專利名稱：乘客傳送設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種以自動扶梯和電動通道等為代表的乘客傳送設(shè)備，尤其是涉及一種利用原有的乘客傳送設(shè)備的主體框架來設(shè)置新設(shè)的乘客傳送設(shè)備的翻新(Renewal)技術(shù)。
背景技術(shù)：
例如，在原有乘客傳送設(shè)備變得陳舊時，拆除已經(jīng)陳舊的原有乘客傳送設(shè)備，并在相同的場所設(shè)置新的乘客傳送設(shè)備，以此對乘客傳送設(shè)備進行翻新。作為翻新的方法，已知有在拆除原有的乘客傳送設(shè)備時，留下其主體框架(原有主體框架)不拆除，并在原有主體框架內(nèi)設(shè)置新設(shè)的乘客傳送設(shè)備的翻新方法。該方案具有乘客傳送設(shè)備的安裝作業(yè)方便以及能夠降低成本等優(yōu)點。已知有在將新設(shè)的乘客傳送設(shè)備設(shè)置在原有主體框架內(nèi)時，在新設(shè)主體框架的長度方向的兩端設(shè)置承重梁，并將新設(shè)主體框架的承重梁搭載在原有主體框架的承重梁上，以此通過原有主體框架來支撐新設(shè)主體框架(參照專利文獻I)。在專利文獻I中，在自動扶梯的長度方向的兩端(也就是上下二個部位)，使新設(shè)主體框架的承重梁搭載在原有主體框架的承重梁上?？墒?，在采用由專利文獻I公開的方法時，在自動扶手的距離長或者揚程高的情況下，可能得不到充分的支撐強度。尤其是，因為新設(shè)主體框架設(shè)置在原有主體框架的內(nèi)部，所以優(yōu)選使新設(shè)主體框架實現(xiàn)小型化和輕量化，但小型化和輕量化會導(dǎo)致機械強度降低，從而產(chǎn)生主體框架容易產(chǎn)生撓曲等的問題。為了確保充分的強度，有時無法實現(xiàn)小型化和輕量化。作為對設(shè)置在原有主體框架內(nèi)的新設(shè)主體框架的強度不足進行補償?shù)姆椒?，已知有除了在兩個端部利用原有主體框架對新設(shè)主體框架進行支撐以外，還在中間部分利用原有主體框架對新設(shè)主體框架進行支撐的方法(參照專利文獻2、3和4)。在專利文獻2所公開的方法中，將新設(shè)主體框架的傾斜角度設(shè)定成比原有主體框架的傾斜角度更大的角度，利用因不同的傾斜角度而在中間部分產(chǎn)生的新設(shè)主體框架的高度與原有主體框架的高度之間的高度差(gap)，在新設(shè)主體框架的縱向構(gòu)件上設(shè)置支撐體，并利用原有主體框架來支撐該支撐體。在專利文獻3所公開的方法中，利用螺栓或者螺釘將內(nèi)側(cè)桁架(相當(dāng)于新設(shè)主體框架)緊固在外側(cè)桁架(相當(dāng)于原有主體框架)上。在專利文獻4所公開的方法中，在原有主體框架上安裝有固定構(gòu)件，并且利用該固定構(gòu)件來支撐新設(shè)主體框架。在先技術(shù)文獻專利文獻專利文獻I日本國專利特開2008-230727號公報專利文獻2國際公開號98/22382號
專利文獻3日本國專利特開2009-184771號公報專利文獻4日本國專利特公平3-48115號公報在專利文獻2所公開的方法中，在新設(shè)主體框架的支撐結(jié)構(gòu)方面存在各種限制。例如存在必須將新設(shè)的乘客傳送設(shè)備的傾斜角度與原有主體框架的傾斜角度設(shè)定為不同的角度這一限制。此外，由于將支撐體設(shè)置在新設(shè)的乘客傳送設(shè)備的縱向構(gòu)件上，所以還存在支撐體的設(shè)置位置和設(shè)置間隔必須根據(jù)縱向構(gòu)件的設(shè)置位置和設(shè)置間隔來設(shè)定這一限制。此外，由專利文獻2公開的方法還存在作業(yè)困難的問題。由于其利用因原有主體框架和新設(shè)的乘客傳送設(shè)備的傾斜角度之間的角度不同而產(chǎn)生的高低差，所以支撐體在高度方向的安裝位置因乘客傳送設(shè)備的長度方向的位置不同而不同。此外，需要在新設(shè)乘客傳送設(shè)備的縱向構(gòu)件的背側(cè)進行頂起螺栓的緊固作業(yè)。在專利文獻3所公開的方法中，由于需要在外側(cè)桁架上安裝螺栓等，所以需要在現(xiàn)場對原有的外側(cè)桁架進行加工，存在作業(yè)變得繁瑣的問題。此外，在專利文獻4所公開的方法中，由于需要在現(xiàn)場將固定構(gòu)件安裝在原有主體框架上，所以存在作業(yè)變得繁瑣的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種技術(shù)，其在利用原有主體框架設(shè)置新的乘客傳送設(shè)備時，對新設(shè)乘客傳送設(shè)備的結(jié)構(gòu)方向的限制少，能夠提高乘客傳送設(shè)備翻新時的作業(yè)性。本發(fā)明的一個方面的乘客傳送設(shè)備具有新設(shè)主體框架以及設(shè)置在所述新設(shè)主體框架內(nèi)的結(jié)構(gòu)部件，所述新設(shè)主體框架以整體或者一部分配置在原有主體框架內(nèi)部的方式設(shè)置，并且在自身的內(nèi)部具有空間，所述原有主體框架是原有的乘客傳送設(shè)備的結(jié)構(gòu)部件已被拆除的主體框架，在所述新設(shè)主體框架的長度方向的兩端設(shè)置有承重梁，以將所述承重梁配置在所述原有主體框架上的方式將所述新設(shè)主體框架設(shè)置在所述原有主體框架上，所述新設(shè)主體框架的傾斜角度與所述原有主體框架的傾斜角度相等，所述新設(shè)主體框架的長度方向上的中間部分具有可從上方進行作業(yè)的支撐體，所述支撐體由所述原有主體框架的上表面支撐。此外，所述支撐體可以設(shè)置成設(shè)置在所述新設(shè)主體框架的長度方向的任意位置上，從寬度方向的兩端伸出，并且與所述原有主體框架的上表面抵接。此外，所述支撐體可以設(shè)置成具有支撐件和頂起螺栓，所述支撐件安裝在所述新設(shè)主體框架上,所述頂起螺栓以能夠調(diào)整所述新設(shè)主體框架相對于所述原有主體框架的高度的方式固定在所述支撐件上，并且與所述原有主體框架抵接。此外，可以設(shè)置成通過調(diào)整所述支撐體，能夠?qū)⑺鲈兄黧w框架與所述新設(shè)主體框架之間的間隔擴大為所需的間隔。此外，所述支撐體可以設(shè)置在根據(jù)所述原有主體框架的中間部分在建筑物上的支撐位置確定的位置上。此外，所述支撐體可以在所述原有主體框架的長度方向上設(shè)置在與所述原有主體框架的支撐位置相一致的位置上。此外，可以設(shè)置成所述傾斜角度為非水平的角度，所述支撐體在所述原有主體框架的長度方向上設(shè)置在所述原有主體框架的支撐位置的斜上方的位置上。此外，可以設(shè)置成在所述長度方向上，在設(shè)置有所述支撐體的所述位置的前后分別進一步設(shè)置支撐體。此外，可以設(shè)置成所述傾斜角度為非水平的角度，所述新設(shè)主體框架的具有所述傾斜角度的中間部分即新設(shè)傾斜部分的上表面位于比所述原有主體框架的具有所述傾斜角度的中間部分即原有傾斜部分的上表面靠上側(cè)的位置。此外，還可以設(shè)置成所述新設(shè)主體框架具有分別配置在所述新設(shè)傾斜部分的兩個端部的新設(shè)上部水平部分和新設(shè)下部水平部分，所述原有主體框架具有分別配置在所述原有傾斜部分的兩個端部的原有上部水平部分和原有下部水平部分，所述原有主體框架的兩 個端部的上表面的高度與所述新設(shè)主體框架的兩個端部的上表面的高度相同。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種技術(shù)，其在利用原有主體框架設(shè)置新的乘客傳送設(shè)備時，對新設(shè)乘客傳送設(shè)備的結(jié)構(gòu)方面的限制少，能夠提高乘客傳送設(shè)備翻新時的作業(yè)性。


圖1是一實施方式的設(shè)置在原有主體框架內(nèi)的新設(shè)自動扶梯的主體框架的側(cè)視圖。圖2是建筑物梁6周圍部分的放大側(cè)視圖。圖3是圖1的B-B線的截面圖。符號說明I…原有主體框架，11…新設(shè)主體框架，12…下部水平部分，12E…承重梁，13…上部水平部分，13E…承重梁，14…傾斜部分，15A…側(cè)面框架，15B…側(cè)面框架，16…底邊構(gòu)件，17…橫梁，18a…上弦構(gòu)件，18b…下弦構(gòu)件，18c…縱向構(gòu)件，2…下部水平部分，2E…承重梁，3…上部水平部分，3E…承重梁，4…傾斜部分，5…建筑物梁，50…支撐體，51…支撐件，52…頂起螺栓，6…建筑物梁，7A…側(cè)面框架，7B…側(cè)面框架，8…底邊構(gòu)件，9a…上弦構(gòu)件，9b…下弦構(gòu)件,9c…縱向構(gòu)件
具體實施例方式以下參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。在本實施方式中例示了利用原有自動扶梯的主體框架(原有主體框架)設(shè)置的新設(shè)自動扶梯。圖1是本實施方式的設(shè)置在原有主體框架內(nèi)的新設(shè)自動扶梯的主體框架的側(cè)視圖。在圖1中，原有主體框架I由雙點劃線表示，新設(shè)自動扶梯的主體框架即新設(shè)主體框架11由實線表示。成品的自動扶梯具有主體框架和設(shè)置在主體框架的內(nèi)部或者上部的各種結(jié)構(gòu)部件。作為結(jié)構(gòu)部件包含環(huán)狀配置的移動的梯級；引導(dǎo)梯級移動的導(dǎo)軌；豎立地設(shè)置在梯級兩端的欄桿；與梯級同步移動的扶手；以及用于驅(qū)動梯級和扶手的驅(qū)動裝置等。由于這些結(jié)構(gòu)部件與本發(fā)明沒有直接關(guān)聯(lián)，所以省略了其圖示。拆除原有的自動扶梯的主體框架內(nèi)部或者上部的結(jié)構(gòu)部件，并且留下主體框架不拆除。本實施方式的原有主體框架I內(nèi)部和上部的結(jié)構(gòu)部件已經(jīng)被拆除。另一方面，新設(shè)主體框架11的內(nèi)部和上部至少具有一部分的結(jié)構(gòu)部件。首先對原有主體框架I進行說明。如圖1所示，原有的自動扶梯的結(jié)構(gòu)部件已經(jīng)被拆除的原有主體框架I由第一下部水平部分2、第一上部水平部分3和第一傾斜部分4構(gòu)成。第一下部水平部分2是位于原有主體框架I下側(cè)的水平部分。在自動扶梯是上行自動扶梯時，第一下部水平部分2的一側(cè)為入口側(cè)，在自動扶梯是下行自動扶梯時，第一下部水平部分2的一側(cè)為出口側(cè)。第一上部水平部分3是位于原有主體框架I上側(cè)的水平部分。在自動扶梯是下行自動扶梯時，第一上部水平部分3的一側(cè)為入口側(cè)，在自動扶梯是上行自動扶梯時，第一上部水平部分3的一側(cè)為出口側(cè)。第一傾斜部分4是原有主體框架I的位于第一下部水平部分2和第一上部水平部分3之間的傾斜部分。第一傾斜部分4相對于水平面的傾斜角度為0lt)除了用于特殊用途的自動扶梯以外，傾斜角度e! 一般為e i = 30°。 原有主體框架I的靠第一下部水平部分2側(cè)的端部和靠第一上部水平部分3側(cè)的端部上分別設(shè)置有承重梁2E和承重梁3E。承重梁2E設(shè)置在建筑物下側(cè)樓層的梁即建筑物梁5上，承重梁3E設(shè)置在建筑物上側(cè)樓層的梁即建筑物梁6上。圖2是建筑物梁6周圍部分的放大側(cè)視圖。圖2是圖1的A部分的放大圖。如圖2所示，承重梁3E設(shè)置在建筑物梁6上。建筑物梁5周圍部分的結(jié)構(gòu)與建筑物梁6的周圍部分的結(jié)構(gòu)相同。圖3是圖1的B-B線的截面圖。如圖3所示，原有主體框架I的截面形狀大致形成為U字形狀，具有左右一對的側(cè)面框架7A、7B以及在下部連接該左右一對的側(cè)面框架7A、7B的底邊構(gòu)件8。原有主體框架I的內(nèi)部具有橫向內(nèi)側(cè)寬度為W1且深度為Ii1的收納空間。新設(shè)乘客傳送設(shè)備設(shè)置在原有主體框架I的收納空間內(nèi)。側(cè)面框架7A由上弦構(gòu)件9a、與上弦構(gòu)件9a隔開間隔地設(shè)置并且位于該上弦構(gòu)件9a下方的下弦構(gòu)件9b以及連接這些上弦構(gòu)件9a和下弦構(gòu)件9b的縱向構(gòu)件9c構(gòu)成。與側(cè)面框架7A相對向的側(cè)面框架7B的結(jié)構(gòu)與側(cè)面框架7A的結(jié)構(gòu)相同。底邊構(gòu)件8將側(cè)面框架7A的下弦構(gòu)件9b和側(cè)面框架7B的下弦構(gòu)件9b連接在一起。以下返回圖1進行說明。原有主體框架I例如被構(gòu)造成由可分離的三個部分構(gòu)成的分割結(jié)構(gòu)，上述三個部分在長度方向的規(guī)定的中間位置XpX2處接合。在本實施方式中，中間位置XpX2位于第一傾斜部分4內(nèi)。以下對新設(shè)主體框架11進行說明。由于新設(shè)的自動扶梯的主體框架即新設(shè)主體框架11收納在原有主體框架I的收納空間內(nèi)，所以其長度方向和寬度方向(收納空間的橫寬方向)的尺寸比原有主體框架I小。如圖1所示，新設(shè)主體框架11與原有主體框架I 一樣，由第二下部水平部分12、第二上部水平部分13和第二傾斜部分14構(gòu)成。新設(shè)主體框架11中安裝有梯級、扶手、驅(qū)動裝置以及導(dǎo)軌等未圖示的各種結(jié)構(gòu)部件。第二下部水平部分12是位于新設(shè)主體框架11下側(cè)的水平部分。在自動扶梯是上行自動扶梯時，第二下部水平部分12的一側(cè)為入口側(cè)，在自動扶梯是下行自動扶梯時，第二下部水平部分12的一側(cè)為出口側(cè)。第二上部水平部分13是位于新設(shè)主體框架11上側(cè)的水平部分。在自動扶梯是下行自動扶梯時，第二上部水平部分13的一側(cè)為入口側(cè)，在自動扶梯是上行自動扶梯時，第二上部水平部分13的一側(cè)為出口側(cè)。第二傾斜部分14是新設(shè)主體框架11的位于第二下部水平部分12和第二上部水平部分13之間的傾斜部分。第二傾斜部分14的相對于水平面的傾斜角度02與原有主體框架I中的第一傾斜部分4的傾斜角度0 !相同，一般為30°。新設(shè)主體框架11的靠第二下部水平部分12側(cè)的端部和靠第二上部水平部分13側(cè)的端部上分別設(shè)置有承重梁12E和承重梁13E。承重梁12E通過高度調(diào)整用的頂起螺栓搭載在原有主體框架I的承重梁2E上。承重梁13E通過高度調(diào)整用的頂起螺栓搭載在原有主體框架I的承重梁3E上。如圖2所示，原有主體框架I的承重梁3E和新設(shè)主體框架11的承重梁13E搭載在建筑物梁6上。建筑物梁5周圍部分的結(jié)構(gòu)與建筑物梁6的周圍部 分的結(jié)構(gòu)相同。由于原有主體框架I的第一傾斜部分4的傾斜角度和新設(shè)主體框架11的第二傾斜部分14的傾斜角度相同，所以無論在哪個位置，原有主體框架I的第一傾斜部分4和新設(shè)主體框架11的第二傾斜部分14之間的間隔都是一定的。在本實施方式中，第二傾斜部分14的上表面被設(shè)置成比第一傾斜部分4的上表面高出高低差H。如圖3所示，在新設(shè)主體框架11的截面形狀中具有左右一對的側(cè)面框架15A、15B、在下部連接該左右一對的側(cè)面框架15A、15B的底邊構(gòu)件16以及在中間部分連接側(cè)面框架15AU5B的橫梁17。側(cè)面框架15A由上弦構(gòu)件18a、與上弦構(gòu)件18a隔開間隔地設(shè)置并且位于該上弦構(gòu)件18a下方的下弦構(gòu)件18b以及連接這些上弦構(gòu)件18a和下弦構(gòu)件18b的縱向構(gòu)件18c構(gòu)成。與側(cè)面框架15A相對向的側(cè)面框架15B的結(jié)構(gòu)與側(cè)面框架15A的結(jié)構(gòu)相同。底邊構(gòu)件16將側(cè)面框架15A的下弦構(gòu)件18b和側(cè)面框架15B的下弦構(gòu)件18b連接在一起。以下返回圖1進行說明。新設(shè)主體框架11例如被構(gòu)造成由可分離的三個部分構(gòu)成的分割結(jié)構(gòu)，上述三個部分在長度方向的規(guī)定的中間位置Yp Y2處接合。在本實施方式中，中間位置1、Y2位于第二傾斜部分14內(nèi)。在本實施方式中，如圖3所示，支撐體50以朝著側(cè)面伸出的方式安裝在新設(shè)主體框架11的第二傾斜部分14的上弦構(gòu)件18a的側(cè)面。該支撐體50在上弦構(gòu)件18a的長度方向排列設(shè)置有多個。以下進一步詳細地進行說明。多個支撐體50沿著新設(shè)主體框架11的長度方向以彼此隔開間隔的方式設(shè)置在新設(shè)主體框架11的上弦構(gòu)件18a的側(cè)面。各個支撐體50被構(gòu)造成具有支撐件51和頂起螺栓52。支撐件51通過焊接或者螺栓固定在上弦構(gòu)件18a的側(cè)面。頂起螺栓52從支撐件51的上方朝下擰入支撐件51中，其前端與原有主體框架I的上弦構(gòu)件9a的上表面抵接。頂起螺栓52的直徑優(yōu)選為20 24mm左右，與原有主體框架I的上弦構(gòu)件9a抵接的部分例如為平面。此外，頂起螺栓52的與上弦構(gòu)件9a抵接的部分也可以不是平面，可以形成為具有凸部的形狀。通過調(diào)整頂起螺栓52的擰入量，可以修正新設(shè)主體框架11的撓曲和變形等，能夠提高安裝精度。具體來說是，由于新設(shè)主體框架11通過承重梁12E、13E在兩個端部支撐在原有主體框架I上，所以可以通過調(diào)整頂起螺栓52的擰入量將因為新設(shè)主體框架11的重量而縮小的新設(shè)主體框架11上表面與原有主體框架I的上表面之間的間隔擴大到所需的間隔。圖3示出了頂起螺栓52幾乎完全擰入在支撐件51中的狀態(tài)，而在實際上，頂起螺栓52的擰入量被調(diào)整在適當(dāng)?shù)臄Q入量，使得由上弦構(gòu)件18a構(gòu)成的第二傾斜部分14的上表面比由上弦構(gòu)件9a構(gòu)成的第一傾斜部分4的上表面高出高低差H。例如可以設(shè)置成在將頂起螺栓52調(diào)整到適當(dāng)?shù)臄Q入位置后用鎖定螺母來進行固定。如上所述，由于新設(shè)主體框架11的傾斜角度和原有主體框架I的傾斜角度相同，也就是第二傾斜部分14與第一傾斜部分4平行，所以可以將所有的支撐件51安裝成相對于上弦構(gòu)件18a具有相同的高度，由此能夠提高作業(yè)性。例如，可以將支撐件51的最上部分設(shè)置成與上弦構(gòu)件18a的上表面保持一致。由于將支撐件51安裝在新設(shè)主體框架11的沿長度方向延伸的上弦構(gòu)件18a上，并且由原有主體框架I的沿長度方向延伸的上弦構(gòu)件9a對該支撐件51進行支撐，所以支撐件51在長度方向上的安裝位置、間隔和數(shù)量不受限制。由此，可以將支撐體50安裝在可有效地進行支撐以確保強度的位置上。例如,在原有主體框架I的中間部分也支撐在建筑物上的情況下，支撐體50優(yōu)選設(shè)置在根據(jù)原有主體框架I在建筑物上的支撐位置而決定的位置上。更為具體地來說是，支撐體50優(yōu)選在原有主體框架I的長度方向上設(shè)置在與原有主體框架I的支撐位置相一致的位置上。此外，由于傾斜角度92為非水平的角度(30° )，所以優(yōu)選在原有主體框架I的長度方向上將支撐體50設(shè)置在原有主體框架I的支撐位置的斜上方的位置上。又，相對于設(shè)置在根據(jù)原有主體框架I在建筑物上的支撐位置而決定的位置上的一個支撐體50，優(yōu)選沿著長度方向在該支撐體50的前后也設(shè)置支撐體50。根據(jù)如上所述的結(jié)構(gòu)，能夠從上方進行頂起螺栓52的安裝作業(yè)和擰入量的調(diào)整作業(yè)，所以能夠提高作業(yè)性。如上所述，根據(jù)本實施方式，由于不需要利用原有主體框架I和新設(shè)主體框架11的傾斜角度的角度差，所以沒有新設(shè)主體框架11相對于原有主體框架I的傾斜角度的限制。此外，根據(jù)本實施方式，由于可以將該支撐體50設(shè)置在自動扶梯的長度方向的任意位置上，并且可以利用原有主體框架I的上弦構(gòu)件9a對該支撐體50進行支撐，所以支撐體50在新設(shè)主體框架11上的安裝位置等不會受到限制。例如，通過將支撐體50設(shè)置在原有主體框架I在建筑物上的支撐位置的正上方，也就是設(shè)置在與原有主體框架I在長度方向上的由建筑物支撐的位置相一致的位置上，由此能夠得到建筑物強有力的支撐。此外，由于不需要為了將新設(shè)主體框架11設(shè)置在原有主體框架I上而進行加工等追加作業(yè)，就能夠由原有主體框架I來承受新設(shè)自動扶梯的縱向負載K1，所以能夠確保新設(shè)主體框架11以及自動扶梯的強度。并且，由于能夠通過頂起螺栓52從上方方便地調(diào)整新設(shè)主體框架11的高度,所以能夠方便地修正新設(shè)主體框架11的撓曲和變形等，由此能夠提高安裝精度。由于通過長度方向兩個端部的承重梁12E、13E將新設(shè)主體框架11固定在原有主體框架I上，并且通過調(diào)整頂起螺栓52來將新設(shè)主體框架11與原有主體框架I的間隔擴大到所需的間隔，所以頂起螺栓52在與原有主體框架I垂直的強大的力的作用下被按壓在原有主體框架I上，由此能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的支撐。
另外，通過將支撐體50的設(shè)置間隔設(shè)定得密一點，能夠使負載分散地作用在新設(shè)的乘客傳送設(shè)備上，由此，即使縮小新設(shè)主體框架11的構(gòu)件的截面積，也能夠通過支撐體50確保整體的強度，從而能夠使新設(shè)的乘客傳送設(shè)備實現(xiàn)輕量化。另一方面，在上述實施方式中，以新設(shè)主體框架11的傾斜角度和原有主體框架I的傾斜角度0^94^*30°的場合為例進行了說明，但本發(fā)明并不僅限于上述示例，只要原有主體框架I的傾斜角度9 !和新設(shè)主體框架11的傾斜角度9 2相等,則本發(fā)明當(dāng)然還可以應(yīng)用在該角度為25°和35°等角度的自動扶梯中。在上述實施方式中，作為乘客傳送設(shè)備以自動扶梯為例進行了說明，但本發(fā)明并不僅限于自動扶梯。作為其他示例，本發(fā)明還可以應(yīng)用于踏板面之間沒有高低差的電動通道等。此時，傾斜角度02均為0°。另一方面，如上述實施方式所示，在上下部分為水平部分，上下部分之間的部分為傾斜部分的自動扶梯中，通過將新設(shè)主體框架11的第二傾斜部分14的上表面設(shè)置在比原有主體框架I的第一傾斜部分4的上表面高的位置，第二傾斜部分14與第一傾斜部分4之間出現(xiàn)高低差(高低差H)，此時，能夠利用該高低差來設(shè)置支撐體50。此時，例如如圖1所示，通過將第一上部水平部分3的上表面與第二上部水平部分13的上表面設(shè)置成相同的高度，并且將新設(shè)主體框架11的第二上部水平部分13與第二傾斜部分14之間的上表面?zhèn)鹊膹澱埸c的位置P2設(shè)置在比原有主體框架I的第一上部水平部分3與第一傾斜部分4之間的上表面?zhèn)鹊膹澱埸c的位置Pl更朝傾斜部分側(cè)突出的位置，也就是將第二上部水平部分13的上表面的長度設(shè)定成比第一上部水平部分3的上表面的長度更長，能夠在傾斜部分形成上述高低差H。同樣，將第一下部水平部分2的上表面與第二下部水平部分12的上表面設(shè)置成相同的高度，并且將新設(shè)主體框架11的第二下部水平部分12與第二傾斜部分14之間的上表面?zhèn)鹊膹澱埸c的位置P4設(shè)置在比原有主體框架I的第一下部水平部分2與第一傾斜部分4之間的上表面?zhèn)鹊膹澱埸c的位置P3更朝傾斜部分側(cè)突出的位置，也就是將第二下部水平部分12的上表面的長度設(shè)定成比第一下部水平部分2的上表面的長度更短。其結(jié)果，即使在傾斜部分設(shè)置支撐體50，也能夠?qū)⒌谝簧喜克讲糠?和第二上部水平部分13設(shè)定為相同的高度，并且將第一下部水平部分2和第二下部水平部分12設(shè) 定為相同的高度，由此能夠?qū)⑿略O(shè)主體框架11的兩個端部和原有主體框架I的兩個端部設(shè)定為相同的高度。通過在上下兩個端部將原有主體框架I和新設(shè)主體框架11設(shè)定為相同的高度，能夠方便地將新設(shè)自動扶梯的入口和出口的高度設(shè)定為與原有自動扶梯的入口和出口的高度相同，因此優(yōu)選。此外，在上述實施方式中，以將支撐體50固定地安裝在上弦構(gòu)件18a側(cè)面的場合為例進行了說明，但本發(fā)明并不僅限于該示例。作為其他示例，例如也可以將支撐體50設(shè)置成能夠在上弦構(gòu)件18a的長度方向上移動，并且能夠固定在任意的位置上。上述實施方式是用于對本發(fā)明進行說明的示例，并不代表本發(fā)明的范圍僅限于上述各種實施方式。本行業(yè)人員可以在不脫離本發(fā)明宗旨的情況下以各種其他的方式來實施本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種乘客傳送設(shè)備，其特征在于， 具有新設(shè)主體框架和設(shè)置在所述新設(shè)主體框架內(nèi)的結(jié)構(gòu)部件，所述新設(shè)主體框架以整體或者一部分配置在原有主體框架內(nèi)部的方式設(shè)置，并且在自身的內(nèi)部具有空間，所述原有主體框架是原有的乘客傳送設(shè)備的結(jié)構(gòu)部件已被拆除的主體框架， 在所述新設(shè)主體框架的長度方向的兩端設(shè)置有承重梁，將所述承重梁配置在所述原有主體框架上，由此將所述新設(shè)主體框架設(shè)置在所述原有主體框架上， 所述新設(shè)主體框架的傾斜角度與所述原有主體框架的傾斜角度相等，在所述新設(shè)主體框架的長度方向上的中間部分具有可從上方進行作業(yè)的支撐體，所述支撐體由所述原有主體框架的上表面支撐。
2.如權(quán)利要求1所述的乘客傳送設(shè)備，其特征在于， 所述支撐體設(shè)置在所述新設(shè)主體框架的長度方向的任意位置上，從寬度方向的兩端伸出，并且與所述原有主體框架的上表面抵接。
3.如權(quán)利要求1所述的乘客傳送設(shè)備，其特征在于， 所述支撐體具有支撐件和頂起螺栓，所述支撐件安裝在所述新設(shè)主體框架上，所述頂起螺栓以能夠調(diào)整所述新設(shè)主體框架相對于所述原有主體框架的高度的方式固定在所述支撐件上，并且與所述原有主體框架抵接。
4.如權(quán)利要求1所述的乘客傳送設(shè)備，其特征在于， 通過調(diào)整所述支撐體，能夠?qū)⑺鲈兄黧w框架與所述新設(shè)主體框架之間的間隔擴大為所需的間隔。
5.如權(quán)利要求1所述的乘客傳送設(shè)備，其特征在于， 所述支撐體設(shè)置在根據(jù)所述原有主體框架的中間部分在建筑物上的支撐位置確定的位置上。
6.如權(quán)利要求5所述的乘客傳送設(shè)備，其特征在于， 所述支撐體在所述原有主體框架的長度方向上設(shè)置在與所述原有主體框架的支撐位置相一致的位置上。
7.如權(quán)利要求5所述的乘客傳送設(shè)備，其特征在于， 所述傾斜角度為非水平的角度， 所述支撐體在所述原有主體框架的長度方向上設(shè)置在所述原有主體框架的支撐位置的斜上方的位置。
8.如權(quán)利要求6或者7所述的乘客傳送設(shè)備，其特征在于， 在所述長度方向上，在設(shè)置有所述支撐體的所述位置的前后分別進一步設(shè)置有支撐體。
9.如權(quán)利要求1所述的乘客傳送設(shè)備，其特征在于， 所述傾斜角度為非水平的角度， 所述新設(shè)主體框架的具有所述傾斜角度的中間部分即新設(shè)傾斜部分的上表面位于比所述原有主體框架的具有所述傾斜角度的中間部分即原有傾斜部分的上表面靠上側(cè)的位置。
10.如權(quán)利要求9所述的乘客傳送設(shè)備，其特征在于， 所述新設(shè)主體框架具有分別配置在所述新設(shè)傾斜部分的兩個端部的新設(shè)上部水平部分和新設(shè)下部水平部分， 所述原有主體框架具有分別配置在所述原有傾斜部分的兩個端部的原有上部水平部分和原有下部水平部分， 所述原有主體框架的兩個端部的上表面的高度與所述新設(shè)主體框架的兩個端部的上表面的高度相同。
全文摘要
提供一種技術(shù)，其在利用原有主體框架設(shè)置新的乘客傳送設(shè)備時，對新設(shè)乘客傳送設(shè)備的結(jié)構(gòu)方面的限制少，能夠提高乘客傳送設(shè)備翻新時的作業(yè)性。本發(fā)明的乘客傳送設(shè)備具有比原有乘客傳送設(shè)備的結(jié)構(gòu)部件已被拆除的主體框架即原有主體框架(1)體積小的新設(shè)主體框架(11)，新設(shè)主體框架(11)的長度方向的兩個端部設(shè)置有承重梁(12E、13E)，承重梁(12E、13E)配置在原有主體框架(1)上，并且新設(shè)主體框架(11)設(shè)置在原有主體框架(1)內(nèi)。乘客傳送設(shè)備的新設(shè)主體框架(11)的傾斜角度與原有主體框架(1)的傾斜角度相等，新設(shè)主體框架(11)在長度方向上的中間部分(14)具有能夠從上方進行作業(yè)的支撐體(50)，支撐體(50)由原有主體框架(1)的上表面支撐。
文檔編號B66B21/04GK103010912SQ20121029582
公開日2013年4月3日 申請日期2012年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月21日
發(fā)明者園部圭一, 宇津?qū)m博文, 茂木一也, 生沼健司, 軍地孝昭 申請人:株式會社日立制作所