)采光的影響。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種轎廂設(shè)有制動(dòng)器的安全電梯，包括井道壁、轎廂架及設(shè)于井道壁的轎廂導(dǎo)軌所述的井道壁可以是墻體或結(jié)構(gòu)物，所述的井道壁左、右內(nèi)側(cè)各設(shè)有齒條，所述的齒條通過(guò)導(dǎo)軌支架各垂直地對(duì)稱安裝在轎廂導(dǎo)軌前側(cè)或后側(cè)的井道壁上；所述齒條的一側(cè)設(shè)有輪齒，所述轎廂架上設(shè)有主軸，所述的主軸兩端設(shè)有齒輪，所述的齒輪與所述齒條的輪齒嚙合，所述的主軸設(shè)有轎廂制動(dòng)器；所述齒條的另一側(cè)設(shè)有滾槽，所述轎廂架上設(shè)有背輪軸，所述的背輪軸兩端設(shè)有背輪，所述背輪與所述齒條上的滾槽配合。上述技術(shù)方案可以進(jìn)一步改進(jìn)所述的井道壁為結(jié)構(gòu)物，所述的結(jié)構(gòu)物包括井塔及底坑坑體，所述的井塔底部通過(guò)高強(qiáng)度螺栓水平地固裝于底坑坑體之上；所述的井塔由 2個(gè)以上的鋼結(jié)構(gòu)井架疊層組裝而成，每個(gè)所述的井架包括4條立柱，3條以上的后梁、3條以上的左側(cè)梁及3條以上的右側(cè)梁，所述的立柱分布在井架的四角，立柱的頂端及底端水平地固設(shè)有連接座，連接座上設(shè)有3個(gè)以上的連接孔；所述的后梁兩端分別與立柱橫向相接，所述的左、右側(cè)梁兩端也分別與立柱橫向相接；所述的后梁之間設(shè)有拉條或加強(qiáng)板，所述同側(cè)的左、右側(cè)梁之間設(shè)有拉條或加強(qiáng)板；或者，所述的后梁與立柱之間設(shè)有拉條或加強(qiáng)板，所述左、右側(cè)梁與立柱之間設(shè)有拉條或加強(qiáng)板，設(shè)置拉條或加強(qiáng)板的目的是為了提高井架的強(qiáng)度，使其不容易產(chǎn)生形變；每個(gè)所述的井架包括2條門梁及1條前梁，其中1條門梁設(shè)于另1條門梁與前梁之間，門梁及前梁兩端分別與立柱相接；所述的前梁與門梁之間、或者所述前梁、門梁與立柱之間設(shè)有拉條或加強(qiáng)板，采用鋼結(jié)構(gòu)井架有利通風(fēng)采光，縮短井道壁的施工工期。所述的底坑坑體包括水平設(shè)置的基礎(chǔ)及口字形結(jié)構(gòu)的坑壁，所述坑壁水平地豎設(shè)于基礎(chǔ)之上且與基礎(chǔ)密封式連接，所述坑壁上表面的四角或所述基礎(chǔ)上表面的四角擇一預(yù)埋有用于安裝井架的地腳螺栓，所述地腳螺栓的設(shè)置與井架連接座上的連接孔配合；所述的底坑坑體為鋼筋混凝土基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，所述的底坑坑體在現(xiàn)場(chǎng)施工中可以采用鋼筋混凝土一次性澆筑而成，也可以采用鋼筋混凝土預(yù)制件；或者，所述的坑壁采用鋼筋混凝土整體預(yù)制件，所述的基礎(chǔ)在現(xiàn)場(chǎng)施工中采用鋼筋混凝土澆筑，為方便吊裝，所述坑壁預(yù)制件的左、右兩側(cè)或前、后兩側(cè)對(duì)稱地固設(shè)有4個(gè)以上的橫鉤。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、轎廂設(shè)置制動(dòng)器有利提高轎廂運(yùn)行的安全性。由于轎廂與井道壁之間采用齒輪齒條嚙合連接，使設(shè)于轎廂主軸的制動(dòng)器可對(duì)轎廂運(yùn)行實(shí)現(xiàn)有效的控制，故有利提高轎廂運(yùn)行的安全性，同時(shí)還可以簡(jiǎn)化電梯的安全裝置，省去限速器、安全鉗、端站保護(hù)裝置等安全裝置，從而有利降低電梯的成本。2、轎廂設(shè)置電子測(cè)速器可對(duì)電梯運(yùn)行狀態(tài)實(shí)現(xiàn)精確測(cè)量。由于轎廂與井道壁之間采用嚙合連接，故設(shè)于轎廂主軸的電子測(cè)速器可對(duì)電梯運(yùn)行狀態(tài)實(shí)現(xiàn)精確測(cè)量，為電梯平層、速度控制及端站超越保護(hù)等提供精確的電子信號(hào)，該裝置可提高平層精度，同時(shí)還可省去原平層感應(yīng)器。3、采用組合式井架可以縮短施工工期，有利通風(fēng)采光。由于組合式井架在工廠進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，在現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)樓層層數(shù)靈活組裝，因此可省去井道壁土建施工之麻煩，還可以提高電梯的安裝效率及安裝質(zhì)量，從而有利縮短工期，節(jié)省成本，降低電梯的總體造價(jià)；此夕卜，組合式鋼結(jié)構(gòu)井架沒(méi)有封閉的井道壁土建工程結(jié)構(gòu)，從而把加裝電梯對(duì)低層住戶通風(fēng)采光的影響減至最小。4、采用底坑預(yù)制技術(shù)可以縮短底坑施工工期。由于本實(shí)用新型的底坑坑體可以采
4用鋼筋混凝土預(yù)制件，故有利提高施工效率，縮短施工工期、減少底坑施工對(duì)所在樓房住戶日常生活的影響；采用澆筑預(yù)制法還可以保證底坑坑體有準(zhǔn)確的安裝水平面及安裝精度，且有良好的防水防滲功能。

圖1組合式井架方案1透視圖，圖2組合式井架分解為左架、前架、后架及右架示意圖，圖3組合式井架方案2透視圖，圖4直接附墻裝置示意圖，圖5間接附墻裝置示意圖，圖6井架、轎廂及對(duì)重連接關(guān)系示意圖，圖7井架、底架及底坑坑體配合安裝示意圖，圖8底坑坑體透視圖，圖9坑壁鋼筋混凝土預(yù)制件透視圖，圖10基礎(chǔ)鋼筋混凝土預(yù)制件透視圖，圖11坑壁與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)剖視圖，圖12實(shí)施例一設(shè)于井道壁的齒條與設(shè)于主軸的齒輪配合示意圖，圖13實(shí)施例二設(shè)于井架的齒條與設(shè)于主軸的齒輪配合示意圖。圖中井架1 、轎廂2 、對(duì)重5 、墻體6 、樓道7 、井道壁8、底架12、立柱101、 前梁102、 門梁103、 后梁104、 側(cè)梁105、拉條或加強(qiáng)板106、連接座107 、連接孔108、 立梁109 、轎廂導(dǎo)軌110、導(dǎo)軌支架111、曳引輪112、 對(duì)重導(dǎo)軌115 、對(duì)重軌架116、 附墻架117、過(guò)橋連桿118 、橫桿119、入墻螺栓120、 導(dǎo)向輪121、 轎廂架21、導(dǎo)靴M 、主軸34 、齒輪35、齒條36 、轎廂制動(dòng)器37 、背輪38、背輪軸39 、底坑坑體13、 基礎(chǔ)130 、坑槽131 、坑壁132 、地腳螺栓134、 鋼筋網(wǎng)135 、吊鉤136、 直鉤137、橫鉤138、 橫梁139、螺母141 、墊塊或頂桿142 、端站樓面143 、地面144 、土層145。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如圖6所示，本實(shí)施例所述的電梯包括井道壁8、轎廂2，對(duì)重5，轎廂2在井道壁8內(nèi)運(yùn)行，轎廂2用鋼絲繩2M通過(guò)曳引輪112及導(dǎo)向輪121與對(duì)重5相連。本實(shí)施例采用現(xiàn)有電梯的曳引拖動(dòng)方式，電梯各部分的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有曳引電梯相同，所不同的是在轎廂架設(shè)有主軸34，并在主軸34上加設(shè)了轎廂制動(dòng)器37，為保證轎廂制動(dòng)器37能有效工作，將井道壁8與轎廂2之間的滑動(dòng)連接改為齒條與齒輪嚙合連接。如圖12所示，一種轎廂設(shè)有制動(dòng)器的安全電梯，包括井道壁8、轎廂架21及設(shè)于井道壁8的轎廂導(dǎo)軌110，所述的井道壁8為墻體或土建工程結(jié)構(gòu)，井道壁8左、右內(nèi)側(cè)各設(shè)有齒條36，所述的齒條36通過(guò)導(dǎo)軌支架111各垂直地對(duì)稱安裝在轎廂導(dǎo)軌110前側(cè)(或后側(cè))的井道壁8上，為了防止齒條36與轎廂導(dǎo)軌110產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，齒條36與轎廂導(dǎo)軌110之間應(yīng)保留IOOmm以上的的間距；所述齒條36的一側(cè)設(shè)有輪齒，所述轎廂架21上設(shè)有主軸34，所述的主軸34兩端設(shè)有齒輪35，所述的齒輪35與所述齒條36的輪齒嚙合，所述主軸34的中部設(shè)有轎廂制動(dòng)器37，轎廂制動(dòng)器37的底座設(shè)于轎廂架21。為了保證齒輪35與齒條36的嚙合精度，所述齒條36的另一側(cè)設(shè)有滾槽，所述轎廂架21上設(shè)有背輪軸39，所述背輪軸39兩端設(shè)有背輪38，所述背輪38與所述齒條36上的滾槽配合，當(dāng)轎廂失速、轎廂制動(dòng)器37工作時(shí)，加設(shè)背輪38可以減少導(dǎo)靴M對(duì)轎廂導(dǎo)軌 110的壓力。所述的齒條36與轎廂導(dǎo)軌110、對(duì)重導(dǎo)軌115等長(zhǎng)，且與裝梯樓房的樓層高度相適應(yīng)。所述的主軸34中部設(shè)有電子測(cè)速器(圖中未示出)，電子測(cè)速器提供平層信號(hào)、端站信號(hào)及轎廂運(yùn)行速度信號(hào)，轎廂制動(dòng)器37的工作受電子測(cè)速器提供的電子信號(hào)控制，當(dāng)轎廂以正常速度運(yùn)行時(shí)，轎廂制動(dòng)器37不發(fā)生作用，當(dāng)轎廂運(yùn)行速度超過(guò)額定速度115% 時(shí)，電子測(cè)速器發(fā)出超速信號(hào)，轎廂制動(dòng)器37被切斷電源并發(fā)生制動(dòng)作用，使轎廂2減速直至正常運(yùn)行。由于轎廂2與井道壁8之間采用齒輪、齒條嚙合連接，使轎廂制動(dòng)器37可以對(duì)轎廂運(yùn)行實(shí)現(xiàn)可靠的控制，故采用本技術(shù)可大大提高轎廂運(yùn)行的安全性，并可省去限速器、安全鉗、端站保護(hù)裝置等機(jī)械安全裝置，降低電梯的成本；設(shè)于主軸34的電子測(cè)速器可以對(duì)電梯運(yùn)行狀況實(shí)現(xiàn)精確測(cè)量，并通過(guò)控制器為電梯平層、速度控制及端站超越保護(hù)等提供精確的電子信號(hào)，從而進(jìn)一步提高轎廂的平層精度，還可以省設(shè)原有的平層感應(yīng)器。本實(shí)施例曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有曳引電梯相同，曳引機(jī)上所設(shè)的的制動(dòng)器與轎廂制動(dòng)器37有明確的分工前者在轎廂正常運(yùn)行時(shí)發(fā)揮作用，使轎廂?？繙?zhǔn)確，保證平層精度， 不會(huì)產(chǎn)生滑移，并控制轎廂使其保持額定的運(yùn)行速度；后者只在轎廂失速甚至無(wú)法控制時(shí)才發(fā)生作用。轎廂制動(dòng)器37的作用相當(dāng)于安全鉗，但兩者的制動(dòng)效果完全不同安全鉗的制動(dòng)是突發(fā)性的，“剛性”的，制動(dòng)時(shí)對(duì)導(dǎo)軌有較大的損傷；而轎廂制動(dòng)器37的制動(dòng)則是漸進(jìn)的，“柔性”的，制動(dòng)時(shí)對(duì)導(dǎo)軌不會(huì)產(chǎn)生損傷，可以實(shí)現(xiàn)逐步減速制動(dòng)，設(shè)置轎廂制動(dòng)器37 等于增加了一道可靠的安全防線。實(shí)施例二 本實(shí)施例與實(shí)施例一基本相同，不同的是對(duì)井道壁8進(jìn)行了改進(jìn)，本實(shí)施例的井道壁8采用金屬構(gòu)架混合結(jié)構(gòu)物。如圖7所示，本實(shí)施例的井道壁8包括井塔與底坑坑體13，所述的井塔是根據(jù)電梯安裝樓層的層數(shù)，由2個(gè)以上的鋼結(jié)構(gòu)井架1通過(guò)高強(qiáng)度螺栓疊層組裝而成的，所述井塔底部的井架稱為底層井架，所述的底層井架通過(guò)高強(qiáng)度螺栓水平地固裝于底坑坑體13之上。如圖1所示，所述的井架1包括4條立柱101、3條后梁104及各3條左、右側(cè)梁 105，所述的立柱分布在井架1的四角，立柱101的頂端及底端水平地固設(shè)有連接座107，連接座107上設(shè)有4個(gè)連接孔108 (在其他實(shí)施例中，連接孔108也可以是3個(gè)或3個(gè)以上)； 所述的后梁104兩端分別與立柱101橫向相接，所述同側(cè)的后梁104之間設(shè)有拉條106 ；所述的左、右側(cè)梁105兩端分別與立柱101橫向相接，所述同側(cè)的左、右側(cè)梁105之間設(shè)有拉條 106 ；所述的井架1包括2條門梁103及1條前梁102，其中1條門梁103設(shè)于另1條門梁103與前梁102之間，門梁103及前梁102兩端分別與立柱101相接，所述2條門梁103 之間的內(nèi)間距> 2000mm，所述前梁102、門梁103與立柱101之間設(shè)有拉條或加強(qiáng)板106 ；所述的井架1包括各2條左、右對(duì)稱設(shè)置的轎廂導(dǎo)軌110及對(duì)重導(dǎo)軌115，所述的轎廂導(dǎo)軌110為標(biāo)準(zhǔn)的T形導(dǎo)軌，轎廂導(dǎo)軌110通過(guò)導(dǎo)軌支架111垂直地安裝在左、右側(cè)梁105的中部?jī)?nèi)側(cè)，所述的對(duì)重導(dǎo)軌115通過(guò)對(duì)重軌架116垂直地設(shè)于左、右側(cè)梁105的后端內(nèi)側(cè)；轎廂2的頂部及底部?jī)蓚?cè)各設(shè)有一組導(dǎo)靴24 (見(jiàn)圖13所示)，導(dǎo)靴M與轎廂導(dǎo)軌110的配合及其連接方法，對(duì)重導(dǎo)軌115與對(duì)重5的結(jié)構(gòu)及其連接方法與現(xiàn)有曳引電梯相同，在此不予贅述。如圖13所示，本實(shí)施例井架1的左、右內(nèi)側(cè)各設(shè)有齒條36，齒條36通過(guò)導(dǎo)軌支架111各垂直地對(duì)稱安裝在轎廂導(dǎo)軌110前側(cè)(或后側(cè))的井架1上，為了防止齒條36與轎廂導(dǎo)軌110產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，齒條36與轎廂導(dǎo)軌110之間應(yīng)保留IOOmm以上的的間距；所述齒條36的一側(cè)設(shè)有輪齒，所述轎廂架21上設(shè)有主軸34，所述的主軸34兩端設(shè)有齒輪35，所述的齒輪35與所述齒條36上的輪齒嚙合，所述主軸34的中部設(shè)有轎廂制動(dòng)器37及電子測(cè)速器，轎廂制動(dòng)器37及電子測(cè)速器的底座設(shè)于轎廂架21。為了保證齒輪35與齒條36的嚙合精度，所述齒條36的另一側(cè)設(shè)有滾槽，所述轎廂架21上設(shè)有背輪軸39，所述背輪軸39兩端設(shè)有背輪38，所述背輪38與所述齒條36上的滾槽配合，當(dāng)轎廂失速、轎廂制動(dòng)器37工作時(shí)，加設(shè)背輪38可以減少導(dǎo)靴M對(duì)轎廂導(dǎo)軌110的壓力。所述的齒條36與轎廂導(dǎo)軌110、對(duì)重導(dǎo)軌115及井架1等長(zhǎng)，且與裝梯樓房的樓層高度相適應(yīng)。所述齒條36的模數(shù)可在6-8之間選擇，在齒條模數(shù)己定的前提下，齒條36的長(zhǎng)度應(yīng)為齒距與總齒數(shù)的整倍數(shù)。如齒條模數(shù)選擇6，齒距P = 18. 8496，總齒數(shù)160，齒條長(zhǎng)度 3016mm,如齒條模數(shù)選擇8，齒距P = 25. 1328，總齒數(shù)120，齒條長(zhǎng)度 3016mm,如齒條模數(shù)選擇7，齒距P = 21. 9912，齒數(shù)137，齒條長(zhǎng)度 3013mm,如此類推。本實(shí)施例的樓層高度為3000mm，齒條36的模數(shù)選擇6，總齒數(shù)160，齒條長(zhǎng)度 3016mm,故本實(shí)施例井架1的高度及轎廂導(dǎo)軌110、對(duì)重導(dǎo)軌115的長(zhǎng)度均為3016mm。為方便加工及現(xiàn)場(chǎng)組裝，井架有必要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。井架1在生產(chǎn)時(shí)可采取整體加工法或分架加工法。整體加工法是將前梁102、門梁103、后梁104及左、右側(cè)梁105與立柱101的連接均采用固接(即焊接)，固接后的井架為整體式井架，整體式井架的安裝可采用吊裝法或頂裝法，為方便吊裝或頂裝，井架1的立柱101外側(cè)可加設(shè)吊耳(圖中未示出)。吊裝法是像堆積木一樣，將井架從低到高逐層疊加安裝，頂裝法是將底層第一節(jié)井架從底部頂起，在其下部放入第二節(jié)井架，兩者通過(guò)高強(qiáng)度螺栓固接后，再將第二節(jié)井架從底部頂起，在其下部再放入第三節(jié)井架……如此類推，直至裝完最后一節(jié)井架。整體式井架結(jié)構(gòu)牢固，加工精度高，但外形尺寸大，運(yùn)輸及安裝不便且成本較高。分架加工法是把井架1分解成左架、右架、后架及前架，然后分別進(jìn)行加工。圖2從左到右所示為左架、前架、后架及右架的分解圖，左架是通過(guò)3條左側(cè)梁105的兩端與左側(cè)2條立柱101固接而成，為增加強(qiáng)度，3條左側(cè)梁105之間設(shè)有拉條或加強(qiáng)板106 ；右架是通過(guò)3條右側(cè)梁105的兩端與右側(cè)2條立柱101固接而成，為增加強(qiáng)度，3條右側(cè)梁105之間設(shè)有拉條或加強(qiáng)板106 ；左架及右架中部?jī)?nèi)側(cè)通過(guò)導(dǎo)軌支架111各自垂直地固設(shè)有轎廂導(dǎo)軌110，左架及右架后端內(nèi)側(cè)通過(guò)對(duì)重軌架116各自垂直地固裝有對(duì)重導(dǎo)軌115。所述的后架包括2條立梁109及3條后梁104，后梁104的兩端分別與2條立梁109固接而成后架，為增加強(qiáng)度，后梁104之間設(shè)有拉條106 ；所述前架包括2條立梁109、2條門梁103及1條前梁102，門梁103、前梁102的兩端分別與2條立梁109固接而成前架，前梁102與相鄰的門梁103之間設(shè)有加強(qiáng)板106。前架或后架中的立梁109可采用角鋼或U形鋼加工。在現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)，可先將底層井架的左架、右架分別固接于底坑坑體13的地腳螺栓 134上，再將前架、后架分別與左架、右架通過(guò)螺栓連接，然后用經(jīng)緯儀在兩個(gè)方向分別校準(zhǔn)各架的垂直度，校準(zhǔn)定位后再將前架、后架分別與左架、右架定位焊接，其上一層井架的安裝方法可類推。分架加工法的優(yōu)點(diǎn)是方便加工、運(yùn)輸和安裝，運(yùn)輸和安裝成本較低，缺點(diǎn)是各架之間必須通過(guò)垂直度校準(zhǔn)后再進(jìn)行焊接，稍嫌麻煩。如前所述，所述的井道壁8還包括底坑坑體13。如圖8、圖9、圖10、圖11所示，所述的底坑坑體13包括水平設(shè)置的基礎(chǔ)130及口字形結(jié)構(gòu)的坑壁132，所述坑壁132上表面的四角預(yù)埋有用于安裝標(biāo)準(zhǔn)井架的高強(qiáng)度地腳螺栓134，地腳螺栓134的下端與坑壁132內(nèi)的鋼筋網(wǎng)135焊接(圖中未示出)，地腳螺栓134的設(shè)置與底層井架連接座上的連接孔108 配合，所述坑壁132豎立于基礎(chǔ)130之上且與基礎(chǔ)130密封式固接，所述基礎(chǔ)130四周的外形尺寸大于坑壁132相應(yīng)的外形尺寸IOOmm以上。為了保證底坑坑體13有足夠的承載力及強(qiáng)度，底坑坑體13必須采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。底坑坑體13的施工可以采用澆筑法、預(yù)制法或澆筑預(yù)制法，本實(shí)施例采用澆筑預(yù)制法。澆筑預(yù)制法的坑壁132采用鋼筋混凝土預(yù)制件，基礎(chǔ)130則用鋼筋混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑。如圖9所示，所述坑壁132的左、右兩側(cè)邊在預(yù)制時(shí)預(yù)埋有橫鉤138，橫鉤138的內(nèi)端與坑壁 132內(nèi)的鋼筋網(wǎng)135焊接；為了保證基礎(chǔ)130有足夠的強(qiáng)度，所述基礎(chǔ)130的鋼筋混凝土澆筑厚度彡500mm,內(nèi)設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)135，鋼筋網(wǎng)135的間隔彡300mm。澆筑預(yù)制法的施工工序是；1、挖好坑洞，夯實(shí)土層，坑洞四周尺寸要大于坑體尺寸200mm以上；2、用水泥砂漿將坑底抹平；3、在坑底放入基礎(chǔ)130所用的雙層鋼筋網(wǎng)135 ；4、預(yù)制坑壁132鋼筋混凝土構(gòu)件。預(yù)制時(shí)可采用鋼模，在鋼模內(nèi)置入鋼筋網(wǎng)135， 在鋼模預(yù)設(shè)的孔內(nèi)預(yù)裝地腳螺栓134及橫鉤138并與鋼筋網(wǎng)135焊接，然后灌滿水泥砂漿、 搗實(shí)直至其干燥成形；5、坑壁懸吊。見(jiàn)圖11所示，將坑壁132預(yù)制件吊入坑洞內(nèi)的預(yù)定位置，在坑洞上方通過(guò)墊塊或頂桿142架設(shè)兩條橫梁139，使橫梁139處于坑壁132的前壁及后壁的上側(cè)， 在橫梁139與坑壁132的橫鉤138之間設(shè)有直鉤137，直鉤137下端與橫鉤138勾接，其上端通過(guò)螺母141與橫梁139螺接，上述連接使坑壁132處于懸吊狀態(tài)；6、坑壁上表面水平調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)螺母141，使坑壁132的上表面大致處于水平狀態(tài)， 且高出端站樓面143約20-60mm ；7、將坑壁132下端的鋼筋網(wǎng)135與基礎(chǔ)130的鋼筋網(wǎng)135焊接在一起；8、灌注水泥砂漿。在基礎(chǔ)130底部預(yù)埋電源接地線，向坑內(nèi)灌注水泥砂漿并搗實(shí)， 直至達(dá)到基礎(chǔ)130的設(shè)計(jì)厚度；9、再次調(diào)節(jié)螺母141，使坑壁132的上表面下降至端站樓面143的設(shè)計(jì)高度，在調(diào)節(jié)螺母141的過(guò)程中，通過(guò)水平儀進(jìn)行測(cè)量，使坑壁132的上表面保持水平狀態(tài)；10、清除底坑內(nèi)多余的水泥砂漿，使基礎(chǔ)130的上表面保持平整狀態(tài)，安裝緩沖器底座，在坑壁132外側(cè)回填土方并夯實(shí)土層。澆筑預(yù)制法的坑壁132采用鋼模預(yù)制，在現(xiàn)場(chǎng)施工中采用了坑壁懸吊沉降及水平調(diào)節(jié)技術(shù)，所以可以保證坑壁132有準(zhǔn)確的安裝水平面及保證井架的安裝精度，同時(shí)由于基礎(chǔ)130采用現(xiàn)場(chǎng)澆筑，坑壁132在基礎(chǔ)130澆筑后再沉降，使底坑具有良好的防水防滲功能。澆筑預(yù)制法在澆筑基礎(chǔ)130后就可以回填土方，10天后就可以安裝鋼結(jié)構(gòu)井架，因此可以大大提高底坑的施工效率、縮短工期，減少底坑施工對(duì)住戶日常生活的影響。底層井架可以安裝在坑壁132之上，也可以安裝在基礎(chǔ)130之上。如果安裝在基礎(chǔ)130之上，基礎(chǔ)的上表面要預(yù)埋地腳螺栓134，地腳螺栓134的設(shè)置要與底層井架上的連接孔108配合，且必須與基礎(chǔ)內(nèi)的鋼筋網(wǎng)焊接。為了防止井架的側(cè)傾及保持井架的垂直度，在井架與墻體之間應(yīng)當(dāng)加設(shè)附墻裝置。附墻裝置可根據(jù)樓房的實(shí)際情況采用直接附墻裝置或間接附墻裝置。圖4所示，直接附墻裝置包括附墻架117及入墻螺栓120，入墻螺栓120埋入墻體6內(nèi)，附墻架117固裝于井架1并與入墻螺栓120固接。如圖5所示，間接附墻裝置包括附墻架117、過(guò)橋連桿118、橫桿119及入墻螺栓120。附墻架117 —端與井架1相接，另一端與埋入墻體6的入墻螺栓120相接，兩側(cè)入墻螺栓120之間設(shè)有橫桿119，橫桿119的作用是頂緊入墻螺栓120，使它不至松脫，同時(shí)用于連接過(guò)橋連桿118以安裝電梯過(guò)道。由于電梯安裝后底坑基礎(chǔ)有可能發(fā)生沉降，所以一般采用間接附墻裝置連接井架1。當(dāng)采用間接附墻裝置時(shí)，附墻架117與墻體6、井架1之間的連接應(yīng)采用鉸接。除實(shí)施例外，本實(shí)用新型的井架還有其他技術(shù)方案可供選擇1、層門架與底架組合井架1的高度必須與裝梯樓房的樓層高度相適應(yīng)，現(xiàn)有住宅的樓層高度一般為觀00—3600讓，故每節(jié)井架的高度及轎廂導(dǎo)軌110、對(duì)重導(dǎo)軌115的長(zhǎng)度可在觀00—3600讓之間選擇。而井架的高度在很大的程度上受到加工條件及運(yùn)輸條件的限制，井架如果超高超寬，勢(shì)必給加工運(yùn)輸帶來(lái)不便。因此，對(duì)于高度超過(guò)^OOmm或3000mm以上的樓層井架，可以考慮采用層門架與底架的組合方式。見(jiàn)圖3所示，所述的層門架11包括4條立柱101、2條門梁103、各3條后梁104及各3條左、右側(cè)梁105 ；立柱101分布在井架的四角，其頂部及底部水平地固設(shè)有連接座107，連接座107上設(shè)有4個(gè)連接孔108 (連接孔108也可以是3個(gè)或3個(gè)以上)；門梁103、后梁104及左、右側(cè)梁105兩端分別與立柱101橫向相接，2條門梁103之間的內(nèi)間距> 2000mm ；同側(cè)的后梁104之間及同側(cè)的左、右側(cè)梁105之間，或者后梁104、左、右側(cè)梁105與立柱101之間設(shè)有拉條或加強(qiáng)板106。見(jiàn)圖3，所述的底架12包括立柱101、前梁102、后梁104及左、右側(cè)梁105 ；所述的立柱101為4條，并分布在井架的四角，立柱101的頂部及底部水平地固設(shè)有連接座107，連接座107上設(shè)有4個(gè)連接孔108(連接孔108也可以是3個(gè)或3個(gè)以上)；前梁102、后梁104及左、右側(cè)梁105各為2條，其兩端各分別與立柱101的上、下端水平固接；同側(cè)的前梁102之間、同側(cè)的后梁104之間及同側(cè)的左、右側(cè)梁105之間設(shè)有拉條或加強(qiáng)板106。所述的層門架11及底架12包括2條對(duì)稱設(shè)置的轎廂導(dǎo)軌110及對(duì)重導(dǎo)軌115，所述的轎廂導(dǎo)軌110通過(guò)導(dǎo)軌支架111垂直地安裝在層門架11及底架12左、右側(cè)梁105的中部?jī)?nèi)側(cè)，所述的對(duì)重導(dǎo)軌115通過(guò)對(duì)重軌架116垂直地設(shè)于層門架11及底架12左、右側(cè)梁105的后端內(nèi)側(cè)。所述的底架12可以設(shè)在層門架11的頂部或底部，兩者之間的連接座107通過(guò)高強(qiáng)度螺栓固接。由層門架11及底架12組成的井架1的高度及轎廂導(dǎo)軌110的長(zhǎng)度與裝梯樓房的樓層高度相適應(yīng)。2、架空層底架在現(xiàn)有舊樓中，許多樓房的底層都設(shè)有架空層，而且架空層的高度高低不一。如果電梯底層端站設(shè)于地面，就有可能造成按樓層高度加工而成的樓層井架無(wú)法與架空層配合安裝。這一問(wèn)題可以通過(guò)加設(shè)底架12予以解決，在這種情況下，底架12的高度就等于架空層的高度，底架12設(shè)于樓層井架之上且與樓層井架共同組成底層井架，底層井架同樣設(shè)有轎廂導(dǎo)軌110及對(duì)重導(dǎo)軌115，轎廂導(dǎo)軌110及對(duì)重導(dǎo)軌115的長(zhǎng)度與底層井架的高度配合，其安裝方法與其他樓層井架相同。實(shí)施例中的底層井架通過(guò)高強(qiáng)度螺栓安裝在坑壁132，在其他實(shí)施例中，底層井架也可以通過(guò)高強(qiáng)度螺栓直接安裝在基礎(chǔ)130的上表面。如采用本方案，所述基礎(chǔ)130上表面的四角應(yīng)預(yù)埋地腳螺栓134。3、拉條或加強(qiáng)板實(shí)施例中的拉條106設(shè)在同側(cè)的后梁104之間，或設(shè)在同側(cè)的左、右側(cè)梁105之間，在其他實(shí)施例中，拉條或加強(qiáng)板106也可以設(shè)在后梁104與立柱101之間，或者設(shè)在左、 右側(cè)梁105與立柱101之間。4、井架材料井架1為金屬構(gòu)架，立柱101既可采用圓鋼管，也可采用方鋼管，還可以采用角鋼、 T形鋼或U形鋼。但最好采用圓鋼管或方鋼管，因?yàn)椴捎脠A鋼管或方鋼管有更好的強(qiáng)度。門梁103、前梁102、后梁104、左、右側(cè)梁105可采用方鋼管，也可以采用角鋼、T形鋼或U形鋼。后梁104及左、右側(cè)梁105可以是3條，也可以是3條以上。
權(quán)利要求1.一種轎廂設(shè)有制動(dòng)器的安全電梯，包括井道壁(8)、轎廂架及設(shè)于井道壁(8) 的轎廂導(dǎo)軌(110)，其特征是所述的井道壁( 可以是墻體或結(jié)構(gòu)物，所述的井道壁(8) 左、右內(nèi)側(cè)各設(shè)有齒條(36)，所述的齒條(36)通過(guò)導(dǎo)軌支架(111)各垂直地對(duì)稱安裝在轎廂導(dǎo)軌(110)前側(cè)或后側(cè)的井道壁(8)上；所述齒條(36)的一側(cè)設(shè)有輪齒，所述轎廂架 (21)上設(shè)有主軸(34)，所述的主軸(34)兩端設(shè)有齒輪(35)，所述的齒輪(3 與所述齒條 (36)的輪齒嚙合，所述的主軸(34)設(shè)有轎廂制動(dòng)器(37)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯，其特征是所述齒條(36)的另一側(cè)設(shè)有滾槽，所述轎廂架上設(shè)有背輪軸(39)，所述的背輪軸(39)兩端設(shè)有背輪(38)，所述背輪(38)與所述齒條(36)上的滾槽配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯，其特征是所述的井道壁(8)為結(jié)構(gòu)物，所述的結(jié)構(gòu)物包括井塔及底坑坑體(13)，所述的井塔底部通過(guò)高強(qiáng)度螺栓水平地固裝于底坑坑體(13) 之上；所述的井塔由2個(gè)以上的井架(1)疊層組裝而成，每個(gè)所述的井架(1)包括4條立柱 (101)，3條以上的后梁(104)、3條以上的左側(cè)梁(105)及3條以上的右側(cè)梁(105)，所述的立柱(101)分布在井架(1)的四角，立柱(101)的頂端及底端水平地固設(shè)有連接座(107)， 連接座(107)上設(shè)有3個(gè)以上的連接孔(108)；所述的后梁(104)兩端分別與立柱(101)橫向相接，所述的左、右側(cè)梁(105)兩端也分別與立柱(101)橫向相接；所述的后梁(104)之間設(shè)有拉條或加強(qiáng)板(106)，所述同側(cè)的左、右側(cè)梁(105)之間設(shè)有拉條或加強(qiáng)板(106)；或者，所述的后梁(104)與立柱(101)之間設(shè)有拉條或加強(qiáng)板(106)，所述左、右側(cè)梁(105)與立柱(101)之間設(shè)有拉條或加強(qiáng)板(106)；每個(gè)所述的井架(1)包括2條門梁(10 及1條前梁(102)，其中1條門梁(10 設(shè)于另1條門梁(103)與前梁(102)之間，所述門梁(103)及前梁(102)兩端分別與立柱(101) 相接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯，其特征是所述前梁(10 與門梁(10 之間、或者所述前梁(102)、門梁(103)與立柱(101)之間設(shè)有拉條或加強(qiáng)板(106)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯，其特征是所述的底坑坑體(1 包括水平設(shè)置的基礎(chǔ) (130)及口字形結(jié)構(gòu)的坑壁(132)，所述坑壁(132)水平地豎設(shè)于基礎(chǔ)(130)之上且與基礎(chǔ) (130)密封式連接，所述坑壁(13 上表面的四角或所述基礎(chǔ)(130)上表面的四角擇一預(yù)埋有用于安裝井架(1)的地腳螺栓(134)，所述地腳螺栓(134)的設(shè)置與井架連接座(107) 上的連接孔(108)配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯，其特征是所述的底坑坑體(13)為鋼筋混凝土基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，所述的底坑坑體(1 在現(xiàn)場(chǎng)施工中采用鋼筋混凝土一次性澆筑而成。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯，其特征是所述的坑壁(13 采用鋼筋混凝土整體預(yù)制件，所述的基礎(chǔ)(130)在現(xiàn)場(chǎng)施工中采用鋼筋混凝土澆筑，所述坑壁(13 預(yù)制件的左、 右兩側(cè)或前、后兩側(cè)對(duì)稱地固設(shè)有4個(gè)以上的橫鉤(138)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轎廂設(shè)有制動(dòng)器的安全電梯，涉及一種提升設(shè)備。所述電梯包括井道壁(8)、轎廂架(21)及轎廂導(dǎo)軌(110)，所述轎廂導(dǎo)軌(110)前側(cè)或后側(cè)的井道壁(8)左、右內(nèi)側(cè)各對(duì)稱設(shè)有齒條(36)，所述轎廂架(21)設(shè)有主軸(34)，主軸(34)中部設(shè)有轎廂制動(dòng)器(37)，主軸(34)兩端設(shè)有齒輪(35)，所述齒輪(35)與齒條(36)嚙合。轎廂與井道壁(8)之間采用齒輪齒條嚙合連接，使設(shè)于轎廂的轎廂制動(dòng)器(37)可對(duì)轎廂運(yùn)行實(shí)現(xiàn)有效控制，故有利提高轎廂運(yùn)行的安全性，還可以簡(jiǎn)化電梯的安全裝置，從而有利降低電梯的成本。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，轎廂運(yùn)行安全性高，可在所有客、貨電梯上使用，也可對(duì)現(xiàn)有電梯進(jìn)行改裝。
文檔編號(hào)B66B9/00GK202296706SQ201120325880
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月4日
發(fā)明者張向陽(yáng) 申請(qǐng)人:張向陽(yáng)