專利名稱：多支點懸掛起重機分段主梁連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多支點懸掛起重機，更具體地說涉及一種多支點懸掛起重機分段主梁連接縫處補強裝置。
背景技術(shù)：
中國實用新新型專利:一種多支點懸掛起重機，專利號:CN201020281181.7，公布了一種多支點懸掛起重機，將主梁從分段主梁連接縫處分成主梁甲I和主梁乙5兩段，主梁甲連接板2與主梁甲I固定連接，主梁乙連接板4與主梁乙5固定連接，連接銷軸3穿過主梁乙連接板4和主梁甲連接板2而實現(xiàn)鉸接，讓主梁甲I與主梁乙5之間能圍繞連接銷軸3有微小的轉(zhuǎn)動，使整個起重機主梁成為一個柔性的連接，防止起重機因多根大車軌道不在同一平面而使大車在大車軌道上空轉(zhuǎn)，確保起重機大車始終與軌道接觸，釋放起重機與軌道接觸的水平、垂直方向的應力，從而消除起重機對廠房結(jié)構(gòu)的水平應力?，F(xiàn)在市場上多支點起重機出現(xiàn)了多種型號，應用廣泛，有的直接把相鄰兩段主梁鉸接在一起，甚致出現(xiàn)了把主梁分割成三段以至更多段的多支點起重機，但是都存在下述問題:小車運動時主梁容易上下震動，甚致前后晃動，增大了工作環(huán)境的噪場，降低了工作效率，比如:在重力的作用下，因彈性形變，小車過軌(也就是小車跨越相鄰兩段主梁之間的主梁連接縫)的時候兩段主梁之間在垂直方向容易出現(xiàn)相對位移而形成高度差(過軌前或過軌后，小車所在的一段主梁上的軌道上表面比鉸接在一起的另一段主梁上的軌道上表面要低)，使小車出現(xiàn)爬坡和下坎現(xiàn)象，使小車在行走時出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象，增大起重機工作環(huán)境的噪聲，嚴重的時候可能會把小車卡住，影響正常作業(yè)，降低工作效率。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述的缺點，本發(fā)明通過在緊鄰的兩段主梁之間的分段處的下表面上固定補強板，避免小車跨越相鄰兩段主梁之間的分段線時兩段主梁之間在垂直方向出現(xiàn)相對位移而形成高度差。多支點懸掛起重機分段主梁連接裝置，包括鉸接在一起的主梁甲和主梁乙，至少兩張補強板，每張補強板包括固定端和自由端；所述補強板分成甲乙兩組，甲組中的每塊補強板的固定端與主梁甲的下表面固定聯(lián)接，自由端的上表面與主梁乙的下表面疊合，乙組中的每塊補強板的固定端與主梁乙的下表面固定連接，自由端的上表面與主梁甲的下表面
堂口 ο上述的多支點懸掛起重機分段主梁連接裝置，甲組中的每塊補強板與乙組中的每塊補強板交叉排列，甲組中的補強板與乙組中的補強板緊挨在一起的兩條邊的接觸部位相互吻合。上述的多支點懸掛起重機分段主梁連接裝置，所述補強板為三張，包括補強板a，補強板b和補強板c ;補強板a和補強板c為甲組，補強板b為乙組。上述的多支點懸掛起重機分段主梁連接裝置，所述補強板b排列在補強板a和補強板C中間。上述的多支點懸掛起重機分段主梁連接裝置，所述補強板b與補強板a和補強板c緊挨在一起的兩條邊的接觸部位相互吻合。上述的多支點懸掛起重機分段主梁連接縫處補強裝置，所述固定連接的方式為焊接。上述的多支點懸掛起重機分段主梁連接縫處補強裝置，所述補強板的固定端大于
自由端。有益效果:當小車從主梁甲向主梁乙過軌時，過軌前主梁甲在重力作用下容易向下單獨移動，但與主梁乙固定連接的補強板的自由端支撐在主梁甲的下表面上，阻止主梁甲帶動其上的軌道單獨向下移動，當小車過軌后(小車離開主梁甲進入主梁乙)，主梁乙因與主梁甲固定聯(lián)接的補強板的自由端支撐在主梁乙的下表面上而不能單獨向下位移，從而使小車通過分段主梁連接縫處時，防止了鉸接在一起的主梁甲與主梁乙在過軌處的高度差的出現(xiàn)，連接縫兩端的兩段主梁上的軌道處在同一平面上，避免小車在分段處出現(xiàn)爬坡和下坎現(xiàn)象，防止顛簸；反之亦然。這樣，有利于降低起重機工作的噪聲，避免小車在分段主梁連接縫處卡住，提高工作效率。本發(fā)明所述疊合，提指補強板的自由端的上表面與主梁下表面的某一部分接觸，二者間無間隙，但又沒有固定在一起。本發(fā)明所述甲組中的補強板與乙組中的補強板緊挨在一起的兩條邊的接觸部位相互吻合，是指甲組中的補強板與乙組中的補強板上緊挨在一起的兩條邊的接觸部位在形狀上相互配合，阻止補強板之間在主梁的下底面前后滑動(本發(fā)明中主梁的前后、上下、左右是根據(jù)附圖中的主梁正視圖所示方位確定的)，從而阻止鉸接在一起的兩段主梁的鉸接部位出現(xiàn)前后晃動。本發(fā)明中將鉸接在一起的兩段主梁分成主梁甲和主梁乙，將兩張以上的補強板分成甲乙兩組，只是為了方便區(qū)分兩段主梁，區(qū)分不同的補強板及與兩段主梁之間的關(guān)系。


圖1:背景技術(shù)中的銷軸連接主梁正視 圖2:背景技術(shù)中的銷軸連接主梁A-A切面 圖3:帶補強裝置的銷軸連接主梁正視 圖4:帶補強裝置的銷軸連接主梁B-B切面 圖5:帶補強裝置的銷軸連接主梁立體示意 圖6:補強裝置A向視圖(補強板仰視面為長方形)；
圖7:補強板示意圖；圖8:補強裝置A向視圖(補強板仰視面為梯形)；
其中:1-主梁甲，2-主梁甲連接板，3-連接銷軸，4-主梁乙連接板，5-主梁乙，601-補強板a，602-補強板b，603-補強板C，6-補強板，7-分段主梁連接縫。
具體實施例方式實施例1:多支點懸掛起重機分段主梁連接縫處補強裝置，包括甲、乙兩張補強板6、鉸接在一起的主梁甲I和主梁乙5;甲補強板6的固定端605與主梁甲I的下表面固定聯(lián)接，自由端604的上表面與主梁乙5的下表面疊合，乙補強板6的固定端605與主梁乙5的下表面固定連接，自由端604的上表面與主梁甲I的下表面疊合。實施例2:多支點懸掛起重機分段主梁連接縫處補強裝置，包括三張補強板6、鉸接在一起的主梁甲I和主梁乙5 ;分段主梁連接縫7位于主梁甲I和主梁乙5之間，補強板6為三張，分別是補強板a601,補強板b602和補強板c603 ;補強板a601和補強板c603為甲組，補強板b602為乙組；甲組中的補強板a601和補強板c603的固定端605與主梁甲I的下表面固定聯(lián)接，自由端604的上表面與主梁乙5的下表面緊密接觸，乙組的補強板b602的固定端605與主梁乙5的下表面固定連接，自由端604的上表面與主梁甲I的下表面緊密接觸。這兒的緊密接觸又稱疊合。在實施例2中:補強板b602位于補強板a601和補強板c603中間；可以防止鉸接的兩段主梁在連接處受力不均勻而在垂直于主梁方向產(chǎn)生相對旋轉(zhuǎn)，有利于主梁上小車軌道的平衡，降低噪聲。在實施例2中:補強板b602位于補強板a601和補強板c603中間，補強板b602的寬度約等于補強板a601的寬度與補強板c603的寬度之和。既有利于防止兩段主梁間產(chǎn)生相對旋轉(zhuǎn)使主梁上小車軌道的平衡，又有利于分段主梁連接縫7兩邊的相鄰兩段主梁下底面受力產(chǎn)生的壓強的一致。所述補強板b (602)與補強板a601和補強板c603緊挨在一起的兩條邊的接觸部位相互吻合；各補強板吻合部位相互作用，可以防止鉸接在一起的兩端主梁出現(xiàn)前后晃動，降低噪聲。實施例3:多支點懸掛起重機分段主梁連接縫處補強裝置，包括4張補強板6、鉸接在一起的主梁甲I和主梁乙5 ;所述補強板6平均分成甲乙兩組，甲組中的每塊補強板6的固定端605與主梁甲I的下表面固定聯(lián)接，自由端604的上表面與主梁乙5的下表面緊密接觸，乙組中的每塊補強板6的固定端605與主梁乙5的下表面固定連接，自由端604的上表面與主梁甲I的下表面疊合。在實施例3中，在同一段主梁的下表面上，補強板6的固定端605與自由端604依次間隔排列?？梢苑乐箖啥沃髁涸谶B接處前后位移，有利于某一段主梁下表面上前后均勻受力，保證主梁的前后平衡。在實施例3中，4張補強板6也可分成甲組3張，乙組I張。在實施例3中，補強板6的張數(shù)可變化，數(shù)量變化后的補強板6也分成甲乙兩組。兩組補強板在下底面上交叉排列，就能實現(xiàn)本發(fā)明的目的，還可以防止兩段主梁在連接處左右位移，；如果兩組的寬度基本一致，有利于分段主梁連接縫7兩邊的相鄰兩段主梁下底面受力的一致。上述實施例所述:甲組中的每塊補強板與乙組中的每塊補強板交叉排列，緊挨在一起的甲組中的補強板與乙組中的補強板的兩條邊的接觸部位相互吻合，可以阻止鉸接后的兩段主梁前后晃動，降低噪聲。上述實施例中，補強板6分成固定端605與自由端604，主要是為了方便表述，在使用前有可能其兩端的形狀、結(jié)構(gòu)完全一樣，當補強板6的一端固定連接在主梁的下表面上，我們認為這一端就是固定端605，而沒有與主梁固定連接的另一端就被認為是自由端604。固定端605與自由端604之間的分界線一般與主梁下底面上的分段主梁連接縫7所在位置上下對應。補強板6的形狀可以是長方形，也可是梯形，還可是三角形、燕尾等其他形狀。上述實施例中，補強板6的固定端605與主梁下表面的固定連接方式，可以選用鉚接、焊接、鉚焊、粘接及其他固定方式，在上述方法中，優(yōu)選焊接方式。一般可以先在補強板6的固定端上鉆出小孔，補強板6的固定端605與主梁下表面疊合后，再通過這些小孔將固定端605鉚焊到主梁下表面。
權(quán)利要求
1.多支點懸掛起重機分段主梁連接裝置，包括鉸接在一起的主梁甲(I)和主梁乙(5)，特征在于:還包括至少兩張補強板(6)，每張補強板(6)包括固定端(605)和自由端(604)；所述補強板(6)分成甲乙兩組，甲組中的每塊補強板(6)的固定端(605)與主梁甲(I)的下表面固定聯(lián)接，自由端(604)的上表面與主梁乙(5)的下表面疊合，乙組中的每塊補強板(6)的固定端(605)與主梁乙(5)的下表面固定連接，自由端(604)的上表面與主梁甲(I)的下表面疊合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多支點懸掛起重機分段主梁連接裝置，特征在于:甲組中的每塊補強板(6)與乙組中的每塊補強板(6)交叉排列，甲組中的補強板(6)與乙組中的補強板(6)緊挨在一起的兩條邊的接觸部位相互吻合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多支點懸掛起重機分段主梁連接裝置，特征在于:所述補強板(6)為三張,包括補強板a (601)，補強板b (602)和補強板c (603);補強板a (601)和補強板c (603)為甲組，補強板b (602)為乙組。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多支點懸掛起重機分段主梁連接裝置，特征在于:所述補強板b (602)排列在補強板a (601)和補強板c (603)中間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多支點懸掛起重機分段主梁連接裝置，特征在于:所述補強板b (602)與補強板a (601)和補強板c (603)緊挨在一起的兩條邊的接觸部位相互吻合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多支點懸掛起重機分段主梁連接裝置，特征在于:所述固定連接的方式為焊接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多支點懸掛起重機分段主梁連接裝置，特征在于:所述補強板的固定端(605)大于自由端(604)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多支點懸掛起重機分段主梁連接縫處補強裝置，包括至少兩張補強板6、鉸接在一起的主梁甲1和主梁乙5；所述補強板分成甲乙兩組，甲組中的每塊補強板的固定端與主梁甲1的下表面固定聯(lián)接，自由端604的上表面與主梁乙5的下表面緊密接觸，乙組中的每塊補強板的固定端605與主梁乙5的下表面固定連接，自由端604的上表面與主梁甲1的下表面緊密接觸。防止了鉸接在一起的主梁甲與主梁乙在過軌處的高度差的出現(xiàn)，避免小車在分段主梁連接縫處處出現(xiàn)爬坡和下坎現(xiàn)象，防止顛簸。
文檔編號B66C6/00GK103112779SQ20131006002
公開日2013年5月22日 申請日期2013年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月8日
發(fā)明者趙全起, 嚴小明 申請人:成都西部泰力起重機有限公司