專利名稱：船用絞車的行星減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于船舶用卷揚機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種船用絞車的行星減速器，配置在用于將內(nèi)陸駁船如散貨輪、油輪等彼此綁靠或釋放的船用絞車上。
背景技術(shù)：
在內(nèi)陸河道以船舶為載體運送各種貨物及原材料等的情形下，一個船隊往往同時擁有多艘船舶，并且通常由纜繩將兩艘或以上的船舶以并排方式綁扎在一起，例如一個船隊的船舶總數(shù)量為十二艘，那么將每兩條或三條船舶并排捆綁在一起，從而形成六組(每兩條船舶捆綁在一起)或四組(每三條船舶捆綁在一起)的船運隊列，由動力船舶在前面開道而對所述船運隊列牽引或者由動力船舶在船運隊列后方以頂推的方式驅(qū)使船隊前行。這種運貨方式具有運輸成本低、運力大、安全和節(jié)約運輸能耗等長處。由上述可知，若要將兩艘或以上的船舶彼此以并排方式可靠地捆綁在一起，純粹憑借于人力客觀上難以實現(xiàn)，因此需要借助于體積小、使用和檢護方便、捆綁可靠以及安裝快捷的船用絞車，船用絞車也可稱為卷揚機。在公開的中外專利文獻中，雖然不乏關(guān)于應用于電力施工場合的絞車(業(yè)界稱為“絞磨機”)和應用于建筑領(lǐng)域的卷揚機的技術(shù)信息，但是基于前述的諸如體積小、捆綁可靠使用檢護方便以及安裝快捷之類的要素，因此不具有可借鑒的技術(shù)意義，例如，電力施工用和建筑領(lǐng)域用的絞車和卷揚機通常由電機、與電機傳動配合的減速箱以及與減速箱配合的絞盤等構(gòu)成，作業(yè)方式是自動的，即以電機為動力，但是在船舶上如果使用這種結(jié)構(gòu)形式的絞車，那么不僅受到用于為電機提供電源等因素的制約，而且故障機率高并且體積大以及維護麻煩。因而，船用絞車以小巧玲瓏的手操式絞車為宜。中國發(fā)明專利授權(quán)公告號CN100376455C推薦有“船用絞盤裝置”，該專利方案是針對船舶的錨鏈而言的，即在船舶拋錨和起錨時使用，絞盤的動力應當是船載動力，尤其從其說明書教導的將整個裝置安裝于甲板下方，因而不適用于對船舶之間的彼此綁扎，并且不具有可借鑒的意義。CN202322140U提供的“絞盤機構(gòu)”適用于對大型艦船上的網(wǎng)球網(wǎng)的架設、游艇及車輛的拖拉，因而同樣對于散貨輪和/或油輪等的并排靠攏綁扎無借鑒意義。美國專利號US2010/001243A1介紹的“手柄操作制動或釋放機械裝置”是針對內(nèi)陸駁船的收/放纜繩而提出的，而且具有體積小、安裝方便以及檢護容易的長處，并且該專利適合于船員手動操作。但是依然存在船員操作費力的缺憾，因為在收纜或放纜時，由船員直接對固定于齒輪軸上的手輪進行操作，由手輪帶動齒輪軸，由齒輪軸上的主動齒輪帶動與其嚙合的并且轉(zhuǎn)動地設置于絞盤箱內(nèi)的絞盤運動，由絞盤收繩或放繩，因而在整個過程中，船員需付出較大的力驅(qū)使齒輪軸運動，即操作強度大。毫無疑問，如果開發(fā)出一種能夠合理地配置到船用絞車上的減速箱，那么可以有效地減輕船員的作業(yè)強度，但是在目前已公開的專利文獻以及非專利文獻中均未給出相應的技術(shù)啟示，對此可以由并非限于的中國專利CN100376455C (船用絞盤裝置)和CN202322140U (絞盤機構(gòu))等印證。
鑒于上述情形，本申請人作了長期而有益的探索，并且進行了反復的設計，終于形成了下面將要介紹的技術(shù)方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務在于提供一種有助于與船用絞車相配套而藉以顯著減輕船員對手輪操作時的作業(yè)強度的船用絞車的行星減速器。本發(fā)明的任務是這樣來完成的，一種船用絞車的行星減速器，包括減速器殼體、行星盤、一組行星齒輪、行星盤蓋、中心軸、中心齒輪和減速器殼體蓋，在該減速器殼體的殼腔的內(nèi)壁上并且圍繞殼腔的圓周方向構(gòu)成有一齒圈，行星盤容納在所述的殼腔內(nèi)，在該行星盤的中央構(gòu)成有一花鍵孔，一組行星齒輪以等距離間隔轉(zhuǎn)動地設置在行星盤上，并且與所述的齒圈相哨合，行星盤蓋與行星盤固定，減速器殼體蓋與減速器殼體固定，中心齒輪構(gòu)成于中心軸的左端，并且與所述的一組行星齒輪相嚙合，中心軸的右端依次穿過行星盤蓋和減速器殼體蓋并且伸展到減速器殼體蓋外。在本發(fā)明的一個具體的實施例中，在所述的減速器殼體背對所述減速器殼體蓋的一側(cè)固定有一壓蓋，該壓蓋的中央設置有一壓蓋軸承。在本發(fā)明的另一個具體的實施例中，在所述的行星盤朝向所述一組行星齒輪的一側(cè)以等距離間隔構(gòu)成有一組數(shù)量與行星齒輪的數(shù)量相等的行星齒輪腔，并且在對應于各行星齒輪腔的底部開設有一行星齒輪軸孔，一組行星齒輪分布于各行星齒輪腔內(nèi)并且與行星齒輪軸孔樞轉(zhuǎn)配合，在各行星齒輪腔上并且朝向所述行星盤蓋的一側(cè)開設有一錐形銷定位孔和一對固定螺釘孔，其中:錐形銷定位孔位于一對固定螺釘孔之間。在本發(fā)明的又一個具體的實施例中，在所述的行星盤蓋上并且在對應于所述行星齒輪軸孔的位置開設有數(shù)量與行星齒輪軸孔相等的軸承套孔，所述的一組行星齒輪與軸承套孔轉(zhuǎn)動配合，并且在行星盤蓋上開設有一組錐銷孔和一組盤蓋螺釘孔，一組錐銷孔的數(shù)量與所述錐形銷定位孔的數(shù)量相等并且位置相對應，一組盤蓋螺釘孔的數(shù)量與所述的固定螺釘孔的數(shù)量相等并且位置相對應，在各錐銷孔上配有一錐形銷，并且各錐形銷榫入所述的錐形銷定位孔內(nèi)，在所述的一組固定螺釘孔上配設有盤蓋螺釘，并且盤蓋螺釘旋入盤蓋螺釘孔內(nèi)。在本發(fā)明的再一個具體的實施例中，所述一組行星齒輪的數(shù)量為三個，各行星齒輪的行星齒輪軸的一端連同第一軸承套轉(zhuǎn)動地置入于所述的行星齒輪軸孔內(nèi)，而行星齒輪軸的另一端連同第二軸承套轉(zhuǎn)動地置入于所述的軸承套孔內(nèi)。在本發(fā)明的還有一個具體的實施例中，在所述的減速器殼體朝向所述減速器殼體蓋的一側(cè)間隔開設有一組殼體蓋固定螺釘孔，而在減速器殼體蓋上并且在對應于殼體蓋固定螺釘孔的位置開設有一組殼體蓋螺釘孔，各殼體蓋螺釘孔上配設有一殼體蓋固定螺釘，并且殼體蓋固定螺釘旋入殼體蓋固定螺釘孔內(nèi)。在本發(fā)明的更而一個具體的實施例中，在所述的減速器殼體蓋背對所述減速器殼體的一側(cè)并且位于中央部位構(gòu)成有一軸蓋固定座，在軸蓋固定座的中央構(gòu)成有一軸承腔，在軸承腔內(nèi)設置有一軸承，所述中心軸的右端與軸承相配合并且伸展到軸承外，所述的軸承由固定在軸蓋固定座上的軸蓋阻擋。在本發(fā)明的進而一個具體的實施例中，在所述的軸蓋固定座朝向所述軸蓋的一側(cè)以間隔狀態(tài)開設有一組螺釘孔，在軸蓋上并且在對應于螺釘孔的位置開設有軸蓋螺釘孔，由軸蓋固定螺釘在對應于軸蓋螺釘孔的位置將軸蓋與所述的螺釘孔固定。在本發(fā)明的又更而一個具體的實施例中，在所述中心軸的所述右端開設有用于供船用絞車的手輪固定的鍵槽。在本發(fā)明的又進而一個具體的實施例中，在所述中心軸的所述右端的端面上開設有用于對所述船用絞車的手輪限位的限位螺釘孔。本發(fā)明提供的技術(shù)方案具有結(jié)構(gòu)緊湊并且體積小的長處，能理想地配置到船用絞車上供船用絞車的手輪與中心軸固定并且供船用絞車的齒輪軸與行星盤的行星齒輪軸孔傳動配合，從而當船員在操作手輪時體現(xiàn)輕巧省力，減輕作業(yè)強度。


圖1為本發(fā)明的實施例結(jié)構(gòu)圖。
具體實施例方式為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)和有益效果，申請人將在下面以實施例的方式作詳細說明，但是對實施例的描述均不是對本發(fā)明方案的限制，任何依據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實質(zhì)性的等效變換都應視為本發(fā)明的技術(shù)方案范疇。請參見圖1，給出了一減速器殼體I，該減速器殼體I構(gòu)成有一殼腔11，在殼腔11的腔壁上并且圍繞殼腔11的圓周方向構(gòu)成有一齒圈111。又，在減速器殼體I背對下面還要描述的減速器殼體蓋7的一側(cè)的四周邊緣部位以間隔狀態(tài)開設有一組絞車箱體固定螺釘孔14，在將本發(fā)明配置于船用絞車例如類似于由前述US2010/001243A1結(jié)構(gòu)的船用絞車上時，則用螺釘在對應于絞車箱體固定螺釘孔14的位置將減速器殼體I與船用絞車的絞盤箱的絞盤箱箱體固定。及，在減速器殼體I背對減速器殼體蓋7的一側(cè)的中央位置用一組壓蓋固定螺釘122固定有一壓蓋12，并且在該壓蓋12的中央設置有一壓蓋軸承121。為了便于公眾的理解，申請人在圖中示意了開設在減速器殼體I上的一組供壓蓋固定螺釘122旋入的螺孔15。還，在減速器殼體I朝向減速器殼體蓋7的一側(cè)間隔開設有一組殼體蓋固定螺釘孔13。給出了一行星盤2，該行星盤2置入于前述的殼腔11內(nèi)，在該行星盤2的中央開設有一花鍵孔21，當使用于船用絞車上時只要將船用絞車的齒輪軸上的花鍵軸頭與該花鍵孔21傳動配合。在行星盤2朝向下面還要描述的行星盤蓋4的一側(cè)以等距離間隔狀態(tài)構(gòu)成有一組(本實施例為三個)行星齒輪腔22，在對應于各行星齒輪腔22的底部開設有一行星齒輪軸孔221，在各行星齒輪腔22的腔壁上并且朝向行星盤蓋4的一側(cè)各開設有一錐形銷定位孔222和一對固定螺釘孔223，其中，錐形銷定位孔222位于一對固定螺釘孔223之間。由于行星齒輪腔22有三個，因此腔壁有三個，由此可知，錐形銷定位孔222的數(shù)量共有三個，并且固定螺釘孔223的數(shù)量共有六個，在各固定螺釘孔223內(nèi)配有盤蓋螺釘2231。給出了一組行星齒輪3，該組行星齒輪3對應于各行星齒輪腔22內(nèi)，并且與前述的齒圈111相哨合。由圖1的不意可知，各行星齒輪3的行星齒輪軸31的一端在配置第一軸承套311后轉(zhuǎn)動地支承于前述的行星齒輪軸孔221內(nèi)，而行星齒輪軸31的另一端在配設第二軸承套312后轉(zhuǎn)動地支承在行星盤蓋4上。在前述的行星盤蓋4上開設有三個軸承套孔41、三個錐銷孔42和六個盤蓋螺釘孔43，前述的行星齒輪軸31的另一端連同第二軸承套312轉(zhuǎn)動支承在軸承套孔41內(nèi)，在各錐銷孔42上配設一錐形銷421，并且將錐形銷421以榫卯般的效應榫入前述的錐形鎖定位孔222內(nèi)，前述的盤蓋螺釘2231旋入于盤蓋螺釘孔43內(nèi)，由此而使行星盤蓋4與行星盤3固定。請繼續(xù)見圖1，給出的中心齒輪6優(yōu)選以一體成形的方式構(gòu)成于中心軸5的左端，該中心齒輪6與前述的三個行星齒輪3同時嚙合。在中心軸5的右端開設有鍵槽51，并且在該右端的端面上開設有一限位螺釘孔52。當應用于船用絞車上時，將船用絞車的手輪在對應于鍵槽51的位置與中心軸5固定，并且用螺釘加擋片在對應于限位螺釘孔52的位置對手輪限位，以避免手輪從中心軸5的右端逃逸。在給出的并且在上面已提及的減速器殼體蓋7的邊緣部位并且在對應于前述的殼體蓋固定螺釘孔13的位置開設有一殼體蓋螺釘孔71，用殼體蓋螺釘711在對應于殼體蓋螺釘孔71的位置將減速器殼體蓋7與減速器殼體I上的殼體蓋固定螺釘孔13固定。在減速器殼體蓋7背對減速器殼體I的一側(cè)的中央位置構(gòu)成有一軸蓋固定座72,該軸蓋固定座72的中央構(gòu)成有一軸承腔721，在軸承腔721內(nèi)置入有一軸承7211。前述的中心軸5的右端與軸承7211相配合，并且伸展到軸承7211外。在軸蓋固定座72背離減速器殼體蓋7的一側(cè)開設有一組螺釘孔723，在螺釘孔723上固定有一軸蓋722，具體由圖1所示，在軸蓋722上開設有一組軸蓋螺釘孔7221，用一組軸蓋螺釘72211在對應于螺釘孔723的位置將軸蓋722與軸蓋固定座72固定。前述的中心軸5的右端穿過軸蓋722上的軸蓋孔7222。優(yōu)選的方案還可在中心軸5的右端設置用于對軸承7211密封的密封圈53。鑒于本發(fā)明推薦的船用絞車的行星減速器與船用絞車相配合的方式十分簡單，因為只要按照申請人在上面的說明以及結(jié)合美國專利US2010/001243A1的說明書內(nèi)容，完全可以實現(xiàn)裝配，因此在本申請中不再給出具體的應用例圖。當由船員操作手輪時，帶動中心軸5旋轉(zhuǎn)，由中心軸5上的中心齒輪6帶動一組行星輪3，一組行星輪3循著齒圈111運動，從而使行星盤2運動，由行星盤2帶動與壓蓋軸承121配合的并且與花鍵孔21連接的船用鉸車的齒輪軸運動。由船用絞車的齒輪軸帶動船用絞車的絞車盤運動。綜上所述，本發(fā)明提供的技術(shù)方案彌補了已有技術(shù)中的欠缺，完成了發(fā)明任務，客觀體現(xiàn)了申請人在上面的技術(shù)效果欄中所述的技術(shù)效果。
權(quán)利要求
1.一種船用絞車的行星減速器，其特征在于包括減速器殼體(I)、行星盤(2)、一組行星齒輪(3)、行星盤蓋(4)、中心軸(5)、中心齒輪(6)和減速器殼體蓋(7)，在該減速器殼體(I)的殼腔(11)的內(nèi)壁上并且圍繞殼腔(11)的圓周方向構(gòu)成有一齒圈(111)，行星盤(2)容納在所述的殼腔(11)內(nèi)，在該行星盤(2)的中央構(gòu)成有一花鍵孔(21)，一組行星齒輪(3)以等距離間隔轉(zhuǎn)動地設置在行星盤(2)上，并且與所述的齒圈(111)相嚙合，行星盤蓋(4)與行星盤(2)固定，減速器殼體蓋(7)與減速器殼體(I)固定，中心齒輪(6)構(gòu)成于中心軸(5)的左端，并且與所述的一組行星齒輪(3)相嚙合，中心軸(5)的右端依次穿過行星盤蓋(4)和減速器殼體蓋(7)并且伸展到減速器殼體蓋(7)夕卜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用絞車的行星減速器，其特征在于在所述的減速器殼體(I)背對所述減速器殼體蓋(7)的一側(cè)固定有一壓蓋(12)，該壓蓋(12)的中央設置有一壓蓋軸承(121)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用絞車的行星減速器，其特征在于在所述的行星盤(2)朝向所述一組行星齒輪(3)的一側(cè)以等距離間隔構(gòu)成有一組數(shù)量與行星齒輪(3)的數(shù)量相等的行星齒輪腔(22)，并且在對應于各行星齒輪腔(22)的底部開設有一行星齒輪軸孔(221)，一組行星齒輪(3)分布于各行星齒輪腔(22)內(nèi)并且與行星齒輪軸孔(221)樞轉(zhuǎn)配合，在各行星齒輪腔(22)上并且朝向所述行星盤蓋(4)的一側(cè)開設有一錐形銷定位孔(222)和一對固定螺釘孔(2 23)，其中:錐形銷定位孔(222)位于一對固定螺釘孔(223)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船用絞車的行星減速器，其特征在于在所述的行星盤蓋(4)上并且在對應于所述行星齒輪軸孔(221)的位置開設有數(shù)量與行星齒輪軸孔(221)相等的軸承套孔(41)，所述的一組行星齒輪(3)與軸承套孔(41)轉(zhuǎn)動配合，并且在行星盤蓋(4)上開設有一組錐銷孔(42)和一組盤蓋螺釘孔(43)，一組錐銷孔(42)的數(shù)量與所述錐形銷定位孔(222)的數(shù)量相等并且位置相對應，一組盤蓋螺釘孔(43)的數(shù)量與所述的固定螺釘孔(223)的數(shù)量相等并且位置相對應，在各錐銷孔(42)上配有一錐形銷(421)，并且各錐形銷(421)榫入所述的錐形銷定位孔(222)內(nèi)，在所述的一組固定螺釘孔(223)上配設有盤蓋螺釘(2231)，并且盤蓋螺釘(2231)旋入盤蓋螺釘孔(43)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船用絞車的行星減速器，其特征在于所述一組行星齒輪(3)的數(shù)量為三個，各行星齒輪(3)的行星齒輪軸(31)的一端連同第一軸承套(311)轉(zhuǎn)動地置入于所述的行星齒輪軸孔(221)內(nèi)，而行星齒輪軸(31)的另一端連同第二軸承套(312)轉(zhuǎn)動地置入于所述的軸承套孔(41)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用絞車的行星減速器，其特征在于在所述的減速器殼體(I)朝向所述減速器殼體蓋(7)的一側(cè)間隔開設有一組殼體蓋固定螺釘孔(13)，而在減速器殼體蓋(7)上并且在對應于殼體蓋固定螺釘孔(13)的位置開設有一組殼體蓋螺釘孔(71)，各殼體蓋螺釘孔(71)上配設有一殼體蓋固定螺釘(711)，并且殼體蓋固定螺釘(711)旋入殼體蓋固定螺釘孔(13)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用絞車的行星減速器，其特征在于在所述的減速器殼體蓋(7)背對所述減速器殼體(I)的一側(cè)并且位于中央部位構(gòu)成有一軸蓋固定座(72)，在軸蓋固定座(72)的中央構(gòu)成有一軸承腔(721)，在軸承腔(721)內(nèi)設置有一軸承(7211)，所述中心軸(5)的右端與軸承(7211)相配合并且伸展到軸承(7211)外，所述的軸承(7211)由固定在軸蓋固定座(72)上的軸蓋(722)阻擋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船用絞車的行星減速器，其特征在于在所述的軸蓋固定座(72)朝向所述軸蓋(722)的一側(cè)以間隔狀態(tài)開設有一組螺釘孔(723)，在軸蓋(722)上并且在對應于螺釘孔(723)的位置開設有軸蓋螺釘孔(7221)，由軸蓋固定螺釘(72211)在對應于軸蓋螺釘孔(7221)的位置將軸蓋(722)與所述的螺釘孔(723)固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船用絞車的行星減速器，其特征在于在所述中心軸(5)的所述右端開設有用于供船用絞車的手輪固定的鍵槽(51)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的船用絞車的行星減速器，其特征在于在所述中心軸(5)的所述右端的端面上開設有用 于對所述船用絞車的手輪限位的限位螺釘孔(52)。
全文摘要
一種船用絞車的行星減速器，屬于船舶用卷揚機技術(shù)領(lǐng)域。包括減速器殼體、行星盤、一組行星齒輪、行星盤蓋、中心軸、中心齒輪和減速器殼體蓋，在減速器殼體的殼腔的內(nèi)壁上并且圍繞殼腔的圓周方向構(gòu)成有齒圈，行星盤容納在殼腔內(nèi)，在行星盤的中央構(gòu)成有花鍵孔，一組行星齒輪以等距離間隔設置在行星盤上，且與齒圈嚙合，行星盤蓋與行星盤固定，減速器殼體蓋與減速器殼體固定，中心齒輪構(gòu)成于中心軸的左端，且與一組行星齒輪相嚙合，中心軸的右端依次穿過行星盤蓋和減速器殼體蓋并且伸展到減速器殼體蓋外。優(yōu)點具有結(jié)構(gòu)緊湊并且體積小的長處，當船員在操作手輪時體現(xiàn)輕巧省力，減輕作業(yè)強度。
文檔編號B66D1/22GK103121641SQ201310050209
公開日2013年5月29日 申請日期2013年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月8日
發(fā)明者陸惠忠 申請人:常熟市日久重工機械有限公司