專利名稱：一種采用組合式井架組裝的電梯井道壁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型在先申請的發(fā)明創(chuàng)造名稱是“一種采用組合式井架組裝的電梯”，申請?zhí)枮閆L201120001100. 8，申請日為2011年I月4日。本實用新型涉及一種提升設(shè)備，特別是涉及一種電梯。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有電梯的井道是為轎廂和對重裝置運行而設(shè)置的空間，該空間是以井道底坑的底、井道壁和井道頂為界限的。井道的四周為井道壁，井道壁是用來安裝轎廂導(dǎo)軌及對重導(dǎo)軌等電梯零部件及隔開井道和其他場所之間的墻體或結(jié)構(gòu)物。由于舊式低層住宅大多數(shù)未考慮安裝電梯，故加裝電梯時需新建井道壁，新建井道壁以底層端站樓面為界，端站樓面以上部分可以是土建工程結(jié)構(gòu)物，也可以是金屬結(jié)構(gòu)物；底層端站樓面以下的井道部分稱為底坑，底坑四周的坑壁及其底部基礎(chǔ)組成底坑坑體，底坑坑體是井道壁的延伸，是井道壁的組成部分，也是電梯承重的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。在舊樓加裝電梯過程中，新建井道壁目前普遍采用土建工程結(jié)構(gòu)，井道壁土建工程施工工作量大、工期長、成本高，土建工程造價已經(jīng)接近甚至超過電梯本身的賣價；而且， 全封閉的井道壁土建工程影響樓梯的通風(fēng)采光，受到不少低層住戶的反對。為了解決樓梯的通風(fēng)采光問題，舊樓加裝電梯的井道壁可以采用鋼結(jié)構(gòu)井架，鋼結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點是結(jié)構(gòu)輕、工期短和可延性。但是鋼結(jié)構(gòu)井架如果在現(xiàn)場就地加工、焊接， 其作業(yè)量很大，工期長，加工成本往往超過土建工程的成本,現(xiàn)場作業(yè)的加工精度也難于控制，有可能影響電梯的安裝質(zhì)量。作為鋼結(jié)構(gòu)井架的承載基礎(chǔ)，其底坑坑體施工普遍采用鋼筋混凝土現(xiàn)場澆筑，現(xiàn)場澆筑底坑坑體一般需要20多天，如果碰到連續(xù)陰雨，工期有可能拖得更長。鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場作業(yè)及底坑施工工期長的問題不但拖長了電梯交付使用的時間，而且給所在樓房住戶在生活上帶來極大不便，在一定程度上影響了住戶的正常生活。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有電梯井道壁存在的上述缺陷，本實用新型的目的是提供一種采用組合式井架組裝的電梯井道壁，采用組合式井架組裝的井道壁可以縮短工期，節(jié)省成本、降低造價，有利解決通風(fēng)透光問題，提高電梯的安裝效率及安裝質(zhì)量；本實用新型的底坑施工技術(shù)效率高、工期短，有利減少底坑施工對住戶日常生活的影響。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種采用組合式井架組裝的電梯井道壁，包括金屬結(jié)構(gòu)井塔，所述金屬結(jié)構(gòu)井塔包括2個以上的井架，每個所述的井架包括 4條立柱，所述的立柱分布在井架的四角，立柱的頂端及底端設(shè)有連接座，所述連接座上設(shè)有至少2個連接孔，每個所述的井架之間通過連接孔用高強度螺栓連接；每個所述的井架包括至少2條后梁、至少2條左側(cè)梁及至少2條右側(cè)梁，所述的后梁、左側(cè)梁及右側(cè)梁的兩端分別與立柱橫向相接；每個所述的井架包括至少I條前梁及至少I條門梁，所述的門梁與設(shè)于其下方的
5前梁之間設(shè)有門框，所述的前梁及門梁的兩端分別與立柱橫向相接；為方便安裝轎廂導(dǎo)軌，每個所述的井架包括至少2對轎廂導(dǎo)軌架，所述的每對轎廂導(dǎo)軌架對稱設(shè)于左側(cè)梁及右側(cè)梁的中部內(nèi)側(cè)，或通過導(dǎo)軌架固定件對稱設(shè)于左側(cè)梁及右側(cè)梁的中部內(nèi)側(cè)；為方便安裝對重導(dǎo)軌,每個所述的井架包括至少2對對重導(dǎo)軌架，所述的每對對重導(dǎo)軌架對稱設(shè)于左側(cè)梁及右側(cè)梁的后部內(nèi)側(cè)，或設(shè)于后梁的內(nèi)側(cè)，也可以設(shè)在左側(cè)梁或右側(cè)梁的內(nèi)側(cè)；或者，所述的每對對重導(dǎo)軌架通過導(dǎo)軌架固定件對稱設(shè)于左側(cè)梁及右側(cè)梁的后部內(nèi)側(cè)，或通過導(dǎo)軌架固定件設(shè)于后梁的內(nèi)側(cè)，也可以通過導(dǎo)軌架固定件設(shè)在左側(cè)梁或右側(cè)梁的內(nèi)側(cè)；為方便安裝層門導(dǎo)軌及層門地坎，每個所述的井架包括門軌固定件及地坎架，所述的門軌固定件設(shè)于門梁的內(nèi)側(cè)或設(shè)于門梁及其上方的前梁之間，所述的地坎架設(shè)于門梁下方的前梁的內(nèi)側(cè)。本實用新型的另一技術(shù)方案是一種采用組合式井架組裝的電梯井道壁，包括金屬結(jié)構(gòu)井塔，所述金屬結(jié)構(gòu)井塔包括2個以上的井架，每個所述的井架包括4條立柱及與立柱相接的4條立架，所述的立柱分布在井架的四角，所述立柱的頂端及底端設(shè)有連接座，所述連接座上設(shè)有至少2個連接孔，每個所述的井架之間通過連接孔用高強度螺栓連接；每個所述的井架包括至少2條左側(cè)梁及至少2條右側(cè)梁，所述左側(cè)梁的兩端分別與左側(cè)的立柱橫向相接，所述右側(cè)梁的兩端分別與右側(cè)的立柱橫向相接；每個所述的井架包括至少I條前梁及至少I條門梁，所述的門梁與設(shè)于其下方的前梁之間設(shè)有門框，所述前梁及門梁的兩端分別與前側(cè)的立架橫向相接；每個所述的井架包括至少2條后梁，所述后梁的兩端分別與后側(cè)的立架橫向相接；上述技術(shù)方案可以進一步改進，將左側(cè)梁或右側(cè)梁兩端與立柱的橫向相接改為前梁、門梁兩端與立柱橫向相接，以及后梁兩端與立柱橫向相接。具體實施方案是每個所述的井架包括至少2條左側(cè)梁及至少2條右側(cè)梁，所述的左側(cè)梁的兩端分別與左側(cè)的立架橫向相接，所述的右側(cè)梁的兩端分別與右側(cè)的立架橫向相接；每個所述的井架包括至少I條前梁及至少I條門梁，所述的門梁與設(shè)于其下方的前梁之間設(shè)有門框，所述前梁、門梁的兩端分別與前側(cè)的立柱橫向相接；每個所述的井架包括至少2條后梁，所述后梁的兩端分別與后側(cè)的立柱橫向相接；為方便安裝轎廂導(dǎo)軌，每個所述的井架包括至少2對轎廂導(dǎo)軌架，所述的每對轎廂導(dǎo)軌架對稱設(shè)于左側(cè)梁及右側(cè)梁的中部內(nèi)側(cè)，或通過導(dǎo)軌架固定件對稱設(shè)于左側(cè)梁及右側(cè)梁的中部內(nèi)側(cè)；為方便安裝對重導(dǎo)軌,每個所述的井架包括至少2對對重導(dǎo)軌架，所述的每對對重導(dǎo)軌架對稱設(shè)于左側(cè)梁及右側(cè)梁的后部內(nèi)側(cè)，或設(shè)于后梁的內(nèi)側(cè)，也可以設(shè)在左側(cè)梁或右側(cè)梁的內(nèi)側(cè)；或者，所述的每對對重導(dǎo)軌架通過導(dǎo)軌架固定件對稱設(shè)于左側(cè)梁及右側(cè)梁的后部內(nèi)側(cè)，或通過導(dǎo)軌架固定件設(shè)于后梁的內(nèi)側(cè)，也可以通過導(dǎo)軌架固定件設(shè)在左側(cè)梁或右側(cè)梁的內(nèi)側(cè)；為方便安裝層門導(dǎo)軌及層門地坎，每個所述的井架包括門軌固定件及地坎架，所述的門軌固定件設(shè)于門梁的內(nèi)側(cè)或設(shè)于門梁及其上方的前梁之間，所述的地坎架設(shè)于門梁下方的前梁的內(nèi)側(cè)。[0019]上述兩個技術(shù)方案中所述的電梯井道壁還包括基礎(chǔ)或底坑坑體，所述的金屬結(jié)構(gòu)井塔擇一固裝于基礎(chǔ)或底坑坑體之上；所述的基礎(chǔ)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，所述基礎(chǔ)上表面的四角設(shè)有地腳螺栓，所述地腳螺栓的設(shè)置與井架連接座上的連接孔配合，所述的金屬結(jié)構(gòu)井塔底部通過地腳螺栓水平地固裝于基礎(chǔ)之上。所述的底坑坑體包括水平設(shè)置的基礎(chǔ)及口字形結(jié)構(gòu)的坑壁，所述坑壁豎設(shè)于基礎(chǔ)之上且與基礎(chǔ)密封式連接，所述坑壁上表面的四角設(shè)有地腳螺栓，所述地腳螺栓的設(shè)置與井架連接座上的連接孔配合，所述的金屬結(jié)構(gòu)井塔底部通過地腳螺栓水平地固裝于底坑坑體之上；所述的底坑坑體在現(xiàn)場施工中采用鋼筋混凝土一次性澆筑而成；或者，所述底坑坑體中的基礎(chǔ)在現(xiàn)場施工中采用鋼筋混凝土澆筑，所述底坑坑體中的坑壁采用鋼筋混凝土預(yù)制件，所述坑壁的左、右兩側(cè)或前、后兩側(cè)對稱地預(yù)設(shè)有4個以上的吊鉤。為了提高井架的強度，使其不容易產(chǎn)生形變，上述技術(shù)方案中每個所述井架的后梁與立柱之間、所述左側(cè)梁與立柱之間、所述右側(cè)梁與立柱之間設(shè)有拉條或加強板；每個所述井架的前梁和/或門梁與立柱之間設(shè)有拉條或加強板；或者，每個所述井架的后梁之間、 所述的左側(cè)梁之間或所述的右側(cè)梁之間設(shè)有拉條或加強板。為了隔熱隔音、擋雨防水、防止雜物進入井道，上述技術(shù)方案中每個所述井架包括井道圍蔽裝置，所述的井道圍蔽裝置包括圍蔽板及圍蔽板安裝架，所述的圍蔽板安裝架設(shè)于井架的外側(cè)，所述的圍蔽板通過固定螺絲安裝在圍蔽板安裝架上。本實用新型的優(yōu)點是I、采用金屬結(jié)構(gòu)組合式井架可以縮短工期。土建工程井道壁的施工工期一般需要 2個月，金屬結(jié)構(gòu)井架的最大優(yōu)點是工期短；由于金屬結(jié)構(gòu)井架可以在工廠標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，生產(chǎn)過程具有連續(xù)性、標(biāo)準(zhǔn)化的特點，安裝時根據(jù)樓層層數(shù)在現(xiàn)場靈活組裝，可省去井道壁土建施工之麻煩，采用金屬結(jié)構(gòu)井架還可以提高電梯的安裝效率，因此可以大大縮短工期。2、采用金屬結(jié)構(gòu)組合式井架可以節(jié)省成本、降低造價。金屬結(jié)構(gòu)井架通過下述三個方面降低電梯總體造價一是可以降低井道壁的生產(chǎn)成本。目前，土建工程結(jié)構(gòu)的井道壁或現(xiàn)場加工的金屬結(jié)構(gòu)井塔每梯造價約20萬元左右。金屬結(jié)構(gòu)井架如果在工廠加工，每節(jié)井架的生產(chǎn)成本約7000—8000元，按一般舊樓為8層計，8節(jié)井架及機房架的加工、運輸、安裝、噴漆、圍蔽的費用約12-13萬元，比采用土建工程井道壁節(jié)省約7-8萬元；二是可以節(jié)省電梯的安裝成本。由于金屬結(jié)構(gòu)井架的裝配點己在工廠加工中預(yù)制，所以井架具有良好的裝配性，導(dǎo)軌及其他電梯部件可直接在井架上安裝，因此可以大大提高電梯的安裝效率，節(jié)省安裝成本；三是可以降低底坑施工成本。據(jù)計算，土建工程結(jié)構(gòu)的井道壁每層質(zhì)量約13-15 噸，8層樓高的井道壁約100-120噸，由于底坑基礎(chǔ)荷載大，土建工程井道壁對底坑基礎(chǔ)要求高，基礎(chǔ)挖坑深達2. 5米，大多數(shù)底坑施工都涉及一筆不菲的管線遷移費用(約5-10萬元)；而鋼結(jié)構(gòu)井架每節(jié)重約I噸，其質(zhì)量僅為土建工程井道壁的1/13，如果采用鋁合金井架，其結(jié)構(gòu)更輕，質(zhì)量只有土建工程井道壁的1/37。由于金屬結(jié)構(gòu)井架結(jié)構(gòu)輕，底坑基礎(chǔ)載荷小，采用金屬結(jié)構(gòu)井架可以降低底坑施工成本，甚至可以節(jié)省管線遷移費用，因此可以降低底坑施工成本。[0030]3、采用金屬結(jié)構(gòu)組合式井架有利解決通風(fēng)透光問題。金屬結(jié)構(gòu)井架沒有全封閉的井道壁土建工程，井架四周的圍蔽可以采取靈活的方式，使井道保留一定的通風(fēng)透光功能。 井架圍蔽可以采用鋼化玻璃、隔熱板、百葉窗等材料圍蔽或采用多種材料混合圍蔽，鋼化玻璃圍蔽可以通過涂料進行隔熱處理，使其既可以隔熱隔音、擋雨防水，防止雜物進入，又具有一定的透光功能，從而把安裝電梯對低層住戶通風(fēng)采光的影響減至最小。4、采用金屬結(jié)構(gòu)組合式井架可以提高電梯的安裝質(zhì)量。由于金屬結(jié)構(gòu)井架在工廠標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，井架的加工精度可以控制，因此可以提高電梯的安裝精度和安裝質(zhì)量，從而有利提高電梯日后運行的安全性能和使用壽命。5、采用底坑預(yù)制技術(shù)效率高、工期短，對住戶影響小。由于本實用新型的底坑坑體可采用鋼筋混凝土預(yù)制件，故有利提高施工效率，縮短施工工期、可以減少底坑施工對所在樓房住戶日常生活的影響。

圖I實施例一組合式井架透視圖圖2組合式井架左架右視圖圖3組合式井架右架右視圖圖4組合式井架前架后視圖圖5組合式井架后架前視圖圖6實施例二左架、右架、前架、后架組裝圖圖7轎廂導(dǎo)軌架或?qū)χ貙?dǎo)軌架安裝方案I示意圖圖8轎廂導(dǎo)軌架或?qū)χ貙?dǎo)軌架安裝方案2示意圖圖9轎廂導(dǎo)軌架或?qū)χ貙?dǎo)軌架安裝方案3示意圖圖10連接座上的圓錐銷與銷孔配合示意圖圖11直接附墻裝置示意圖圖12間接附墻裝置示意圖圖13底坑坑體透視圖圖14坑壁鋼筋混凝土預(yù)制件透視圖圖15基礎(chǔ)鋼筋混凝土預(yù)制件透視圖圖16坑壁與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)剖視圖圖17多層組合式井架與底坑坑體配裝示意圖圖18井道圍蔽裝置示意圖圖中井架I 轎廂2 墻體6 底坑坑體13 立柱101 前梁102門梁103 后梁104 左側(cè)梁105A 右側(cè)梁105B 拉條或加強板106A加強架106B 連接座107 連接孔108 圓錐銷108A 銷孔108B立架109立架連接板109A轎廂導(dǎo)軌110轎廂導(dǎo)軌架111壓板112導(dǎo)軌架固定件113調(diào)節(jié)螺絲或墊圈114對重導(dǎo)軌115對重導(dǎo)軌架116附墻架117過橋連桿118橫桿119入墻螺栓120基礎(chǔ)130 坑槽131坑壁132地腳螺栓134鋼筋網(wǎng)135吊鉤136直鉤137吊鉤138橫桿139 螺母141墊塊或頂桿142端站樓面143地面144 土層145門軌固定件22門框25 地坎架29圍蔽板31圍蔽板安裝架32固定螺絲3具體實施方式
實施例一如圖I、圖17所示，一種采用組合式井架組裝的電梯井道壁，包括鋼結(jié)構(gòu)井塔及底坑坑體13，所述的鋼結(jié)構(gòu)井塔是根據(jù)電梯安裝樓層的層數(shù)，由2個以上的井架 I疊層連接組裝而成，所述鋼結(jié)構(gòu)井塔底部通過高強度螺栓水平地固裝于底坑坑體13上表面的地腳螺栓134之上。如圖I所示，每個所述的井架I包括4條立柱101，所述的立柱101分布在井架I的四角，立柱101的頂端及底端水平地固設(shè)有連接座107，連接座107上設(shè)有4個連接孔108， 所述的每個井架I之間通過連接孔108用高強度螺栓連接。每個所述的井架I包括3條后梁104、3條左側(cè)梁105A以及3條右側(cè)梁105B，所述后梁104的兩端分別與立柱101橫向相接，所述左側(cè)梁105A及右側(cè)梁105B的兩端也分別與立柱101橫向相接；為增加井架I的強度，所述的后梁104與立柱101之間設(shè)有加強板 106A ;所述的左側(cè)梁105A與立柱101之間、所述的右側(cè)梁105B與立柱101之間也設(shè)有加強板 106A。每個所述的井架I包括2條前梁102及I條門梁103，所述的門梁103設(shè)于2條前梁102之間，所述的門梁103與設(shè)于其下方的前梁102之間設(shè)有門框25，所述門框25的高度> 2000mm，所述前梁102及門梁103的兩端分別與立柱101橫向相接；為增加井架I的強度，所述前梁102、門梁103與立柱101之間設(shè)有加強板106A ；見圖I、圖7、圖8所示，每個所述的井架I包括2條轎廂導(dǎo)軌110 (圖I未示出)、 3對轎廂導(dǎo)軌架111、壓板112及3對導(dǎo)軌架固定件113 ;所述的轎廂導(dǎo)軌110通過壓板112 固設(shè)于轎廂導(dǎo)軌架111上，所述的轎廂導(dǎo)軌架111通過導(dǎo)軌架固定件113對稱固設(shè)于左側(cè)梁105A及右側(cè)梁105B的中部內(nèi)側(cè)。如圖7所示，為了保證轎廂導(dǎo)軌110的安裝精度，轎廂導(dǎo)軌架111與導(dǎo)軌架固定件113之間設(shè)有調(diào)節(jié)螺絲或墊圈114，使轎廂導(dǎo)軌架111及轎廂導(dǎo)軌110可以實現(xiàn)左、右調(diào)節(jié)；或者如圖8所示，所述的導(dǎo)軌架固定件113對稱固設(shè)于左側(cè)梁 105A及右側(cè)梁105B的中部內(nèi)側(cè)，所述的轎廂導(dǎo)軌架111上設(shè)有滑孔，轎廂導(dǎo)軌架111以及轎廂導(dǎo)軌110通過調(diào)節(jié)螺114與滑孔的配合實現(xiàn)左、右調(diào)節(jié)。見圖I、圖9所示，每個所述的井架I包括2條對重導(dǎo)軌115 (圖I未示出)、3對對重導(dǎo)軌架116、壓板112及3對導(dǎo)軌架固定件113 ;所述的對重導(dǎo)軌115通過壓板112固設(shè)在對重導(dǎo)軌架116上，所述的每對對重導(dǎo)軌架116通過導(dǎo)軌架固定件113對稱固設(shè)于后梁104的內(nèi)側(cè)(在其他實施例中，安裝對重導(dǎo)軌架116的導(dǎo)軌架固定件113也可以對稱設(shè)于左側(cè)梁105A及右側(cè)梁105B的后部內(nèi)側(cè)；對重如果設(shè)于轎廂2的左側(cè)或右側(cè)，安裝對重的導(dǎo)軌架固定件113則相應(yīng)地對稱設(shè)于左側(cè)梁105A或右側(cè)梁105B的內(nèi)側(cè))。為了保證對重導(dǎo)軌115的安裝精度，對重導(dǎo)軌架116上設(shè)有滑孔，滑孔與與導(dǎo)軌架固定件113的配合使對重導(dǎo)軌架116以及對重導(dǎo)軌115可以實現(xiàn)左、右調(diào)節(jié)。轎廂2的頂部及底部兩側(cè)、對重架的兩側(cè)各設(shè)有導(dǎo)靴(圖中未不出)，導(dǎo)靴與轎廂導(dǎo)軌110、與對重導(dǎo)軌115的配合對轎廂2及對重實現(xiàn)導(dǎo)向作用，使轎廂2及對重只能沿著各自的導(dǎo)軌上下運行。每個所述的井架I包括門軌固定件22及地坎架29，所述的門軌固定件22設(shè)于門梁103及其上方的前梁102之間(也可以設(shè)于門梁103的內(nèi)側(cè))，門軌固定件22設(shè)有螺孔或螺栓用于安裝層門導(dǎo)軌；所述的地坎架29設(shè)于門梁103下方的前梁102的內(nèi)側(cè)，所述的地坎架29用于安裝層門地坎。本實施例中所述井架I的高度與裝梯樓房的樓層高度相適應(yīng)，本例裝梯樓房的樓層高度為3000mm，故每個井架I的高度也為3000mm。為方便加工、運輸及安裝，井架I可以在工廠進行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，工廠生產(chǎn)不受天氣影響，生產(chǎn)過程具有連續(xù)性，可以縮短工期，提高井架加工效率和加工精度。本實施例的井架I在生產(chǎn)時采取整體加工法，整體加工法是將前梁102、門梁103、后梁104及左側(cè)梁105A、右側(cè)梁105B與立柱101的連接均采用固接 (即焊接)，固接后的井架為整體式井架。整體式井架結(jié)構(gòu)牢固，加工精度高，但外形尺寸大，運輸及安裝稍為不便且成本較高。整體式井架的安裝可采用吊裝法或頂裝法，為方便吊裝或頂裝，井架I可加設(shè)吊耳或頂座(圖I未示出)。吊裝法是像堆積木一樣，通過吊車將井架I吊起，從低到高逐層疊加安裝；頂裝法是采用專用液壓設(shè)備將第一節(jié)井架從底部頂起，在其下部放入第二節(jié)井架，兩者通過高強度螺栓固接后，再將第二節(jié)井架從底部頂起，在其下部再放入第三節(jié)井架……如此類推，直至裝完最后一節(jié)井架。見圖10所示，由于整體式井架的質(zhì)量大，為方便安裝時上、下井架連接孔108的定位對接，立柱101頂端的連接座107設(shè)有凸起的圓錐銷108A，立柱101底端的連接座107設(shè)有與圓錐銷108A配合的銷孔108B，在連接座107上設(shè)置圓錐銷108A與銷孔108B可以提高整體式井架的安裝效率。井道是電梯轎廂運行的空間，是電梯各種機械電氣設(shè)備安裝的場所。為了保證井道內(nèi)各種設(shè)備的正常工作，保證轎廂的運行安全，井架外側(cè)有必要設(shè)置井道圍蔽裝置。設(shè)置井道圍蔽裝置的目的是為了遮陽隔熱、擋雨防水、隔音降噪并防止雜物進入轎廂，使井道保持良好的工作環(huán)境和安全環(huán)境。如圖18所示，所述的井道圍蔽裝置包括圍蔽板31及圍蔽板安裝架32，所述的圍蔽板安裝架32設(shè)于井架I的外側(cè)，所述的圍蔽板31通過固定螺絲33安裝在圍蔽板安裝架 32上。所述的圍蔽板31可采用隔熱板、鋼化玻璃或百葉窗等。隔熱板的優(yōu)點是成本較低、 隔熱隔音性能好，但透光性差、飾面不夠美觀，帶金屬表面的隔熱板還容易生銹；鋼化玻璃的優(yōu)點是透光性好、飾面美觀，不會生銹，但隔熱性差，容易導(dǎo)致井道高溫，進而影響電梯的使用壽命，解決的辦法是在鋼化玻璃的外表面噴涂優(yōu)質(zhì)的隔熱涂料，以形成一道隔熱涂層， 噴涂隔熱涂層后的鋼化玻璃仍具有一定的透光性。如前所述，所述的井道壁還包括底坑坑體13。如圖13—15所示，所述的底坑坑體 13包括水平設(shè)置的基礎(chǔ)130及方口形結(jié)構(gòu)的坑壁132，所述坑壁132上表面的四角預(yù)埋有用于安裝底層井架的高強度地腳螺栓134，地腳螺栓134的下端與坑壁132內(nèi)的鋼筋網(wǎng)135 焊接(圖中未示出)，地腳螺栓134的設(shè)置與底層井架連接座上的連接孔108配合，所述坑壁132豎立于基礎(chǔ)130之上且與基礎(chǔ)130密封式固接，所述基礎(chǔ)130四周的外形尺寸大于坑壁132相應(yīng)的外形尺寸IOOmm以上。為了保證底坑坑體13有足夠的承載力及強度，底坑坑體13采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 底坑坑體13的施工可以采用澆筑法、預(yù)制法或澆筑預(yù)制法，本實施例采用澆筑預(yù)制法。澆筑預(yù)制法的坑壁132采用鋼筋混凝土預(yù)制件，基礎(chǔ)130則用鋼筋混凝土現(xiàn)場澆筑。如圖14 所示，所述坑壁132的左、右兩側(cè)邊在預(yù)制時預(yù)埋有吊鉤138，吊鉤138的內(nèi)端與坑壁132內(nèi)的鋼筋網(wǎng)135焊接；為了保證基礎(chǔ)130有足夠的強度，所述基礎(chǔ)130的鋼筋混凝土澆筑厚度彡500mm,內(nèi)設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)135，鋼筋網(wǎng)135的間隔彡300mm。澆筑預(yù)制法的施工工序是；1、挖好坑洞，夯實土層，坑洞四周尺寸要大于坑體尺寸200mm以上；2、用水泥砂漿將坑底抹平；3、在坑底放入基礎(chǔ)130所用的雙層鋼筋網(wǎng)135 ；4、預(yù)制坑壁132鋼筋混凝土構(gòu)件。預(yù)制時可采用鋼模，在鋼模內(nèi)置入坑壁132所用的鋼筋網(wǎng)135，在鋼模預(yù)設(shè)的孔內(nèi)預(yù)埋地腳螺栓134及吊鉤138并與鋼筋網(wǎng)135焊接，然后灌滿水泥砂漿、搗實直至其干燥成形；5、坑壁懸吊。見圖16所示，將坑壁132預(yù)制件吊入坑洞內(nèi)的預(yù)定位置，在坑洞上方通過墊塊或頂桿142架設(shè)兩條橫桿139，使橫桿139處于坑壁132前壁及后壁的上側(cè)，在橫桿139與坑壁132的吊鉤138之間設(shè)有直鉤137，直鉤137下端與吊鉤138勾接，其上端通過螺母141與橫桿139螺接，上述連接使坑壁132處于懸吊狀態(tài)；6、坑壁上表面水平調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)螺母141，使坑壁132的上表面大致處于水平狀態(tài)， 且高出端站樓面143約20-60mm ；7、將坑壁132下端的鋼筋網(wǎng)135與基礎(chǔ)130的鋼筋網(wǎng)135焊接在一起；8、基礎(chǔ)澆注。在基礎(chǔ)130底部預(yù)埋電源接地線，向坑內(nèi)灌注水泥砂漿并搗實，直至達到基礎(chǔ)130的設(shè)計厚度；9、坑壁沉降及第二次水平調(diào)節(jié)。再次調(diào)節(jié)螺母141，使坑壁132的上表面下降至端站樓面143的設(shè)計高度，在調(diào)節(jié)螺母141的過程中，通過水平儀進行測量，使坑壁132的上表面保持水平狀態(tài)；10、清除底坑內(nèi)多余的水泥砂漿，使基礎(chǔ)130的上表面保持平整狀態(tài)，安裝緩沖器底座，在坑壁132外側(cè)回填土方并夯實土層。澆筑預(yù)制法的坑壁132采用鋼模預(yù)制，在現(xiàn)場施工中采用了坑壁懸吊沉降及水平調(diào)節(jié)技術(shù)，所以可以保證坑壁132有準(zhǔn)確的安裝水平面及保證井架的安裝精度。同時由于基礎(chǔ)130采用現(xiàn)場澆筑，坑壁132在基礎(chǔ)130澆筑后再沉降，使底坑具有良好的防水防滲功能。燒筑預(yù)制法在燒筑基礎(chǔ)130后就可以回填土方，10天后就可以安裝鋼結(jié)構(gòu)井架，因此可以大大提高底坑的施工效率、縮短工期，減少底坑施工對住戶日常生活的影響。為了防止井架的側(cè)傾及保持井架的垂直度，在井架與墻體之間應(yīng)當(dāng)加設(shè)附墻裝置。附墻裝置可根據(jù)樓房的實際情況采用直接附墻裝置或間接附墻裝置。如圖11所示， 直接附墻裝置包括附墻架117及入墻螺栓120，入墻螺栓120埋入墻體6內(nèi)，附墻架117固裝于井架I并與入墻螺栓120固接；如圖12所示，間接附墻裝置包括附墻架117、過橋連桿 118、橫桿119及入墻螺栓120。附墻架117 —端與井架I相接，另一端與埋入墻體6的入墻螺栓120相接，兩側(cè)入墻螺栓120之間設(shè)有橫桿119，橫桿119的作用是頂緊入墻螺栓120， 使它不至松脫，同時在井架I與橫桿119之間用于連接過橋連桿118以安裝電梯過道。由于電梯安裝后底坑基礎(chǔ)有可能發(fā)生沉降，所以一般采用間接附墻裝置連接井架I。當(dāng)采用間接附墻裝置時，附墻架117與墻體6、井架I之間的連接應(yīng)采用垂向鉸接。實施例二 與實施例一不同的是，本實施例的組合式井架采用分架加工法。分架加工法是把組合式井架I分解成左架、右架、前架及后架，然后分別加工，再在現(xiàn)場進行連接組裝。本實施例每個所述的井架I包括4條立柱101及設(shè)于立柱101內(nèi)側(cè)的4條立架 109，所述的4條立柱101及4條立架109分布在井架I的四角，所述立柱101的頂端及底端設(shè)有連接座107，所述連接座107上設(shè)有4個連接孔108。圖2所示為左架右視圖。所述的左架包括左側(cè)的2條立柱101及3條左側(cè)梁105A， 所述左側(cè)梁105A的兩端分別與所述的2條立柱101橫向相接；為增加強度，所述左側(cè)梁 105A與立柱101之間設(shè)有加強板106A，所述左側(cè)梁105A之間設(shè)有加強架106B ;所述的左架還包括轎廂導(dǎo)軌110及3個轎廂導(dǎo)軌架111，所述的轎廂導(dǎo)軌架111通過導(dǎo)軌架固定件 113設(shè)于3條左側(cè)梁105A的中部內(nèi)側(cè)，所述的轎廂導(dǎo)軌110通過壓板112設(shè)于轎廂導(dǎo)軌架 111上(見圖7、圖8所示)；所述立柱101的內(nèi)側(cè)設(shè)有立架連接板109A，所述的立架連接板 109A用于連接前架及后架。圖3所示為右架右視圖，右架與左架為對稱設(shè)置，其結(jié)構(gòu)與連接方法與左架相同。圖4所示為前架后視圖。所述的前架包括前側(cè)的2條立架109、2條前梁102及I 條門梁103，所述的門梁103設(shè)于2條前梁102之間，門梁103與設(shè)于其下方的前梁102之間設(shè)有門框25，所述門框25的高度> 2000mm，所述前梁102及門梁103的兩端分別與所述的2條立架109橫向相接，立架109可采用角鋼或槽鋼加工；所述的前架包括門軌固定件 22及地坎架29，所述的門軌固定件22設(shè)于門梁103及其上方的前梁102之間(也可以設(shè)于門梁103的內(nèi)側(cè))，門軌固定件22設(shè)有螺孔或螺栓用于安裝層門導(dǎo)軌；所述的地坎架29 設(shè)于門梁103下方的前梁102的內(nèi)側(cè)，地坎架29用于安裝層門地坎；為增加前架的強度，所述前梁102及門梁103與立柱101之間設(shè)有加強板106A。圖5所示為后架前視圖。所述的后架包括后側(cè)的2條立架109及3條后梁104,所述3條后梁104的兩端分別與立架109橫向相接，立架109可采用角鋼或槽鋼加工，為增加強度，所述后梁104之間設(shè)有加強架106B ;后梁104與立柱101之間設(shè)有加強板106A ;所述的后架還包括2條對重導(dǎo)軌115及3對對重導(dǎo)軌架116，所述的對重導(dǎo)軌架116通過導(dǎo)軌架固定件113設(shè)于后梁104的內(nèi)側(cè)，所述的對重導(dǎo)軌115通過壓板112設(shè)于對重導(dǎo)軌架 116上(見圖9所示)。本實施例的另一種技術(shù)方案是將上述方案左架中所述的3條左側(cè)梁105A的兩端分別與左側(cè)的2條立柱101橫向相接，改為將所述3條左側(cè)梁105A的兩端分別與左側(cè)的立架109橫向相接而組成新的左架；將上述方案右架中所述的3條右側(cè)梁105B的兩端分別與右側(cè)的2條立柱101橫向相接，改為將所述的3條右側(cè)梁105B的兩端分別與右側(cè)的立架 109橫向相接而組成新的右架；將上述方案前架中所述的前梁102及門梁103的兩端分別與前側(cè)的立架109橫向相接，改為將所述前梁102及門梁103的兩端分別與前側(cè)的立柱101 橫向相接而組成新的前架；將上述方案后架中所述的3條后梁104的兩端分別與立架109 橫向相接，改為將所述3條后梁104的兩端分別與后側(cè)的立柱101橫向相接而組成新的后架。除上述改進之外，本方案中左架、右架、前架及后架的其它結(jié)構(gòu)與上述方案左架、右架、 前架及后架的結(jié)構(gòu)基本相同，在此不予贅述。在現(xiàn)場安裝時，可先將底層井架的左架、右架分別固接于底坑坑體13兩側(cè)的地腳螺栓134上，再將前架、后架分別置于左架、右架之間，然后用經(jīng)緯儀在前后、左右兩個方向分別校準(zhǔn)各架的垂直度，校準(zhǔn)定位后再將前架、后架分別與左架、右架通過立架連接板109A用高強度螺栓定位連接(或定位焊接)，為增加各分架之間水平方向的結(jié)構(gòu)強度，所述的前梁102與左側(cè)梁105A及右側(cè)梁105B之間、所述的后梁104與左側(cè)梁105A及右側(cè)梁105B 之間各設(shè)有水平方向的加強板106A。圖6為左架、右架、前架及后架的組裝圖。底層井架安裝好后，其上一層井架的安裝方法可按此類推。定位連接后的井架I與實施例一所述的整體式井架I結(jié)構(gòu)基本相同，所不同的只是在后梁104的兩端設(shè)置了 2條立架109，在門梁103、前梁102的兩端設(shè)置了 2條立架109， 在4條立柱101的內(nèi)側(cè)設(shè)置了與立架109配合連接的立架連接板109A。分架加工法的最大優(yōu)點是方便加工、運輸及安裝，特別是運輸和安裝成本較低，安裝時可以不使用大型起重設(shè)備，安裝場地不受限制；缺點是各分架組裝成整架后的精度及結(jié)構(gòu)強度不如整體式井架，各分架在組裝時最好先通過垂直度校準(zhǔn)后再進行定位連接。本實施例各分架的高度與裝梯樓房的樓層高度相適應(yīng)，本例裝梯樓房的樓層高度為3000mm，故各分架的高度也為3000mm。在其他實施例中，各分架的高度雖然可以靈活選擇，但各分架不宜太高、太長，否則在加工、運輸過程中容易變形，而且安裝時要采用起重設(shè)備。除實施例外，本實用新型的井架及底坑坑體還有其他技術(shù)方案可供選擇。一、井架I、單層井架與多層井架由于本發(fā)明井架在工廠生產(chǎn)，現(xiàn)場組裝，具有可組裝性的特點，故稱為組合式井架，簡稱井架，由于其采用金屬材料制成，故也可稱為金屬結(jié)構(gòu)井架。井架I的寬度和深度與電梯轎廂選型適配，其高度可在一定范圍內(nèi)選擇，但受材料、加工、運輸及安裝條件的限制，井架I的高度一般不應(yīng)超過12米。前梁102、門梁103、后梁104、左側(cè)梁105A及右側(cè)梁 105B的設(shè)置數(shù)量大致取決于井架I的高度。即使是高度為3000mm以下的井架1，也包括至少2條后梁104、至少2條左側(cè)梁105A、至少2條右側(cè)梁105B，以及至少I條前梁102及至少I條門梁103。門框25用于安裝層門。為方便設(shè)置門框25，不管是整體式井架還是分架式井架， 井架I的高度最好與裝梯樓房的樓層高度相適應(yīng)，而且應(yīng)是樓層高度的整倍數(shù)，如樓層高度為3米，那么井架I的高度可選擇3米、6米、9米或12米。為方便工廠加工，方便運輸及安裝，井架I的理想高度是與裝梯樓房的單層樓層高度相適應(yīng)，與單層樓層高度相適應(yīng)的井架I可稱為單層組合式井架，簡稱單層井架，與多層樓層高度相適應(yīng)的井架I可稱為多層組合式井架，簡稱多層井架。上述2個實施例所述的井架均為單層井架。圖17所示為多層井架與底坑坑體配合安裝示意圖。多層井架的結(jié)構(gòu)及連接方法與單層井架基本相同，所不同的是前梁102、門梁103、后梁104、左側(cè)梁105A及右側(cè)梁105B設(shè)置的數(shù)量不同，以及轎廂導(dǎo)軌架111、對重導(dǎo)軌架116、門框25設(shè)置的數(shù)量不同。2、機房架現(xiàn)有電梯可分為有機房電梯及無機房電梯。實施例所述為無機房電梯，故金屬結(jié)構(gòu)井塔頂部未設(shè)有機房。如果是有機房電梯，機房一般設(shè)在井道壁的頂部，故所述井塔還包括機房架。機房架的結(jié)構(gòu)與單層井架大致相同，機房架包括4條立柱101，立柱101的頂部及底部設(shè)有連接座107，機房架的前、后、左、右四側(cè)各設(shè)有橫梁(所述橫梁包括至少I條前梁102、至少I條門梁103、至少2條后梁104、至少2條左側(cè)梁105A及至少2條右側(cè)梁105B)，所述的橫梁分別與同側(cè)的立柱101相接。機房架設(shè)有供維修人員進出的機房門，機房架通過底部連接座107及高強度螺栓安裝在頂層井架I之上，機房架的頂部設(shè)有雨棚，雨棚設(shè)有隔熱層。為了解決井道及機房架內(nèi)的散熱問題，雨棚及底層井架還設(shè)有通風(fēng)管道，使井道內(nèi)的空氣可通過自然流動實現(xiàn)降溫；機房內(nèi)可進一步設(shè)置自動排風(fēng)設(shè)備，當(dāng)井道或機房達到一定高溫時自動啟動排風(fēng)設(shè)備降溫。3、拉條或加強板拉條或加強板106A的作用是增加井架I的整體結(jié)構(gòu)強度。實施例中的井架I設(shè)置了拉條或加強板106A，如果橫梁垂向尺寸較大，也可以不設(shè)拉條或加強板106A，或僅設(shè)加強板106A。實施例中的加強板106A設(shè)在前梁102、門梁103與立柱101之間，設(shè)在后梁 104與立柱101之間，或者設(shè)在左側(cè)梁105、右側(cè)梁105與立柱101之間，在其他實施例中， 拉條或加強板106A也可以設(shè)在同側(cè)的后梁104之間，或設(shè)在同側(cè)的左側(cè)梁105A、同側(cè)的右側(cè)梁105B之間。4、井架材料立柱101可采用圓鋼管或方鋼管，也可以采用角鋼、T形鋼、工字鋼、槽鋼等型鋼， 但最好采用圓鋼管或方鋼管，因為圓鋼管或方鋼管有更好的強度。橫梁可采用方鋼管(包括斷面為長方形的方鋼管)，也可以采用角鋼、T形鋼、工字鋼、槽鋼等型鋼。井架材料既可采用型鋼，也可以采用鋁合金型材。相對于鋼材而言，鋁合金雖然價格較高，但鋁合金井架質(zhì)量輕(鋁合金的相對密度只有鋼材的O. 35)，相對比強度及相對比剛度高，不會生銹，表面無需進行噴漆處理，可長期免維護，總的來說，鋁合金井架還是很有推廣價值和應(yīng)用前景的。二、底坑坑體底層井架可以安裝在坑壁132之上，也可以安裝在基礎(chǔ)130之上。如果安裝在基礎(chǔ)130之上，基礎(chǔ)的上表面要預(yù)埋地腳螺栓134，地腳螺栓134的設(shè)置要與底層井架上的連接孔108配合，且必須與基礎(chǔ)內(nèi)的鋼筋網(wǎng)焊接。除實施例所述以外，底坑坑體的施工還可以采用澆筑法或預(yù)制法。澆筑法是在現(xiàn)場挖好的坑洞內(nèi)置入板模或鋼模進行一次性澆筑，直至其干燥成形；采用澆筑法的坑體結(jié)實牢固、防水防滲性能好，但地腳螺栓134的預(yù)埋不易定位，坑體上表面不易保持水平面， 從而有可能影響井架的安裝精度；同時，澆筑法的大部分作業(yè)在現(xiàn)場完成，施工費工費時， 如果遇到陰雨天氣，工期往往拖得很長，對住戶日常生活會造成較大的影響。預(yù)制法可以連續(xù)作業(yè)，并可在工廠標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，不受天氣影響，可以縮短工期，提高效率，降低成本，對住戶日常生活影響較小。采用預(yù)制法可將基礎(chǔ)130與坑壁132 —起整體預(yù)制，也可以將基礎(chǔ)130與坑壁132分件預(yù)制；整體預(yù)制結(jié)構(gòu)強度高，現(xiàn)場安裝省工省時， 但坑體沉重，運輸、安裝難度較大，而且將其放進坑洞時很難保證坑體上表面的水平面。分件預(yù)制法運輸、安裝難度較小，但較整體預(yù)制法費工費時，預(yù)制件在坑內(nèi)安裝時需保證基礎(chǔ) 130與坑壁132連接的可靠性及坑壁132上表面的水平面，其防水防滲性能也需要加強。分件預(yù)制法的現(xiàn)場施工程序I、坑壁預(yù)制。見實施例一所述，圖14所示；2、基礎(chǔ)預(yù)制。所述基礎(chǔ)130四周的外形尺寸大于坑壁132相應(yīng)的外形尺寸IOOmm 以上，見圖15所示，基礎(chǔ)130的上表面設(shè)有與坑壁132底邊配合的坑槽131，所述坑槽131的寬度大于坑壁132底邊的寬度，使坑槽131與坑壁132之間留有30--100mm的間隙，以便在坑槽131及坑壁132之間灌注水泥砂漿；所述基礎(chǔ)130的四角預(yù)埋有吊鉤136及電源接地線，吊鉤136的底端與坑壁132 內(nèi)的鋼筋網(wǎng)135焊接。預(yù)埋吊鉤136是為了在運輸及施工過程中方便吊裝預(yù)制件；3、挖好坑洞，夯實土層?？佣闯叽缫笥诳芋w尺寸200mm以上；4、將水泥干砂漿倒入坑內(nèi)，抹成水平面；5、將基礎(chǔ)130水平吊裝入坑洞內(nèi)，在基礎(chǔ)130的坑槽131內(nèi)灌滿水泥砂漿；6、將坑壁132的底邊對準(zhǔn)坑槽131吊入，將坑壁132四角及基礎(chǔ)130相應(yīng)位置裸露的鋼筋網(wǎng)135焊接在一起，用水泥砂漿封死坑壁132及基礎(chǔ)130的缺口 ；7、對坑壁132上表面進行水平面調(diào)整；8、在基礎(chǔ)130表面及坑壁132外側(cè)二次灌注水泥砂漿；9、安裝緩沖器底座及排水裝置，坑底作防水處理。實施例中的底層井架通過高強度螺栓安裝在坑壁132之上，在無底坑電梯中，底層井架可直接安裝在基礎(chǔ)130的上表面，如采用本方案，所述基礎(chǔ)130上表面的四角應(yīng)預(yù)埋地腳螺栓134，底層井架通過地腳螺栓134直接安裝在基礎(chǔ)130之上。
權(quán)利要求1.一種采用組合式井架組裝的電梯井道壁，其特征是所述的電梯井道壁包括金屬結(jié)構(gòu)井塔，所述金屬結(jié)構(gòu)井塔包括2個以上的井架(I)，每個所述的井架(I)包括4條立柱 (101)，所述的立柱(101)分布在井架(I)的四角，立柱(101)的頂端及底端設(shè)有連接座(107)，所述連接座(107)上設(shè)有至少2個連接孔(108)，每個所述的井架(I)之間通過連接孔(108)用高強度螺栓連接；每個所述的井架⑴包括至少2條后梁(104)、至少2條左側(cè)梁(105A)及至少2條右側(cè)梁(105B)，所述的后梁(104)、左側(cè)梁(105A)及右側(cè)梁(105B)的兩端分別與立柱(101) 橫向相接；每個所述的井架(I)包括至少I條前梁(102)及至少I條門梁(103)，所述的門梁 (103)與設(shè)于其下方的前梁(102)之間設(shè)有門框(25)，所述的前梁(102)及門梁(103)的兩端分別與立柱(101)橫向相接；每個所述的井架(I)包括至少2對轎廂導(dǎo)軌架(111)，所述的每對轎廂導(dǎo)軌架(111)對稱設(shè)于左側(cè)梁(105A)及右側(cè)梁(105B)的中部內(nèi)側(cè)；或通過導(dǎo)軌架固定件(113)對稱設(shè)于左側(cè)梁(105A)及右側(cè)梁(105B)的中部內(nèi)側(cè)；每個所述的井架(I)包括至少2對對重導(dǎo)軌架(116)，所述的每對對重導(dǎo)軌架(116)對稱設(shè)于左側(cè)梁(105A)及右側(cè)梁(105B)的后部內(nèi)側(cè)，或設(shè)于后梁(104)的內(nèi)側(cè)，也可以設(shè)在左側(cè)梁(105A)或右側(cè)梁(105B)的內(nèi)側(cè)；或者，所述的每對對重導(dǎo)軌架(116)通過導(dǎo)軌架固定件(113)對稱設(shè)于左側(cè)梁(105A)及右側(cè)梁(105B)的后部內(nèi)側(cè)，或通過導(dǎo)軌架固定件 (113)設(shè)于后梁(104)的內(nèi)側(cè)，也可以通過導(dǎo)軌架固定件(113)設(shè)在左側(cè)梁(105A)或右側(cè)梁(105B)的內(nèi)側(cè)；每個所述的井架(I)包括門軌固定件(22)及地坎架(29)，所述的門軌固定件(22)設(shè)于門梁(103)的內(nèi)側(cè)或設(shè)于門梁(103)及其上方的前梁(102)之間，所述的地坎架(29)設(shè)于門梁(103)下方的前梁(102)的內(nèi)側(cè)。
2.一種采用組合式井架組裝的電梯井道壁，其特征是所述的電梯井道壁包括金屬結(jié)構(gòu)井塔，所述金屬結(jié)構(gòu)井塔包括2個以上的井架(I)，每個所述的井架(I)包括4條立柱 (101)及與立柱(101)相接的4條立架(109)，所述的立柱(101)分布在井架⑴的四角， 所述立柱(101)的頂端及底端設(shè)有連接座(107)，所述連接座(107)上設(shè)有至少2個連接孔(108)，每個所述的井架(I)之間通過連接孔(108)用高強度螺栓連接；每個所述的井架(I)包括至少2條左側(cè)梁(105A)及至少2條右側(cè)梁(105B)，所述左側(cè)梁(105A)的兩端分別與左側(cè)的立柱(101)橫向相接，所述右側(cè)梁(105B)的兩端分別與右側(cè)的立柱(101)橫向相接；每個所述的井架(I)包括至少I條前梁(102)及至少I條門梁 (103)，所述的門梁(103)與設(shè)于其下方的前梁(102)之間設(shè)有門框(25)，所述前梁(102) 及門梁(103)的兩端分別與前側(cè)的立架(109)橫向相接；每個所述的井架⑴包括至少2 條后梁(104)，所述后梁(104)的兩端分別與后側(cè)的立架(109)橫向相接；或者，每個所述的井架(I)包括至少2條左側(cè)梁(105A)及至少2條右側(cè)梁(105B)，所述的左側(cè)梁(105A)的兩端分別與左側(cè)的立架(109)橫向相接，所述的右側(cè)梁(105B)的兩端分別與右側(cè)的立架(109)橫向相接；每個所述的井架(I)包括至少I條前梁(102)及至少I條門梁(103)，所述的門梁(103)與設(shè)于其下方的前梁(102)之間設(shè)有門框(25)，所述前梁(102)、門梁(103)的兩端分別與前側(cè)的立柱(101)橫向相接；每個所述的井架⑴包括至少2條后梁(104)，所述后梁(104)的兩端分別與后側(cè)的立柱(101)橫向相接；每個所述的井架(I)包括至少2對轎廂導(dǎo)軌架(111)，所述的每對轎廂導(dǎo)軌架(111)對稱設(shè)于左側(cè)梁(105A)及右側(cè)梁(105B)的中部內(nèi)側(cè)；或通過導(dǎo)軌架固定件(113)對稱設(shè)于左側(cè)梁(105A)及右側(cè)梁(105B)的中部內(nèi)側(cè)；每個所述的井架(I)包括至少2對對重導(dǎo)軌架(116)，所述的每對對重導(dǎo)軌架(116)對稱設(shè)于左側(cè)梁(105A)及右側(cè)梁(105B)的后部內(nèi)側(cè)，或設(shè)于后梁(104)的內(nèi)側(cè)，也可以設(shè)在左側(cè)梁(105A)或右側(cè)梁(105B)的內(nèi)側(cè)；或者，所述的每對對重導(dǎo)軌架(116)通過導(dǎo)軌架固定件(113)對稱設(shè)于左側(cè)梁(105A)及右側(cè)梁(105B)的后部內(nèi)側(cè)，或通過導(dǎo)軌架固定件 (113)設(shè)于后梁(104)的內(nèi)側(cè)，也可以通過導(dǎo)軌架固定件(113)設(shè)在左側(cè)梁(105A)或右側(cè)梁(105B)的內(nèi)側(cè)；每個所述的井架(I)包括門軌固定件(22)及地坎架(29)，所述的門軌固定件(22)設(shè)于門梁(103)的內(nèi)側(cè)或設(shè)于門梁(103)及其上方的前梁(102)之間，所 述的地坎架(29)設(shè)于門梁(103)下方的前梁(102)的內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電梯井道壁，其特征是所述的電梯井道壁包括基礎(chǔ) (130)或底坑坑體(13)，所述的金屬結(jié)構(gòu)井塔底部擇一固裝于基礎(chǔ)(130)或底坑坑體(13) 之上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯井道壁，其特征是所述的基礎(chǔ)(130)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，所述基礎(chǔ)(130)上表面的四角設(shè)有地腳螺栓(134)，所述地腳螺栓(134)的設(shè)置與井架連接座(107)上的連接孔(108)配合，所述的金屬結(jié)構(gòu)井塔底部通過地腳螺栓(134)水平地固裝于基礎(chǔ)(130)之上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯井道壁，其特征是所述的底坑坑體(13)包括水平設(shè)置的基礎(chǔ)(130)及口字形結(jié)構(gòu)的坑壁(132)，所述坑壁(132)豎設(shè)于基礎(chǔ)(130)之上且與基礎(chǔ) (130)密封式連接，所述坑壁(132)上表面的四角設(shè)有地腳螺栓(134)，所述地腳螺栓(134) 的設(shè)置與井架連接座(107)上的連接孔(108)配合，所述的金屬結(jié)構(gòu)井塔底部通過地腳螺栓(134)水平地固裝于底坑坑體(13)之上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯井道壁，其特征是所述的底坑坑體(13)在現(xiàn)場施工中采用鋼筋混凝土一次性澆筑而成；或者，所述底坑坑體(13)中的基礎(chǔ)(130)在現(xiàn)場施工中采用鋼筋混凝土澆筑，所述底坑坑體(13)中的坑壁(132)采用鋼筋混凝土預(yù)制件，所述坑壁(132)的左、右兩側(cè)或前、后兩側(cè)對稱地預(yù)設(shè)有4個以上的吊鉤(138)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯井道壁，其特征是每個所述井架(I)的后梁(104)與立柱(101)之間、所述左側(cè)梁(105A)與立柱(101)之間、所述右側(cè)梁(105B)與立柱(101) 之間設(shè)有拉條或加強板(106);每個所述井架(I)的前梁(102)和/或門梁(103)與立柱 (101)之間設(shè)有拉條或加強板(106)；或者，每個所述井架(I)的后梁(104)之間、所述的左側(cè)梁(105A)之間或所述的右側(cè)梁(105B)之間設(shè)有拉條或加強板(106)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯井道壁，其特征是每個所述的井架(I)包括井道圍蔽裝置，所述的井道圍蔽裝置包括圍蔽板(31)及圍蔽板安裝架(32)，所述的圍蔽板安裝架 (32)設(shè)于井架(I)的外側(cè)，所述的圍蔽板(31)通過固定螺絲(33)安裝在圍蔽板安裝架 (32)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯井道壁，其特征是每個所述井架(I)的后梁(104)與立柱(101)之間、所述左側(cè)梁(105A)與立柱(101)之間、所述右側(cè)梁(105B)與立柱(101) 之間設(shè)有拉條或加強板(106);每個所述井架(I)的前梁(102)和/或門梁(103)與立柱 (101)之間設(shè)有拉條或加強板(106)；或者，每個所述井架(I)的后梁(104)之間、所述的左側(cè)梁(105A)之間或所述的右側(cè)梁(105B)之間設(shè)有拉條或加強板(106)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電梯井道壁，其特征是每個所述的井架(I)包括井道圍蔽裝置，所述的井道圍蔽裝置包括圍蔽板(31)及圍蔽板安裝架(32)，所述的圍蔽板安裝架 (32)設(shè)于井架(I)的外側(cè)，所述的圍蔽板(31)通過固定螺絲(33)安裝在圍蔽板安裝架 (32)上。
專利摘要本實用新型公開了一種采用組合式井架組裝的電梯井道壁，涉及一種提升設(shè)備。所述井道壁包括金屬結(jié)構(gòu)井塔及底坑坑體，所述井塔包括2個以上相互連接的井架，井塔底部通過高強度螺栓固裝于底坑坑體之上。每個所述的井架包括4條立柱、至少1條前梁及門梁、至少2條后梁、至少2條左側(cè)梁及右側(cè)梁，所述立柱分布在井架的四角，立柱頂端及底端設(shè)有連接座，連接座上設(shè)有至少2個連接孔，所述前梁、門梁、后梁、左側(cè)梁及右側(cè)梁兩端分別與立柱橫向相接。組合式井架可在工廠標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，現(xiàn)場組裝，有利縮短工期、節(jié)省成本、降低造價及提高安裝效率和安裝質(zhì)量，可以減少安裝電梯對住戶通風(fēng)采光的影響。本實用新型主要使用場所為9層以下的舊式低層住宅。
文檔編號B66B7/00GK202346540SQ20112050351
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月4日
發(fā)明者張向陽 申請人:張向陽