專利名稱：一種建筑起重機(jī)的駕駛員監(jiān)控方法及其系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種建筑起重機(jī)，更具體地說是涉及一種建筑起重機(jī)的駕駛員監(jiān)控方法及其系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前市場上的起重設(shè)備監(jiān)控管理系統(tǒng)大部分是對(duì)起重設(shè)備本身的狀態(tài)監(jiān)控和管理，其中有些是對(duì)起重機(jī)的幅度、高度、起重量以及起重力矩等進(jìn)行監(jiān)測，也有一些是通過對(duì)起重機(jī)自身及與其相鄰的起重機(jī)械位置進(jìn)行監(jiān)測，從而進(jìn)行干涉管理，防止設(shè)備之間、設(shè)備與周邊環(huán)境相碰撞引發(fā)事故。但這些監(jiān)控設(shè)備都忽視了對(duì)起重設(shè)備操作人員的管理，建筑起重機(jī)的駕駛員需要有上崗證才能操作，但事實(shí)上因?yàn)槿狈芾硎侄危僮C或無證操作， 疲勞駕駛的情況普遍存在?？梢哉f起重機(jī)的很多事故是由于駕駛?cè)藛T操作不當(dāng)引起的，對(duì)操作人員的監(jiān)控將能減少事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種建筑起重機(jī)的駕駛員監(jiān)控方法及其系統(tǒng)。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種建筑起重機(jī)的駕駛員監(jiān)控方法，該駕駛員監(jiān)控方法的具體步驟為A.中央控制平臺(tái)對(duì)持有上崗證的操作人員的IC卡進(jìn)行驗(yàn)證和授權(quán)；B.建筑起重機(jī)開機(jī)時(shí)，監(jiān)控裝置通過IC卡信息讀寫模塊讀取當(dāng)前IC卡信息，驗(yàn)證該操作人員是否有操作權(quán)限；C.驗(yàn)證合格后，監(jiān)控裝置對(duì)操作人員的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并將相應(yīng)的監(jiān)控信息發(fā)送至中央控制平臺(tái)；中央控制平臺(tái)通過GPRS模塊發(fā)送信息至監(jiān)控裝置，通過IC卡信息讀寫模塊將信息寫入IC卡中。所述步驟A的具體步驟為通過中央控制平臺(tái)中的IC卡信息讀寫模塊將持有上崗證的操作人員信息輸入與該操作人員相對(duì)應(yīng)的IC卡內(nèi)，并將上述信息保存至中央控制臺(tái)的數(shù)據(jù)庫。所述步驟C進(jìn)一步包括以下的具體步驟Cl.驗(yàn)證合格后監(jiān)控裝置中的CPU模塊開始實(shí)時(shí)監(jiān)測該操作人員所需監(jiān)控的信息，其中所需監(jiān)控的信息的閥值存放在存儲(chǔ)模塊中；C2.監(jiān)控裝置通過IC卡讀寫模塊定時(shí)將監(jiān)控信息寫入IC卡中，并通過GPRS模塊定時(shí)發(fā)送至中央控制平臺(tái)；C3.當(dāng)CPU模塊監(jiān)測到的操作人員實(shí)時(shí)工作狀態(tài)信息不符合存儲(chǔ)模塊中監(jiān)控信息的閥值時(shí)，監(jiān)控裝置中的屏幕和/或蜂鳴器提示報(bào)警，同時(shí)通過IC卡讀寫模塊將監(jiān)控信息寫入IC卡中，并通過GPRS模塊發(fā)送至中央控制平臺(tái)。
所述所需監(jiān)控的信息包括累計(jì)工作時(shí)間、連續(xù)工作時(shí)間、沖擊系數(shù)、起重量和起重力矩、違規(guī)操作扣分表。所述累計(jì)工作時(shí)間超過累計(jì)工作時(shí)間的閥值時(shí)或者連續(xù)工作時(shí)間超過連續(xù)工作時(shí)間的閥值時(shí)，并且CPU模塊監(jiān)測到起重機(jī)吊鉤為無吊載狀態(tài)時(shí)，CPU模塊通過繼電器切斷吊鉤起升動(dòng)作，并且不允許起重機(jī)再進(jìn)入工作狀態(tài)。所述吊鉤的狀態(tài)信息由重量傳感器將采樣信息發(fā)送至CPU模塊，并由CPU模塊計(jì)
算獲得。 所述沖擊系數(shù)的值以及起重量和起重力矩的值分別由幅度傳感器以及重量傳感器將采樣信息發(fā)送至CPU模塊，并由CPU模塊計(jì)算獲得。所述違規(guī)操作扣分表的分值小于零值并且CPU模塊監(jiān)測到起重機(jī)吊鉤為無吊載狀態(tài)時(shí)，CPU模塊通過繼電器切斷吊鉤起升動(dòng)作，并且不允許起重機(jī)再進(jìn)入工作狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還提供了一種建筑起重機(jī)的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，包括中央控制平臺(tái)以及設(shè)于建筑起重機(jī)駕駛室內(nèi)的監(jiān)控裝置，所述中央控制平臺(tái)包括電腦主機(jī)、顯示器、IC卡信息讀寫模塊以及GPRS模塊，所述顯示器、IC卡信息讀寫模塊以及GPRS模塊分別與電腦主機(jī)相連；所述監(jiān)控裝置包括CPU模塊、分別與CPU模塊相連的IC卡信息讀寫模塊、存儲(chǔ)模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊、鍵盤、顯示屏、GPRS模塊以及蜂鳴器，所述A/D轉(zhuǎn)換模塊還分別與幅度傳感器以及重量傳感器相連；所述重量傳感器設(shè)于起重機(jī)起升過渡滑輪軸或起重臂前端的起升鋼絲繩中，所述幅度傳感器與建筑起重機(jī)中的變幅卷筒相連；所述中央控制平臺(tái)以及監(jiān)控裝置之間通過GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)雙向通信。本發(fā)明的駕駛員監(jiān)控方法及其系統(tǒng)對(duì)駕駛操作人員的身份與操作資格、操作過程進(jìn)行全程監(jiān)測和控制，若發(fā)現(xiàn)違規(guī)事件將進(jìn)行記錄并按事件性質(zhì)進(jìn)行扣分，作為對(duì)駕駛操作人員處罰的依據(jù)，從而規(guī)范操作人員的行為，減少事故發(fā)生。本發(fā)明可以通過限制系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行時(shí)間，防止駕駛員的疲勞駕駛。本發(fā)明駕駛員監(jiān)控方法及其系統(tǒng)還從以下方面對(duì)操作人員進(jìn)行監(jiān)測I)人員資格的授權(quán)和驗(yàn)證對(duì)駕駛操作人員培訓(xùn)和考核后進(jìn)行授權(quán)，規(guī)定該操作人員的操作權(quán)限。當(dāng)每次操作員第一次登機(jī)開始操作時(shí)，監(jiān)控裝置先判斷當(dāng)值駕駛操作員是否有操作資格，驗(yàn)證通過后才能正常工作，否則不予開機(jī)。2)操作人員防疲勞控制當(dāng)值操作員每天累計(jì)工作時(shí)間統(tǒng)計(jì)和判斷，到累計(jì)工作時(shí)間滿規(guī)定時(shí)間前先報(bào)警提示，當(dāng)滿規(guī)定時(shí)間后，起重機(jī)最多只能進(jìn)行一個(gè)工作循環(huán)的吊運(yùn)工作，該工作循環(huán)結(jié)束后，起重機(jī)只能在空載狀態(tài)下運(yùn)行。3)操作過程監(jiān)測監(jiān)測操作人員起重過程和放載過程的操作情況，計(jì)算起升沖擊系數(shù)，起重量與起重力矩等。并在這些指標(biāo)出現(xiàn)異常時(shí)提醒駕駛員，對(duì)情況嚴(yán)重的駕駛員扣分處罰，杜絕操作人員急停急放。4)操作人員統(tǒng)計(jì)監(jiān)管平臺(tái)管理部門可以將操作員的信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，對(duì)扣分較多的駕駛員有目的性的加強(qiáng)管理培訓(xùn)。


圖I是本發(fā)明的中央控制平臺(tái)的原理示意圖；圖2是本發(fā)明的監(jiān)控裝置的原理示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。一種建筑起重機(jī)的駕駛員監(jiān)控方法，該駕駛員監(jiān)控方法的具體步驟為11.中央控制平臺(tái)對(duì)持有上崗證的操作人員的IC卡進(jìn)行驗(yàn)證和授權(quán)；12.建筑起重機(jī)開機(jī)時(shí)，監(jiān)控裝置通過IC卡信息讀寫模塊讀取當(dāng)前IC卡信息，驗(yàn)證該操作人員是否有操作權(quán)限；13.驗(yàn)證合格后，監(jiān)控裝置對(duì)操作人員的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并將相應(yīng)的監(jiān)控信息發(fā)送至中央控制平臺(tái)；中央控制平臺(tái)通過GPRS模塊發(fā)送信息至監(jiān)控裝置，通過IC卡信息讀寫模塊將信息寫入IC卡中。
所述步驟11的具體步驟為通過中央控制平臺(tái)中的IC卡信息讀寫模塊將持有上崗證的操作人員信息輸入與該操作人員相對(duì)應(yīng)的IC卡內(nèi)，并將上述信息保存至中央控制臺(tái)的數(shù)據(jù)庫。所述步驟13進(jìn)一步包括以下的具體步驟131.驗(yàn)證合格后監(jiān)控裝置中的CPU模塊開始實(shí)時(shí)監(jiān)測該操作人員所需監(jiān)控的信息，其中所需監(jiān)控的信息的閥值存放在存儲(chǔ)模塊中；132.監(jiān)控裝置通過IC卡讀寫模塊定時(shí)將監(jiān)控信息寫入IC卡中，并通過GPRS模塊定時(shí)發(fā)送至中央控制平臺(tái)；133.當(dāng)CPU模塊監(jiān)測到的操作人員實(shí)時(shí)工作狀態(tài)信息不符合存儲(chǔ)模塊中監(jiān)控信息的閥值時(shí)，監(jiān)控裝置中的屏幕和/或蜂鳴器提示報(bào)警，同時(shí)通過IC卡讀寫模塊將監(jiān)控信息寫入IC卡中，并通過GPRS模塊發(fā)送至中央控制平臺(tái)。所述所需監(jiān)控的信息包括累計(jì)工作時(shí)間、連續(xù)工作時(shí)間、沖擊系數(shù)、起重量和起重力矩、違規(guī)操作扣分表。所述累計(jì)工作時(shí)間超過累計(jì)工作時(shí)間的閥值時(shí)或者連續(xù)工作時(shí)間超過連續(xù)工作時(shí)間的閥值時(shí)，并且CPU模塊監(jiān)測到起重機(jī)吊鉤為無吊載狀態(tài)時(shí)，CPU模塊通過繼電器切斷吊鉤起升動(dòng)作，并且不允許起重機(jī)再進(jìn)入工作狀態(tài)。所述吊鉤的狀態(tài)信息由重量傳感器將采樣信息發(fā)送至CPU模塊，并由CPU模塊計(jì)
算獲得。所述沖擊系數(shù)的值以及起重量和起重力矩的值分別由幅度傳感器以及重量傳感器將采樣信息發(fā)送至CPU模塊，并由CPU模塊計(jì)算獲得。所述違規(guī)操作扣分表的分值小于零值并且CPU模塊監(jiān)測到起重機(jī)吊鉤為無吊載狀態(tài)時(shí)，CPU模塊通過繼電器切斷吊鉤起升動(dòng)作，并且不允許起重機(jī)再進(jìn)入工作狀態(tài)。再請(qǐng)參閱圖I、圖2所示的一種建筑起重機(jī)的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，包括中央控制平臺(tái)21以及設(shè)于建筑起重機(jī)駕駛室內(nèi)的監(jiān)控裝置22，其中，中央控制平臺(tái)21實(shí)現(xiàn)對(duì)操作人員進(jìn)行授權(quán)、并接收各監(jiān)控裝置的信息、進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析功能，監(jiān)控裝置22實(shí)現(xiàn)對(duì)操作人員信息驗(yàn)證、過程監(jiān)測和各指標(biāo)判斷以及信息發(fā)送功能。中央控制平臺(tái)21包括電腦主機(jī)211、顯示器212、IC卡信息讀寫模塊213以及GPRS模塊214。顯示器212、IC卡信息讀寫模塊213以及GPRS模塊214分別與電腦主機(jī)211相連。當(dāng)操作人員通過培訓(xùn)和考核后，電腦主機(jī)211通過IC卡信息讀寫模塊213將相應(yīng)信息寫入IC卡50中，并將此信息保存至中央控制平臺(tái)21，起重機(jī)開始工作前，監(jiān)控裝置自動(dòng)將插入的駕駛員IC卡信息通過GPRS模塊發(fā)送到中央控制平臺(tái)21，中央控制平臺(tái)21核對(duì)該信息，獲得通過后向監(jiān)控裝置回發(fā)一個(gè)允許開機(jī)的信息，起重機(jī)可以進(jìn)入工作狀態(tài)，若中央控制平臺(tái)21發(fā)現(xiàn)駕駛員信息有問題，則向監(jiān)控裝置回發(fā)一個(gè)允許開機(jī)的信息，同時(shí)說明原因,此時(shí)不允許起重機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)。監(jiān)控裝置22包括CPU模塊221、分別與CPU模塊221相連的IC卡信息讀寫模塊222、存儲(chǔ)模塊223、A/D轉(zhuǎn)換模塊224、鍵盤225、顯示屏226、GPRS模塊227以及蜂鳴器228，A/D轉(zhuǎn)換模塊224還分別與幅度傳感器229以及重量傳感器230相連；重量傳感器230設(shè)于起重機(jī)起升過渡滑輪軸或起重臂前端的起升鋼絲繩中，幅度傳感器229與建筑起重機(jī)的變幅卷筒相連，中央控制平臺(tái)21以及監(jiān)控裝置22之間通過GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)雙向通信。
監(jiān)控裝置22通過GPRS模塊227接收相應(yīng)中央控制平臺(tái)21發(fā)送的信息。操作人員在工作前首先通過IC卡信息讀寫模塊222對(duì)該操作人員的IC卡50進(jìn)行信息驗(yàn)證，驗(yàn)證通過后開啟相關(guān)程序，操作員方能正常工作。當(dāng)正常工作后，CPU模塊221開始實(shí)時(shí)監(jiān)測當(dāng)前操作人員的累計(jì)工作時(shí)間及連續(xù)工作時(shí)間，監(jiān)控裝置22通過A/D轉(zhuǎn)換模塊224實(shí)時(shí)采集幅度傳感器的采樣信息以及重量傳感器的采樣信息。CPU模塊221進(jìn)行相關(guān)計(jì)算并與存儲(chǔ)模塊223中的相應(yīng)信息比對(duì)，例如若累計(jì)工作時(shí)間或連續(xù)工作時(shí)間達(dá)到存儲(chǔ)模塊223中的相應(yīng)閥值時(shí)，先通過顯示屏226和蜂鳴器228提示報(bào)警，當(dāng)超過上述閥值10分鐘時(shí)并且CPU模塊221換算當(dāng)前重量傳感器的采樣值，在重量傳感器的采樣值讀數(shù)對(duì)應(yīng)的起重量為零值即CPU模塊221判斷起重機(jī)處于空載狀態(tài)時(shí)通過繼電器切斷吊鉤起升動(dòng)作，即不允許起重機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)。若沖擊系數(shù)(起吊過程中最大載荷值/最小載荷值)、起重量和起重力矩(重量X幅度)達(dá)到/超過存儲(chǔ)模塊223中的相應(yīng)閥值時(shí)，則通過蜂鳴器228報(bào)警，并在顯示屏226中提示違規(guī)信息。同時(shí)CPU模塊221記錄上述信息至存儲(chǔ)模塊223，通過存儲(chǔ)模塊223中的違規(guī)操作扣分表扣除相應(yīng)違規(guī)操作的處罰分?jǐn)?shù)，若在當(dāng)前操作人員在扣除分?jǐn)?shù)后的分值小于零，則通過顯示屏226以及蜂鳴器228提示操作人員，并在重量傳感器的采樣值讀數(shù)對(duì)應(yīng)的起重量為零值即CPU模塊221判斷吊鉤為無吊載狀態(tài)時(shí)通過繼電器切斷吊鉤起升動(dòng)作，即不允許起重機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)。需要說明的是，違規(guī)操作扣分表的扣分原則采用與交通駕駛證違章扣分相類似的原則，即在一個(gè)扣分周期內(nèi)設(shè)置一個(gè)總分，并按照違規(guī)操作扣分規(guī)則進(jìn)行扣分。同時(shí)CPU模塊221將該信息通過GPRS模塊227發(fā)送至中央控制平臺(tái)21，由中央控制平臺(tái)記錄駕駛操作人員的工作時(shí)間與違章信息。中央控制平臺(tái)21通過GPRS模塊214接收各監(jiān)控裝置發(fā)送的信息，并將各類信息按操作人員的IC卡號(hào)保存至相應(yīng)位置，管理人員即可通過檢索查看各操作員的信息和情況，必要時(shí)對(duì)扣除分?jǐn)?shù)達(dá)到預(yù)定值的人員進(jìn)行培訓(xùn)和教育。需要指出的是，本發(fā)明所述的駕駛員監(jiān)控方法與本發(fā)明所述的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)在原理和實(shí)現(xiàn)過程上是相同或類似的，故其重復(fù)部分在此不再贅述。本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本發(fā)明的目的，而并非用作對(duì)本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本發(fā)明的權(quán)利要求的范 圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種建筑起重機(jī)的駕駛員監(jiān)控方法，其特征在于 該駕駛員監(jiān)控方法的具體步驟為 A.中央控制平臺(tái)對(duì)持有上崗證的操作人員的IC卡進(jìn)行驗(yàn)證和授權(quán)； B.建筑起重機(jī)開機(jī)時(shí)，監(jiān)控裝置通過IC卡信息讀寫模塊讀取當(dāng)前IC卡信息，驗(yàn)證該操作人員是否有操作權(quán)限； C.驗(yàn)證合格后，監(jiān)控裝置對(duì)操作人員的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并將相應(yīng)的監(jiān)控信息發(fā)送至中央控制平臺(tái)；中央控制平臺(tái)通過GPRS模塊發(fā)送信息至監(jiān)控裝置，通過IC卡信息讀寫模塊將信息寫入IC卡中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駕駛員監(jiān)控方法，其特征在于 所述步驟A的具體步驟為通過中央控制平臺(tái)中的IC卡信息讀寫模塊將持有上崗證的操作人員信息輸入與該操作人員相對(duì)應(yīng)的IC卡內(nèi)，并將上述信息保存至中央控制臺(tái)的數(shù)據(jù)庫。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駕駛員監(jiān)控方法，其特征在于 所述步驟C進(jìn)一步包括以下的具體步驟 Cl.驗(yàn)證合格后監(jiān)控裝置中的CPU模塊開始實(shí)時(shí)監(jiān)測該操作人員所需監(jiān)控的信息，其中所需監(jiān)控的信息的閥值存放在存儲(chǔ)模塊中； C2.監(jiān)控裝置通過IC卡讀寫模塊定時(shí)將監(jiān)控信息寫入IC卡中，并通過GPRS模塊定時(shí)發(fā)送至中央控制平臺(tái)； C2.當(dāng)CPU模塊監(jiān)測到的操作人員實(shí)時(shí)工作狀態(tài)信息不符合存儲(chǔ)模塊中監(jiān)控信息的閥值時(shí)，監(jiān)控裝置中的屏幕和/或蜂鳴器提示報(bào)警，同時(shí)通過IC卡讀寫模塊將監(jiān)控信息寫入IC卡中，并通過GPRS模塊發(fā)送至中央控制平臺(tái)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的駕駛員監(jiān)控方法，其特征在于 所述所需監(jiān)控的信息包括累計(jì)工作時(shí)間、連續(xù)工作時(shí)間、沖擊系數(shù)、起重量和起重力矩、違規(guī)操作扣分表。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駕駛員監(jiān)控方法，其特征在于 所述累計(jì)工作時(shí)間超過累計(jì)工作時(shí)間的閥值時(shí)或者連續(xù)工作時(shí)間超過連續(xù)工作時(shí)間的閥值時(shí)，并且CPU模塊監(jiān)測到起重機(jī)吊鉤為無吊載狀態(tài)時(shí)，CPU模塊通過繼電器切斷吊鉤起升動(dòng)作，并且不允許起重機(jī)再進(jìn)入工作狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駕駛員監(jiān)控方法，其特征在于 所述吊鉤的狀態(tài)信息由重量傳感器將采樣信息發(fā)送至CPU模塊，并由CPU模塊計(jì)算獲得。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駕駛員監(jiān)控方法，其特征在于 所述沖擊系數(shù)的值以及起重量和起重力矩的值分別由幅度傳感器以及重量傳感器將采樣信息發(fā)送至CPU模塊，并由CPU模塊計(jì)算獲得。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駕駛員監(jiān)控方法，其特征在于 所述違規(guī)操作扣分表的分值小于零值并且CPU模塊監(jiān)測到起重機(jī)吊鉤為無吊載狀態(tài)時(shí)，CPU模塊通過繼電器切斷吊鉤起升動(dòng)作，并且不允許起重機(jī)再進(jìn)入工作狀態(tài)。
9.一種建筑起重機(jī)的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于 包括中央控制平臺(tái)以及設(shè)于建筑起重機(jī)駕駛室內(nèi)的監(jiān)控裝置，所述中央控制平臺(tái)包括電腦主機(jī)、顯示器、IC卡信息讀寫模塊以及GPRS模塊，所述顯示器、IC卡信息讀寫模塊以及GPRS模塊分別與電腦主機(jī)相連；所述監(jiān)控裝置包括CPU模塊、分別與CPU模塊相連的IC卡信息讀寫模塊、存儲(chǔ)模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊、鍵盤、顯示屏、GPRS模塊以及蜂鳴器，所述A/D轉(zhuǎn)換模塊還分別與幅度傳感器以及重量傳感器相連；所述重量傳感器設(shè)于起重機(jī)起升過渡滑輪 軸或起重臂前端的起升鋼絲繩中，所述幅度傳感器與建筑起重機(jī)中的變幅卷筒相連；所述中央控制平臺(tái)以及監(jiān)控裝置之間通過GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)雙向通信。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種建筑起重機(jī)的駕駛員監(jiān)控方法及其系統(tǒng)，包括中央控制平臺(tái)以及監(jiān)控裝置，中央控制平臺(tái)對(duì)持有上崗證的操作人員的IC卡進(jìn)行驗(yàn)證和授權(quán)，建筑起重機(jī)開機(jī)時(shí)，監(jiān)控裝置通過IC卡信息讀寫模塊讀取當(dāng)前IC卡信息，驗(yàn)證該操作人員是否有操作權(quán)限；驗(yàn)證合格后，監(jiān)控裝置對(duì)操作人員的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并將相應(yīng)的監(jiān)控信息發(fā)送至中央控制平臺(tái)；中央控制平臺(tái)通過GPRS模塊發(fā)送信息至監(jiān)控裝置，通過IC卡信息讀寫模塊將信息寫入IC卡中。本發(fā)明的駕駛員監(jiān)控方法及其系統(tǒng)對(duì)駕駛員的身份與操作資格、操作過程進(jìn)行全程監(jiān)測和控制，若發(fā)現(xiàn)違規(guī)事件將進(jìn)行記錄并按事件性質(zhì)進(jìn)行扣分，作為對(duì)人員處罰的依據(jù)，從而規(guī)范操作人員的行為，減少事故發(fā)生。
文檔編號(hào)B66C15/06GK102963819SQ201210459040
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月14日
發(fā)明者韓文鶴, 鄭軍, 穆銘豪, 王德榮, 王云飛 申請(qǐng)人:上海市建筑科學(xué)研究院(集團(tuán))有限公司, 上海市建筑科學(xué)研究院科技發(fā)展總公司