帶端子接口的電動(dòng)車控制器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種帶端子接口的電動(dòng)車控制器，本實(shí)用新型包括殼體及若干接插端子，所述殼體內(nèi)設(shè)有電路板，電路板上設(shè)有用于控制電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)不同功能的控制模塊組，所述接插端子通過延伸的引腳固定于電路板上，且所述接插端子與控制模塊組電性連接，所述殼體上設(shè)有端子孔，所述接插端子與端子孔位置正對(duì)，且通過端子孔與外部連接。
【專利說明】帶端子接口的電動(dòng)車控制器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車控制器，特別是一種帶端子接口的電動(dòng)車控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車控制器是用來控制電動(dòng)車電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及電動(dòng)車的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動(dòng)車的大腦，是電動(dòng)車上重要的部件。電動(dòng)車就目前來看主要包括電動(dòng)自行車、電動(dòng)二輪摩托車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)三輪摩托車、電動(dòng)四輪車、電瓶車等，電動(dòng)車控制器也因?yàn)椴煌能囆投胁煌男阅芎吞攸c(diǎn)。
[0003]但是上述電動(dòng)車控制器都有一個(gè)共同的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，就是控制器內(nèi)的各功能模塊都是各自通過一條導(dǎo)線穿出控制器殼體上的導(dǎo)線孔與外部的被控制部件電性連接，因功能模塊較多，因而導(dǎo)線也多，導(dǎo)致裝配時(shí)容易接錯(cuò)，而且導(dǎo)線容易拉斷或?qū)Ь€與部件的連接處容易拉松，從而影響整車質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種帶端子接口的電動(dòng)車控制器。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]帶端子接口的電動(dòng)車控制器，其特征在于:包括殼體及若干接插端子，所述殼體內(nèi)設(shè)有電路板，電路板上設(shè)有用于控制電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)不同功能的控制模塊組，所述接插端子通過延伸的引腳固定于電路板上，且所述接插端子與控制模塊組電性連接，所述殼體上設(shè)有端子孔，所述接插端子與端子孔位置正對(duì)，且通過端子孔與外部連接。
[0007]所述控制模塊組包括MCU控制器，及與MCU控制器電性連接的電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、霍爾信號(hào)檢測(cè)模塊、電源開關(guān)檢測(cè)模塊、剎車信號(hào)檢測(cè)模塊、轉(zhuǎn)把檢測(cè)模塊、助力檢測(cè)模塊、電池電壓檢測(cè)模塊、電源管理模塊、電流檢測(cè)模塊，且該電源管理模塊與所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊及電池電壓檢測(cè)模塊電性連接，所述電流檢測(cè)模塊與所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊電性連接。
[0008]所述控制模塊組還包括與MCU控制器電性連接的巡航檢測(cè)模塊、變速檢測(cè)模塊、倒車檢測(cè)模塊、儀表檢測(cè)模塊。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型包括殼體及若干接插端子，所述殼體內(nèi)設(shè)有電路板，電路板上設(shè)有用于控制電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)不同功能的控制模塊組，所述接插端子通過延伸的引腳固定于電路板上，且所述接插端子與控制模塊組電性連接，所述殼體上設(shè)有端子孔，所述接插端子與端子孔位置正對(duì)，且通過端子孔與外部連接。
[0010]相比普通的電動(dòng)車控制器結(jié)構(gòu)，本結(jié)構(gòu)避免了引出的線多、雜亂易連接錯(cuò)誤的弊端；及導(dǎo)線直接引出在外，易受拉扯而導(dǎo)致該導(dǎo)線與電路板連接的焊點(diǎn)松動(dòng)的缺陷，提高了整車質(zhì)量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。[0012]圖1是本實(shí)用新型的立體圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的原理框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]參照?qǐng)D1、圖2，本實(shí)用新型公開了一種帶端子接口的電動(dòng)車控制器，包括殼體I及若干接插端子2，所述殼體I內(nèi)設(shè)有電路板(圖中未示出)，電路板上設(shè)有用于控制電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)不同功能的控制模塊組，所述接插端子2通過延伸的引腳(圖中未示出)固定于電路板上，且所述接插端子2與控制模塊組電性連接，所述殼體I上設(shè)有端子孔，所述接插端子2與端子孔位置正對(duì)，且通過端子孔與外部連接，具體在于使用具有相應(yīng)端口的插接線通過端子孔與接插端子2插接，然后該插接線的另一端與相應(yīng)的控制部件連接。
[0015]于本具體實(shí)施例中，控制模塊組包括MCU控制器5，及與MCU控制器5電性連接的電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊3、霍爾信號(hào)檢測(cè)模塊6、電源開關(guān)檢測(cè)模塊7、剎車信號(hào)檢測(cè)模塊8、轉(zhuǎn)把檢測(cè)模塊9、助力檢測(cè)模塊10、電池電壓檢測(cè)模塊11、電源管理模塊12、電流檢測(cè)模塊13，且該電源管理模塊12與所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊3及電池電壓檢測(cè)模塊11電性連接，所述電流檢測(cè)模塊13與所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊3電性連接；控制模塊組還包括與MCU控制器5電性連接的巡航檢測(cè)模塊14、變速檢測(cè)模塊15、倒車檢測(cè)模塊16、儀表檢測(cè)模塊17，且相應(yīng)的接插端子2與控制模塊組所包含的MCU控制器5及各對(duì)應(yīng)模塊電性連接，上述模塊都是電動(dòng)車控制器中的常用模塊，其具體結(jié)構(gòu)和功能在此就不贅述。
[0016]以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種帶端子接口的電動(dòng)車控制器，進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1.帶端子接口的電動(dòng)車控制器，其特征在于:包括殼體及若干接插端子，所述殼體內(nèi)設(shè)有電路板，電路板上設(shè)有用于控制電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)不同功能的控制模塊組，所述接插端子通過延伸的引腳固定于電路板上，且所述接插端子與控制模塊組電性連接，所述殼體上設(shè)有端子孔，所述接插端子與端子孔位置正對(duì)，且通過端子孔與外部連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶端子接口的電動(dòng)車控制器，其特征在于:所述控制模塊組包括MCU控制器，及與MCU控制器電性連接的電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、霍爾信號(hào)檢測(cè)模塊、電源開關(guān)檢測(cè)模塊、剎車信號(hào)檢測(cè)模塊、轉(zhuǎn)把檢測(cè)模塊、助力檢測(cè)模塊、電池電壓檢測(cè)模塊、電源管理模塊、電流檢測(cè)模塊，且該電源管理模塊與所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊及電池電壓檢測(cè)模塊電性連接，所述電流檢測(cè)模塊與所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊電性連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶端子接口的電動(dòng)車控制器，其特征在于:所述控制模塊組還包括與MCU控制器電性連接的巡航檢測(cè)模塊、變速檢測(cè)模塊、倒車檢測(cè)模塊、儀表檢測(cè)模塊。
【文檔編號(hào)】H05K7/02GK203554847SQ201320582932
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月18日
【發(fā)明者】張愷龍 申請(qǐng)人:張愷龍