專利名稱：一種電傳式自動(dòng)升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬飛機(jī)支托系統(tǒng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，涉及ー種電傳式自動(dòng)升降裝置。
技術(shù)背景由于飛機(jī)懸浮支持技術(shù)是高端研究領(lǐng)域，到目前為止，國內(nèi)沒有生產(chǎn)懸浮支持飛機(jī)專用升降裝置的生產(chǎn)廠家，國外由于技術(shù)封鎖，很難獲得其詳細(xì)的技術(shù)細(xì)節(jié)。中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所在上世紀(jì)七十年代至八十年代，由于飛機(jī)地面振動(dòng)試驗(yàn)的需要，曾研制出帶絲杠的升降底座，該升降底座主要是通過旋轉(zhuǎn)絲杠來達(dá)到升降的目的，缺點(diǎn)是1)費(fèi)時(shí)、費(fèi)カ(通過人力旋轉(zhuǎn)絲杠)；2)對大噸位飛機(jī)不適用；3)不能三點(diǎn)同步升降；4)安全性差，無法實(shí)現(xiàn)在懸浮支托下飛機(jī)能夠自由升降。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)在懸浮支托下飛機(jī)自由升降，且操作方便、安全可靠的電傳式自動(dòng)升降裝置。本實(shí)用新型技術(shù)方案一種電傳式自動(dòng)升降裝置，其包括T型換向器、弾性聯(lián)軸器、上安裝圓盤、變頻制動(dòng)電機(jī)、萬向輪、螺旋升降機(jī)、導(dǎo)向桿、下安裝圓盤和控制系統(tǒng)，其中，所述3臺電動(dòng)螺旋升降機(jī)及彈性聯(lián)軸器設(shè)置在T型換向器的三個(gè)傳動(dòng)軸上，構(gòu)成T型布局結(jié)構(gòu)，并通過螺栓固定在上安裝圓盤下表面，所述用以調(diào)節(jié)升降平臺的升降速度的變頻制動(dòng)電機(jī)與傳動(dòng)軸相連，所述電動(dòng)螺旋升降機(jī)設(shè)置有用于傳動(dòng)的絲桿，該絲桿底座與下安裝圓盤上表面連接，所述萬向腳輪均布等距通過螺栓安裝在上安裝圓盤下表面。所述的電傳式自動(dòng)升降裝置包括與升降底座相連，用以控制升降底座同步升降的控制系統(tǒng)。上、下安裝圓盤之間安裝3根沿圓盤中心120°等距均布的導(dǎo)向桿。所述萬向輪的數(shù)目為3個(gè)。本實(shí)用新型的有益效果是與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型電傳式自動(dòng)升降裝置實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)在支托中三點(diǎn)同步升降，大大降低了飛機(jī)支托的風(fēng)險(xiǎn)，具有極高的安全性和可靠性。同時(shí)提高了飛機(jī)支托效率，使支托飛機(jī)所用時(shí)間縮短一倍以上，并且操作非常靈活、方便，起升重量大。完全滿足現(xiàn)代飛機(jī)地面振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)的支持要求，在飛機(jī)研制中具有較大的應(yīng)用價(jià)值。

圖I是本實(shí)用新型電傳式自動(dòng)升降裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型電傳式自動(dòng)升降裝置的上安裝圓盤的仰視圖；圖3是本實(shí)用新型電傳式自動(dòng)升降裝置最低位置示意圖；其中1_T型換向器；2_弾性聯(lián)軸器；3_上安裝圓盤；4_變頻制動(dòng)電機(jī)；5_萬向腳輪；6_螺旋升降機(jī)；7_導(dǎo)向桿；8_下安裝圓盤。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施方式
對實(shí)用新型做進(jìn)ー步的詳細(xì)說明。參閱圖I和圖2，其中，圖I是本實(shí)用新型電傳式自動(dòng)升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實(shí)用新型電傳式自動(dòng)升降裝置的俯視圖。所述電傳式自動(dòng)升降裝置包括T型換向器I、弾性聯(lián)軸器2、上安裝圓盤3、變頻制動(dòng)電機(jī)4、萬向腳輪5、3臺螺旋升降機(jī)6、導(dǎo)向桿7、下安裝圓盤8和控制系統(tǒng)組成。其中，所述3臺電動(dòng)螺旋升降機(jī)6及弾性聯(lián)軸器2設(shè)置在T型換向器I的三個(gè)傳動(dòng)軸上，構(gòu)成T型布局結(jié)構(gòu)，組成一套系統(tǒng)，并通過螺栓固定在上安裝圓盤下表面。所述用以調(diào)節(jié)升降平臺升降速度的變頻制動(dòng)電機(jī)4與傳動(dòng)軸相連，通過法蘭與螺旋升降機(jī)6相連。所述電動(dòng)螺旋升降機(jī)6設(shè)置有用于傳動(dòng)的絲桿，該絲桿底座與下安裝底板8上表面連接。上、下安裝圓盤之間安裝3根沿圓盤中心120°等距均布的導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿7和螺旋升降機(jī)的傳動(dòng)桿以法蘭安裝在下安裝圓盤8的上表面。所述萬向腳輪5的數(shù)目為3個(gè)，用螺旋以120°均布等距安裝在下安裝圓盤8下表面。所述的電傳式自動(dòng)升降裝置包括與升降底座相連，用以控制升降底座同步升降的控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型電傳式自動(dòng)升降裝置實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)被支持飛機(jī)的最大試驗(yàn)重量以及允許的飛機(jī)支托點(diǎn)坐標(biāo)位置，計(jì)算確定對應(yīng)支托位置的最大承載カ；根據(jù)最大承載カ確定所選取的電傳式螺旋升降機(jī)的型號規(guī)格；根據(jù)飛機(jī)支托點(diǎn)距地面的高度及所采用空氣彈簧的高度確定升降裝置的最低高度；根據(jù)飛機(jī)要求的升降高度確定升降范圍。本實(shí)用新型電傳式自動(dòng)升降裝置實(shí)際工作時(shí)，把運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)下降到絲杠最低限位位置時(shí)，三個(gè)萬向腳輪著地。把裝上空氣彈簧的升降裝置推至飛機(jī)的千斤頂頂窩處，同時(shí)把三個(gè)升降底座與控制柜相連，對準(zhǔn)頂窩開啟升降開關(guān)便可緩慢平穩(wěn)地把飛機(jī)頂起。
權(quán)利要求1.一種電傳式自動(dòng)升降裝置，其特征在于包括T型換向器[I]、弾性聯(lián)軸器[2]、上安裝圓盤[3]、變頻制動(dòng)電機(jī)[4]、萬向輪[5]、螺旋升降機(jī)[6]、導(dǎo)向桿[7]、下安裝圓盤[8]和控制系統(tǒng)，其中，所述3臺電動(dòng)螺旋升降機(jī)[6]及弾性聯(lián)軸器[2]設(shè)置在T型換向器[I]的三個(gè)傳動(dòng)軸上，構(gòu)成T型布局結(jié)構(gòu)，并通過螺栓固定在上安裝圓盤[3]下表面，所述用以調(diào)節(jié)升降平臺的升降速度的變頻制動(dòng)電機(jī)[4]與傳動(dòng)軸相連，所述電動(dòng)螺旋升降機(jī)[6]設(shè)置有用于傳動(dòng)的絲桿，該絲桿底座與下安裝圓盤[8]上表面連接，所述萬向腳輪[5]均布等距通過螺栓安裝在上安裝圓盤[3]下表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電傳式自動(dòng)升降裝置，其特征在于包括與升降底座相連，用以控制升降底座同步升降的控制系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電傳式自動(dòng)升降裝置，其特征在于上、下安裝圓盤之間安裝.3根沿圓盤中心120°等距均布的導(dǎo)向桿[7]。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電傳式自動(dòng)升降裝置，其特征在干所述萬向輪[5]的數(shù)目為3個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于飛機(jī)支托設(shè)計(jì)領(lǐng)域，涉及一種電傳式自動(dòng)升降裝置。所述電傳式自動(dòng)升降裝置包括T型換向器、彈性聯(lián)軸器、上安裝圓盤、變頻制動(dòng)電機(jī)、萬向輪、螺旋升降機(jī)、導(dǎo)向桿和下安裝圓盤。其中，所述3臺電動(dòng)螺旋升降機(jī)及彈性聯(lián)軸器設(shè)置在T型換向器的三個(gè)傳動(dòng)軸上，構(gòu)成T型布局結(jié)構(gòu)，并通過螺栓固定在上安裝圓盤下表面。所述電動(dòng)螺旋升降機(jī)設(shè)置有用于傳動(dòng)的絲桿，該絲桿底座與下安裝圓盤上表面連接，所述萬向腳輪均布等距通過螺栓安裝在上安裝圓盤下表面。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)在支托中三點(diǎn)同步升降，具有極高的安全性和可靠性，而且提高了飛機(jī)支托效率，完全滿足現(xiàn)代飛機(jī)地面振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)的支持要求，在飛機(jī)研制中具有較大的應(yīng)用價(jià)值。
文檔編號B66F7/10GK202400781SQ20112054109
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者劉凡, 李冬梅, 李曉東, 楊武剛 申請人:中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所