專利名稱:液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)和工程機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及液壓領(lǐng)域,更具體地,涉及一種液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)和工程機(jī)械。
背景技術(shù):
工程機(jī)械(例如汽車起重機(jī))的卷?yè)P(yáng)下放時(shí),如果主泵經(jīng)主閥供給卷?yè)P(yáng)馬達(dá)的油液小于卷?yè)P(yáng)馬達(dá)的泄露量的情況下,卷?yè)P(yáng)馬達(dá)容易發(fā)生吸空的問(wèn)題,從而導(dǎo)致卷?yè)P(yáng)溜鉤現(xiàn)象的發(fā)生。特別地,在卷?yè)P(yáng)馬達(dá)和主泵容積效率較低的情況下,卷?yè)P(yáng)馬達(dá)就越容易發(fā)生吸空的問(wèn)題,也越容易發(fā)生溜鉤現(xiàn)象。請(qǐng)參考圖1,現(xiàn)有技術(shù)中的液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)包括卷?yè)P(yáng)、液壓泵10、換向閥40和平衡閥90,其中,卷?yè)P(yáng)包括馬達(dá)20,馬達(dá)20包括第一油口 21和第二油口 22,液壓泵10通過(guò)換向閥40與馬達(dá)20的第一油口 21和第二油口 22連接。為解決吸空和溜鉤的問(wèn)題,現(xiàn)有技術(shù)在回油管路上設(shè)置了背壓閥60和補(bǔ)油閥50。這樣,在卷?yè)P(yáng)馬達(dá)即將吸空時(shí),可通過(guò)補(bǔ)油閥50向卷?yè)P(yáng)馬達(dá)補(bǔ)油,以避免卷?yè)P(yáng)發(fā)生遛鉤現(xiàn)象。但是,在回路上增設(shè)背壓閥60后帶來(lái)了一個(gè)新的問(wèn)題,即在工程機(jī)構(gòu)停止工作后,如果需立即對(duì)液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)維修,那么在拆解管路時(shí),由于背壓閥60的存在,在換向閥40內(nèi)部、換向閥40與馬達(dá)20之間、以及換向閥40至背壓閥60之間的液壓管路內(nèi)存在一定壓力的壓力油,且在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法消除。這樣,在拆卸時(shí),會(huì)有大量的壓力油噴出,不僅浪費(fèi)了液壓油,并且在系統(tǒng)內(nèi)背壓較高的情況下,噴出的液壓油可能傷害到維修人員,具有很大的安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)和工程機(jī)械,以解決現(xiàn)有技術(shù)中在停機(jī)狀態(tài)拆卸管路時(shí),管路內(nèi)存在壓力油,從而導(dǎo)致液壓油浪費(fèi)和存在安全隱患的問(wèn)題。為解決上述技術(shù)問(wèn)題,根據(jù)本實(shí)用新型的第一個(gè)方面,提供了一種液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng),包括:卷?yè)P(yáng),卷?yè)P(yáng)包括馬達(dá),馬達(dá)包括第一油口和第二油口 ;換向閥,換向閥包括進(jìn)油口、回油口、第一工作口和第二工作口 ;液壓泵,液壓泵通過(guò)進(jìn)油路與換向閥的進(jìn)油口連接,換向閥的回油口連接回油路,第一工作口與第一油口連接,第二工作口與第二油口連接;防吸空補(bǔ)油單元,包括串聯(lián)的補(bǔ)油閥和背壓閥,補(bǔ)油閥的輸出口連接在馬達(dá)的第一油口與換向閥的第一工作口之間,背壓閥的輸出口連接油箱;回油路連接在補(bǔ)油閥和背壓閥之間;卸荷閥,卸荷閥的輸入口連接在補(bǔ)油閥和背壓閥之間,卸荷閥的輸出口連接油箱。進(jìn)一步地,換向閥為三位四通換向閥,其中位機(jī)能為H型。進(jìn)一步地,換向閥為三位六通換向閥,該換向閥還包括中間第一油口和中間第二油口;換向閥的中間第一油口與進(jìn)油路連接,換向閥的中間第二油口與回油路連接;換向閥的中位機(jī)能設(shè)置為:中間第一油口和中間第二油口連通,及第一工作口、第二工作口和回油口相互連通。進(jìn)一步地,液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)還包括第一溢流閥,第一溢流閥的入口與換向閥的第一工作口連接,第一溢流閥的出口與背壓閥的輸入口連接。進(jìn)一步地,液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)還包括平衡閥,平衡閥包括入口、第一出口、第二出口和控制口 ;其中,入口與第二工作口連接,第一出口與馬達(dá)的第二油口連接,第二出口與卷?yè)P(yáng)的制動(dòng)缸連接,控制口與馬達(dá)的第一油口連接。進(jìn)一步地,卸荷閥的輸出口和背壓閥的輸出口共用油路與油箱連接。進(jìn)一步地,卸荷閥的輸出口和馬達(dá)的泄管路共用油路與油箱連接。進(jìn)一步地,液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)還包括第三溢流閥,第三溢流閥的一端與液壓泵的輸出口連接,第三溢流閥的另一端與油箱連接。根據(jù)本實(shí)用新型的第二個(gè)方面,提供了一種工程機(jī)械,包括液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng),液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)是上述的液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)。在停機(jī)狀態(tài)需要進(jìn)行維修而拆卸管路時(shí),可以先操作卸荷閥并使其處于打開(kāi)的狀態(tài),以使具有壓力油的液壓管路內(nèi)的壓力油通過(guò)卸荷閥卸壓。這樣,在拆卸液壓管路的時(shí)候,就不會(huì)有大量的液壓油流出而造成浪費(fèi)的問(wèn)題,也避免了工作人員受到噴射而出的壓力油而引起的安全隱患。
構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解,本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型,并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:圖1示意性示出了現(xiàn)有技術(shù)中的液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)的液壓原理圖;圖2示意性示出了本實(shí)用新型第一實(shí)施例中的液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)的液壓原理圖;圖3示意性示出了本實(shí)用新型第二實(shí)施例中的液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)的液壓原理圖;以及圖4示意性示出了本實(shí)用新型第三實(shí)施例中的液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)的液壓原理圖。圖中附圖標(biāo)記:10、液壓泵;20、馬達(dá);21、第一油口 ;22、第二油口 ;30、卸荷閥;40、換向閥;41、進(jìn)油口 ;42、中間第一油口 ;43、第一工作口 ;44、第二工作口 ;45、中間第二油口 ;46、回油口 ;50、補(bǔ)油閥;60、背壓閥;70、油箱;80、第一溢流閥;90、平衡閥;91、單向閥;92、液控閥;93、梭閥;94、入口 ;95、第一出口 ;96、第二出口 ;97、控制口 ;100、第三溢流閥;110、制動(dòng)缸;120、泄管路。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明,但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。作為本實(shí)用新型的第一方面,提供了一種液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)。請(qǐng)參考圖2至圖4,該液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)包括卷?yè)P(yáng),卷?yè)P(yáng)包括馬達(dá)20,馬達(dá)20包括第一油口 21和第二油口 22 ;換向閥40,換向閥40包括進(jìn)油口 41、回油口 46、第一工作口 43和第二工作口 44 ;液壓泵10,液壓泵10通過(guò)進(jìn)油路與換向閥40的進(jìn)油口 41連接,換向閥40的回油口 46連接回油路,第一工作口 43與第一油口 21連接,第二工作口 44與第二油口 22連接;防吸空補(bǔ)油單元,包括串聯(lián)的補(bǔ)油閥50和背壓閥60,補(bǔ)油閥50的輸出口連接在馬達(dá)20的第一油口 21與換向閥40的第一工作口 43之間,背壓閥60的輸出口連接油箱70 ;回油路連接在補(bǔ)油閥50和背壓閥60之間;卸荷閥30,卸荷閥30的輸入口連接在補(bǔ)油閥50和背壓閥60之間,卸荷閥30的輸出口連接油箱70。優(yōu)選地,卸荷閥30是手動(dòng)卸荷閥或電磁卸荷閥。工作時(shí),液壓泵10輸出的壓力油經(jīng)過(guò)換向閥40流向馬達(dá)20,從而驅(qū)動(dòng)馬達(dá)20轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)有發(fā)生吸空的跡象時(shí),防吸空補(bǔ)油單元將來(lái)自馬達(dá)20的第二油口 22的液壓油補(bǔ)入到馬達(dá)20的第一油口 21以防止馬達(dá)20吸空。當(dāng)停機(jī)后,防吸空補(bǔ)油單元將壓力油封存在液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)的液壓管路內(nèi)。如果此時(shí)需要進(jìn)行維修而拆卸管路時(shí),可以先操作卸荷閥30并使其處于打開(kāi)的狀態(tài),以使液壓管路內(nèi)的壓力油通過(guò)卸荷閥30卸壓。例如,請(qǐng)參考圖2至圖4,當(dāng)米用手動(dòng)卸荷閥時(shí),只需要將手動(dòng)卸荷閥按下,使手動(dòng)卸荷閥處于左位工作。此時(shí),存在于系統(tǒng)液壓管路內(nèi)的壓力油就會(huì)經(jīng)過(guò)手動(dòng)卸荷閥流入油箱70。此時(shí),再進(jìn)行維修、拆解液壓管路等操作。這樣,在拆卸液壓管路的時(shí)候,就不會(huì)有大量的液壓油流出而造成浪費(fèi)的問(wèn)題,也避免了工作人員受到噴射而出的壓力油而引進(jìn)的安全隱患。優(yōu)選地,在一個(gè)實(shí)施例中,換向閥40為三位四通換向閥,其中位機(jī)能為H型。優(yōu)選地,在圖2至圖4所示實(shí)施例中,換向閥40為三位六通換向閥,該換向閥40還包括中間第一油口 42和中間第二油口 45 ;換向閥40的中間第一油口 42與進(jìn)油路連接,換向閥40的中間第二油口 45與回油路連接;換向閥40的中位機(jī)能設(shè)置為:中間第一油口42和中間第二油口 45連通,及第一工作口 43、第二工作口 44和回油口 46相互連通(即第一工作口 43、第二工作口 44和回油口 46這三個(gè)口相互連通)。當(dāng)換向閥40處于中位時(shí),系統(tǒng)處于待機(jī)狀態(tài)。此時(shí),液壓泵10輸出的壓力油經(jīng)過(guò)中間第一油口 42由中間第二油口 45流出后,流向馬達(dá)20的第一油口 21,同時(shí)也經(jīng)過(guò)背壓閥60回流進(jìn)入油箱。此外,由中間第二油口 45流出的壓力油依次經(jīng)過(guò)回油口 46和第二工作口 44流入馬達(dá)20的第二油口 22。這樣,使得整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)充滿的油液。當(dāng)換向閥40處于上位時(shí),液壓泵10輸出的壓力油由第二工作口 44流入馬達(dá)20的第二油口 22,以驅(qū)動(dòng)馬達(dá)20以第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。馬達(dá)20的第一油口 21流出的液壓油經(jīng)過(guò)第一工作口 43、回油口 46、背壓閥60后,流回油箱70。當(dāng)換向閥40處于下位時(shí),液壓泵10輸出的壓力油由進(jìn)油口 41流入馬達(dá)20的第一油口 21,此時(shí),馬達(dá)20以第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)。馬達(dá)20的第二油口 22流出的液壓油依次經(jīng)過(guò)第一工作口 43、回油口 46和背壓閥60,流回油箱70。當(dāng)換向閥40處于下位(即下放卷?yè)P(yáng))、液壓泵10供給馬達(dá)20的油液小于馬達(dá)20的泄漏量時(shí),馬達(dá)20易發(fā)生吸空的現(xiàn)象。當(dāng)馬達(dá)20有吸空的跡象時(shí),由于有背壓閥60和補(bǔ)油閥50的存在,因此,可以將來(lái)自馬達(dá)20的回油路中的液壓油流入補(bǔ)油閥50補(bǔ)入到馬達(dá)20的第一油口 21中,從而防止吸空,解決溜鉤現(xiàn)象的發(fā)生。優(yōu)選地,液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)還包括第一溢流閥80,第一溢流閥80的入口與換向閥40的第一工作口 43連接,第一溢流閥80的出口與背壓閥60的輸入口連接。利用第一溢流閥80,可以限制卷?yè)P(yáng)下放的最高壓力。優(yōu)選地,液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)還包括平衡閥90,平衡閥90包括入口 94、第一出口 95、第二出口 96和控制口 97 ;其中,入口 94與第二工作口 44連接,第一出口 95與馬達(dá)20的第二油口 22連接,第二出口 96與卷?yè)P(yáng)的制動(dòng)缸110連接,控制口 97與馬達(dá)20的第一油口21連接。特別地,平衡閥90可以包括并聯(lián)設(shè)置的單向閥91和液控閥92 ;單向閥91的第一端與換向閥40的第二工作口 44連接,單向閥91的第二端與馬達(dá)20的第二油口 22連接;液控閥92的控制口與馬達(dá)20的第一油口 21連接,第一油口 21的壓力油可控制液控閥92的開(kāi)度;平衡閥90還包括梭閥93,梭閥93的進(jìn)油口與單向閥91的第一端連接,梭閥93的中間第一油口與液控閥92的控制口連接,梭閥93的輸出口與卷?yè)P(yáng)的制動(dòng)缸110連接。平衡閥90起到鎖定限流作用。優(yōu)選地,液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)還包括第三溢流閥100,第三溢流閥100的一端與液壓泵10的輸出口連接,第三溢流閥100的另一端與油箱70連接,以限制系統(tǒng)的壓力,起到安全保護(hù)作用。優(yōu)選地,在圖2所示的實(shí)施例中,卸荷閥30的輸入口與背壓閥60的輸入口連接。優(yōu)選地,在圖3所示的實(shí)施例中,卸荷閥30的輸出口共用油路與油箱70連接。優(yōu)選地,在圖4所示的實(shí)施例中,卸荷閥30的輸出口共用油路與油箱70連接。作為本實(shí)用新型的第二方面,提供了一種工程機(jī)械,包括液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng),該液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)是上述的液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)。優(yōu)選地,工程機(jī)械是起重機(jī)或鉆機(jī)。本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行局部?jī)?yōu)化,在起重機(jī)停機(jī)工作后如需對(duì)液壓系統(tǒng)維修并拆解管路時(shí),通過(guò)操作卸荷閥,即可將液壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力油的壓力卸掉,從而有效消除了現(xiàn)有技術(shù)中的起重機(jī)在停機(jī)工作后,拆卸管路時(shí)存在的安全隱患。以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已,并不用于限制本實(shí)用新型,對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō),本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng),其特征在于,包括: 卷?yè)P(yáng),所述卷?yè)P(yáng)包括馬達(dá)(20),所述馬達(dá)(20)包括第一油口(21)和第二油口(22); 換向閥(40),所述換向閥(40)包括進(jìn)油口(41)、回油口(46)、第一工作口(43)和第二工作口(44); 液壓泵(10),所述液壓泵(10)通過(guò)進(jìn)油路與所述換向閥(40)的進(jìn)油口(41)連接,所述換向閥(40)的回油口(46)連接回油路,所述第一工作口(43)與所述第一油口(21)連接,所述第二工作口(44)與所述第二油口(22)連接; 防吸空補(bǔ)油單元,包括串聯(lián)的補(bǔ)油閥(50)和背壓閥(60),所述補(bǔ)油閥(50)的輸出口連接在所述馬達(dá)(20)的第一油口(21)與所述換向閥(40)的第一工作口(43)之間,所述背壓閥(60)的輸出口連接油箱(70);所述回油路連接在所述補(bǔ)油閥(50)和所述背壓閥(60)之間; 卸荷閥(30 ),所述卸荷閥(30 )的輸入口連接在所述補(bǔ)油閥(50 )和所述背壓閥(60 )之間,所述卸荷閥(30)的輸出口連接油箱(70)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng),其特征在于,所述換向閥(40)為三位四通換向閥,其中位機(jī)能為H型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng),其特征在于,所述換向閥(40)為三位六通換向閥,該換向閥(40 )還包括中間第一油口( 42 )和中間第二油口( 45 ); 所述換向閥(40 )的中間第一油口( 42 )與所述進(jìn)油路連接,所述換向閥(40 )的中間第二油口(45)與所述回油路連接; 所述換向閥(40)的中位機(jī)能設(shè)置為:所述中間第一油口(42)和所述中間第二油口(45)連通,及所述第一工作口(43)、所述第二工作口(44)和所述回油口(46)相互連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng),其特征在于,所述液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)還包括第一溢流閥(80),所述第一溢流閥(80)的入口與所述換向閥(40)的第一工作口(43)連接,所述第一溢流閥(80)的出口與所述背壓閥(60)的輸入口連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng),其特征在于,所述液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)還包括平衡閥(90),所述平衡閥(90)包括入口(94)、第一出口(95)、第二出口(96)和控制口(97);其中,所述入口(94)與所述第二工作口(44)連接,所述第一出口(95)與所述馬達(dá)(20)的第二油口( 22)連接,所述第二出口(96)與所述卷?yè)P(yáng)的制動(dòng)缸(110)連接,所述控制口(97)與所述馬達(dá)(20)的第一油口(21)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng),其特征在于,所述卸荷閥(30)的輸出口和所述背壓閥(60 )的輸出口共用油路與油箱(70 )連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng),其特征在于,所述卸荷閥(30)的輸出口和所述馬達(dá)(20)的泄管路(120)共用油路與油箱(70)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng),其特征在于,所述液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)還包括第三溢流閥(100),所述第三溢流閥(100)的一端與所述液壓泵(10)的輸出口連接,所述第三溢流閥(100 )的另一端與油箱(70 )連接。
9.一種工程機(jī)械,包括液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng),其特征在于,所述液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)是權(quán)利要求I至8中任一項(xiàng)所述的液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)和工程機(jī)械。液壓卷?yè)P(yáng)控制系統(tǒng)包括卷?yè)P(yáng),卷?yè)P(yáng)包括馬達(dá),馬達(dá)包括第一油口和第二油口;換向閥,換向閥包括進(jìn)油口、回油口、第一工作口和第二工作口;液壓泵,液壓泵通過(guò)進(jìn)油路與換向閥的進(jìn)油口連接,換向閥的回油口連接回油路,第一工作口與第一油口連接,第二工作口與第二油口連接;防吸空補(bǔ)油單元,包括串聯(lián)的補(bǔ)油閥和背壓閥,補(bǔ)油閥的輸出口連接在馬達(dá)的第一油口與換向閥的第一工作口之間,背壓閥的輸出口連接油箱;回油路連接在補(bǔ)油閥和背壓閥之間;卸荷閥,卸荷閥的輸入口連接在補(bǔ)油閥和背壓閥之間,卸荷閥的輸出口連接油箱。本實(shí)用新型在拆卸時(shí)不會(huì)有大量的液壓油浪費(fèi)的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B66D1/44GK203048476SQ20132002526
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月17日
發(fā)明者何偉, 熊智勇, 宋建清, 周慶喜, 於在林 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司