一種高空作業(yè)車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于完成高空作業(yè)任務(wù)的高空作業(yè)車，包括車架、轉(zhuǎn)臺、駕駛室及設(shè)置于轉(zhuǎn)臺的臂架和設(shè)置于車架的支腿，所述駕駛室為偏置駕駛室，設(shè)置于法定駕駛操作的一側(cè)；所述臂架收攏置于所述偏置駕駛室的旁側(cè)。通過對現(xiàn)行高空作業(yè)車駕駛室及臂架的結(jié)構(gòu)及位置的布置，能夠調(diào)整該高空作業(yè)車的整車高度，提高行駛過程中的通過性，并保證整車結(jié)構(gòu)的緊湊性；同時，通過在車架上鉸接伸縮支腿，提高了該高空作業(yè)車的跨距且提升了施工過程中的穩(wěn)定性。
【專利說明】一種高空作業(yè)車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及工程機械設(shè)計領(lǐng)域，特別是涉及一種高空作業(yè)車。
【背景技術(shù)】
[0002]高空作業(yè)車廣泛應(yīng)用于市政、電力、通信機災(zāi)害救援領(lǐng)域，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，現(xiàn)代高空作業(yè)車的應(yīng)用領(lǐng)域逐漸滲透到物業(yè)裝修、酒店、會展中心的安裝檢驗及廠房結(jié)構(gòu)施工、高空管路、高速鐵路的修建等行業(yè)。在不同施工環(huán)境的需求下,對高空作業(yè)車的要求也越來越高，尤其是，對高空作業(yè)車的通過性、作業(yè)能力的要求更為苛刻。
[0003]目前廣泛應(yīng)用的高空作業(yè)車均為全頭式駕駛室，此種駕駛室與車體同寬，占據(jù)的車體空間較大。當(dāng)高空作業(yè)車上的臂架收攏后，臂架置于全頭式駕駛室的頂部，此時整車高度為駕駛室高度與臂架高度的疊加。因此，在保證駕駛操作人員良好的視野，即駕駛室的高度空間滿足操作人員的工作視野范圍時，此種高空作業(yè)車通過增加臂架的節(jié)數(shù)來提升作業(yè)高度，易造成高空作業(yè)車的整車高度過高，在行駛狀態(tài)下的通過性差，限制了高空作業(yè)車的施工場所。
[0004]進一步地，為了提高其作業(yè)高度，并且，降低其整車高度，提高通過性，現(xiàn)有的高空作業(yè)車，將高空作業(yè)車的全頭駕駛室設(shè)計為下沉式，參見圖2所示駕駛室。但是，駕駛室的此種設(shè)計造成高空作業(yè)車的接近角減小，行駛機動性降低；也就是說，在下沉式的駕駛室中工作，操作人員的工作視野范圍受到限制，無法滿足更高要求的作業(yè)任務(wù)。
[0005]現(xiàn)代施工場地的高空作業(yè)車，臂架收攏后均置于全頭駕駛室的頂部。現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的主要有兩種形式的高空作業(yè)車的布局，一種是全頭式駕駛室配合側(cè)置型折疊臂架，請參見圖1所示；另一種是全頭式駕駛室配合疊合型折疊臂架，請參見圖2所示。前一種布置形式雖然在一定程度上降低了整車高度，但是，臂架的兩組臂側(cè)置布局，容易導(dǎo)致臂架側(cè)向變形，降低臂架的使用壽命；另外，該種收攏形式使車體橫向承載載荷不均衡，影響行車穩(wěn)定性。
[0006]相比較而言，后一種布置形式雖然避免臂架的損壞，但是，將臂架疊合置于駕駛室頂部，限制了提高高空作業(yè)車的作業(yè)高度和幅度，從而，無法滿足高空作業(yè)車在更復(fù)雜的施工場地進行施工作業(yè)。
[0007]另外，現(xiàn)行高空作業(yè)車的支腿均采用H形支腿，此種支腿跨距小，當(dāng)進行高空作業(yè)時，H型支腿的穩(wěn)定性差，不能保證施工作業(yè)的安全性。
[0008]有鑒于此，亟待針對現(xiàn)有高空作業(yè)車的結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計，解決高空作業(yè)車整車高度過高及整車結(jié)構(gòu)不緊湊的問題，從而提高高空作業(yè)車的通過性、及其施工作業(yè)能力。
實用新型內(nèi)容
[0009]針對上述缺陷，本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種高空作業(yè)車，通過對高空作業(yè)車結(jié)構(gòu)的設(shè)計，能夠有效地控制其整車的高度，同時，使得高空作業(yè)車的整車結(jié)構(gòu)緊湊，從而提高其通過性及施工作業(yè)能力。[0010]本實用新型提供的高空作業(yè)車，包括車架、轉(zhuǎn)臺、駕駛室及設(shè)置于轉(zhuǎn)臺的臂架和設(shè)置于車架的支腿，所述駕駛室為偏置駕駛室，設(shè)置于法定駕駛操作的一側(cè)；所述臂架收攏置于所述偏置駕駛室的旁側(cè)。
[0011]優(yōu)選地，所述臂架包括鉸接于所述轉(zhuǎn)臺的第一組臂和與所述第一組臂鉸接的第二組臂。
[0012]優(yōu)選地，所述第一組臂與所述第二組臂可上下疊合放置。
[0013]優(yōu)選地，所述第一組臂和所述第二組臂均由多個節(jié)臂嵌套連接形成。
[0014]優(yōu)選地，所述第一組臂的連接端鉸接于車體縱向中心線遠離所述偏置駕駛室的一端。
[0015]優(yōu)選地，在水平投影面內(nèi)，收攏放置于所述轉(zhuǎn)臺的所述臂架，與所述車體的縱向中心線夾角設(shè)置。
[0016]優(yōu)選地，所述支腿水平鉸接于所述車架。
[0017]優(yōu)選地，所述支腿為伸縮式支腿。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供一種包括車架、轉(zhuǎn)臺、駕駛室及設(shè)置于轉(zhuǎn)臺的臂架和設(shè)置于車架的支腿的新型的高空作業(yè)車。該高空作業(yè)車的駕駛室采用偏置駕駛室，將此駕駛室設(shè)置于法定駕駛操作的一側(cè)。因此，能夠減小駕駛室占據(jù)高空作業(yè)車車體的空間，提高了該高空作業(yè)車的空間利用性，由此，在高空作業(yè)車行駛過程中，可將臂架收攏放置于偏置駕駛室的旁側(cè)；也就是說，在偏置駕駛室旁側(cè)的空閑空間位置可用于臂架在收攏后放置，臂架與偏置駕駛室水平方向并列布置。經(jīng)過上述結(jié)構(gòu)位置布局，可以控制高空作業(yè)車的整車高度，進而，能夠保證高空作業(yè)車的整車結(jié)構(gòu)緊湊。
[0019]另外，將臂架設(shè)置于偏置駕駛室的旁側(cè)，不再占用駕駛室上方的高度尺寸，偏置駕駛室無需采用下沉式的結(jié)構(gòu)設(shè)計就可以控制整車的高度，從而可以保證駕駛操作人員的視野更加開闊，利于現(xiàn)場施工對目標位置的觀察。同時，如此設(shè)計，還能夠通過增加臂架的節(jié)臂擴大臂架的作業(yè)高度及作業(yè)幅度，有效地提高了高空作業(yè)車的作業(yè)能力。
[0020]在本實用新型的優(yōu)選方案中，臂架包括鉸接于轉(zhuǎn)臺的第一組臂和鉸接于第一組臂的第二組臂，并且，第一組臂與第二組臂可上下疊合放置。在高空作業(yè)車行駛過程中，臂架的第二組臂收攏置于第一組臂的上面，從而減小了臂架承受的側(cè)向力，能夠有效地減小高空作業(yè)車在大幅度作業(yè)時臂架的嚴重變形。故，采取此種結(jié)構(gòu)的臂架可進一步確保整車的結(jié)構(gòu)緊湊，并且進一步提高高空作業(yè)車的作業(yè)高度和幅度。
[0021]在本實用新型的另一優(yōu)選方案中，將臂架的第一組臂鉸接于車體縱向中心線遠離偏置駕駛室的一端，臂架收攏后，在水平投影面內(nèi)，與車體的縱向中心線成夾角設(shè)置。通過上述位置的放置，可以使車體承受均勻的載荷，保證整車重心的穩(wěn)定性；另外，能夠使臂架收攏后，置于整車的內(nèi)部空間，解決了臂架對駕駛操作人員的行駛視野的干涉問題，從而保證了操作人員具有開闊的視野。
[0022]在本實用新型的又一優(yōu)選方案中，設(shè)置伸縮支腿鉸接于車架。采用此種支腿，當(dāng)其伸出時，不僅使橫向跨距可以隨著水平方向支腿的伸出而擴大，并且縱向跨距也可隨著支腿在縱向的擺動而擴大。因此，該支腿的設(shè)置能夠為高空作業(yè)車提供更大的跨距，提高作業(yè)的穩(wěn)定性?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0023]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中高空作業(yè)車全頭式駕駛室配合側(cè)置型折疊臂架的行駛狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中高空作業(yè)車全頭式駕駛室配合疊合型折疊臂架的行駛狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為本實用新型所提供的高空作業(yè)車行駛狀態(tài)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為圖3中所示高空作業(yè)車的支腿展開狀態(tài)示意圖；
[0027]圖5為圖3中所示高空作業(yè)車的作業(yè)狀態(tài)示意圖。
[0028]圖3至圖5中:
[0029]偏置駕駛室1、臂架2、第一組臂21、第二組臂22、支腿3、前支腿31、后支腿32。【具體實施方式】
[0030]基于現(xiàn)有技術(shù)中包括車架、轉(zhuǎn)臺(圖中未示出)、駕駛室及臂架的高空作業(yè)車，本實用新型的核心是針對其結(jié)構(gòu)及布置進行改進，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、保證一定整車高度且行車穩(wěn)定的高空作業(yè)車。
[0031]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的操作人員更好地理解本實用新型方案，下面結(jié)合說明書附圖具體說明本實施方式。
[0032]不失一般性，本實施方式以包括偏置駕駛室1、臂架2及支腿3的高空作業(yè)車為主體進行詳細說明。
[0033]請參見圖3至圖5，圖3為本實用新型所提供的高空作業(yè)車行駛狀態(tài)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中所示高空作業(yè)車的支腿展開狀態(tài)示意圖；圖5為圖3中所示高空作業(yè)車的作業(yè)狀態(tài)示意圖。
[0034]本實用新型提供的高空作業(yè)車設(shè)置偏置駕駛室1，該偏置駕駛室I設(shè)置于車輛法定駕駛操作的一側(cè)。所謂法定駕駛操作的一側(cè)根據(jù)不同法律的規(guī)定其位置不同。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，車輛靠右側(cè)行駛的國家，駕駛員的法定操作位置設(shè)置于車輛的左側(cè)，而車輛靠左側(cè)行駛的國家，駕駛員的法定操作位置設(shè)置于車輛的右側(cè)。
[0035]與現(xiàn)有技術(shù)相比，參見圖1中所示的現(xiàn)有技術(shù)中全頭式駕駛室，偏置駕駛室I占據(jù)高空作業(yè)車車體的空間位置小，可以將其僅設(shè)置在車體的一側(cè)。優(yōu)選本實施例中的偏置駕駛室1，不僅可以節(jié)省車體空間，還能夠為車體安置其他部件提供更多的空間位置。本方案中，將臂架2收攏后放置于上述的空間位置，也就是說，使臂架2收攏后置于偏置駕駛室I的旁側(cè)，可以減少臂架2與偏置駕駛室I之間的相互干涉，保證操作人員具有開闊的視野，減少可能因視野阻礙導(dǎo)致的施工失誤。并且，將臂架2收攏側(cè)置于偏置駕駛室I的旁側(cè)，能夠降低高空作業(yè)車的整車高度，提高高空作業(yè)車在行駛過程中的通過性，同時，保證高空作業(yè)車的整車結(jié)構(gòu)緊湊。
[0036]另外，與現(xiàn)有技術(shù)相比，參見圖2所示的現(xiàn)有技術(shù)中全頭式駕駛室采取下沉設(shè)計，該偏置駕駛室I保證了駕駛室的空間高度。因此，當(dāng)駕駛操作人員在進行施工作業(yè)時，能夠觀測到更大的施工范圍，提高高空作業(yè)車施工作業(yè)的能力。同時，駕駛?cè)藛T在視野開闊的駕駛室中進行操作，可以更加準確的對高空作業(yè)的位置進行判斷，順利完成任務(wù)。
[0037]在此基礎(chǔ)上，本實用新型中臂架2設(shè)置兩組臂，包括第一組臂21和第二組臂22。其中，將第一組臂21鉸接于高空作業(yè)的轉(zhuǎn)臺，第二組臂22鉸接于第一組臂21。并且，在臂架2收攏放置于偏置駕駛室I旁側(cè)時，第一組臂21與第二組臂22上下疊合放置；也就是說，在高空作業(yè)車行駛狀態(tài)下，臂架2收攏放置，在垂直投影面內(nèi)，第二組臂22疊合放置于第一組臂21的上部。
[0038]經(jīng)上述設(shè)置，在偏置駕駛室I的旁側(cè)能夠為臂架2提供足夠高度的空間，因此，該高空作業(yè)車設(shè)計可上下疊合放置的兩組臂。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，參看圖1所示的兩組臂的設(shè)置方式，本實施例中的上下疊合放置，能夠避免兩組臂因左右疊合時，臂架2受力不均勻，臂架2在展開施工作業(yè)中的承受側(cè)彎力，嚴重損壞臂架2。尤其是，在大高度、大幅度的作業(yè)過程中，采取上下疊合方式放置兩組臂，可以使臂架2承受更大的力，促使臂架2為完成高空送達工作提供更大的輸送能力。因此，本方案采用的臂架2設(shè)置方式提高了該高空作業(yè)車的作業(yè)性能及臂架2的使用壽命。
[0039]進一步地，第一組臂21和第二組臂22均由多個節(jié)臂嵌套連接形成。通過嵌套連接的方式，能夠連接更多節(jié)臂，并且可以使臂架2在收攏狀態(tài)占據(jù)較小的空間。這樣，可以通過增加臂架2的節(jié)臂數(shù)提高高空作業(yè)車的作業(yè)高度和幅度，滿足更大范圍的作業(yè)任務(wù)。并且，還能夠有效控制臂架2的整體長度，使其保持在高空作業(yè)車的車體內(nèi)部，有效地保證了整車結(jié)構(gòu)的緊湊性。
[0040]需要說明的是，上述臂架2的第一組臂21的連接端鉸接于高空作業(yè)車車體的縱向中心線且遠離偏置駕駛室的一端。這樣，在行駛過程中，臂架2收攏放置于偏置駕駛室I的旁側(cè)時，該臂架2與高空作業(yè)車的車體的縱向中心線成夾角放置。當(dāng)然，臂架2的第一組臂21的連接端也可以鉸接于車體的其他位置，比如，偏置駕駛室I旁側(cè)位置的水平投影面的縱向中心線的延長線上，且使收攏后臂架2與車體的縱向中心線平行設(shè)置；另外，還可以設(shè)置臂架2的第一組臂21鉸接于車體的縱向中心線的另一側(cè)，即相對與車體的縱向中心線，在與駕駛室旁側(cè)位置水平投影面的縱向中心線的延長線的相對一側(cè)。
[0041]為了具體說明，將本實施例中偏置駕駛室I操作的法定駕駛位置設(shè)置在車輛的左偵牝參看圖4所示的位置設(shè)置。因此，相比現(xiàn)有技術(shù)中的駕駛室，該實施例中偏置駕駛室I的右側(cè)的空間位置可用于放置臂架2 ;也就是說，在高空作業(yè)車行駛過程中，該實施例中臂架2收攏后放置于偏置駕駛室I的右側(cè)位置。因此，與臂架2收攏后置于偏置駕駛室I頂部相比，能夠降低高空作業(yè)車的整車高度，確保高空作業(yè)車行駛過程中的通過性，有效提高了高空作業(yè)車的作業(yè)環(huán)境的范圍。
[0042]同時，在該實施例中，按照本實用新型的方案設(shè)計，臂架2的第一組臂21鉸接于車體的縱向中心線遠離駕駛室的一側(cè)。由于臂架2收攏后，放置于偏置駕駛室I的右側(cè)，使得臂架2與車體的縱向中心線構(gòu)成一定的夾角。當(dāng)然，臂架2的鉸接位置還可以有其他的位置，比如，根據(jù)本實施例中的位置方位設(shè)定，可以將臂架2的第一組臂21鉸接于車體縱向中心線的偏向右側(cè)的位置，使臂架2與車體縱向中心線平行布置；還可以將臂架2的第一組臂21鉸接于車體縱向中心線的偏向左側(cè)的位置。
[0043]通過上述臂架2鉸接位置的對比分析，優(yōu)選本實施例的位置設(shè)置。該實施例中臂架2鉸接位置的設(shè)置，可以使整車承受均勻的載荷，保證整車的重心穩(wěn)定，因此能夠確保整車在工作及行駛狀態(tài)的穩(wěn)定性，降低所隱患的事故的發(fā)生。
[0044]本實施例中臂架2鉸接的設(shè)置的另一優(yōu)勢在于，可以保證臂架2收攏后，整體臂架2保持在高空作業(yè)車車體的內(nèi)部，避免了臂架2收攏后伸出偏置駕駛室I前端或是伸出整車的側(cè)面。如此，可以保證駕駛操作人員視野開闊，消除因臂架2高度及伸出長度的干涉，造成行駛中駕駛操作人員的視野受到阻礙；并且，還可以保證高空作業(yè)車的整車緊湊性。
[0045]在上述設(shè)置的基礎(chǔ)上，本實用新型設(shè)置伸縮支腿3鉸接于高空作業(yè)車的車架上。與現(xiàn)有技術(shù)中采用的H型支腿相比，本實施例中的支腿3，不僅可以確保高空作業(yè)車在橫向的跨距，即可以增加車寬方向的橫向跨距；同時，該實施例中的前支腿31和后支腿32均可在擺動油缸的作用下，分別向車橋的前方和后方擺動伸出，可以保證高空作業(yè)車的縱向的跨距，即可以增加行駛方向的縱向跨距。
[0046]因此，本實施例中對高空作業(yè)車支腿3的改進，可以增大高空作業(yè)車的施工時的跨距，更進一步地，支腿3給予高空作業(yè)車較大跨距的支撐，能夠有效地保證其工作狀態(tài)的穩(wěn)定性。提高了該高空作業(yè)車的工作能力，為完成更大高度和幅度的作業(yè)任務(wù)提供了保障。
[0047]以上對本實用新型所提供的高空作業(yè)車進行了詳細的介紹。本文中應(yīng)用了實例對本實用新型的結(jié)構(gòu)布置及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的結(jié)構(gòu)及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型特點的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種高空作業(yè)車，包括車架、轉(zhuǎn)臺、駕駛室及設(shè)置于轉(zhuǎn)臺的臂架和設(shè)置于車架的支腿，其特征在于，所述駕駛室為偏置駕駛室，設(shè)置于法定駕駛操作的一側(cè)；所述臂架收攏置于所述偏置駕駛室的旁側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高空作業(yè)車，其特征在于，所述臂架包括鉸接于所述轉(zhuǎn)臺的第一組臂和與所述第一組臂鉸接的第二組臂。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高空作業(yè)車，其特征在于，所述第一組臂與所述第二組臂可上下疊合放置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高空作業(yè)車，其特征在于，所述第一組臂和所述第二組臂均由多個節(jié)臂嵌套連接形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高空作業(yè)車，其特征在于，所述第一組臂的連接端鉸接于車體縱向中心線遠離所述偏置駕駛室的一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高空作業(yè)車，其特征在于，在水平投影面內(nèi)，收攏放置于所述轉(zhuǎn)臺的所述臂架，與所述車體的縱向中心線夾角設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項所述的高空作業(yè)車，其特征在于，所述支腿水平鉸接于所述車架。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高空作業(yè)車，其特征在于，所述支腿為伸縮式支腿。
【文檔編號】B66F11/04GK203529880SQ201320564998
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月11日
【發(fā)明者】田志堅, 劉樹林 申請人:徐州重型機械有限公司