電梯組管理控制裝置以及電梯組管理控制方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電梯組管理控制裝置以及電梯組管理控制方法。實(shí)施方式的電梯組管理控制裝置包括實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部、目標(biāo)設(shè)定部、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部。實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部對(duì)未響應(yīng)時(shí)間的實(shí)績(jī)值即未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。目標(biāo)設(shè)定部對(duì)所述未響應(yīng)時(shí)間的目標(biāo)值即未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值進(jìn)行設(shè)定。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部對(duì)節(jié)能等級(jí)進(jìn)行調(diào)整以使由所述實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部統(tǒng)計(jì)出的所述未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值收斂于由所述目標(biāo)設(shè)定部設(shè)定的所述未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值。節(jié)能等級(jí)表示影響所述未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值的節(jié)能的程度。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部基于所述節(jié)能等級(jí)，生成對(duì)能夠響應(yīng)呼叫的乘用轎廂進(jìn)行限制的轎廂掩碼。
【專利說(shuō)明】電梯組管理控制裝置以及電梯組管理控制方法
[0001]本申請(qǐng)以日本專利申請(qǐng)2013-151018號(hào)(申請(qǐng)日:2013年7月19日)為基礎(chǔ)，享有該申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)。本申請(qǐng)通過(guò)參照該申請(qǐng),包含該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明的實(shí)施方式涉及電梯組管理控制裝置以及電梯組管理控制方法。

【背景技術(shù)】
[0003]以往，有多臺(tái)電梯構(gòu)成一組電梯組，通過(guò)電梯組管理控制裝置總括地對(duì)多臺(tái)乘用轎廂進(jìn)行組管理的情況。
[0004]然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，例如在實(shí)現(xiàn)維持適當(dāng)?shù)姆?wù)性能基礎(chǔ)上的節(jié)能的方面有進(jìn)一步改善的余地。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的課題是提供一種能夠使服務(wù)性能和節(jié)能性能的平衡優(yōu)化的電梯組管理控制裝置。
[0006]實(shí)施方式的電梯組管理控制裝置是一種對(duì)包括多個(gè)乘用轎廂的電梯組進(jìn)行管理的電梯組管理控制裝置，其具有實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部、目標(biāo)設(shè)定部、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部以及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部。實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部統(tǒng)計(jì)未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值，所述未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值是在登記候梯廳呼叫后所述乘用轎廂響應(yīng)該候梯廳呼叫為止的時(shí)間即未響應(yīng)時(shí)間的實(shí)績(jī)值。目標(biāo)設(shè)定部對(duì)所述未響應(yīng)時(shí)間的目標(biāo)值即未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值進(jìn)行設(shè)定。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部對(duì)節(jié)能等級(jí)進(jìn)行調(diào)整使由所述實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部統(tǒng)計(jì)出的所述未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值收斂于由所述目標(biāo)設(shè)定部設(shè)定的所述未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值。節(jié)能等級(jí)表示所述電梯組中影響所述未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值的節(jié)能的程度。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部基于所述節(jié)能等級(jí)，生成對(duì)能夠響應(yīng)呼叫的乘用轎廂進(jìn)行限制的轎廂掩碼(7 ^夕)。
[0007]根據(jù)上述的電梯組管理控制裝置，能夠?qū)Ψ?wù)性能和節(jié)能性能間的平衡進(jìn)行優(yōu)化。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是示出實(shí)施方式所涉及的組管理控制裝置的概略的框圖。
[0009]圖2是示出實(shí)施方式所涉及的組管理控制裝置中的轎廂的運(yùn)行記錄的一個(gè)實(shí)例的圖。
[0010]圖3是示出實(shí)施方式所涉及的組管理控制裝置中的目標(biāo)設(shè)定的輸入界面的一個(gè)實(shí)例的圖。
[0011]圖4是示出實(shí)施方式所涉及的組管理控制裝置中的節(jié)能等級(jí)的設(shè)定表的一個(gè)實(shí)例的圖。
[0012]圖5是對(duì)實(shí)施方式所涉及的組管理控制裝置中的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間安排表的一個(gè)實(shí)例進(jìn)行說(shuō)明的時(shí)間圖。
[0013]圖6是對(duì)實(shí)施方式所涉及的組管理控制裝置中的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間安排表的一個(gè)實(shí)例進(jìn)行說(shuō)明的時(shí)間圖。
[0014]圖7是對(duì)實(shí)施方式所涉及的組管理控制裝置中的控制的一個(gè)實(shí)例進(jìn)行說(shuō)明的流程圖。
[0015]圖8是示出實(shí)施方式所涉及的組管理控制裝置中的轎廂掩碼的一個(gè)實(shí)例的圖。
[0016]圖9是示出實(shí)施方式所涉及的組管理控制裝置中的轎廂掩碼的一個(gè)實(shí)例的圖。
[0017]圖10是示出實(shí)施方式所涉及的組管理控制裝置中的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部的記錄數(shù)據(jù)的一個(gè)實(shí)例的圖。
[0018]圖11是示出實(shí)施方式所涉及的組管理控制裝置中的實(shí)績(jī)值顯示的一個(gè)實(shí)例的圖。
[0019]圖12是示出變形例所涉及的組管理控制裝置的概略的框圖。
[0020]圖13是示出變形例所涉及的組管理控制裝置的概略的框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]作為圖1示出的電梯組管理控制裝置的組管理控制裝置1適用于包括電梯組2的電梯組管理控制系統(tǒng)100。組管理控制裝置1通過(guò)對(duì)該電梯組2進(jìn)行組管理并管理多個(gè)乘用乘用轎廂120的運(yùn)行來(lái)進(jìn)行高效的運(yùn)行服務(wù)，由此，實(shí)現(xiàn)服務(wù)性能的提高。
[0022]在此，服務(wù)性能是指與利用電梯組2的使用者的便利性相關(guān)的性能。能夠通過(guò)例如等待時(shí)間、使用者從搭乘乘用轎廂120開始到從乘用轎廂120下來(lái)為止的搭乘時(shí)間、或?qū)⒌却龝r(shí)間與搭乘時(shí)間相加后的服務(wù)時(shí)間等來(lái)表示服務(wù)性能，所述等待時(shí)間是使用者從對(duì)候梯廳124中設(shè)置的候梯廳輸入裝置160進(jìn)行操作以登記候梯廳呼叫開始到搭乘乘用轎廂120為止的時(shí)間。該服務(wù)性能例如有能夠通過(guò)縮短所謂的未響應(yīng)時(shí)間來(lái)提高的傾向。在此，未響應(yīng)時(shí)間是指從登記候梯廳呼叫開始到乘用轎廂響應(yīng)該候梯廳呼叫為止的時(shí)間，典型的是相當(dāng)于使用者從登記候梯廳呼叫開始到乘用轎廂120開門為止的時(shí)間。因此，組管理控制裝置1基本上能夠通過(guò)確定分配給候梯廳呼叫的乘用轎廂120以使得該未響應(yīng)時(shí)間盡可能變短，從而謀求服務(wù)性能的提高。在此，候梯廳呼叫是指使用者通過(guò)候梯廳輸入裝置160做出的乘用轎廂120的呼叫操作。又，作為乘用轎廂120開門的時(shí)刻，可以采用門開始打開的時(shí)刻，也可以采用門完全打開的時(shí)刻。
[0023]另一方面，對(duì)于這種電梯組管理控制系統(tǒng)100，也期望考慮環(huán)境以實(shí)現(xiàn)節(jié)能。本實(shí)施方式的組管理控制裝置1 一邊維持上述服務(wù)性能，一邊設(shè)定節(jié)能目標(biāo)值，以謀求前景良好的節(jié)能的實(shí)現(xiàn)。
[0024]在此，首先，對(duì)適用組管理控制裝置1的電梯組管理控制系統(tǒng)100進(jìn)行說(shuō)明。電梯組管理控制系統(tǒng)100具有組管理控制裝置1、電梯組2，通過(guò)組管理控制裝置1對(duì)電梯組2進(jìn)行組管理。電梯組2例如由1號(hào)機(jī)?4號(hào)機(jī)的多個(gè)電梯3組成，通過(guò)多個(gè)乘用轎廂120在各自的升降通路升降，來(lái)對(duì)例如1層?10層的多個(gè)樓層進(jìn)行運(yùn)行服務(wù)。組管理控制裝置1總括控制這些電梯組2。組管理控制裝置1生成多個(gè)乘用轎廂120各自的運(yùn)行計(jì)劃，并將信號(hào)發(fā)送至與各乘用轎廂120分別對(duì)應(yīng)地設(shè)置的各轎廂控制裝置122。
[0025]另外，在以下的說(shuō)明中，將電梯組2設(shè)定為具有1號(hào)機(jī)至4號(hào)機(jī)這四個(gè)電梯3的電梯組來(lái)對(duì)其進(jìn)行說(shuō)明，但并不限定于此，也可以具有三個(gè)電梯3，也可以具有五個(gè)以上的電梯3。又，運(yùn)行服務(wù)的對(duì)象樓層也不限定于1層?10層。又，在以下的說(shuō)明中，1號(hào)機(jī)至4號(hào)機(jī)這四個(gè)電梯3除非特別說(shuō)明，僅作為電梯3進(jìn)行說(shuō)明。
[0026]具體來(lái)說(shuō)，各電梯3分別包括搭載乘客的乘用轎廂120、轎廂控制裝置122等。各電梯3是例如用主纜連結(jié)乘用轎廂120和配重的所謂的吊桶式的電梯。各電梯3設(shè)置有共用的候梯廳124。
[0027]各乘用轎廂120分別包括轎廂輸入裝置(轎廂呼叫登記裝置)120a、轎廂引導(dǎo)裝置120b、負(fù)載檢測(cè)器120c等。轎廂輸入裝置120a根據(jù)由使用者進(jìn)行的操作輸入，進(jìn)行目的地樓層的轎廂呼叫登記等。轎廂引導(dǎo)裝置120b包括例如能夠輸出通知音的蜂鳴器、能夠廣播各種聲音信息的揚(yáng)聲器、能夠顯示各種顯示信息的顯示裝置(顯示部)等。負(fù)載檢測(cè)器120c對(duì)乘用轎廂120內(nèi)的負(fù)載進(jìn)行檢測(cè)。負(fù)載檢測(cè)器120c檢測(cè)出的裝載負(fù)載主要表示乘用轎廂120內(nèi)正搭乘的使用者的負(fù)載(重量)。裝載負(fù)載也受到使用者隨身攜帶的物品等的負(fù)載的影響，但典型的是具有與使用者人數(shù)(搭乘人數(shù))相應(yīng)地進(jìn)行變動(dòng)的傾向。負(fù)載檢測(cè)器120c通過(guò)對(duì)例如乘用轎廂120的開門期間的裝載負(fù)載的變動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)，從而能夠測(cè)定搭乘負(fù)載以及卸載負(fù)載。在此，搭乘負(fù)載是指在某樓層搭乘乘用轎廂120的使用者的負(fù)載。卸載負(fù)載是指在某樓層從乘用轎廂120下來(lái)的使用者的負(fù)載。
[0028]例如，在某樓層從候梯廳124搭載乘用轎廂120的使用者操作轎廂輸入裝置120a并輸入目的地樓層。轎廂輸入裝置120a檢測(cè)出來(lái)自使用者的目的地樓層的輸入作為轎廂呼叫的產(chǎn)生，將與檢測(cè)到的轎廂呼叫有關(guān)的轎廂呼叫信息通過(guò)轎廂控制裝置122發(fā)送至組管理控制裝置1，進(jìn)行轎廂呼叫登記。轎廂呼叫信息包括例如使用者輸入的目的地樓層、乘用轎廂120的識(shí)別序號(hào)(以下，有時(shí)稱為“轎廂序號(hào)”、“CarlD”)、轎廂呼叫的產(chǎn)生時(shí)刻等的信息。
[0029]各轎廂控制裝置122除了分別與轎廂輸入裝置120a、轎廂引導(dǎo)裝置120b、負(fù)載檢測(cè)器120c等電連接之外、還與使乘用轎廂120升降的卷?yè)P(yáng)機(jī)等電連接。各轎廂控制裝置122進(jìn)行乘用轎廂120的升降控制、門的開閉控制等各種控制。又，各轎廂控制裝置122也與組管理控制裝置1電連接。各轎廂控制裝置122根據(jù)從組管理控制裝置1接收的各乘用轎廂120的運(yùn)行計(jì)劃，分別控制各乘用轎廂120的各部分。各轎廂控制裝置122具有微型計(jì)算機(jī)以及驅(qū)動(dòng)電路，所述微型計(jì)算機(jī)具有例如通過(guò)通常形式的雙向公用總線相互連接的CPU(中央處理單元)、R0M、RAM、備用RAM以及輸入輸出端口裝置。R0M(只讀存儲(chǔ)器)預(yù)先存儲(chǔ)規(guī)定的控制程序等。RAM(隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)暫時(shí)存儲(chǔ)CPU的運(yùn)算結(jié)果。備用RAM對(duì)預(yù)先準(zhǔn)備的映射數(shù)據(jù)、對(duì)應(yīng)的電梯3的規(guī)格等的信息進(jìn)行存儲(chǔ)。通過(guò)分別利用轎廂控制裝置122控制各部分的驅(qū)動(dòng)來(lái)使乘用轎廂120在升降通路內(nèi)升降，從而各電梯3能夠移動(dòng)到任意的目的樓層。
[0030]候梯廳124被分別設(shè)置在乘用轎廂120能夠平層的各電梯停止樓層(在此是1層?10層)。各候梯廳124設(shè)置有候梯廳輸入裝置(候梯廳呼叫登記裝置)160、候梯廳引導(dǎo)裝置170等。候梯廳輸入裝置160根據(jù)由使用者進(jìn)行的操作輸入，進(jìn)行目的地方向(上方向或者下方向)的候梯廳呼叫登記等。候梯廳引導(dǎo)裝置170包括例如能夠輸出通知音的蜂鳴器、能夠廣播各種聲音信息的揚(yáng)聲器、能夠顯示各種顯示信息的顯示裝置(顯示部)等。
[0031]例如，位于某樓層的使用者操作該樓層的候梯廳124的候梯廳輸入裝置160，輸入所希望的目的地方向。具體來(lái)說(shuō)，候梯廳輸入裝置160設(shè)置有上方向按鈕以及下方向按鈕，使用者按下與所希望的目的地方向相應(yīng)的按鈕(上方向按鈕或者下方向按鈕)。候梯廳輸入裝置160檢測(cè)出來(lái)自使用者的目的地方向的輸入作為候梯廳呼叫的產(chǎn)生，將與檢測(cè)到的候梯廳呼叫有關(guān)的候梯廳呼叫信息發(fā)送至組管理控制裝置1，進(jìn)行候梯廳呼叫登記。候梯廳呼叫信息包括例如候梯廳呼叫的發(fā)生時(shí)刻、候梯廳呼叫的發(fā)生樓層、候梯廳呼叫的方向(上方向或者下方向)等信息。
[0032]另外，以下，有時(shí)將從上述的轎廂輸入裝置120a輸入的呼叫稱為“轎廂呼叫”，將從候梯廳輸入裝置160輸入的呼叫稱為“候梯廳呼叫”，以區(qū)分兩者。
[0033]組管理控制裝置1與各轎廂控制裝置122、候梯廳輸入裝置160、候梯廳引導(dǎo)裝置170等電連接，進(jìn)行各種控制。組管理控制裝置1與各轎廂控制裝置122相互進(jìn)行檢測(cè)信號(hào)或驅(qū)動(dòng)信號(hào)、控制指令等信息的通信、收發(fā)，對(duì)電梯組2進(jìn)行組管理。組管理控制裝置1收到來(lái)自候梯廳輸入裝置160的候梯廳呼叫信息的話，從多個(gè)乘用轎廂120中選擇、決定響應(yīng)候梯廳呼叫的乘用轎廂120。組管理控制裝置1生成并更新分配轎廂的運(yùn)行計(jì)劃，并發(fā)送至對(duì)應(yīng)的轎廂控制裝置122。組管理控制裝置1具有微型計(jì)算機(jī)以及驅(qū)動(dòng)電路，所述微型計(jì)算機(jī)具有例如通過(guò)通常形式的雙向公用總線相互連接的CPU (中央處理單元)、ROM、RAM、備用RAM以及輸入輸出端口裝置。ROM(只讀存儲(chǔ)器)預(yù)先存儲(chǔ)規(guī)定的控制程序等。RAM(隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)暫時(shí)存儲(chǔ)CPU的運(yùn)算結(jié)果。備用RAM對(duì)預(yù)先準(zhǔn)備的映射數(shù)據(jù)、對(duì)應(yīng)的電梯3的規(guī)格等的信息進(jìn)行存儲(chǔ)。
[0034]另外，以下，有時(shí)將選擇響應(yīng)候梯廳呼叫的乘用轎廂120稱為“分配”，將被選擇的乘用轎廂120稱為“分配轎廂”。
[0035]組管理控制裝置1在功能概念上包括組管理控制部130、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間控制部140、顯示控制部150。組管理控制部130典型的是進(jìn)行將候梯廳呼叫分配至某個(gè)乘用轎廂120的分配處理。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間控制部140典型的是對(duì)組管理控制部130進(jìn)行分配時(shí)使用各種控制參數(shù)進(jìn)行設(shè)定。如后述那樣，本實(shí)施方式的組管理控制部130基于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間控制部140的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144生成的轎廂掩碼，對(duì)多個(gè)乘用轎廂120的運(yùn)行進(jìn)行管理。顯示控制部150對(duì)轎廂引導(dǎo)裝置120b或候梯廳引導(dǎo)裝置170的顯示裝置等進(jìn)行控制。
[0036]組管理控制部130在功能概念上包括轎廂狀態(tài)記錄部131、分配轎廂選定部132、轎廂運(yùn)行控制部133、掩碼管理部134等。
[0037]轎廂狀態(tài)記錄部131從各轎廂控制裝置122持續(xù)地收集與各乘用轎廂120有關(guān)的信息即轎廂信息。轎廂信息包括例如運(yùn)行中的乘用轎廂120的位置、行進(jìn)方向、門的開閉狀態(tài)、負(fù)載數(shù)據(jù)等信息。負(fù)載數(shù)據(jù)包括上述的各樓層的搭乘負(fù)載以及卸載負(fù)載。又，轎廂信息也包括例如與乘用轎廂120的運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量。在此，轎廂狀態(tài)記錄部131生成將這些轎廂信息合并后的運(yùn)行記錄。例如在后述的圖2中，例示了轎廂狀態(tài)記錄部131生成的運(yùn)行記錄的一個(gè)實(shí)例。
[0038]分配轎廂選定部132從候梯廳輸入裝置160接收候梯廳呼叫信息，并對(duì)響應(yīng)候梯廳呼叫的乘用轎廂120進(jìn)行分配。能夠使用多種方法作為分配方法。分配轎廂選定部132例如能夠利用以下所述的分配方法，分別對(duì)乘用轎廂120使用規(guī)定的評(píng)價(jià)函數(shù)，根據(jù)分配時(shí)的轎廂狀態(tài)計(jì)算出未響應(yīng)時(shí)間的預(yù)測(cè)值，分配預(yù)測(cè)值最小的乘用轎廂120作為分配轎廂。在此，未響應(yīng)時(shí)間典型的是相當(dāng)于從候梯廳呼叫發(fā)生直到乘用轎廂120響應(yīng)該候梯廳呼叫為止、即直到乘用轎廂120抵達(dá)候梯廳呼叫的發(fā)生樓層且門打開為止的時(shí)間間隔。
[0039]轎廂運(yùn)行控制部133基于分配轎廂選定部132的分配結(jié)果、未響應(yīng)的候梯廳呼叫以及未響應(yīng)的轎廂呼叫等，生成各乘用轎廂120的運(yùn)行計(jì)劃。在此，未響應(yīng)的候梯廳呼叫、未響應(yīng)的轎廂呼叫分別指的是響應(yīng)未完成的候梯廳呼叫、轎廂呼叫。轎廂運(yùn)行控制部133分別將各乘用轎廂120的運(yùn)行計(jì)劃發(fā)送至對(duì)應(yīng)的轎廂控制裝置122。
[0040]掩碼管理部134在分配轎廂選定部132進(jìn)行分配時(shí)，指定成為分配轎廂的候選的乘用轎廂120。成為分配轎廂的候選的乘用轎廂120并不限定于全部轎廂。換言之，掩碼管理部134在分配轎廂選定部132進(jìn)行分配時(shí)，對(duì)限制響應(yīng)候梯廳呼叫的乘用轎廂120 (設(shè)為不可分配的乘用轎廂120)進(jìn)行指定。作為一個(gè)實(shí)例，掩碼管理部134在例如進(jìn)行以高樓層和低樓層限定分配轎廂的候選這樣的控制的情況下，對(duì)于各個(gè)乘用轎廂120管理可分配或不可分配樓層的候梯廳呼叫、轎廂呼叫的信息。并且，掩碼管理部134例如在候梯廳呼叫的分配時(shí)將可分配該樓層的候梯廳呼叫的乘用轎廂120作為候選，從該候選者中選擇分配轎廂。本實(shí)施方式的掩碼管理部134基于從后述的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間控制部140發(fā)送的掩碼信息等的控制參數(shù)，對(duì)成為分配轎廂的候選的乘用轎廂120進(jìn)行指定。
[0041]接下來(lái)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間控制部140根據(jù)運(yùn)行記錄計(jì)算出預(yù)先設(shè)定的規(guī)定的一定時(shí)間間隔內(nèi)的搭乘人數(shù)、平均未響應(yīng)時(shí)間、運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量等，作為與被組管理的電梯組2有關(guān)的實(shí)績(jī)值。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間控制部140對(duì)計(jì)算出的實(shí)績(jī)值和被預(yù)先設(shè)定的節(jié)能目標(biāo)值進(jìn)行比較，基于比較結(jié)果對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間控制參數(shù)(用于控制運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的參數(shù))進(jìn)行變更。并且，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間控制部140根據(jù)變更了的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間控制參數(shù)做出各乘用轎廂120的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間安排表，轉(zhuǎn)換為掩碼信息，并發(fā)送至掩碼管理部134。在此，上述規(guī)定的一定時(shí)間間隔相當(dāng)于節(jié)能單位時(shí)間間隔，在下面的說(shuō)明中有時(shí)僅稱為“單位時(shí)間間隔”。該單位時(shí)間間隔是調(diào)整節(jié)能的等級(jí)時(shí)的單位時(shí)間間隔，被任意地設(shè)定即可。例如將單位時(shí)間間隔設(shè)為30分鐘間隔進(jìn)行說(shuō)明，但并不限定于此，也可以是5分鐘間隔、10分鐘間隔、60分鐘間隔等。
[0042]具體來(lái)說(shuō)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間控制部140在功能概念上包括實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141、目標(biāo)設(shè)定部142、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144等。
[0043]實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141從轎廂狀態(tài)記錄部131統(tǒng)計(jì)每個(gè)單位時(shí)間間隔的組管理性能實(shí)績(jī)值。實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141統(tǒng)計(jì)未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值，所述未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值是從登記候梯廳呼叫開始到所述乘用轎廂120響應(yīng)于該候梯廳呼叫為止的時(shí)間即未響應(yīng)時(shí)間的實(shí)績(jī)值。本實(shí)施方式的實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141至少對(duì)每個(gè)被預(yù)先設(shè)定的單位時(shí)間間隔的乘用轎廂120的未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值的平均值即平均未響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，作為與被組管理的電梯組2有關(guān)的實(shí)績(jī)值(組管理性能實(shí)績(jī)值)。在此，進(jìn)一步地，實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141也可以統(tǒng)計(jì)每個(gè)單位時(shí)間間隔的使用者人數(shù)實(shí)績(jī)值、每個(gè)單位時(shí)間間隔的運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值，作為與電梯組2有關(guān)的實(shí)績(jī)值。在此，使用者人數(shù)實(shí)績(jī)值是指利用電梯組2的人數(shù)的實(shí)績(jī)值。運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值是指電梯組2運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)消耗的電量的實(shí)績(jī)值。實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141例如從轎廂狀態(tài)記錄部131讀取運(yùn)行記錄，基于該運(yùn)行記錄，生成并存儲(chǔ)實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，作為與上述電梯組2有關(guān)的實(shí)績(jī)值。
[0044]在此，圖2是示出轎廂狀態(tài)記錄部131生成的運(yùn)行記錄的一個(gè)實(shí)例的圖。若各乘用轎廂120發(fā)生規(guī)定的動(dòng)作(Act1n)，轎廂狀態(tài)記錄部131記錄如圖2例示那樣的數(shù)據(jù)。在此，作為規(guī)定的動(dòng)作，例如，列舉有候梯廳呼叫追加(Add Hall Call)、候梯廳呼叫消除(Delete Hall Call)、升降開始(Start Run)、升降停止(Stop Run)、開門(Door Open)、關(guān)門(Door Closed)等。在此，候梯廳呼叫追加是指在使用者操作候梯廳輸入裝置160的情況下，與此相應(yīng)地登記新的候梯廳呼叫的動(dòng)作。候梯廳呼叫消除是指對(duì)于通過(guò)操作候梯廳輸入裝置160而登記的候梯廳呼叫，在某一個(gè)乘用轎廂120響應(yīng)并到達(dá)了進(jìn)行該候梯廳呼叫的樓層時(shí)，將該響應(yīng)完成了的候梯廳呼叫消除的動(dòng)作。又，作為記錄的數(shù)據(jù)，例如列舉有發(fā)生規(guī)定的動(dòng)作的時(shí)刻(time [sec])、候梯廳呼叫ID序號(hào)(Hall Call)、乘用轎廂120的行進(jìn)方向/候梯廳呼叫的方向(Direct1n)、進(jìn)行了乘用轎廂120的升降開始.升降停止的樓層/進(jìn)行了候梯廳呼叫追加的樓層(At Floor)、轎廂呼叫的ID序號(hào)(Car Call)、目的地樓層(To Floor)、搭乘負(fù)載(Load Weight)、卸載負(fù)載(Unload Weight)、運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量(Energy [kWh])等。另外，運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量是在使乘用轎廂120運(yùn)行時(shí)消耗的電量，例如，每隔規(guī)定的時(shí)間(在此是每隔30秒)記錄一次運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量。
[0045]圖2的例示是示出CarlD = 1的乘用轎廂120(1號(hào)機(jī)的乘用轎廂120)從在1層為空轎廂的狀態(tài)，以1層一7層一9層一5層一1層一10層的順序移動(dòng)的情況。在此，在7層、5層、10層的轎廂停靠是對(duì)候梯廳呼叫的應(yīng)答，在9層、1層的轎廂?？渴菍?duì)轎廂呼叫的應(yīng)答。在此，CarlD是指如上述那樣對(duì)于各乘用轎廂120分別設(shè)定的識(shí)別序號(hào)。例如，像將1號(hào)機(jī)的乘用轎廂120稱為CarlD = 1，將2號(hào)機(jī)的乘用轎廂120稱為CarlD = 2……這樣，為了能夠區(qū)分各號(hào)機(jī)的乘用轎廂120而對(duì)各乘用轎廂120分別賦予CarlD。轎廂狀態(tài)記錄部131在各升降開始(Start Run)的動(dòng)作時(shí)，根據(jù)即將在各樓層停止前和移動(dòng)剛開始后的轎廂裝載負(fù)載的變化，記錄搭乘負(fù)載(Load Weight)以及卸載負(fù)載(Unload Weight)。圖2的例示示出例如在時(shí)刻(time) = 18、在第7層搭載135kg,在時(shí)刻(time) = 31、在第9層卸下135kg。
[0046]實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141根據(jù)轎廂狀態(tài)記錄部131所記錄的如圖2那樣的運(yùn)行記錄，對(duì)每個(gè)單位時(shí)間間隔的乘用轎廂120的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值、每個(gè)單位時(shí)間間隔的使用者人數(shù)實(shí)績(jī)值，每個(gè)單位時(shí)間間隔的運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。
[0047]在此，未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值例如能夠定義為各候梯廳呼叫ID序號(hào)(Hall Call)的、從候梯廳呼叫追加(Add Hall Call)開始到候梯廳呼叫消除(Delete Hall Call)為止的時(shí)間。實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141通過(guò)對(duì)每個(gè)單位時(shí)間間隔計(jì)算出該未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值的平均值(例如，算術(shù)平均值)，能夠計(jì)算出每個(gè)單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值。另外，對(duì)于在計(jì)算平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值的單位時(shí)間間隔中沒(méi)有候梯廳呼叫的候梯廳呼叫ID序號(hào)，實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141可以使其不包括在該單位時(shí)間間隔的平均值的計(jì)算內(nèi)。相反地，對(duì)于在計(jì)算平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值的單位時(shí)間間隔中沒(méi)有候梯廳呼叫追加的候梯廳呼叫ID序號(hào)，實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141可以計(jì)算從前一時(shí)間間隔至該單位時(shí)間間隔的平均值。
[0048]又，實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141在計(jì)算每個(gè)單位時(shí)間間隔的使用者人數(shù)實(shí)績(jī)值的情況下，能夠如下述那樣計(jì)算出該使用者人數(shù)實(shí)績(jī)值。即，實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141求出搭乘負(fù)載(LoadWeight)的和，將該和除以預(yù)先設(shè)定的人均估計(jì)體重(例如，65kg左右)并四舍五入，作為在該單位時(shí)間間隔搭乘的使用者人數(shù)。實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141通過(guò)在各單位時(shí)間間隔求出這樣推定的人數(shù)的和，能夠計(jì)算出每個(gè)單位時(shí)間間隔的使用者人數(shù)實(shí)績(jī)值。
[0049]又，實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141在計(jì)算出每個(gè)單位時(shí)間間隔的運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值的情況下，通過(guò)在各單位時(shí)間間隔求出每隔規(guī)定的時(shí)間記錄的運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量(Energy[kWh])的和，能夠計(jì)算出每個(gè)單位時(shí)間間隔的運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值。在此，被記錄在運(yùn)行記錄的運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量例如能夠采用設(shè)置于各乘用轎廂120的電量計(jì)的值。在沒(méi)有設(shè)置這種電量計(jì)的情況下，實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141如下述那樣計(jì)算出每個(gè)單位時(shí)間間隔的運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值即可。即，實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141根據(jù)圖2示出的運(yùn)行記錄等，基于從1次的升降開始(Start Run)至升降停止(StopRun)的移動(dòng)距離、方向、轎廂裝載負(fù)載等，利用規(guī)定的電量計(jì)算式，計(jì)算出運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量推定值。并且，實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141基于計(jì)算出的運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量推定值，計(jì)算出每個(gè)單位時(shí)間間隔的運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值。
[0050]實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141對(duì)于全部的乘用轎廂120，進(jìn)行每個(gè)單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值、每個(gè)單位時(shí)間間隔的使用者人數(shù)實(shí)績(jī)值、每個(gè)單位時(shí)間間隔的運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值的統(tǒng)計(jì)。并且，實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141將統(tǒng)計(jì)到的每個(gè)單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值、每個(gè)單位時(shí)間間隔的使用者人數(shù)實(shí)績(jī)值、每個(gè)單位時(shí)間間隔的運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值發(fā)送并登記到運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144。
[0051]目標(biāo)設(shè)定部142設(shè)定電梯組2的節(jié)能目標(biāo)值。由設(shè)置有該電梯組管理控制系統(tǒng)100的大樓的管理者、系統(tǒng)管理者等根據(jù)要求的節(jié)能的程度等預(yù)先設(shè)定節(jié)能目標(biāo)值。目標(biāo)設(shè)定部142將未響應(yīng)時(shí)間的目標(biāo)值即未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值設(shè)定為節(jié)能目標(biāo)值。本實(shí)施方式的目標(biāo)設(shè)定部142將每個(gè)單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值的目標(biāo)值即平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值設(shè)定為節(jié)能目標(biāo)值。該平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值典型的是相當(dāng)于到該目標(biāo)值為止都優(yōu)先節(jié)能、即使讓使用者等待也被容許的未響應(yīng)時(shí)間。概括地說(shuō)，若上述的每個(gè)單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值相對(duì)于平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值有寬裕，則本實(shí)施方式的組管理控制裝置1提高后述的節(jié)能等級(jí)以謀求進(jìn)一步的節(jié)能。另一方面，若上述的每個(gè)單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值相對(duì)于平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值沒(méi)有寬裕，則本實(shí)施方式的組管理控制裝置1降低節(jié)能等級(jí)以謀求服務(wù)性能的確保。目標(biāo)設(shè)定部142能夠采用多種方法設(shè)定節(jié)能目標(biāo)值。
[0052]作為第一設(shè)定方法，目標(biāo)設(shè)定部142例如可以將被管理者等通過(guò)輸入裝置等任意設(shè)定的平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值直接設(shè)定為節(jié)能目標(biāo)值。該情況下，平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值可以根據(jù)單位時(shí)間間隔的時(shí)間段，設(shè)定不同的值。即，平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值例如可以如清晨和深夜為20秒、白天為比其長(zhǎng)的30秒那樣針對(duì)每個(gè)時(shí)間段設(shè)定不同的值。
[0053]又，作為第二設(shè)定方法，目標(biāo)設(shè)定部142例如可以基于被管理者等通過(guò)輸入裝置等任意設(shè)定的一天的目標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量削減率(％)，計(jì)算出能夠容許的平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值，將其設(shè)定為節(jié)能目標(biāo)值。在此，一天的目標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量削減率能夠用例如[(一天的運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值-一天運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量目標(biāo)值)/ 一天的運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值]X100來(lái)表示。該情況下，目標(biāo)設(shè)定部142例如基于成為基準(zhǔn)的日子的沒(méi)有節(jié)能情況下的一天的運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值以及預(yù)先設(shè)定的一天的目標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量削減率，計(jì)算出運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量目標(biāo)值。并且，目標(biāo)設(shè)定部142設(shè)定能夠容許的平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值，從而使由實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141統(tǒng)計(jì)出的每個(gè)單位時(shí)間間隔的運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值收斂于運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量目標(biāo)值。即，該情況下，組管理控制裝置1 一邊使平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值增減，一邊調(diào)整每個(gè)單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)。另外，上述的成為基準(zhǔn)的日子可以是例如管理者等確定的任意的一天，或可以設(shè)為每月1日，采用各種方法確定即可。又，成為基準(zhǔn)的日子的沒(méi)有節(jié)能情況下的一天的運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值使用由實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141統(tǒng)計(jì)出的值即可，又，例如，也可以使用一周的平均值。又，運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值收斂于運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量目標(biāo)值的判斷基準(zhǔn)并不僅限于運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值=運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量目標(biāo)值的情況。目標(biāo)設(shè)定部142例如在滿足下述的條件式(1)的情況下，也可以判斷為運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值收斂于運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量目標(biāo)值。在條件式(1)中，“β”表示預(yù)先設(shè)定的容許誤差。
[0054]|運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值-運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量目標(biāo)值| ( β……(1)
[0055]大致區(qū)分的話，上述的第一設(shè)定方法是在指定了服務(wù)性能的容許限度的基礎(chǔ)上，還在該范圍內(nèi)謀求節(jié)能的方法。另一方面，上述的第二設(shè)定方法是直接指定節(jié)能的完成率，不對(duì)服務(wù)性能設(shè)定限度的方法。
[0056]另外，本實(shí)施方式的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間控制部140如下所述，每單位時(shí)間間隔就變更節(jié)能等級(jí)，并動(dòng)態(tài)地變更轎廂運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，為使平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值變?yōu)槠骄错憫?yīng)時(shí)間目標(biāo)值而進(jìn)行控制。此時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間控制部140能夠事前設(shè)定沒(méi)有實(shí)行節(jié)能的時(shí)間段，由此，能夠回避該時(shí)間段的服務(wù)性能下降的風(fēng)險(xiǎn)。該情況下，例如通過(guò)輸入裝置等由管理者等任意地對(duì)沒(méi)有實(shí)行節(jié)能的時(shí)間段進(jìn)行登記。登記的時(shí)間段也可以是多個(gè)。例如，對(duì)于預(yù)測(cè)為擁擠的上班時(shí)(例如，8時(shí)-9時(shí))的時(shí)間段、下班時(shí)(例如，17時(shí)-18時(shí))的時(shí)間段，在防止服務(wù)性能下降的情況下，將該時(shí)間段登記為不實(shí)行節(jié)能的時(shí)間段即可。
[0057]在此，圖3是示出利用目標(biāo)設(shè)定部142的目標(biāo)設(shè)定的輸入界面的一個(gè)實(shí)例的圖。在圖3例示的輸入界面例如被顯示在輸入裝置的顯示部等。圖3的例示是示出通過(guò)上述的第二設(shè)定方法設(shè)定節(jié)能目標(biāo)值的情況，一天運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量削減率設(shè)定為10%，成為比較對(duì)象的耗電量基準(zhǔn)日被設(shè)定為每月1日。另外，圖3的例示示出了將早晨8時(shí)至9時(shí)以及傍晚17時(shí)至18時(shí)的時(shí)間段登記為不節(jié)能的時(shí)間段(沒(méi)有實(shí)行節(jié)能的時(shí)間段)的情況。
[0058]運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143根據(jù)組管理性能實(shí)績(jī)值和節(jié)能目標(biāo)值來(lái)調(diào)整各乘用轎廂120的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，從而調(diào)整平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143通過(guò)調(diào)整每個(gè)單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)，調(diào)整各乘用轎廂120的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143調(diào)整節(jié)能等級(jí)以使由實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141統(tǒng)計(jì)出的未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值收斂于由目標(biāo)設(shè)定部142設(shè)定的未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值。在此更詳細(xì)地說(shuō)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143調(diào)整每個(gè)單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)以使的由實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141統(tǒng)計(jì)出的每個(gè)單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值收斂于由目標(biāo)設(shè)定部142設(shè)定的平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值。由此，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143調(diào)整各乘用轎廂120的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，并調(diào)整每個(gè)單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值。
[0059]以下，首先，對(duì)由第一設(shè)定方法設(shè)定節(jié)能目標(biāo)值的情況，S卩，直接設(shè)定平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值的情況進(jìn)行說(shuō)明。
[0060]該情況下，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143在由實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141統(tǒng)計(jì)出的每個(gè)單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值比由目標(biāo)設(shè)定部142設(shè)定的平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值大的情況下，相對(duì)減小該單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)。另一方面，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143在由實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141統(tǒng)計(jì)出的每個(gè)單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值比由目標(biāo)設(shè)定部142設(shè)定的平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值小的情況下，相對(duì)增大該單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)。由此，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143對(duì)每個(gè)單位時(shí)間間隔調(diào)整節(jié)能等級(jí)以使得每個(gè)單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值收斂于平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值。
[0061]在此，對(duì)節(jié)能等級(jí)的定義進(jìn)行說(shuō)明。節(jié)能等級(jí)是指表示電梯組2的節(jié)能的程度的指標(biāo)。其節(jié)能的程度影響上述的未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值，具有該節(jié)能的程度相對(duì)越高，上述的未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值相對(duì)越長(zhǎng)的傾向。在此，節(jié)能等級(jí)表示每個(gè)單位時(shí)間間隔的節(jié)能的程度。并且，節(jié)能等級(jí)被設(shè)定為節(jié)能等級(jí)相對(duì)越大則節(jié)能的程度相對(duì)越高。換言之，節(jié)能等級(jí)被設(shè)定為節(jié)能等級(jí)相對(duì)越大則運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值相對(duì)越小。
[0062]至少根據(jù)乘用轎廂120的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)決定本實(shí)施方式的節(jié)能等級(jí)。例如如圖4例示的那樣，節(jié)能等級(jí)被定義為，隨著從全部臺(tái)數(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)的節(jié)能等級(jí)O(LevelO)到節(jié)能等級(jí)
1 (Level 1)、節(jié)能等級(jí)2(Level2)......那樣等級(jí)變高，依次減少運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)。圖4中例示的等級(jí)表例如是反映管理者等的意向而事前制作的。由此，節(jié)能等級(jí)被設(shè)定為，節(jié)能等級(jí)相對(duì)越大，則運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)相對(duì)變少，運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值相對(duì)變小，節(jié)能的程度相對(duì)提高。
[0063]圖4是示出全部的乘用轎廂120為4臺(tái)的情況下的等級(jí)表。在圖4的等級(jí)表中，節(jié)能等級(jí)0(LeVelO)的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)為4臺(tái)，換言之，相當(dāng)于沒(méi)有節(jié)能的狀態(tài)。并且，在圖4的等級(jí)表中，包括節(jié)能等級(jí)0(LeVel0)地定義了七個(gè)等級(jí)，直到運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)變?yōu)?臺(tái)為止。
[0064]在此，為了能對(duì)等級(jí)劃分節(jié)能等級(jí)進(jìn)行更細(xì)致的劃分，按照乘用轎廂120的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)和頻率(C f )來(lái)決定節(jié)能等級(jí)。并且，定義節(jié)能等級(jí)的乘用轎廂120的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)是每個(gè)單位時(shí)間的平均運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)，能夠表示為可取小數(shù)的參數(shù)。該運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)是在節(jié)能等級(jí)的最低等級(jí)、即節(jié)能等級(jí)0(LeVelO)取與電梯組2的全部乘用轎廂120的臺(tái)數(shù)相應(yīng)的值(在此為4臺(tái))，從最低等級(jí)每提高節(jié)能等級(jí)就減少運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)。在此，節(jié)能等級(jí)每上升一級(jí)，該運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)就減少0.5臺(tái)。該運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)為整數(shù)的情況下，其臺(tái)數(shù)變?yōu)榉峙鋵?duì)象，即，該運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)表示該整數(shù)臺(tái)為可分配的狀態(tài)。另一方面，該運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)是小數(shù)的情況下，表示在單位時(shí)間間隔中的可分配的時(shí)間的比例。又，上述頻率是指運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)在取小數(shù)的情況下被規(guī)定的數(shù)值。上述頻率是指與使規(guī)定的乘用轎廂120響應(yīng)呼叫的狀態(tài)和沒(méi)有響應(yīng)呼叫的狀態(tài)之間的切換間隔有關(guān)的參數(shù)。即，上述頻率是表示規(guī)定的乘用轎廂120在單位時(shí)間間隔中的可分配/不可分配的重復(fù)數(shù)量。
[0065]在此，參照?qǐng)D5、圖6，對(duì)定義節(jié)能等級(jí)的乘用轎廂120的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)和頻率間的關(guān)系進(jìn)行更加具體的說(shuō)明。圖5、圖6的橫軸設(shè)為時(shí)間軸t，縱軸設(shè)為0N/0FF。在此，作為一個(gè)實(shí)例，將單位時(shí)間間隔設(shè)為60分鐘。又，在圖5、圖6中，0N表示可以分配候梯廳呼叫(可分配)，OFF表示不分配候梯廳呼叫(不可分配)。
[0066]圖5示出運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)為3.5臺(tái)、頻率為1的情況。該情況下，表示三臺(tái)乘用轎廂120總是為可分配(0N)的狀態(tài)，另一方面，剩余的一臺(tái)乘用轎廂120僅在后30分鐘變?yōu)椴豢煞峙?OFF)的狀態(tài)。該情況下，單位時(shí)間間隔內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)是前30分鐘將四臺(tái)作為分配對(duì)象，后30分鐘將三臺(tái)作為分配對(duì)象，因此平均為3.5臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0067]另一方面，圖6示出運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)為3.5臺(tái)、頻率為6的情況。該情況下，表示三臺(tái)乘用轎廂120總是為可分配(0N)的狀態(tài)，另一方面，剩余的一臺(tái)乘用轎廂120在單位時(shí)間間隔內(nèi)將每隔5分鐘進(jìn)行的可分配(0N)和不可分配(OFF)間的切換重復(fù)六次。該情況下，單位時(shí)間間隔內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)平均為3.5臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)。但是，即使規(guī)定的乘用轎廂120從可分配變?yōu)椴豢煞峙?，該轎廂120也不限定于在該時(shí)刻立即停止。例如，只要使用者在搭乘中則乘用轎廂120運(yùn)轉(zhuǎn)至其從轎廂下來(lái)為止，在該乘用轎廂120內(nèi)沒(méi)有使用者后才停止。該情況下，在該乘用轎廂120對(duì)全部的候梯廳呼叫、轎廂呼叫進(jìn)行應(yīng)答后，在檢測(cè)出轎廂裝載負(fù)載已變?yōu)?之后停止該乘用轎廂120。
[0068]各節(jié)能等級(jí)中，由于在運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)是整數(shù)(例如3臺(tái))的情況下，該時(shí)間段總是以該臺(tái)數(shù)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，因此不需要上述那樣的頻率數(shù)。另一方面，各節(jié)能等級(jí)中，在運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)取小數(shù)的情況下，通過(guò)利用頻率數(shù)來(lái)指定該時(shí)間段內(nèi)的ΟΝ/OFF的切換次數(shù)，如上述那樣決定ΟΝ/OFF的安排表。即，該組管理控制裝置1通過(guò)適當(dāng)設(shè)定各節(jié)能等級(jí)的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)和頻率這兩個(gè)參數(shù)，能夠?qū)⒏鲉挝粫r(shí)間間隔的乘用轎廂120的ON/OFF的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間安排表的樣式設(shè)定成各種各樣。組管理控制裝置1通過(guò)事先設(shè)定如圖4示出那樣的節(jié)能等級(jí)的等級(jí)表，能夠設(shè)定這種乘用轎廂120的ON/OFF的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間安排表的樣式。組管理控制裝置1變成為從沒(méi)有節(jié)能的節(jié)能等級(jí)0依次提高等級(jí)的話則各乘用轎廂120的停止時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)變長(zhǎng)這樣的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間安排表，節(jié)能的程度變強(qiáng)。又，組管理控制裝置1通過(guò)如上述那樣更細(xì)致地設(shè)定該節(jié)能等級(jí)，則能夠進(jìn)行節(jié)能的微小調(diào)整。又，此時(shí)，如圖6說(shuō)明的那樣，組管理控制裝置1通過(guò)設(shè)定為相對(duì)增大頻率數(shù)，在單位時(shí)間間隔內(nèi)細(xì)致地切換四臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)和三臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而能夠?qū)υ搯挝粫r(shí)間間隔內(nèi)服務(wù)性能較大變動(dòng)的情況進(jìn)行抑制。
[0069]另外，如上述那樣對(duì)可分配(0N)和不可分配(OFF)進(jìn)行切換的規(guī)定的乘用轎廂120可以被管理者等預(yù)先設(shè)定，也可以根據(jù)各乘用轎廂120的狀況選擇。
[0070]接下來(lái)，對(duì)通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143調(diào)整節(jié)能等級(jí)的方法進(jìn)行說(shuō)明。
[0071]運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143例如在以單位時(shí)間間隔進(jìn)行了組管理控制后，讀取由實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141統(tǒng)計(jì)出的該時(shí)間段的單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值和由目標(biāo)設(shè)定部142設(shè)定的平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值。并且，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143對(duì)該時(shí)間段的單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值和平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值進(jìn)行比較。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143在該平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值比平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值大的情況下，相對(duì)減小該單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143在該平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值比平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值小的情況下，相對(duì)增大該單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)。
[0072]在此，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143例如以一天為單位，逐級(jí)變更每個(gè)單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)。即，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143在某時(shí)間段的單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值比平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值大的情況下，將第二天的該時(shí)間段的單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)減小一級(jí)。另一方面，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143在某時(shí)間段的單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值比平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值小的情況下，將第二天的該時(shí)間段的單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)增大一級(jí)。另外，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143在考慮變動(dòng)等，平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值和平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值的差在預(yù)先設(shè)定的公差S (例如3秒)以內(nèi)的情況下，可以不變更節(jié)能等級(jí)。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143在變更了節(jié)能等級(jí)的情況下，將節(jié)能等級(jí)發(fā)送至運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144，將被登記至運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144的該時(shí)間段的節(jié)能等級(jí)更新。
[0073]另外，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143如上所述，能夠設(shè)定不實(shí)行節(jié)能的時(shí)間段。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143能夠事先設(shè)定對(duì)每個(gè)單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)不進(jìn)行調(diào)整的時(shí)間段。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143例如如圖3設(shè)定的那樣，能夠?qū)㈩A(yù)測(cè)擁擠的上班時(shí)、下班時(shí)等時(shí)間段設(shè)定為不調(diào)整節(jié)能等級(jí)的時(shí)間段。由此，該組管理控制裝置1能夠在擁擠時(shí)等時(shí)間段抑制服務(wù)性能的顯著降低。
[0074]又，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143能夠事先個(gè)別設(shè)定每個(gè)單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)的初始值。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143例如能夠預(yù)先對(duì)清楚地預(yù)測(cè)到冷清的時(shí)間段的節(jié)能等級(jí)的初始值進(jìn)行較高地設(shè)定。相反地，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143例如能夠預(yù)先對(duì)清楚地預(yù)測(cè)到擁擠的時(shí)間段的節(jié)能等級(jí)的初始值進(jìn)行較低地設(shè)定。由此，該組管理控制裝置1能夠在早期將每個(gè)單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)調(diào)整到適當(dāng)?shù)牡燃?jí)。
[0075]運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144根據(jù)由運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143調(diào)整的每個(gè)單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)，變更電梯組2中的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間控制參數(shù)，管理運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間等。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144基于由運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143調(diào)整的每個(gè)單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)，生成轎廂掩碼作為該運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間控制參數(shù)，并進(jìn)行更新管理。在此，轎廂掩碼是指用于對(duì)能夠響應(yīng)候梯廳呼叫的乘用轎廂120進(jìn)行限制的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間控制參數(shù)。換言之，轎廂掩碼是指用于對(duì)分配已生成的候梯廳呼叫的乘用轎廂120的候選進(jìn)行縮減的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間控制參數(shù)。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144根據(jù)變更了的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間控制參數(shù)做出與各乘用轎廂120的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間安排表等相應(yīng)的掩碼信息，并將該掩碼信息發(fā)送至掩碼管理部134。由此，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144對(duì)每個(gè)單位時(shí)間間隔的轎廂運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值等進(jìn)行動(dòng)態(tài)的更新管理。
[0076]在此，參照?qǐng)D7的流程圖，一邊對(duì)組管理控制裝置1的控制的一個(gè)實(shí)例進(jìn)行說(shuō)明，一邊對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144等進(jìn)行更詳細(xì)說(shuō)明。本圖7示出某一天的處理流程。本實(shí)施方式的電梯組管理控制方法基本上由該組管理控制裝置1實(shí)行。電梯組管理控制方法包括實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)工序、目標(biāo)設(shè)定工序、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整工序和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理工序。
[0077]首先，作為目標(biāo)設(shè)定工序，目標(biāo)設(shè)定部142根據(jù)來(lái)自管理者等的輸入設(shè)定節(jié)能目標(biāo)值，在此是設(shè)定可容許的平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144讀取該平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值，以每單位時(shí)間間隔寫入(步驟S1)。
[0078]接下來(lái)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144判斷該日是否為電梯組管理的運(yùn)轉(zhuǎn)首日(步驟S2)。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143在被運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144判斷為該日是運(yùn)轉(zhuǎn)首日的情況下(步驟S2:是)，將一天全部的每個(gè)單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)設(shè)定為預(yù)先設(shè)定的初始值(步驟S3)，并推進(jìn)至步驟S5。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143在被運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144判斷為該日不是運(yùn)轉(zhuǎn)首日的情況下(步驟S2:否)，將一天的各個(gè)每單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)設(shè)定為前一天調(diào)整的值(步驟S4)，并將處理推進(jìn)至步驟S5。
[0079]接下來(lái)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144在步驟S5中判斷一天的電梯運(yùn)轉(zhuǎn)是否結(jié)束(步驟S5)。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144在判斷為一天的電梯運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束的情況下(步驟S5:是)，結(jié)束該日的控制。
[0080]運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144在判斷為一天的電梯運(yùn)轉(zhuǎn)沒(méi)有結(jié)束的情況下(步驟S5:否)，作為運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理工序，基于每個(gè)單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)，生成轎廂掩碼(步驟S6)。在此，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144例如從圖4例示那樣的等級(jí)表中讀取出下一個(gè)時(shí)間段的單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)、頻率。并且，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144由讀取的該節(jié)能等級(jí)的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)、頻率生成轎廂掩碼，并將與該轎廂掩碼相應(yīng)的掩碼信息發(fā)送至掩碼管理部134。
[0081]在此，轎廂掩碼是在任意的時(shí)刻對(duì)各乘用轎廂120的每一個(gè)定義了各樓層的每個(gè)UP候梯廳呼叫、DOWN候梯廳呼叫的可分配/不可分配。圖8、圖9是由運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144生成的轎廂掩碼的一個(gè)實(shí)例，將1層?10層作為對(duì)象樓層。基本上，圖8或者圖9的轎廂掩碼都是對(duì)于全部的乘用轎廂120與對(duì)象時(shí)刻(對(duì)象時(shí)間段)一起設(shè)定的。圖8是可分配的轎廂掩碼。該可分配的轎廂掩碼由于沒(méi)有從最上層的10層向上方向的候梯廳呼叫(UP)，從最下層的1層向下方向的候梯廳呼叫(DOWN)，因此對(duì)該候梯廳呼叫通常設(shè)為“0(不可分配)”。并且，該可分配的轎廂掩碼對(duì)其他的候梯廳呼叫全部設(shè)為“1(可分配)”。另一方面，圖9是不可分配的轎廂掩碼。該不可分配的轎廂掩碼對(duì)全部的候梯廳呼叫全部設(shè)為“0(不可分配)”。由此，被分配為該不可分配的轎廂掩碼的乘用轎廂120被限制對(duì)于全部的候梯廳呼叫的響應(yīng)。
[0082]例如，假定單位時(shí)間間隔為30分鐘，對(duì)象的時(shí)間段從10時(shí)至10時(shí)30分的情況。該情況下，節(jié)能等級(jí)若是圖4所例示的節(jié)能等級(jí)l(Levell)的話，由于該節(jié)能等級(jí)1的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)是3.5，頻率是1，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144如以下那樣生成掩碼，并發(fā)送至掩碼管理部134。SP，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144在從10時(shí)至10時(shí)15分的最初的15分鐘，生成可分配的轎廂掩碼(圖8)，作為四臺(tái)即全部的乘用轎廂120的轎廂掩碼，基于該情況，將掩碼信息與時(shí)刻信息一起發(fā)送至掩碼管理部134。另一方面，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144在從10時(shí)15分至10時(shí)30分的后15分鐘，生成可分配的轎廂掩碼(圖8)，作為三臺(tái)乘用轎廂120的轎廂掩碼，生成禁止分配的轎廂掩碼(圖9)，作為剩余一臺(tái)的轎廂掩碼。并且，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144基于生成的各轎廂掩碼，將掩碼信息與時(shí)刻信息一起發(fā)送至掩碼管理部134。接收掩碼信息的掩碼管理部134若由于除節(jié)能外的其他原因，例如存在正保持于分割運(yùn)轉(zhuǎn)用的轎廂掩碼的話，進(jìn)行各要素的與運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144發(fā)送的轎廂掩碼的AND運(yùn)算，更新轎廂掩碼。若變?yōu)橄乱粋€(gè)的單位時(shí)間間隔的話，則運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144同樣地根據(jù)節(jié)能等級(jí)生成轎廂掩碼。運(yùn)轉(zhuǎn)轎廂臺(tái)數(shù)是整數(shù)的情況下，在該單位時(shí)間間隔的期間，沒(méi)有必要如上所述變更轎廂掩碼。并且，分配轎廂選定部132從已被更新的轎廂掩碼的值為“1(可分配)”的乘用轎廂120中，以規(guī)定的評(píng)價(jià)函數(shù)分配最合適的乘用轎廂120。
[0083]另外，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144可以由管理者等預(yù)先設(shè)定根據(jù)節(jié)能等級(jí)而設(shè)為不可分配的乘用轎廂120，也可以根據(jù)各乘用轎廂120的狀況適當(dāng)選定，也可以任意選定。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144例如可以像在一臺(tái)不可分配的情況下指定1號(hào)機(jī)，在兩臺(tái)不可分配的情況下指定2號(hào)機(jī)、3號(hào)機(jī)那樣，事前指定設(shè)為不可分配的乘用轎廂120。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144根據(jù)各乘用轎廂120的狀況選定設(shè)為不可分配的乘用轎廂120的情況下，例如可以根據(jù)在該時(shí)刻被分配的候梯廳呼叫的數(shù)量或在該時(shí)刻的搭乘人數(shù)等，選定該乘用轎廂120。該情況下，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144也可以不將被分配的候梯廳呼叫的數(shù)量相對(duì)較多的乘用轎廂120或搭乘人數(shù)相對(duì)較多的乘用轎廂120選定為不可分配的乘用轎廂120。又，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144可以在單位時(shí)間間隔內(nèi)適當(dāng)?shù)剌啌Q該設(shè)為不可分配的乘用轎廂120。該情況下，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144例如可以使全部四臺(tái)乘用轎廂120的每臺(tái)相當(dāng)于0.875臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于合計(jì)3.5臺(tái)的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)。又，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144可以在生成轎廂掩碼時(shí)，從預(yù)先設(shè)定的候選中，選擇限制對(duì)呼叫進(jìn)行響應(yīng)的乘用轎廂120，即，設(shè)為不可分配的乘用轎廂120。該情況下，例如，根據(jù)管理者等的要求，事前根據(jù)狀況做成不可分配的乘用轎廂120的候選名單，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144可以從該候選名單中選擇設(shè)為不可分配的轎廂。由此，組管理控制裝置1例如在以高樓層對(duì)應(yīng)、低樓層對(duì)應(yīng)的方式對(duì)多個(gè)乘用轎廂120進(jìn)行分區(qū)的情況下，由于能夠預(yù)先計(jì)劃好成為不可分配的乘用轎廂120，因此能夠抑制服務(wù)性能的下降。又，組管理控制裝置1能夠使乘用轎廂120的運(yùn)轉(zhuǎn)率均衡化，從而避免僅特定的乘用轎廂120劣化。
[0084]回到圖7，實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141在步驟S6的處理后，在下一個(gè)時(shí)間段的單位時(shí)間間隔運(yùn)轉(zhuǎn)之后，執(zhí)行實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)工序。即，實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141對(duì)與組管理電梯組2有關(guān)的實(shí)績(jī)值，在此對(duì)每個(gè)單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值、使用者人數(shù)實(shí)績(jī)值、運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)送并記錄在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144(步驟S7)。并且，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144將在步驟S1讀取的該單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值、在步驟S7記錄的該每個(gè)單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值發(fā)送至運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143 (步驟S8)。
[0085]并且，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143通過(guò)基于該平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值以及該平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值，執(zhí)行步驟S9至步驟S13的處理，對(duì)第二天的該單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)進(jìn)行調(diào)整。即，作為運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整工序，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143通過(guò)調(diào)整電梯組2的每個(gè)單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)，使每個(gè)單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值收斂于平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值(步驟S9至步驟S13)。
[0086]在此，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143對(duì)從平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值減去平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值的值是否比預(yù)先設(shè)定的公差δ大進(jìn)行判定(步驟S9)。
[0087]運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143在判定為從平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值減去平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值的值在公差S以下的情況下(步驟S9:否)，判定該減去了的值是否比公差_δ小(步驟 S10)。
[0088]運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143在判定為從平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值減去平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值的值在公差以上的情況下(步驟S10:否)，轉(zhuǎn)移至步驟S5的處理并重復(fù)執(zhí)行以后的處理。
[0089]運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143在步驟S9判定為從平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值減去平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值的值比公差S大的情況下(步驟S9:是)，將第二天的該單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)降一級(jí)(步驟S11)。其后，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143將該單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)發(fā)送并記錄至運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144(步驟S13)，轉(zhuǎn)移至步驟S5的處理并重復(fù)執(zhí)行以后的處理。
[0090]運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143在判定從平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值減去平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值的值比公差小的情況下(步驟S10:是)，將第二天的該單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)提高一級(jí)(步驟S12)。其后，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143將該單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)發(fā)送并記錄至運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144(步驟S13)，轉(zhuǎn)移至步驟S5的處理并重復(fù)執(zhí)行以后的處理。
[0091]圖10是示出被上述的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144管理的記錄數(shù)據(jù)的一個(gè)實(shí)例的圖。圖10的例示是將單位時(shí)間間隔設(shè)為30分鐘，將平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值一律設(shè)為20秒。但是，8時(shí)至9時(shí)是沒(méi)有節(jié)能的設(shè)定(即，節(jié)能等級(jí)0)。平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值、使用者人數(shù)實(shí)績(jī)值、運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值都記錄了過(guò)去兩天的量，表示當(dāng)前時(shí)刻為8時(shí)的狀態(tài)。在該時(shí)刻，進(jìn)行7時(shí)30分至8時(shí)這30分之間的統(tǒng)計(jì)。由于當(dāng)日的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值在25.4秒，超過(guò)目標(biāo)值(20秒)，則第二天的節(jié)能等級(jí)從節(jié)能等級(jí)3(Level3)降至節(jié)能等級(jí)2(Level2)。由于8時(shí)時(shí)段沒(méi)有節(jié)能，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144在該時(shí)間段將例如上述的圖8所例示的轎廂掩碼發(fā)送至掩碼管理部134。由此，8時(shí)時(shí)段在不變更節(jié)能等級(jí)的情況下記錄實(shí)績(jī)值。并且由于到了 9時(shí)則設(shè)定為節(jié)能等級(jí)2(LeVel2)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144將一臺(tái)設(shè)為圖9所例示的轎廂掩碼，將剩余轎廂設(shè)為圖8所例示的轎廂掩碼，將掩碼信息與時(shí)刻信息一起發(fā)送至掩碼管理部134。并且，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143到了 9時(shí)30分的話，依據(jù)9時(shí)至9時(shí)30分的實(shí)績(jī)，進(jìn)行第二天的9時(shí)至9時(shí)30分的節(jié)能等級(jí)的調(diào)整。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間控制部140進(jìn)行這些的操作，進(jìn)行調(diào)整直到一天電梯運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束的24時(shí)結(jié)束。次日將前一天調(diào)整的節(jié)能等級(jí)作為執(zhí)行前的節(jié)能等級(jí)開始。
[0092]以上是由第一設(shè)定方法設(shè)定節(jié)能目標(biāo)值的情況，S卩，直接設(shè)定平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值的情況。接下來(lái)，對(duì)由第二設(shè)定方法設(shè)定節(jié)能目標(biāo)值的情況，即，基于一天的目標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量削減率設(shè)定平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值的情況進(jìn)行說(shuō)明。另外，在以下的說(shuō)明中，對(duì)與第一設(shè)定方法重復(fù)的說(shuō)明盡可能的省略。
[0093]該情況下，目標(biāo)設(shè)定部142例如計(jì)算出能夠完成所設(shè)定的一天的目標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量削減率的平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值。并且，目標(biāo)設(shè)定部142在未能完成所計(jì)算出的由平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值設(shè)定的目標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量削減率的情況下，再次計(jì)算平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值，并對(duì)該目標(biāo)值進(jìn)行增減調(diào)整。
[0094]例如，目標(biāo)設(shè)定部142讀取成為基準(zhǔn)的日子的沒(méi)有節(jié)能的一天的運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值。該成為基準(zhǔn)的日子的沒(méi)有節(jié)能的一天的運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值例如在以沒(méi)有節(jié)能的設(shè)定(即，節(jié)能等級(jí)0)運(yùn)轉(zhuǎn)一天或者一定期間后，由實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141進(jìn)行統(tǒng)計(jì)即可。并且，目標(biāo)設(shè)定部142根據(jù)由管理者等任意設(shè)定的一天的目標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量削減率，設(shè)定平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值的初始值。
[0095]該情況下，目標(biāo)設(shè)定部142可以設(shè)為例如平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值的初始值=一天的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值X (1+ 一天的目標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量削減率)。一天的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值使用例如由實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141統(tǒng)計(jì)出的成為基準(zhǔn)的日子的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值即可。例如，在平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值為30秒，一天的目標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量削減率為10%的情況下，則平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值的初始值=30X (1+0.1) = 33秒。并且，若決定了平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值的初始值，則組管理控制裝置1與上述的第一設(shè)定方法的情況同樣地執(zhí)行節(jié)倉(cāng)泛。
[0096]并且，目標(biāo)設(shè)定部142在每天結(jié)束時(shí)計(jì)算出一天的總運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值，判斷出其以變化在一定的范圍內(nèi)變少的梯級(jí)(例如，10%以內(nèi)的變動(dòng))收斂，計(jì)算出運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量削減率實(shí)績(jī)值。目標(biāo)設(shè)定部142對(duì)計(jì)算出的運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量削減率實(shí)績(jī)值和預(yù)先設(shè)定的一天的目標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量削減率進(jìn)行比較，若實(shí)績(jī)值超過(guò)目標(biāo)，則將平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值降低規(guī)定量，若實(shí)績(jī)值低于目標(biāo)，則提高規(guī)定量。在此，規(guī)定量可以是預(yù)先設(shè)定的一定量，也可以設(shè)為與運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量削減率實(shí)績(jī)值和一天的目標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量削減率的差相應(yīng)的量。
[0097]例如，將X(t)、Y、Y(t)分別設(shè)為第t日的平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值、運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量目標(biāo)值、運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值。并且，目標(biāo)設(shè)定部142例如設(shè)一天的總運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值在第t日收斂，并將第t+1日的平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值設(shè)定為X(t+1) = KX (Y-Y(t))+X(t), K= -Χ(0)/Υ(0)。Χ(0)、Υ(0)是以沒(méi)有節(jié)能的狀態(tài)實(shí)行的情況下的值，運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量目標(biāo)值是Υ = Υ(0)Χ(1+α)ο在此，α是一天的目標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量削減率。因此，目標(biāo)設(shè)定部142能夠基于沒(méi)有節(jié)能的一天的運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值Υ(0)以及預(yù)先設(shè)定的一天的目標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量削減率α，計(jì)算出運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量目標(biāo)值Υ。并且，目標(biāo)設(shè)定部142使能夠容許的平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值X(t+1)增減，以使由實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141統(tǒng)計(jì)出的每個(gè)單位時(shí)間間隔的運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值Y(t)收斂于運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量目標(biāo)值Y。并且，組管理控制裝置1能夠基于這樣被增減設(shè)定的未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值，在不回到節(jié)能等級(jí)O(LevelO)的情況下持續(xù)執(zhí)行節(jié)能等級(jí),通過(guò)重復(fù)以上操作，達(dá)到目標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量削減率。
[0098]接下來(lái)，圖1示出的顯示控制部150執(zhí)行使信息顯示在顯示部的控制，所述信息是與由目標(biāo)設(shè)定部142設(shè)定的電梯組2的節(jié)能目標(biāo)值相關(guān)聯(lián)的信息以及與由實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141統(tǒng)計(jì)的有關(guān)電梯組2的實(shí)績(jī)值相關(guān)聯(lián)的信息。在此，顯示部能夠使用轎廂引導(dǎo)裝置120b、候梯廳引導(dǎo)裝置170等的顯示裝置。顯示控制部150通過(guò)各轎廂控制裝置122控制轎廂引導(dǎo)裝置120b，對(duì)與節(jié)能目標(biāo)值相關(guān)聯(lián)的信息、與實(shí)績(jī)值相關(guān)聯(lián)的信息等進(jìn)行引導(dǎo)并顯示。又，顯示控制部150控制候梯廳引導(dǎo)裝置170，對(duì)與節(jié)能目標(biāo)值相關(guān)聯(lián)的信息、與實(shí)績(jī)值相關(guān)聯(lián)的信息等進(jìn)行引導(dǎo)并顯示。圖11是顯示控制部150顯示的實(shí)績(jī)值顯示的一個(gè)實(shí)例。又，顯示控制部150可以從圖10所例示的記錄數(shù)據(jù)中適當(dāng)提取與節(jié)能目標(biāo)值相關(guān)聯(lián)的信息、與實(shí)績(jī)值相關(guān)聯(lián)的信息等，并將其引導(dǎo)、顯示至轎廂引導(dǎo)裝置120b、候梯廳引導(dǎo)裝置170。由此，組管理控制裝置1能夠顯示節(jié)能目標(biāo)值或?qū)嵖?jī)值等，能夠向使用者等廣而告知、展現(xiàn)實(shí)際的成果。
[0099]上述的組管理控制裝置1通過(guò)管理者等設(shè)定平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值或一天的目標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量削減率，能夠任意設(shè)定節(jié)能的目標(biāo)值。并且，組管理控制裝置1通過(guò)適當(dāng)調(diào)整節(jié)能等級(jí)，能夠使實(shí)績(jī)值對(duì)于任意設(shè)定的節(jié)能目標(biāo)值收斂，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。其結(jié)果，組管理控制裝置1在維持了適當(dāng)?shù)姆?wù)性能的基礎(chǔ)上，還能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能。
[0100]此時(shí)，組管理控制裝置1由于根據(jù)可取小數(shù)的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)和頻率來(lái)決定節(jié)能等級(jí)，因此能夠更細(xì)致地設(shè)定該節(jié)能等級(jí)，并能夠更細(xì)致地對(duì)節(jié)能的程度進(jìn)行微調(diào)。其結(jié)果，組管理控制裝置1由于能夠?qū)绺鞒擞棉I廂120的可分配/不可分配的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間安排表等進(jìn)行更細(xì)致的動(dòng)態(tài)變更，因此能夠?qū)崿F(xiàn)前景更好的節(jié)能。
[0101]又，該組管理控制裝置1通過(guò)以一天為單位，對(duì)每個(gè)單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)逐級(jí)進(jìn)行變更，因此能夠抑制服務(wù)性能的劇變，且能夠慢慢地使節(jié)能性能最優(yōu)化，以避免服務(wù)性能以身體可感覺(jué)到的程度變動(dòng)。
[0102]以上說(shuō)明的組管理控制裝置1包括實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141、目標(biāo)設(shè)定部142、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144。實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141統(tǒng)計(jì)平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值。目標(biāo)設(shè)定部142設(shè)定平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143調(diào)整節(jié)能等級(jí)，以使平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值收斂于平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144基于節(jié)能等級(jí)生成轎廂掩碼。
[0103]以上說(shuō)明的電梯組管理控制方法包括實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)工序、目標(biāo)設(shè)定工序、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整工序和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理工序。在實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部工序，統(tǒng)計(jì)平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值。在目標(biāo)設(shè)定工序，設(shè)定平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值。在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整工序，調(diào)整節(jié)能等級(jí)，以使平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值收斂于平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值。在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理工序，基于所述節(jié)能等級(jí)，生成對(duì)能夠響應(yīng)呼叫的乘用轎廂120進(jìn)行限制的轎廂掩碼。
[0104]因此，組管理控制裝置1、電梯組管理控制方法在維持了適當(dāng)?shù)姆?wù)性能的基礎(chǔ)上，還能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能，因此能夠使服務(wù)性能和節(jié)能性能的平衡優(yōu)化。
[0105]另外，上述實(shí)施方式所涉及的電梯組管理控制裝置以及電梯組管理控制方法并不限定于上述實(shí)施方式，能夠在權(quán)利要求書所記載的范圍內(nèi)進(jìn)行種種的變更。
[0106]在以上的說(shuō)明中，雖對(duì)由運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)和頻率決定節(jié)能等級(jí)的方案進(jìn)行了說(shuō)明，但并不限定于此，也可以設(shè)定為節(jié)能等級(jí)越大，節(jié)能的程度越高，運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值相對(duì)變小。也可以將例如升降行程(能夠停止的樓層)或升降速度作為參數(shù)決定節(jié)能等級(jí)。又，雖對(duì)定義以上說(shuō)明的節(jié)能等級(jí)的乘用轎廂120的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)根據(jù)節(jié)能等級(jí)每次以0.5臺(tái)的量變化的方案進(jìn)行了說(shuō)明，但并不限定于此，也可以每次以整數(shù)臺(tái)(例如，1臺(tái))的量變化。相反地，對(duì)節(jié)能等級(jí)進(jìn)行定義的乘用轎廂120的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)可以更細(xì)致地，例如每次以0.1臺(tái)的量變化。又，雖對(duì)以上說(shuō)明的節(jié)能等級(jí)能夠變更為節(jié)能等級(jí)0 (LevelO)到節(jié)能等級(jí)6 (Level6)這七個(gè)等級(jí)的方案進(jìn)行說(shuō)明，但并不限定于此。節(jié)能等級(jí)能夠變更為多個(gè)等級(jí)即可，可以是能夠變更為2到6個(gè)等級(jí)，也可以是能夠變更為8個(gè)等級(jí)以上。
[0107]在以上的說(shuō)明中，雖對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143以一天為單位，逐級(jí)變更每個(gè)單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)的方案進(jìn)行了說(shuō)明，但并不限定于此。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143可以以規(guī)定期間為單位，例如，以數(shù)日為單位、以一周為單位、以一個(gè)月為單位等，變更節(jié)能等級(jí)。
[0108]又，雖對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143以一天的每個(gè)單位時(shí)間間隔設(shè)定節(jié)能等級(jí)的方案進(jìn)行了說(shuō)明，但并不限定于此。由于例如電梯組2的交通需求在平日和休息日有很大不同，因此運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143可以分別劃分并調(diào)整用于平日的節(jié)能等級(jí)和用于假日的節(jié)能等級(jí)。同樣地，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143例如可以事先按星期一至星期天劃分一天的交通需求的樣式不同的日子，并分別劃分并調(diào)整節(jié)能等級(jí)。
[0109]又，雖對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143逐級(jí)變更節(jié)能等級(jí)的方案進(jìn)行了說(shuō)明，但并不限定于此，也可以一次變更多個(gè)級(jí)別。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143可以例如以一天為單位，根據(jù)每個(gè)單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值和平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值的偏差，變更每個(gè)單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)。該情況下，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143在單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值比平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值大的情況下，根據(jù)平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值和平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值的偏差，降低第二天的該時(shí)間段的單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)。另一方面，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143在單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值比平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值小的情況下，根據(jù)平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值和平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值的偏差，提高第二天的該時(shí)間段的單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)。
[0110]該情況下，組管理控制裝置1例如通過(guò)實(shí)驗(yàn)等事先對(duì)節(jié)能等級(jí)(在此為運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù))的變化幅度和平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值的變化量的關(guān)系進(jìn)行掌握。并且，組管理控制裝置1依據(jù)于此，對(duì)平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值和平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值的偏差、與節(jié)能等級(jí)的變化幅度的對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行預(yù)先設(shè)定，并映射化(或數(shù)式模型化)。并且，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143基于該映射，對(duì)與平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值和平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值的偏差相應(yīng)的節(jié)能等級(jí)的變化幅度進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)該變化幅度對(duì)節(jié)能等級(jí)進(jìn)行逐級(jí)或多級(jí)變更。
[0111]該情況下，該組管理控制裝置1能夠更靈敏地使節(jié)能性能最優(yōu)化。另外，該情況下，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143可以進(jìn)一步設(shè)置節(jié)能等級(jí)的變化幅度的上限值(上限警戒值)。由此，組管理控制裝置1能夠抑制服務(wù)性能的劇變，在避免服務(wù)性能以身體能夠感覺(jué)的程度變動(dòng)的基礎(chǔ)上，靈敏地使節(jié)能性能最優(yōu)化。又，對(duì)上述偏差和節(jié)能等級(jí)的變化幅度的對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行規(guī)定的映射也可以根據(jù)例如交通需求、時(shí)間段(擁擠時(shí)間段、冷清時(shí)間段)、使用者人數(shù)實(shí)績(jī)值等，使用不同對(duì)應(yīng)關(guān)系的映射。由此，組管理控制裝置1能夠根據(jù)交通需求、時(shí)間段、使用者人數(shù)實(shí)績(jī)值等，適當(dāng)?shù)刈兏?jié)能等級(jí)。進(jìn)一步，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143也可以根據(jù)例如交通需求、時(shí)間段、使用者人數(shù)實(shí)績(jī)值等設(shè)定節(jié)能等級(jí)的變化幅度。
[0112]又，如圖12的變形例所示，組管理控制裝置1也可以具有突發(fā)交通需求檢測(cè)部145。在該情況下，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間控制部140不僅包括上述的實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141、目標(biāo)設(shè)定部142、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144，還包括該突發(fā)交通需求檢測(cè)部145。
[0113]突發(fā)交通需求檢測(cè)部145基于由實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141統(tǒng)計(jì)出的每個(gè)單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值、或使用者人數(shù)實(shí)績(jī)值的變化，對(duì)突發(fā)交通需求的發(fā)生進(jìn)行檢測(cè)。突發(fā)交通需求檢測(cè)部145對(duì)由實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141統(tǒng)計(jì)出的每個(gè)單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值、使用者人數(shù)實(shí)績(jī)值進(jìn)行讀取。并且，突發(fā)交通需求檢測(cè)部145在當(dāng)前的單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值、或使用者人數(shù)實(shí)績(jī)值中的至少一個(gè)相對(duì)于在其前一個(gè)單位時(shí)間間隔的值有大幅度的變化的情況下，將其作為突發(fā)交通需求的發(fā)生檢測(cè)出來(lái)。突發(fā)交通需求檢測(cè)部145例如將預(yù)先設(shè)定的判定值等作為基準(zhǔn)，檢測(cè)出平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值或使用者人數(shù)實(shí)績(jī)值的大幅度變化即可。又，突發(fā)交通需求檢測(cè)部145例如也可以在通過(guò)單位時(shí)間間隔的統(tǒng)計(jì)，平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值或使用者人數(shù)實(shí)績(jī)值與過(guò)去3次的平均相比增加2倍以上的情況下或乘用轎廂120瞬間變?yōu)闈M載的情況下，檢測(cè)出突發(fā)交通需求的發(fā)生。例如，乘用轎廂120的滿載能夠在圖2的運(yùn)行記錄的搭乘負(fù)載(Load Weight)超過(guò)了轎廂規(guī)定裝載量的90%的情況等檢測(cè)出來(lái)。突發(fā)交通需求檢測(cè)部145—旦檢測(cè)出突發(fā)交通需求的發(fā)生，將該檢測(cè)結(jié)果發(fā)送至運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143。
[0114]并且，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143在由突發(fā)交通需求檢測(cè)部145檢測(cè)出突發(fā)交通需求的發(fā)生的情況下，將節(jié)能等級(jí)設(shè)為最低等級(jí)，在此，設(shè)為相當(dāng)于沒(méi)有節(jié)能的節(jié)能等級(jí)0 (LevelO)。并且，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143在由突發(fā)交通需求檢測(cè)部145檢測(cè)出突發(fā)交通需求的結(jié)束的情況下，將節(jié)能等級(jí)恢復(fù)至該突發(fā)交通需求發(fā)生前的前一天的等級(jí)。突發(fā)交通需求檢測(cè)部145例如也可以在已不滿足上述的突發(fā)交通需求的發(fā)生檢測(cè)的條件的情況下檢測(cè)到突發(fā)交通需求的結(jié)束，也可以用與其不同的判斷基準(zhǔn)檢測(cè)突發(fā)交通需求的結(jié)束。結(jié)束判定基準(zhǔn)比發(fā)生判定基準(zhǔn)更嚴(yán)格，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143可以在充分回歸平常后，使節(jié)能等級(jí)回到前一天的等級(jí)。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143也可以在突發(fā)交通需求的結(jié)束后，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后使節(jié)能等級(jí)回到原來(lái)。其結(jié)果，組管理控制裝置1在發(fā)生突發(fā)交通需求時(shí)，能夠?qū)⒐?jié)能等級(jí)變?yōu)樽畹偷燃?jí)，確保充分的服務(wù)性能，且在突發(fā)交通需求結(jié)束時(shí)，能夠恢復(fù)到突發(fā)交通需求發(fā)生前的節(jié)能性能。
[0115]另外在該情況下，暫且回到最低等級(jí)的節(jié)能等級(jí)0 (LevelO)的單位時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)在次日再次從最低等級(jí)的節(jié)能等級(jí)0 (LevelO)進(jìn)行再調(diào)整。并且，即使是次日也在相同時(shí)間段再次發(fā)生突發(fā)交通需求的情況下，由于這次節(jié)能等級(jí)為最低等級(jí)的節(jié)能等級(jí)0 (LevelO)，該組管理控制裝置1能夠確保適當(dāng)?shù)姆?wù)性能。另一方面，若沒(méi)有再次發(fā)生突發(fā)交通需求，則組管理控制裝置1慢慢提高節(jié)能等級(jí)，最終再次調(diào)整到適當(dāng)?shù)墓?jié)能等級(jí)。
[0116]又，以上說(shuō)明的組管理控制裝置1中，節(jié)能等級(jí)的初始值并不限定于節(jié)能等級(jí)
0(LevelO)。例如，事前認(rèn)為“清晨、深夜只要一臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)就足夠”的話，組管理控制裝置1可以將清晨(例如，6:00-7:00)、深夜(例如，22:00-24:00)的節(jié)能等級(jí)的初始值設(shè)為節(jié)能等級(jí)6(LeVel6)。該情況下，組管理控制裝置1能夠在早期確保充分的節(jié)能性能。組管理控制裝置1通過(guò)對(duì)將初始值設(shè)定為節(jié)能等級(jí)0 (LevelO)以外的時(shí)間段以及該時(shí)間段的初始值進(jìn)行設(shè)定，能夠?qū)崿F(xiàn)上述情況。另外，組管理控制裝置1對(duì)初始值不進(jìn)行任何設(shè)定的話，將全部時(shí)間段的節(jié)能等級(jí)的初始值設(shè)為節(jié)能等級(jí)0 (LevelO)即可。又，組管理控制裝置1在基于一天的目標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量削減率賦予節(jié)能目標(biāo)值的情況下(即，上述的第二設(shè)定方法的情況下)，由于需要成為基準(zhǔn)的日子的運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量，所以將符合的日子的全部時(shí)間段的節(jié)能等級(jí)設(shè)為節(jié)能等級(jí)0 (LevelO)即可。
[0117]又，如圖13的變形例所示，以上說(shuō)明的組管理控制裝置1中，電梯組2可以適用于候梯廳目的地樓層登記方式的被稱為所謂DCS (目的地控制系統(tǒng))的系統(tǒng)。該情況下，電梯組管理控制系統(tǒng)100具有在候梯廳124能夠登記目的地樓層的候梯廳目的地樓層登記裝置180。電梯組管理控制系統(tǒng)100通過(guò)由使用者在候梯廳124通過(guò)該候梯廳目的地樓層登記裝置180指定目的地樓層，且利用候梯廳引導(dǎo)裝置170向該使用者告知分配轎廂，將使用者引導(dǎo)至該分配轎廂。圖13示出的電梯組管理控制系統(tǒng)100對(duì)混合DCS進(jìn)行例示，所述混合DCS在規(guī)定的樓層(例如，成為基準(zhǔn)層的1層)的候梯廳124設(shè)置候梯廳目的地樓層登記裝置180，在其他樓層的候梯廳124設(shè)置上述的候梯廳輸入裝置160。電梯組管理控制系統(tǒng)100可以是在全部樓層的候梯廳124設(shè)置候梯廳目的地樓層登記裝置180的完全DCS。
[0118]組管理控制裝置1被適用于這種DCS的情況下，在設(shè)置有候梯廳目的地樓層登記裝置180的候梯廳124，能夠計(jì)測(cè)每個(gè)使用者的等待時(shí)間。因此，組管理控制裝置1將每個(gè)單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值置換為每個(gè)單位時(shí)間間隔的平均等待時(shí)間實(shí)績(jī)值、或與該平均等待時(shí)間相應(yīng)的模擬平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值。在此，模擬平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值相當(dāng)于將平均等待時(shí)間相當(dāng)?shù)刈儞Q為平均未響應(yīng)時(shí)間后的時(shí)間。進(jìn)一步說(shuō)，模擬平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值是指將在某樓層出現(xiàn)的使用者中被首次分配至特定的乘用轎廂120的使用者的等待時(shí)間作為未響應(yīng)時(shí)間。例如，假設(shè)1號(hào)機(jī)的乘用轎廂120不對(duì)應(yīng)于1層的呼叫的情況。該情況下，使用者P1在1層出現(xiàn)，1號(hào)機(jī)的乘用轎廂120被分配的情況下，該使用者P1的等待時(shí)間變?yōu)槟M未響應(yīng)時(shí)間。該分配后，使用者P2即使再次被分配到1號(hào)機(jī)的乘用轎廂120，使用者P2的等待時(shí)間也不是模擬未響應(yīng)時(shí)間，而在統(tǒng)計(jì)對(duì)象之外。模擬平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值相當(dāng)于該模擬未響應(yīng)時(shí)間的平均值。
[0119]因此，該情況下，實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141對(duì)在設(shè)置有候梯廳目的地樓層登記裝置180的樓層上的每個(gè)單位時(shí)間間隔的平均等待時(shí)間實(shí)績(jī)值、或與該平均等待時(shí)間相應(yīng)的模擬平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)作為每個(gè)單位時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值。實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141在沒(méi)有候梯廳目的地樓層登記裝置180的樓層，與上述一樣，使用未響應(yīng)時(shí)間，對(duì)平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。這樣，組管理控制裝置1即使在電梯組2是候梯廳目的地樓層登記方式的情況下，也能維持適當(dāng)?shù)姆?wù)性能，且還能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能，因此能夠使服務(wù)性能和節(jié)能性能的平衡優(yōu)化。
[0120]另外，對(duì)以上說(shuō)明的組管理控制裝置1基于每個(gè)一定時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值、每個(gè)一定時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值等，進(jìn)行每個(gè)一定時(shí)間間隔的節(jié)能等級(jí)的調(diào)整以及轎廂掩碼的生成進(jìn)行說(shuō)明，但并不限定于此。在該組管理控制裝置1中，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部143可以調(diào)整瞬時(shí)的節(jié)能等級(jí)，以使得通過(guò)單純地由實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部141統(tǒng)計(jì)出的未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值收斂于由目標(biāo)設(shè)定部142設(shè)定的未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值，而不是使每個(gè)一定時(shí)間間隔的平均值收斂于由目標(biāo)設(shè)定部142設(shè)定的未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值。并且，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部144也可以基于該瞬時(shí)的節(jié)能等級(jí)，生成轎廂掩碼。同樣地，以上說(shuō)明的電梯組管理控制方法可以包括實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)工序、設(shè)定未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值的目標(biāo)設(shè)定工序，所述實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)工序不是對(duì)每個(gè)一定時(shí)間間隔的平均值等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，而是單純地對(duì)未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。并且，電梯組管理控制方法也可以包括調(diào)整節(jié)能等級(jí)以使得未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值收斂于未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整工序以及基于節(jié)能等級(jí)生成轎廂掩碼的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理工序。
[0121]根據(jù)上述至少一種的電梯組管理控制裝置，其是一種對(duì)包括多個(gè)轎廂的電梯組進(jìn)行管理的電梯組管理控制裝置，其具有實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部、目標(biāo)設(shè)定部、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部以及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部。實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部統(tǒng)計(jì)未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值，所述未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值是從登記候梯廳呼叫到所述轎廂響應(yīng)該候梯廳呼叫為止的時(shí)間即未響應(yīng)時(shí)間的實(shí)績(jī)值。目標(biāo)設(shè)定部對(duì)所述未響應(yīng)時(shí)間的目標(biāo)值即未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值進(jìn)行設(shè)定。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部調(diào)整節(jié)能等級(jí)以使由所述實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部統(tǒng)計(jì)出的所述未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值收斂于由所述目標(biāo)設(shè)定部設(shè)定的所述未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值。節(jié)能等級(jí)表示所述電梯組中影響所述未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值的節(jié)能的程度。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部基于所述節(jié)能等級(jí)，生成對(duì)能夠響應(yīng)呼叫的轎廂進(jìn)行限制的轎廂掩碼。也可以通過(guò)對(duì)評(píng)價(jià)函數(shù)的分配進(jìn)行調(diào)整，來(lái)代替轎廂掩碼，實(shí)現(xiàn)乘用轎廂的限制。即，通過(guò)對(duì)限制的乘用轎廂的評(píng)價(jià)函數(shù)加上較大的值，來(lái)實(shí)現(xiàn)乘用轎廂的限制。其結(jié)果，該乘用轎廂不會(huì)被分配。由此，能夠優(yōu)化服務(wù)性能和節(jié)能性能間的平衡。
[0122]雖對(duì)本發(fā)明的幾個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但這些實(shí)施方式是作為實(shí)例來(lái)提示，并沒(méi)有限定發(fā)明的范圍的意圖。這些實(shí)施方式能夠以其他各種各樣的方式來(lái)實(shí)施，能夠在不脫離發(fā)明的要點(diǎn)的范圍內(nèi)，進(jìn)行種種省略、置換、變更。這些實(shí)施方式或其變形與被包含于發(fā)明的范圍或要點(diǎn)同樣，被包含于權(quán)利要求書記載的發(fā)明及其相等的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯組管理控制裝置，其對(duì)包括多個(gè)乘用轎廂的電梯組進(jìn)行管理，其特征在于，包括: 實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部，所述實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部統(tǒng)計(jì)未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值，所述未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值是從登記候梯廳呼叫到所述乘用轎廂響應(yīng)該候梯廳呼叫為止的時(shí)間即未響應(yīng)時(shí)間的實(shí)績(jī)值； 目標(biāo)設(shè)定部，所述目標(biāo)設(shè)定部對(duì)所述未響應(yīng)時(shí)間的目標(biāo)值即未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值進(jìn)行設(shè)定; 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部，所述運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部對(duì)于所述電梯組調(diào)整節(jié)能等級(jí)，以使由所述實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部統(tǒng)計(jì)出的所述未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值收斂于由所述目標(biāo)設(shè)定部設(shè)定的所述未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值，所述節(jié)能等級(jí)表示影響所述未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值的節(jié)能的程度；以及 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部，所述運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部基于所述節(jié)能等級(jí)，生成對(duì)能夠響應(yīng)呼叫的乘用轎廂進(jìn)行限制的轎廂掩碼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的電梯組管理控制裝置，其特征在于， 根據(jù)所述乘用轎廂的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)、使規(guī)定的所述乘用轎廂響應(yīng)呼叫的狀態(tài)和不響應(yīng)呼叫的狀態(tài)之間的切換頻率，決定所述節(jié)能等級(jí)， 所述運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)是每單位時(shí)間的平均運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)，在所述節(jié)能等級(jí)的最低等級(jí)中取與所述電梯組的全部所述乘用轎廂的臺(tái)數(shù)相應(yīng)的值，從所述最低等級(jí)每提高所述節(jié)能等級(jí)，就減少所述運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的電梯組管理控制裝置，其特征在于， 所述運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部能夠事先設(shè)定不調(diào)整所述節(jié)能等級(jí)的時(shí)間段。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的電梯組管理控制裝置，其特征在于， 所述運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部能夠事先個(gè)別設(shè)定所述節(jié)能等級(jí)的初始值。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的電梯組管理控制裝置，其特征在于， 所述運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部在生成所述轎廂掩碼時(shí)，從預(yù)先設(shè)定的候選中，選擇對(duì)響應(yīng)呼叫進(jìn)行限制的所述乘用轎廂。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的電梯組管理控制裝置，其特征在于，包括: 顯示控制部，所述顯示控制部將與由所述目標(biāo)設(shè)定部設(shè)定的所述目標(biāo)值相關(guān)聯(lián)的信息、以及與由所述實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部統(tǒng)計(jì)出的所述實(shí)績(jī)值相關(guān)聯(lián)的信息顯示在顯示部上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的電梯組管理控制裝置，其特征在于，包括: 組管理控制部，所述組管理控制部基于所述運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部生成的所述轎廂掩碼，管理所述多個(gè)乘用轎廂的運(yùn)行。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的電梯組管理控制裝置，其特征在于， 所述實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部對(duì)每個(gè)預(yù)先設(shè)定的一定時(shí)間間隔的所述未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值的平均值即平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)， 所述目標(biāo)設(shè)定部設(shè)定每個(gè)所述一定時(shí)間間隔的所述未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值的目標(biāo)值即平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值， 所述運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部調(diào)整每個(gè)所述一定時(shí)間間隔的所述節(jié)能等級(jí)，以使由所述實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部統(tǒng)計(jì)出的每個(gè)所述一定時(shí)間間隔的所述平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值收斂于由所述目標(biāo)設(shè)定部設(shè)定的所述平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值， 所述運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理部基于每個(gè)所述一定時(shí)間間隔的所述節(jié)能等級(jí)，生成所述轎廂掩碼。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所記載的電梯組管理控制裝置，其特征在于， 所述運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部以一天為單位，逐級(jí)變更每個(gè)所述一定時(shí)間間隔的所述節(jié)能等級(jí)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所記載的電梯組管理控制裝置，其特征在于， 所述運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部以一天為單位，根據(jù)每個(gè)所述一定時(shí)間間隔的所述平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值和所述平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值間的偏差，變更每個(gè)所述一定時(shí)間間隔的所述節(jié)能等級(jí)。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所記載的電梯組管理控制裝置，其特征在于， 所述電梯組包括候梯廳目的地樓層登記裝置，所述候梯廳目的地樓層登記裝置能夠在候梯廳登記目的地樓層， 所述實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部對(duì)設(shè)置有所述候梯廳目的地樓層登記裝置的樓層上的每個(gè)所述一定時(shí)間間隔的平均等待時(shí)間實(shí)績(jī)值、或與平均等待時(shí)間相應(yīng)的模擬平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，作為每個(gè)所述一定時(shí)間間隔的平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所記載的電梯組管理控制裝置，其特征在于， 所述運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部通過(guò)在每個(gè)所述一定時(shí)間間隔的所述平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值比所述平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值大的情況下，相對(duì)減小該一定時(shí)間間隔的所述節(jié)能等級(jí)，在每個(gè)所述一定時(shí)間間隔的所述平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值比所述平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值小的情況下，相對(duì)增大該一定時(shí)間間隔的所述節(jié)能等級(jí)，由此對(duì)每個(gè)所述一定時(shí)間間隔的所述節(jié)能等級(jí)進(jìn)行調(diào)整，以使每個(gè)所述一定時(shí)間間隔的所述平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值收斂于所述平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所記載的電梯組管理控制裝置，其特征在于， 所述實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)所述電梯組在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)消耗的電量的實(shí)績(jī)值即運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值， 所述目標(biāo)設(shè)定部基于沒(méi)有節(jié)能的一天的所述運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值以及預(yù)先設(shè)定的一天的目標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量削減率，計(jì)算出運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量目標(biāo)值，設(shè)定能夠容許的所述平均未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值，以使由所述實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部統(tǒng)計(jì)出的每個(gè)所述一定時(shí)間間隔的所述運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量實(shí)績(jī)值收斂于所述運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量目標(biāo)值。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所記載的電梯組管理控制裝置，其特征在于， 所述實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)利用所述電梯組的人數(shù)的實(shí)績(jī)值即使用者人數(shù)實(shí)績(jī)值， 所述電梯組管理控制裝置進(jìn)一步包括突發(fā)交通需求檢測(cè)部，該突發(fā)交通需求檢測(cè)部基于由所述實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)部統(tǒng)計(jì)出的每個(gè)所述一定時(shí)間間隔的所述平均未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值、或所述使用者人數(shù)實(shí)績(jī)值的變化，對(duì)突發(fā)交通需求的發(fā)生進(jìn)行檢測(cè)， 所述運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整部在由所述突發(fā)交通需求檢測(cè)部檢測(cè)出所述突發(fā)交通需求的發(fā)生的情況下，將所述節(jié)能等級(jí)設(shè)為最低等級(jí)，在由所述突發(fā)交通需求檢測(cè)部檢測(cè)出所述突發(fā)交通需求的結(jié)束的情況下，將所述節(jié)能等級(jí)恢復(fù)至該突發(fā)交通需求發(fā)生前的等級(jí)。
15.一種電梯組管理控制方法，其對(duì)包括多個(gè)乘用轎廂的電梯組進(jìn)行管理，其特征在于，包括: 實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)工序，統(tǒng)計(jì)未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值，所述未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值是從登記候梯廳呼叫到所述乘用轎廂響應(yīng)該候梯廳呼叫為止的時(shí)間即未響應(yīng)時(shí)間的實(shí)績(jī)值； 目標(biāo)設(shè)定工序，對(duì)所述未響應(yīng)時(shí)間的目標(biāo)值即未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值進(jìn)行設(shè)定； 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間調(diào)整工序，對(duì)于所述電梯組調(diào)整節(jié)能等級(jí)，以使由所述實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)工序統(tǒng)計(jì)出的所述未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值收斂于由所述目標(biāo)設(shè)定工序設(shè)定的所述未響應(yīng)時(shí)間目標(biāo)值，所述節(jié)能等級(jí)表示影響所述未響應(yīng)時(shí)間實(shí)績(jī)值的節(jié)能的程度；以及 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間管理工序，基于所述節(jié)能等級(jí)，生成對(duì)能夠響應(yīng)呼叫的乘用轎廂進(jìn)行限制的轎廂掩碼。
【文檔編號(hào)】B66B1/06GK104291170SQ201410341893
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月19日
【發(fā)明者】田中俊明, 坂卷慶行, 山田尚史, 杉原俊雄 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東芝, 東芝電梯株式會(huì)社