專利名稱：一種鐵路貨車車體吊鉤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種吊鉤，特別是關(guān)于一種用于起吊吊運(yùn)J5SQ、J6SQ型的鐵路貨車車體的吊鉤。
背景技術(shù)：
目前對(duì)J5SQ、J6SQ型鐵路貨車進(jìn)行檢修時(shí)，多采用C63型鐵路貨車車體吊鉤起吊、吊運(yùn)整個(gè)車體。C63型鐵路貨車車體結(jié)構(gòu)如圖I所示。一輛車的車體配以兩部橋式起重機(jī)，每部橋式起重機(jī)吊掛一副吊具，一副吊具的兩端分別通過鋼絲繩吊設(shè)一 C63型鐵路貨車車體吊鉤，吊鉤勾住J5SQ、J6SQ型鐵路貨車車體側(cè)墻下部的側(cè)梁。由于J5SQ、J6SQ型鐵路貨車與C63型鐵路貨車車體形狀的不同，重量、尺寸均發(fā)生 變化，導(dǎo)致在使用C63型鐵路貨車車體吊鉤吊運(yùn)J5SQ、J6SQ型鐵路貨車時(shí)常會(huì)出現(xiàn)以下問題1、由于J5SQ、J6SQ型鐵路貨車車體側(cè)墻具有由薄板壓制成型的條狀凸起的圓弧條，且圓弧條的位置各異，吊運(yùn)時(shí)，C63型鐵路貨車車體吊鉤會(huì)將圓弧條壓扁，造成車體側(cè)墻損傷，修復(fù)困難。2、由于檢修工藝的要求，車體需要上轉(zhuǎn)胎，使用C63型鐵路貨車車體吊鉤，在落車時(shí)可能會(huì)發(fā)生脫勾摔車事故，因此需要設(shè)置一個(gè)鎖鉤裝置，在需要時(shí)將吊鉤和被鉤車體的側(cè)梁鎖住。3、使用C63型鐵路貨車車體吊鉤，在勾車體側(cè)梁時(shí)需要工作人員將吊鉤托平入位，勞動(dòng)強(qiáng)度大，且有安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于吊運(yùn)J5SQ、J6SQ型鐵路貨車車體，且能夠有效避免脫勾摔車事故的鐵路貨車車體吊鉤。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種鐵路貨車車體吊鉤，其特征在于它包括一吊鉤本體，所述吊鉤本體由兩J形鋼板和設(shè)置在兩所述鋼板之間的若干隔板構(gòu)成；所述吊鉤本體的背部設(shè)置隆起部；所述吊鉤本體上部橫向穿設(shè)一銷軸；在所述吊鉤本體的鉤體一側(cè)的長(zhǎng)立面隔板上方間隔設(shè)置兩滑槽板，每一所述滑槽板上的滑槽內(nèi)分別通過固定件連接一墊鐵的一端；所述吊鉤本體鉤體一側(cè)的短立面隔板上安裝一水平導(dǎo)向管，與所述水平導(dǎo)向管對(duì)應(yīng)，在所述吊鉤本體的背面的隔板上設(shè)置一導(dǎo)向孔；將一回轉(zhuǎn)鉤狀的鎖桿的一端從所述水平導(dǎo)向管的前部穿入，將所述鎖桿的另一端從所述導(dǎo)向孔中穿入。上述銷軸上套設(shè)一套管。上述吊鉤本體的背面還設(shè)置一推拉裝置。上述兩鋼板內(nèi)側(cè)分別設(shè)置一加強(qiáng)筋板。本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、由于本實(shí)用新型在與被吊車體測(cè)墻接觸的部位設(shè)置一可以上下調(diào)整的墊鐵，因此可以避開J5SQ、J6SQ型鐵路貨車車體側(cè)墻上的圓弧條，車體表面不會(huì)損傷。2、由于本實(shí)用新型設(shè)置有一鎖桿，能夠在需要時(shí)，將被吊車體的側(cè)梁卡在鉤體內(nèi)，因此可以在轉(zhuǎn)車檢修落車時(shí)避免發(fā)生脫勾摔車事故。3、由于本實(shí)用新型吊鉤本體背部隆起，因此可以通過設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)對(duì)吊鉤本體的配重，保證吊鉤本體在吊起時(shí)，重心線始終通過吊點(diǎn)，進(jìn)而使主受力面隔板始終處于水平狀態(tài)，吊鉤入位時(shí)無需人工托平，使工作人員可以更加省力、安全地操作。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)中C63型鐵路貨車車體吊鉤結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖3是圖2的輔助示意圖圖4是本實(shí)用新型與被吊車體接觸位置示意圖圖5是本實(shí)用新型鎖桿的第一種樣式示意圖圖6是本實(shí)用新型鎖桿的第二種樣式示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型包括一吊鉤本體1，吊鉤本體I可以由兩塊J形鋼板2和設(shè)置在兩鋼板2之間的若干隔板3焊接而成，吊鉤本體I也可以通過其他方式一體成型。吊鉤本體I的背部設(shè)置有隆起部21，以通過對(duì)隆起部21的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)對(duì)吊鉤本體I的配重，使吊鉤本體I的重心線通過吊點(diǎn)，從而確保吊鉤本體I的主受力面隔板31在吊起時(shí)始終處于水平狀態(tài)。吊鉤本體I上部橫向穿設(shè)有一銷軸4，用于套設(shè)連接吊具的鋼絲繩。在吊鉤本體I的鉤體一側(cè)的長(zhǎng)立面隔板32上方間隔設(shè)置有兩個(gè)滑槽板5，每一滑槽板5上的滑槽51內(nèi)分別通過固定件連接一墊鐵6的一端，墊鐵6可以在兩滑槽51內(nèi)上下調(diào)節(jié)，從而避開被吊車體7的側(cè)墻上的圓弧條71 (如圖4所示)。吊鉤本體I鉤體一側(cè)的短立面隔板33上安裝有一水平導(dǎo)向管8，與水平導(dǎo)向管8對(duì)應(yīng)，在吊鉤本體I的背面的隔板(圖中未示出)上設(shè)置有一導(dǎo)向孔。將一回轉(zhuǎn)鉤狀的鎖桿9(如圖4 圖6所示)的一端從水平導(dǎo)向管8的前部穿入，將鎖桿9的另一端從背部的導(dǎo)向孔中穿入。上述實(shí)用新型中，為減小鋼絲繩與銷軸2的磨損，銷軸2上可以套設(shè)一套管10。上述實(shí)用新型中，吊鉤本體I背面可以設(shè)置一推拉裝置11，便于工作人員人手控吊鉤本體I入位。上述實(shí)用新型中，為了增加強(qiáng)度，兩鋼板2內(nèi)側(cè)可以分別設(shè)置一加強(qiáng)筋板12。本實(shí)用新型使用，首先從吊鉤本體I的背部向前推動(dòng)鎖桿9，使被吊車體7的側(cè)墻和側(cè)梁72進(jìn)入吊鉤本體I的鉤體內(nèi)；然后向后拉動(dòng)鎖桿9，使鎖桿9的一端穿出水平導(dǎo)向管8，卡住被吊車體7的側(cè)梁72 ;最后通過吊具將吊鉤本體I連帶被吊車體7 —起吊起。上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車車體吊鉤，其特征在于它包括ー吊鉤本體，所述吊鉤本體由兩J形鋼板和設(shè)置在兩所述鋼板之間的若干隔板構(gòu)成；所述吊鉤本體的背部設(shè)置隆起部；所述吊鉤本體上部橫向穿設(shè)ー銷軸；在所述吊鉤本體的鉤體ー側(cè)的長(zhǎng)立面隔板上方間隔設(shè)置兩滑槽板，每一所述滑槽板上的滑槽內(nèi)分別通過固定件連接ー墊鐵的一端；所述吊鉤本體鉤體ー側(cè)的短立面隔板上安裝一水平導(dǎo)向管，與所述水平導(dǎo)向管對(duì)應(yīng)，在所述吊鉤本體的背面的隔板上設(shè)置ー導(dǎo)向孔；將一回轉(zhuǎn)鉤狀的鎖桿的一端從所述水平導(dǎo)向管的前部穿入，將所述鎖桿的另一端從所述導(dǎo)向孔中穿入。
2.如權(quán)利要求I所述的ー種鐵路貨車車體吊鉤，其特征在于所述銷軸上套設(shè)ー套管。
3.如權(quán)利要求I所述的ー種鐵路貨車車體吊鉤，其特征在于所述吊鉤本體的背面還設(shè)置一推拉裝置。
4.如權(quán)利要求2所述的ー種鐵路貨車車體吊鉤，其特征在于所述吊鉤本體的背面還 設(shè)置一推拉裝置。
5.如權(quán)利要求I或2或3或4所述的ー種鐵路貨車車體吊鉤，其特征在于兩所述鋼板內(nèi)側(cè)分別設(shè)置ー加強(qiáng)筋板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車車體吊鉤，其特征在于吊鉤本體由兩J形鋼板和設(shè)置在兩鋼板之間的若干隔板構(gòu)成。吊鉤本體的背部設(shè)置隆起部。吊鉤本體上部橫向穿設(shè)一銷軸。在吊鉤本體的鉤體一側(cè)的長(zhǎng)立面隔板上方間隔設(shè)置兩滑槽板，每一滑槽板上的滑槽內(nèi)分別通過固定件連接一墊鐵的一端；吊鉤本體鉤體一側(cè)的短立面隔板上安裝一水平導(dǎo)向管，與水平導(dǎo)向管對(duì)應(yīng)，在吊鉤本體的背面的隔板上設(shè)置一導(dǎo)向孔。將一回轉(zhuǎn)鉤狀的鎖桿的一端從水平導(dǎo)向管的前部穿入，將鎖桿的另一端從導(dǎo)向孔中穿入。通過推拉鎖桿，使鎖桿的一端穿出水平導(dǎo)向管，位于鉤體內(nèi)被吊車體的側(cè)梁的上方。本實(shí)用新型可以用于吊運(yùn)J5SQ、J6SQ型鐵路貨車車體，操作方便并能有效地防止脫勾摔車事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B66C1/34GK202542689SQ201220063019
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月24日
發(fā)明者王瑋, 王現(xiàn)平, 胡松林 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司