電梯空載平衡系數檢測裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種電梯空載平衡系數檢測裝置，包括上夾具、液壓缸組件、下夾具和拉力傳感器，所述上夾具安裝在所述液壓缸組件的上方，用于夾緊所選取的曳引繩段的上部；所述液壓缸組件，用于實現對所述下夾具的提升；所述下夾具，安裝在所述液壓缸組件的下方，用于夾緊所選取的曳引繩段的下部；所述拉力傳感器，用于測量所述液壓缸組件的拉力。本實用新型采用液壓缸組件作為載荷測量裝置，充分利用了液壓缸組件的工作穩(wěn)定性和可靠性的特點，使得本實用新型提供的檢測裝置具有操作簡單和操作過程安全性能高的優(yōu)點，同時液壓缸組件得到的測量數據精度更高。
【專利說明】電梯空載平衡系數檢測裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電梯檢測【技術領域】，具體而言，本實用新型特別涉及一種電梯空載平衡系數檢測裝置。

【背景技術】
[0002]平衡系數是曳引式驅動電梯的重要性能指標，關系到電梯運行性能和曳引電動機輸出功率(能耗)大小。我國每年約有40萬部新電梯安裝使用，其中，曳引式電梯占90%以上，這些曳引式新電梯每部都要進行平衡系數的測試調整，平衡系數指標合格才允許投入使用。另外，越來越多的用戶對電梯進行裝飾，轎廂裝潢影響到平衡系數的改變，必須進行平衡系數的重新測定。因此，平衡系數檢測是電梯行業(yè)一項量大、面廣、要求高的技術工作。但現有的平衡系數檢測方法操作繁瑣、誤差大，都有或多或少限制。
[0003]電梯平衡系數檢驗方法按有無載荷可分為有載荷檢驗方法與無載荷檢驗方法?，F行電梯檢驗規(guī)則的平衡系數檢測方法、手動盤車法是有載的檢驗方法，該類檢驗方法需反復搬運砝碼，勞動強度大，檢測作業(yè)時間長。電梯檢驗方法按檢驗時電梯為動態(tài)的還是靜態(tài)的可分為動態(tài)檢驗方法與靜態(tài)檢驗方法。安徽省特種設備檢測院研發(fā)的平衡系數的測量方法、遼寧石油化工大學研發(fā)的平衡系數的測量方法等都為靜態(tài)的檢驗方法。動態(tài)檢驗方法，檢測結果不僅包含了曳引輪轎廂側與対重側的重量差，還有電梯運行中的轎廂導靴、対重側導靴等的摩擦阻力，動態(tài)檢驗方法檢測結果為電梯運行中的動態(tài)數據。現有的電梯平衡系數檢驗方法還沒有一種能同時實現無載且動靜態(tài)結合的檢驗方法。
[0004]本公司于2012年4月24日申請的、申請?zhí)枮镃N201210121058.2、發(fā)明名稱為電梯平衡系數檢測裝置及檢測方法的發(fā)明專利(已授權)，能夠實現無載、動靜態(tài)結合的電梯平衡系數的檢測，該發(fā)明專利的電梯平衡系數檢測裝置包括第一夾塊、第二夾塊、緊固組件、繩索牽引器、繩索組件和測力計，根據上述結構，能夠通過簡單的結構實現電梯平衡系數的檢測，其結構簡單，成本很低，易于實現，并且由于不需要搬運砝碼，也不需要測量電流、電壓等易于收到外界干擾的信息，所以，其高效、便捷，勞動強度低，得到的數據較為可靠。在該發(fā)明專利中，繩索組件包括繩索導向件(即支架和滑輪)和繩索，將繩索與滑輪配合實現第二夾塊的提升，進而實現電梯平衡系數的檢測，但是在具體操作過程中，會出現滑輪不轉動，繩索打滑，繩索固定不可靠，及存在提拉偏移力等問題。再者，該專利的第一夾塊和第二夾塊的夾持面較薄，雖然設有了多套繩套，但對曳引繩的夾持依然存在滑脫情形。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的在于提供一種電梯空載平衡系數檢測裝置，以至少解決現有技術的檢測裝置存在不可靠性和出現偏載等問題，以及進一步地解決現有檢測裝置存在曳引繩滑脫等問題。
[0006]為了解決上述問題，本實用新型提供一種電梯空載平衡系數檢測裝置，其技術方案如下:
[0007]—種電梯空載平衡系數檢測裝置，包括上夾具、液壓缸組件、下夾具和拉力傳感器；所述上夾具安裝在所述液壓缸組件的上方，用于夾緊所選取的曳引繩段的上部；所述液壓缸組件，用于實現對所述下夾具的提升；所述下夾具，安裝在所述液壓缸組件的下方，用于夾緊所選取的曳引繩段的下部；所述拉力傳感器，用于測量所述液壓缸組件的拉力。
[0008]優(yōu)選地，在所述電梯空載平衡系數檢測裝置中，還包括數顯裝置，所述數顯裝置與所述拉力傳感器連接，用于顯示所述拉力傳感器的拉力值。
[0009]優(yōu)選地，在所述電梯空載平衡系數檢測裝置中，所述上夾具包括第一上夾具和第二上夾具，所選取的曳引繩段的上部位于第一上夾具和第二上夾具之間；所述下夾具包括第一下夾具和第二下夾具，所選取的曳引繩段的下部位于所述第一下夾具和第二下夾具之間。
[0010]優(yōu)選地，在所述電梯空載平衡系數檢測裝置中，所述液壓缸組件包括液壓缸背板、液壓缸和液壓缸擋板；所述液壓缸安裝在所述液壓缸背板和液壓缸擋板之間；所述液壓缸擋板安裝在所述下夾具的上部；所述液壓缸背板安裝在所述上夾具的下部。
[0011 ] 優(yōu)選地，在所述電梯空載平衡系數檢測裝置中，所述液壓缸為倒置式放置，所述液壓缸的缸體安裝在所述液壓缸背板上，所述液壓缸的液壓桿安裝在所述液壓缸擋板上。
[0012]優(yōu)選地，在所述電梯空載平衡系數檢測裝置中，所述拉力傳感器為接觸式拉力傳感器或非接觸式拉力傳感器；當拉力傳感器為接觸式拉力傳感器時，所述拉力傳感器安裝在所述上夾具和液壓缸背板之間或者安裝在所述下夾具和液壓缸擋板之間。
[0013]優(yōu)選地，在所述電梯空載平衡系數檢測裝置中，還包括連接螺桿組件和傳感器螺絲；當所述拉力傳感器為接觸式拉力傳感器時，所述連接螺桿組件和傳感器螺絲分別安裝在所述拉力傳感器的兩端；在所述拉力傳感器安裝在所述上夾具和液壓缸背板之間時，所述傳感器螺絲安裝在所述液壓缸背板上，所述連接螺桿組件安裝在所述上夾具上；在所述拉力傳感器安裝在所述下夾具和液壓缸擋板之間時，所述傳感器螺絲安裝在所述液壓缸擋板上，所述連接螺桿組件安裝在所述下夾具上。
[0014]優(yōu)選地，在所述電梯空載平衡系數檢測裝置中，所述液壓缸組件為兩組，所述拉力傳感器為兩個；其中一組所述液壓缸組件安裝在所述第一上夾具和第一下夾具之間，另一組所述液壓缸組件安裝在所述第二上夾具和第二下夾具之間，兩個所述拉力傳感器分別用于測量兩組所述液壓缸組件的拉力。
[0015]優(yōu)選地，在所述電梯空載平衡系數檢測裝置中，還包括:多組緊固組件，所述緊固組件包括螺栓和螺栓緊固件，所述螺栓緊固件與所述螺栓螺接，分別用于對所述上夾具和下夾具施加夾持力。
[0016]優(yōu)選地，在所述電梯空載平衡系數檢測裝置中，還包括多塊摩擦板，在所述摩擦板上設有多道與曳引繩相匹配的夾持槽并在該夾持槽上設有多道摩擦紋；在所述第一上夾具、第二上夾具、第一下夾具和第二下夾具的夾持面中心位置設有凹槽，所述摩擦板嵌在所述第一上夾具、第二上夾具、第一下夾具和第二下夾具的凹槽內并使所述摩擦板的夾持槽夾持住曳引繩。
[0017]分析可知，與現有技術相比，本實用新型首先改進了載荷測量裝置，將現有技術中的繩索牽引器和繩索組件改換成了液壓缸組件，在使用過程中，液壓缸組件克服了現有技術中繩索組件的滑輪出現的不可靠性(主要體現在滑輪不轉動，繩索打滑，繩索固定不可靠，存在提拉偏移力等)，并同時克服了現有技術中滑輪容易產生偏載的問題。本實用新型同時將液壓缸組件中的液壓缸采用倒置式設置，在測量過程中，降低了檢測裝置的整體高度。
[0018]再者，本實用新型還對測試夾具進行了改進，增大了上夾具和下夾具和曳引繩之間的接觸面積，進一步增加了檢測裝置的可靠性和安全性，同時本實用新型還增加了摩擦板(即預置夾具)，通過摩擦板和曳引繩之間的摩擦力，確保了對曳引繩的夾持力。
[0019]本實用新型與現有技術相比，具有如下優(yōu)點:本實用新型采用了一種新的技術方案來實現對電梯空載平衡系數的檢測，具體而言，用液壓缸組件代替了現有技術中的繩索牽引器和繩索組件，在使用過程中，液壓缸組件克服了現有技術中繩索組件的滑輪出現的不可靠性，并同時克服了現有技術中滑輪容易產生偏載的問題。本實用新型采用液壓缸組件，充分利用了其工作穩(wěn)定性和可靠性的優(yōu)點，使得本實用新型提供的檢測裝置具有操作簡單和操作過程安全性能高的優(yōu)點，同時液壓缸組件得到的測量數據精度更高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型優(yōu)選實施例的結構示意圖。
[0021]圖2為本實用新型檢測轎廂的電梯平衡系數檢測裝置的安裝狀態(tài)的示意圖。
[0022]圖3為本實用新型優(yōu)選實施例的預置夾具的結構示意圖。
[0023]圖4為圖3的后視圖。
[0024]圖中，1-上夾具；11-第一上夾具；12-第二上夾具；2_液壓缸組件；21_液壓缸背板；22_液壓缸；23_液壓缸擋板；3_下夾具；31_第一下夾具；32_第二下夾具；4_拉力傳感器；41_連接螺桿組件；411_螺桿；412_螺母；42_傳感器螺絲；5_鋼絲繩；6_摩擦板；61-夾持槽；611_摩擦紋；62_安裝孔；7_緊固組件；91_電梯轎廂；92_對重。

【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步詳細說明。
[0026]如I所示，本實用新型的電梯空載平衡系數檢測裝置的優(yōu)選實施例包括上夾具1、載荷測量裝置、下夾具3和拉力傳感器4 ;上夾具I安裝在載荷測量裝置的上方，用于夾緊所選取的曳引繩段的上部；下夾具3安裝在載荷測量裝置的下方，用于夾緊所選取的曳引繩段的下部；拉力傳感器4用于測量載荷測量裝置的拉力。其中，曳引繩可以是例如鋼絲繩
C坐
O Tj- O
[0027]為了提高測量的準確性和穩(wěn)定性，載荷測量裝置為液壓缸組件2。
[0028]為了便于查看液壓缸組件2的拉力值，本實用新型優(yōu)選實施例還包括數顯裝置，數顯裝置與拉力傳感器4連接。
[0029]為了使上夾具I將所選取的曳引繩段的上部進行有效夾緊，上夾具I包括第一上夾具11和第二上夾具12，所選取的曳引繩段的上部位于第一上夾具11和第二上夾具12之間。進一步優(yōu)選，第一上夾具11和第二上夾具12為長方體結構,第一上夾具11和第二上夾具12的長 > 高 > 寬(在申請?zhí)枮镃N201210121058.2、實用新型名稱為電梯平衡系數檢測裝置的實用新型專利中，夾塊的長 >寬> 高)；在夾持面積相同(即高度方向)的情況下，可以節(jié)省材料；在寬度方向相同的情況下，可以增大夾持面積。
[0030]為了使下夾具3將所選取的曳引繩段的下部進行有效夾緊，下夾具3包括第一下夾具31和第二下夾具32，所選取的曳引繩段的下部位于第一下夾具31和第二下夾具32之間。進一步優(yōu)選，第一下夾具31和第二下夾具32為長方體結構，第一下夾具11和第二下夾具12的長 > 高 > 寬(在申請?zhí)枮镃N201210121058.2、實用新型名稱為電梯平衡系數檢測裝置的實用新型專利中，夾塊的長 >寬> 高)；在夾持面積相同(即高度方向)的情況下，可以節(jié)省材料；在寬度方向相同的情況下，可以增大夾持面積。
[0031]液壓缸組件2包括液壓缸背板21、液壓缸22和液壓缸擋板23，液壓缸22安裝在液壓缸背板21和液壓缸擋板23之間，液壓缸擋板23安裝在下夾具3的上部，液壓缸背板21安裝在上夾具I的下部。進一步優(yōu)選，液壓缸22的缸體安裝在液壓缸背板21上，液壓缸的液壓桿安裝在液壓缸擋板23上。整體來說，本優(yōu)選實施例將液壓缸22的布置形式設計為倒置式布置，這種設計降低了檢測裝置的整體高度。
[0032]本實用新型的拉力傳感器4可以為接觸式拉力傳感器，也可為非接觸式拉力傳感器，當拉力傳感器4為非接觸式拉力傳感器時，非接觸式拉力傳感器可以設置在靠近液壓缸22的液壓桿(即活塞桿)位置處，通過測量液壓桿的變形來獲得液壓桿的提拉力；當拉力傳感器4為接觸式拉力傳感器時，拉力傳感器4安裝在上夾具I和液壓缸背板21之間或者拉力傳感器4安裝在下夾具3和液壓缸擋板23之間。優(yōu)選檢測裝置還包括連接螺桿組件41和傳感器螺絲42，當拉力傳感器4為接觸式拉力傳感器時，連接螺桿組件41和傳感器螺絲42分別安裝在拉力傳感器4的兩端；在拉力傳感器4安裝在上夾具I和液壓缸背板21之間時，傳感器螺絲42安裝在液壓缸背板21上，連接螺桿組件41安裝在上夾具I上；在拉力傳感器4安裝在下夾具3和液壓缸擋板23之間時，傳感器螺絲42安裝在液壓缸擋板23上，連接螺桿組件41安裝在下夾具2上；這種安裝方式為了方便安裝，將連接螺桿組件41安裝下夾具3或者上夾具I上，是為了方便最后擰緊連接螺桿組件41。進一步優(yōu)選，為了方便液壓缸組件2和拉力傳感器4的安裝，在第一上夾具11、第二上夾具12、第一下夾具31和第二下夾具32的背面(設第一上夾具11和第二上夾具12的相對面為夾持面，設第一上夾具11和第二上夾具12的夾持面的對面為背面，設第一下夾具31和第二下夾具32的相對面為夾持面，設第一下夾具31和第二下夾具32的夾持面的對面為背面)設有安裝耳，連接螺桿組件41包括螺桿411和螺母412 (優(yōu)選為不銹鋼螺母)，以拉力傳感器4安裝在液壓缸背板21和第一上夾具11之間為例，在第一上夾具11的安裝耳上開有安裝通孔，將傳感器螺絲42擰接在拉力傳感器4的一端和液壓缸背板21上，螺桿411安裝在拉力傳感器4的另一端并穿過第一上夾具11的安裝耳上的安裝通孔，然后通過螺母412將螺桿411緊固。
[0033]為了能夠準確地測量電梯空載時的平衡系數，液壓缸組件2為兩組，拉力傳感器4為兩個；其中一組液壓缸組件2安裝在第一上夾具11和第一下夾具31之間，另一組液壓缸組件2安裝在第二上夾具12和第二下夾具31之間，兩個拉力傳感器4分別用于測量兩組液壓缸組件2的拉力，采用兩組液壓缸組件2和兩個拉力傳感器4，可以有效地規(guī)避采用一個時出現測量不準確的情況。
[0034]如圖1所示，檢測裝置還包括八組緊固組件7，緊固組件7包括螺栓和螺栓緊固件，螺栓緊固件與螺栓螺接，分別用于對上夾具I和下夾具3施加夾持力，以使上夾具I和下夾具3夾緊需要檢測的曳引繩。當然緊固組件7的組數根據實際需要進行確定。
[0035]本實用新型的上夾具I和下夾具3均為鋼材質制作，在這種情況下可以保證上夾具I和下夾具3的夾持剛度，由于曳引繩同為鋼材質制作，上夾具I和下夾具3在夾持的過程中，會對曳引繩造成損壞，有時會將曳引繩夾斷，為了避免這種情況出現，如圖3、圖4所示，檢測裝置還包括四塊摩擦板6(預置夾具)，在摩擦板6上設有多道與曳引繩相匹配的夾持槽61 ;在第一上夾具11、第二上夾具12、第一下夾具31和第二下夾具32的夾持面中心位置設有凹槽，四塊摩擦板6分別嵌在第一上夾具11、第二上夾具12、第一下夾具31和第二下夾具32的凹槽內并使摩擦板6的夾持槽61夾持住曳引繩。優(yōu)選地，在夾持槽61的槽壁上設有多道摩擦紋611，可以進一步加大摩擦力，進一步優(yōu)選，多道摩擦紋611為均布設置，以實現對曳引繩夾持的均勻性和穩(wěn)定性。摩擦板6可以為橡膠材質制作，也可以為尼龍材質制作，只要有足夠的強度并且摩擦力大的任何材質均可。摩擦板6與上夾具1、下夾具3的安裝方式具體為，將摩擦板6安裝在上夾具I和下夾具3的凹槽內，然后由螺栓等穿過摩擦板6的安裝孔62將摩擦板6緊固在上夾具I和下夾具3上，在摩擦板6和曳引繩接觸時，先由摩擦紋611與曳引繩接觸，施加第一道夾持；再由夾持槽61的槽壁與曳引繩接觸，施加第二道夾持，最后通過上下夾具將曳引繩夾緊。
[0036]如圖1所示，本實用新型以鋼絲繩5為例進行具體說明。
[0037]設鋼絲繩5為五條；將一組液壓缸組件2和一個拉力傳感器4安裝在第一上夾具11和第一下夾具31之間，將另一組液壓缸組件2和另一個拉力傳感器4安裝在第二上夾具
12和第二下夾具32之間；兩個摩擦板6設置于第一上夾具11和第二上夾具12的相對面，另外兩個摩擦板6設置于第一下夾具31和第二下夾具32的相對面；
[0038]將五條鋼絲繩5的上部置于上部兩個摩擦板6的五道夾持槽61之間；將五條鋼絲繩5的下部置于下部兩個摩擦板6的五道夾持槽61之間；
[0039]在第一上夾具11和第二上夾具12上分別對應設置有四組通孔(未圖示)，四組緊固組件7的螺栓分別穿過第一上夾具11和第二上夾具12的通孔；通過螺栓緊固件與螺栓之間的螺接，對第一上夾具11和第二上夾具12施加夾持力，進而對上部兩個摩擦板6施加夾持力，對五條鋼絲繩5的上部實現夾緊；在第一下夾具31和第二下夾具32上分別對應設置有四組通孔(未圖示)，另外四組緊固組件7的螺栓分別穿過第一下夾具31和第二下夾具32的通孔，通過螺栓緊固件與螺栓之間的螺接，對第一下夾具31和第二下夾具32施加夾持力，進而對下部兩個摩擦板6施加夾持力，對五條鋼絲繩5的下部實現夾緊；
[0040]夾緊后，通過提升液壓缸22的液壓桿頭部，可以實現下夾具3的提升，因而使得中間段夾緊的鋼絲繩5處于松弛狀態(tài)，如圖2所示，拉力傳感器4直接記錄提升電梯轎廂91和對重92的重量，實現平衡系數的測量。
[0041]下面，說明本實用新型電梯平衡系數檢測裝置的檢測原理。
[0042]如圖2所示，電梯平衡系數檢測時，將電梯轎廂91和對重92先后移動到井道最高層位置，安裝該電梯平衡系數檢測裝置。
[0043]當電梯轎廂91空載置于井道最高層并靜止時，如圖2所示安裝本實用新型的電梯平衡系數檢測裝置，本實用新型中忽略轎廂70的自重。所以如圖1所示，如果此時提升液壓缸22的液壓桿頭部，則鋼絲繩5的受力逐漸變小，液壓缸22的受力逐漸變大，若鋼絲繩5處于不受力狀態(tài)后，仍繼續(xù)向上緩慢勻速提升液壓缸22的液壓桿頭部，則此時的液壓缸22不只承受電梯轎廂91的自重，還要克服電梯轎廂91在運行中的各種阻力，此時液壓缸22承載的是動態(tài)時的轎廂側重量G1。電梯轎廂91移動停止后，電梯轎廂91運行中的各種阻力消失，可測量得到靜態(tài)時的轎廂側重量G2。
[0044]同理，得到動態(tài)時的對重92的側重量Wl和靜態(tài)時的對重92的側重量W2。
[0045]隨后，將電梯動態(tài)、靜態(tài)時的轎廂側重量Gl、G2與電梯動態(tài)、靜態(tài)時的對重側重量W1、W2，代入到平衡系數算法公式K = (W-G)/Q中，K為平衡系數，W為對重側重量，G為轎廂側重量，Q為電梯的額定載重量。從而，得到電梯的動態(tài)平衡系數Kl = (W1-G1)/Q和電梯的靜態(tài)平衡系數K2 = (W2-G2)/Q。
[0046]具體檢測方法包括:
[0047]夾緊曳引繩段的步驟，選取電梯轎廂91側上方或對重92側上方作為檢測目標的曳引繩段，利用上夾具I與下夾具3分別夾緊所述曳引繩段；
[0048]液壓缸組件2的步驟，液壓缸組件2的底部固定于上夾具I上，液壓缸組件2的頂部固定于下夾具3上；
[0049]讀取數據的步驟，操作液壓缸22提升所述電梯轎廂91或所述對重92，在上夾具I與下夾具3之間的所述曳引繩段處于不受力狀態(tài)后，繼續(xù)勻速提升電梯轎廂91或者對重92一段距離，在上夾具I與下夾具3之間的曳引繩段處于不受力的狀態(tài)下，測量提升過程中與提升結束后的液壓缸22的拉力值，分別得到電梯動態(tài)、靜態(tài)時的轎廂側重量Gl、G2或電梯動態(tài)、靜態(tài)時的對重側重量Wl、W2 ;和
[0050]計算平衡系數的步驟，將電梯動態(tài)、靜態(tài)時的轎廂側重量Gl、G2與電梯動態(tài)、靜態(tài)時的對重側重量Wl、W2代入平衡系數算法公式K = (W-G)/Q中，其中，K為平衡系數，W為對重側重量，G為轎廂側重量，Q為電梯的額定載重量，得到電梯的動態(tài)平衡系數Kl =(Wl-Gl)/Q，和電梯的靜態(tài)平衡系數K2 = (W2-G2)/Q。
[0051]據此，根據本實用新型，能夠提供一種無載、動靜態(tài)結合的電梯平衡系數檢測裝置，該裝置能安全、精確、操作簡便的分別檢測出電梯動、靜態(tài)時的平衡系數
[0052]綜上，本實用新型可以達到如下有益效果:
[0053]一、本實用新型的檢測裝置具有操作簡單、操作過程安全的優(yōu)點，并且測量數據精度高。
[0054]二、本實用新型將電梯平衡系數動、靜態(tài)檢測方法相結合，可分析鋼絲繩5補償鏈(繩)、隨行電纜對平衡系數的影響，同時可以分析電梯動態(tài)時導靴摩擦阻力對測量數據的影響。
[0055]三、與本公司現有的檢測裝置相比，改進了提升方式，采用了液壓缸組件2直接提升的結構，防止了因為現有技術中滑輪的不可靠性、容易產生偏載的問題。
[0056]由技術常識可知，本實用新型可以通過其它的不脫離其精神實質或必要特征的實施方案來實現。因此，上述公開的實施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有的。所有在本實用新型范圍內或在等同于本實用新型的范圍內的改變均被本實用新型包含ο
【權利要求】
1.一種電梯空載平衡系數檢測裝置，其特征在于，包括上夾具、液壓缸組件、下夾具和拉力傳感器； 所述上夾具安裝在所述液壓缸組件的上方，用于夾緊所選取的曳引繩段的上部； 所述液壓缸組件，用于實現對所述下夾具的提升； 所述下夾具，安裝在所述液壓缸組件的下方，用于夾緊所選取的曳引繩段的下部； 所述拉力傳感器，用于測量所述液壓缸組件的拉力。
2.根據權利要求1所述的電梯空載平衡系數檢測裝置，其特征在于:還包括: 數顯裝置，所述數顯裝置與所述拉力傳感器連接，用于顯示所述拉力傳感器的拉力值。
3.根據權利要求1所述的電梯空載平衡系數檢測裝置，其特征在于: 所述上夾具包括第一上夾具和第二上夾具，所選取的曳引繩段的上部位于第一上夾具和第二上夾具之間； 所述下夾具包括第一下夾具和第二下夾具，所選取的曳引繩段的下部位于所述第一下夾具和第二下夾具之間。
4.根據權利要求1所述的電梯空載平衡系數檢測裝置，其特征在于: 所述液壓缸組件包括液壓缸背板、液壓缸和液壓缸擋板； 所述液壓缸安裝在所述液壓缸背板和液壓缸擋板之間； 所述液壓缸擋板安裝在所述下夾具的上部； 所述液壓缸背板安裝在所述上夾具的下部。
5.根據權利要求4所述的電梯空載平衡系數檢測裝置，其特征在于: 所述液壓缸為倒置式放置，所述液壓缸的缸體安裝在所述液壓缸背板上，所述液壓缸的液壓桿安裝在所述液壓缸擋板上。
6.根據權利要求4所述的電梯空載平衡系數檢測裝置，其特征在于: 所述拉力傳感器為接觸式拉力傳感器或非接觸式拉力傳感器； 當拉力傳感器為接觸式拉力傳感器時，所述拉力傳感器安裝在所述上夾具和液壓缸背板之間或者安裝在所述下夾具和液壓缸擋板之間。
7.根據權利要求6所述的電梯空載平衡系數檢測裝置，其特征在于:還包括連接螺桿組件和傳感器螺絲； 當所述拉力傳感器為接觸式拉力傳感器時，所述連接螺桿組件和傳感器螺絲分別安裝在所述拉力傳感器的兩端； 在所述拉力傳感器安裝在所述上夾具和液壓缸背板之間時，所述傳感器螺絲安裝在所述液壓缸背板上，所述連接螺桿組件安裝在所述上夾具上； 在所述拉力傳感器安裝在所述下夾具和液壓缸擋板之間時，所述傳感器螺絲安裝在所述液壓缸擋板上，所述連接螺桿組件安裝在所述下夾具上。
8.根據權利要求3所述的電梯空載平衡系數檢測裝置，其特征在于: 所述液壓缸組件為兩組，所述拉力傳感器為兩個；其中一組所述液壓缸組件安裝在所述第一上夾具和第一下夾具之間，另一組所述液壓缸組件安裝在所述第二上夾具和第二下夾具之間，兩個所述拉力傳感器分別用于測量兩組所述液壓缸組件的拉力。
9.根據權利要求1所述的電梯空載平衡系數檢測裝置，其特征在于，還包括: 多組緊固組件，所述緊固組件包括螺栓和螺栓緊固件，所述螺栓緊固件與所述螺栓螺接，分別用于對所述上夾具和下夾具施加夾持力。
10.根據權利要求3所述的電梯空載平衡系數檢測裝置，其特征在于，還包括: 多塊摩擦板，在所述摩擦板上設有多道與曳引繩相匹配的夾持槽并在該夾持槽上設有多道摩擦紋； 在所述第一上夾具、第二上夾具、第一下夾具和第二下夾具的夾持面中心位置設有凹槽，所述摩擦板嵌在所述第一上夾具、第二上夾具、第一下夾具和第二下夾具的凹槽內并使所述摩擦板的夾持槽夾持住曳弓I繩。
【文檔編號】B66B5/00GK204150834SQ201420516482
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年9月9日 優(yōu)先權日:2014年8月26日
【發(fā)明者】謝超, 王偉雄, 武星軍, 王新華, 劉英杰, 蔡少林, 孫學禮, 陳誨, 李中興, 李剛, 林創(chuàng)魯 申請人:廣州特種機電設備檢測研究院