專利名稱：一種電梯轎壁的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種連接結(jié)構(gòu)，具體是一種電梯轎壁的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電梯是一種以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的垂直升降機(jī)，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運(yùn)貨物。它具有一個(gè)轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導(dǎo)軌之間。轎廂是電梯用以承載和運(yùn)送人員和物資的箱形空間，轎廂一般由轎底、轎壁、轎頂、轎門等主要部件構(gòu)成，其內(nèi)部?jī)舾叨戎辽賾?yīng)為2m。現(xiàn)有的電梯轎廂的轎壁裝配一般采用螺栓連接，尤其是側(cè)壁和后壁的連接，需要現(xiàn)場(chǎng)的安裝人員在電梯井道內(nèi)進(jìn)行安裝，工作量較大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種電梯轎壁連接結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，該結(jié)構(gòu)具有能減少現(xiàn)場(chǎng)安裝工作量、安全穩(wěn)固以及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是一種電梯轎壁的連接結(jié)構(gòu)，包括相互連接的兩塊轎壁；每塊轎壁均用薄板彎制而成，且其兩邊側(cè)面的裝配面與轎壁正面的壁面相互垂直；其特征在于其中一塊轎壁上裝有若干個(gè)通過金屬緊固件固定的凸臺(tái)；另一塊轎壁上則制有若干個(gè)與所述凸臺(tái)一一相配合的葫蘆形孔。所述凸臺(tái)的外圓周面由上而下分別制有導(dǎo)向錐面和壓緊錐面，所述導(dǎo)向錐面和壓緊錐面相交部位的橫截面直徑大于其余部位的橫截面直徑。所述葫蘆形孔是一兩端為圓孔、中間由一直槽連通的孔槽；所述葫蘆形孔的兩端圓孔直徑大于所述直槽的寬度。所述導(dǎo)向錐面的最大直徑小于所述葫蘆形孔兩端圓孔的直徑；所述壓緊錐面的最大直徑大于所述葫蘆形孔中間直槽的寬度。所述凸臺(tái)為尼龍制成。所述凸臺(tái)安裝在轎壁側(cè)面的裝配面上，或者安裝在轎壁正面的壁面邊沿；所述葫蘆形孔制作在轎壁側(cè)面的裝配面上，或者制作在轎壁正面的壁面邊沿。本實(shí)用新型的有益效果是由于本實(shí)用新型采用了制有導(dǎo)向錐面的凸臺(tái)與葫蘆形孔的裝配結(jié)構(gòu)，使得轎壁之間的裝配變得十分簡(jiǎn)便容易，也顯著減少了安裝工作量；在安裝到位后，凸臺(tái)的壓緊錐面與葫蘆形孔的直槽能通過局部的材料擠壓產(chǎn)生一個(gè)相互擠壓的力，因此凸臺(tái)不易脫出，從而保證了轎壁之間連接的穩(wěn)固。此外，提供的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本也低。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]圖2是圖1中的A-A放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型中的葫蘆形孔結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4中的B-B放大結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖1、圖3所示的實(shí)施例一中，電梯轎壁的連接結(jié)構(gòu)包括兩塊分別用薄板彎制而成的轎壁一 I和轎壁二 2 ;轎壁一兩邊側(cè)面的裝配面1-1與轎壁正面的壁面垂直,轎壁二兩邊側(cè)面的裝配面2-1也與轎壁正面的壁面垂直；兩塊轎壁相互連接后的壁面(轎壁的正面)處于同一平面，兩塊轎壁側(cè)面的裝配面則與前述壁面構(gòu)成90度后相互貼合；所述轎壁一的裝配面上裝有若干個(gè)通過金屬緊固件6 (金屬緊固件可采用螺栓，壓鉚釘，抽芯鉚釘?shù)龋捎贸樾俱T釘是最方便的一種方式)固定的凸臺(tái)5 ;所述轎壁二的裝配面上則制有若干個(gè)與所述凸臺(tái)一一相配合的葫蘆形孔8 ;所述葫蘆形孔是一兩端為圓孔8-2、中間由一直槽8-1連通的孔槽，圓孔直徑需大于所述直槽的寬度。所述凸臺(tái)5的外圓周面由上而下(圖2中是由右至左)分別制有導(dǎo)向錐面5-2和壓緊錐面5-1，所述導(dǎo)向錐面和壓緊錐面相交部位的橫截面直徑大于其余部位的橫截面直徑。為了使導(dǎo)向錐面具有較好的導(dǎo)向作用，所述導(dǎo)向錐面的最大直徑小于所述葫蘆形孔兩端圓孔的直徑。為保證壓緊錐面與葫蘆形孔的直槽之間有恒定的壓力，所述壓緊錐面的最大直徑大于所述葫蘆形孔中間直槽的寬度，這樣的結(jié)構(gòu)使得轎壁裝配后壓緊錐面與葫蘆形孔的直槽之間具有一個(gè)擠壓力，防止凸臺(tái)從葫蘆形孔中脫出；所述凸臺(tái)不宜采用金屬(因?yàn)榻饘偻古_(tái)上的壓緊錐面幾乎沒有彈性)，所以凸臺(tái)的材料優(yōu)選非金屬?gòu)?fù)合材料(塑料、尼龍以及其它彈性較好的非金屬材料)；這樣的彈性結(jié)構(gòu)不僅保證轎壁間連接的穩(wěn)固，還具有減震的效果。實(shí)施例一裝配轎壁的過程是將轎壁二放置于略高于轎壁一的位置，使轎壁一的凸臺(tái)與轎壁二的葫蘆形孔的下端圓孔對(duì)齊，然后將轎壁一的凸臺(tái)插入圓孔中(由于轎壁一上的凸臺(tái)的前段有一段導(dǎo)向錐面，因此較易將凸臺(tái)插入圓孔中)；隨后將轎壁二用力向下移動(dòng)，使兩塊轎壁在高度上保持一致，凸臺(tái)的壓緊面隨之插入葫蘆形孔的直槽中，這樣就完成了兩塊轎壁的連接。圖4、圖5所示的實(shí)施例二中，葫蘆形孔制作在轎壁四4的裝配面4-1上，而與葫蘆形孔相配合的凸臺(tái)則制作在轎壁三3正面的壁面邊沿(也可以把凸臺(tái)制作在轎壁四4的裝配面4-1上，而把與凸臺(tái)相配合的葫蘆形孔制作在轎壁三3正面的壁面邊沿)，轎壁三的裝配面不作利用。設(shè)計(jì)該種結(jié)構(gòu)的目的，是要使兩塊轎壁正面的壁面形成相互垂直的狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種電梯轎壁的連接結(jié)構(gòu)，包括相互連接的兩塊轎壁；每塊轎壁均用薄板彎制而成，且其兩邊側(cè)面的裝配面與轎壁正面的壁面相互垂直；其特征在于其中一塊轎壁上裝有若干個(gè)通過金屬緊固件(6)固定的凸臺(tái)(5);另一塊轎壁上則制有若干個(gè)與所述凸臺(tái)一一相配合的葫蘆形孔(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎壁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述凸臺(tái)的外圓周面由上而下分別制有導(dǎo)向錐面(5-2)和壓緊錐面(5-1)，所述導(dǎo)向錐面和壓緊錐面相交部位的橫截面直徑大于其余部位的橫截面直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電梯轎壁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述葫蘆形孔是一兩端為圓孔(8-2)、中間由一直槽(8-1)連通的孔槽，所述圓孔的直徑大于所述直槽的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電梯轎壁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)向錐面的最大直徑小于所述葫蘆形孔兩端圓孔的直徑；所述壓緊錐面的最大直徑大于所述葫蘆形孔中間直槽的寬度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電梯轎壁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述凸臺(tái)為尼龍制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電梯轎壁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述凸臺(tái)安裝在轎壁側(cè)面的裝配面上，或者安裝在轎壁正面的壁面邊沿；所述葫蘆形孔制作在轎壁側(cè)面的裝配面上，或者制作在轎壁正面的壁面邊沿。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電梯轎壁的連接結(jié)構(gòu)。所要解決的技術(shù)問題是提供的結(jié)構(gòu)具有能減少現(xiàn)場(chǎng)安裝工作量、安全穩(wěn)固以及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。技術(shù)方案是一種電梯轎壁的連接結(jié)構(gòu)，包括相互連接的兩塊轎壁；每塊轎壁均用薄板彎制而成，且其兩邊側(cè)面的裝配面與轎壁正面的壁面相互垂直；其特征在于其中一塊轎壁上裝有若干個(gè)通過金屬緊固件固定的凸臺(tái)；另一塊轎壁上則制有若干個(gè)與所述凸臺(tái)一一相配合的葫蘆形孔。所述凸臺(tái)的外圓周面由上而下分別制有導(dǎo)向錐面和壓緊錐面，所述導(dǎo)向錐面和壓緊錐面相交部位的橫截面直徑大于其余部位的橫截面直徑。所述葫蘆形孔是一兩端為圓孔、中間由一直槽連通的孔槽；所述葫蘆形孔的兩端圓孔直徑大于所述直槽的寬度。
文檔編號(hào)B66B11/02GK202829221SQ20122039347
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月9日
發(fā)明者徐鋒 申請(qǐng)人:杭州臨安眾方機(jī)電有限公司