專利名稱：一種汽車通用吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，具體涉及一種寬度可調(diào)的汽車吊具。
背景技術(shù)：
吊具屬于機械化輸送系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)，在例如汽車涂裝生產(chǎn)中經(jīng)常用到。現(xiàn)階段使用的汽車吊具主要有以下問題:一、適用車型單一，一種吊具只滿足一種車型或者同平臺車型生產(chǎn)，無法滿足多車型的共同使用；二、改動較多，容易干涉，為保證多車型生產(chǎn)，對吊具進行不斷增加支撐點或者支撐面來滿足新車型的生產(chǎn)，導(dǎo)致與其它車型形成干涉；三、部件裝卸困難，由于吊具對于機械化輸送系統(tǒng)的使用具有重大意義，一般吊具的數(shù)量在車間內(nèi)比較多，對不同車型生產(chǎn)時，必須要調(diào)度不同種類的吊具來生產(chǎn)，必定花費大量的人力物力進行調(diào)度?？傊?，吊具的不能通用，為汽車生產(chǎn)造成了諸多困難，為保證不同車型的順利共線生產(chǎn)，并且保證生產(chǎn)節(jié)拍，需要解決吊具通用問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種多車型通用的汽車吊具。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:一種汽車通用吊具，包括:上框架；連接在所述上框架兩側(cè)的側(cè)框架；從所述側(cè)框架成對、相向延伸出的前滑板；從所述側(cè)框架成對、相向延伸出的后滑板；與所述前滑板滑動配合的前支撐板和與所述后滑板滑動配合的后支撐板。 可選擇地，所述前滑板上開有長孔，所述前支撐板上安裝有螺栓，所述螺栓穿過所述長孔并通過螺母緊固。可選擇地，所述后滑板上開有長孔，所述后支撐板上安裝有螺栓，所述螺栓穿過所述長孔并通過螺母緊固?？蛇x擇地，所述前支撐板上端開有梯形槽?？蛇x擇地，所述后支撐板包括橫板和彎板，所述彎板從所述橫板向上延伸再向水平方向彎折。本實用新型的有益效果在于:由于前支撐板與前滑板滑動配合，后支撐板與后滑板滑動配合，因此能夠根據(jù)不同的車型的寬度，調(diào)節(jié)前支撐板之間的水平距離和后支撐板之間的水平距離，實現(xiàn)了多車型的吊具通用。進一步地，采用長孔與螺栓實現(xiàn)支撐板與滑板之間的滑動配合，成本低，加工簡單，定位方便。進一步地，梯形槽和彎板適用于一般輕型卡車的駕駛室支撐需要，結(jié)構(gòu)簡單。
接下來將結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細說明，其中:圖1是本實用新型的實施例的結(jié)構(gòu)立體圖；圖2是圖1中的I的局部放大圖；圖3是圖1中的II的局部放大圖。上圖中標記:1-上框架、2-左側(cè)框架、3-右側(cè)框架、4-前滑板、5-后滑板、6-前支撐板、7-后支撐板、8-螺栓、41-長孔、51-長孔、61-梯形槽、71-橫板、72-彎板。
具體實施方式
在接下來結(jié)合附圖所描述的實施例中，X軸方向表現(xiàn)的是左右關(guān)系，Y軸方向表現(xiàn)的是前后關(guān)系，Z軸方向表現(xiàn)的是上下關(guān)系。本實施例是以輕型卡車的涂裝吊具為例進行描述的。參考圖1，吊具主體受力部分為框架，框架包括上框架I和連接在上框架I兩側(cè)的左側(cè)框架2和右側(cè)框架3。上框架I用于與起吊裝置的連接，左側(cè)框架2和右側(cè)框架3用于裝夾汽車。在右側(cè)框架3上，朝著X軸負方向延伸出前滑板4，在左側(cè)框架2上，朝著X軸正方向延伸出同樣的前滑板4。前滑板4與前支撐板6滑動配合。類似地，在右側(cè)框架3上，朝著X軸負方向延伸出后滑板5,在左側(cè)框架2上,朝著X軸正方向延伸出同樣的后滑板5。后滑板5與后支撐板7滑動配合。在Y方向上,前滑板4、前支撐板6位于后滑板5、后支撐板7的前方。前支撐板6用于對輕型卡車駕駛室前部的支撐，后支撐板7用于對輕型卡車駕駛室后部的支撐。參考圖2，其詳細表明了吊具對于駕駛室后部的支撐結(jié)構(gòu)。在后滑板5上開有長孔51，在后支撐板7上安裝有螺栓8。螺栓8穿過長孔51。需要吊起不同車型的汽車時，松開螺栓8上的螺母，使螺栓8在長孔51內(nèi)滑動至所需位置，緊固螺母，則后支撐板7的位置被改變，即兩個后支撐板7在X軸方向上的左右距離被改變。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠很容易地想象，后支撐板7與后滑板7之間還能夠通過安裝滑軌、采用軸套配合等方式實現(xiàn)滑動配合，通過銷子等裝置定位，但螺栓與長孔的配合結(jié)構(gòu)簡單，更具優(yōu)勢。在本實施例中，后支撐板7由兩部分組成:橫板71和彎板72。螺栓8安裝在橫板71上。彎板72與橫板71固定連接，并沿Z軸正方向向上延伸，然后在水平方向上向Y軸正方向彎折，用于支撐駕駛室后部。當然，針對不同車型，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠根據(jù)需要采用其它合適的后支撐板形狀。參考圖3，其詳細表明了吊具對于駕駛室前部的支撐結(jié)構(gòu)。與駕駛室后部的支撐結(jié)構(gòu)類似，前支撐板6與前滑板4之間的滑動配合是通過螺栓8與長孔41之間的配合實現(xiàn)的。兩個前支撐板6之間的距離的調(diào)節(jié)方式與后支撐板7的調(diào)節(jié)方式相同。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠很容易地想象，前支撐板6與前滑板4之間還能夠通過安裝滑軌、采用軸套配合等方式實現(xiàn)滑動配合，通過銷子等裝置定位，但螺栓與長孔的配合結(jié)構(gòu)簡單，更具優(yōu)勢。在本實施例中，前支撐板6的下端安裝螺栓8，上端開有梯形槽61。梯形槽61用于輕型卡車駕駛室前部相關(guān)位置的支撐。當然，針對不同車型，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠根據(jù)需要采用其它合適的前支撐板形狀。[0028]雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車通用吊具，包括: 上框架； 連接在所述上框架兩側(cè)的側(cè)框架； 從所述側(cè)框架成對、相向延伸出的前滑板； 從所述側(cè)框架成對、相向延伸出的后滑板； 與所述前滑板滑動配合的前支撐板和與所述后滑板滑動配合的后支撐板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車通用吊具，其特征在于，所述前滑板上開有長孔，所述前支撐板上安裝有螺栓，所述螺栓穿過所述長孔并通過螺母緊固。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車通用吊具，其特征在于，所述后滑板上開有長孔，所述后支撐板上安裝有螺栓，所述螺栓穿過所述長孔并通過螺母緊固。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車通用吊具，其特征在于，所述前支撐板上端開有梯形槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車通用吊具，其特征在于，所述后支撐板包括橫板和彎板，所述彎板從所述橫板向上延伸再向水平方向彎折。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車通用吊具，包括上框架；連接在所述上框架兩側(cè)的側(cè)框架；從所述側(cè)框架成對、相向延伸出的前滑板；從所述側(cè)框架成對、相向延伸出的后滑板；與所述前滑板滑動配合的前支撐板和與所述后滑板滑動配合的后支撐板。本實用新型實現(xiàn)了具有不同寬度的車型的吊具通用，從而簡化了生產(chǎn)過程。
文檔編號B66C1/22GK203048401SQ20132000129
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月4日
發(fā)明者張新旺 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司