本實用新型涉及一種推拉窗，特別是一種安裝在戰(zhàn)車上用于觀察、射擊和通風的戰(zhàn)車防彈推拉窗。

背景技術(shù)：

目前的戰(zhàn)車車體鋼板上均設有推拉式窗戶，現(xiàn)有的推拉式窗戶其中窗扇與車體之間緊固程度差，窗戶無論是處于開啟狀態(tài)，還是處于關(guān)閉狀態(tài)，都會存在松動現(xiàn)象，特別是使用一段時間后松動現(xiàn)象更為嚴重，行車時會相對震動，產(chǎn)生噪音，密封性差，還會有漏水現(xiàn)象發(fā)生，更有安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種推拉容易、窗與車體緊固程度好、推拉窗開啟和關(guān)閉與車體之間均不松動、行車時無噪音、密封效果好、更為安全的戰(zhàn)車防彈推拉窗，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本實用新型的戰(zhàn)車防彈推拉窗，包括窗框，在窗框的上邊內(nèi)側(cè)和下邊內(nèi)側(cè)固定有對稱的滑道座，滑道座的縱向上設有滑道座槽；

在滑道座表面位于滑道座槽的一側(cè)固定有長滑道面板，在滑道座表面位于滑道座槽的另一側(cè)固定有左滑道面板和右滑道面板；長滑道面板與左滑道面板和右滑道面板之間形成滑道槽；在長滑道面板的中部有面板側(cè)面凸邊，在左滑道面板和右滑道面板的相對端頭處有對稱的面板側(cè)面凹弧，使滑道槽的中部形成彎狀結(jié)構(gòu)；

窗框的周邊分布有螺釘安裝孔；

在窗框內(nèi)設有可推拉的窗扇，所述的窗扇包括窗扇框，在窗扇框內(nèi)設有防彈玻璃，在防彈玻璃的周邊與窗扇框之間依次設有周邊密封膠和防彈鋼板；

在窗扇框上設有推拉把手，在推拉把手上設有掛孔；

在窗扇框上邊和下邊分布有對稱的導向柱輪，導向柱輪與所述滑道槽相配；

在窗框上邊內(nèi)側(cè)和下邊內(nèi)側(cè)位于兩端設有對稱的壓靠爪軸，在每個壓靠爪軸上裝有對稱的壓靠爪，壓靠爪包括一體結(jié)構(gòu)的一個長爪和一個短爪，并在壓靠爪軸上套裝有壓靠爪扭力彈簧；

所述的窗框通過螺釘安裝孔和螺釘固定在戰(zhàn)車車體鋼板上開設的窗洞口處的外側(cè)，所述的窗扇與所述的窗洞口相吻合，在窗洞口的周邊設有密封條，密封條的一側(cè)邊連接有氣囊，所述氣囊位于窗扇一側(cè)；在戰(zhàn)車車體鋼板的內(nèi)側(cè)位于窗洞口的兩側(cè)設有對稱的掛鉤，掛鉤通過掛鉤軸轉(zhuǎn)動連接在戰(zhàn)車車體鋼板上，并在掛鉤軸上套裝有掛鉤扭簧，掛鉤的端頭鉤部與所述的掛孔相配。

本實用新型的戰(zhàn)車防彈推拉窗，其中所述的窗扇框的上邊和下邊固定有限位靠板；在窗扇框的兩側(cè)邊安裝有緩沖碰墊；在窗框的下邊設有排水透孔；在窗框上設有與滑道座、長滑道面板、左滑道面板和右滑道面板相配的窗框定位銷；在防彈玻璃的周邊側(cè)面與窗扇框的邊沿之間設有粘接膠層。

本實用新型的戰(zhàn)車防彈推拉窗，開窗和關(guān)窗時內(nèi)側(cè)均有掛鉤與窗扇推拉把手上的掛孔相掛接，并有掛鉤彈簧壓靠掛緊，使窗扇與車體之間相對固定，窗戶開啟到位和關(guān)閉到位后，整個窗扇會自車體外側(cè)向車體一側(cè)壓靠，即窗扇產(chǎn)生一定量的橫移，與車體緊靠在一起，窗扇壓靠在窗洞口周邊的密封條上，窗與車體緊固程度好，推拉窗開啟和關(guān)閉與車體之間均不松動，行車時無噪音，密封效果好，更為安全，在推拉窗扇的過程中可解除窗扇的壓靠動作，推拉順暢，窗扇移動自如。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施方式中車窗的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示的B-B剖視示意圖；

圖3是圖1所示的A-A剖視示意圖；

圖4是圖1所示的D-D剖視示意圖；

圖5是圖1所示的C-C剖視示意圖；

圖6是圖1所示的窗框的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6所示的F-F剖視示意圖；

圖8是圖6所示的E-E剖視示意圖；

圖9是圖6所示的G-G剖視示意圖；

圖10是圖6所示的H-H剖視示意圖；

圖11是圖4所示的安裝在窗框上邊內(nèi)側(cè)和下邊內(nèi)側(cè)的滑道座的主視示意圖；

圖12是圖11所示的俯視示意圖；

圖13是圖11所示的左視示意圖；

圖14是圖3所示的安裝在滑道座表面上的長滑道面板、左滑道面板和右滑道面板的組合后的主視示意圖；

圖15是圖14所示的俯視示意圖；

圖16是圖14所示的左視示意圖；

圖17是本實用新型具體實施方式中窗框、滑道座、設在滑道座上的長滑道面板、左滑道面板、右滑道面板及安裝在窗框上的壓靠爪軸、壓靠爪、壓靠爪扭力彈簧組合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖18是圖17所示的J-J剖視示意圖；

圖19是圖17所示的I-I剖視示意圖；

圖20是圖17所示的K-K剖視示意圖；

圖21是圖17所示的L-L剖視示意圖；

圖22是本實用新型具體實施方式中窗扇的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖23是圖22所示的右視示意圖；

圖24是圖22所示的左視示意圖；

圖25是圖22所示的仰視示意圖；

圖26是圖22所示的俯視示意圖；

圖27是圖22所示的W-W剖視示意圖；

圖28是圖22所示的P-P剖視示意圖；

圖29是圖22所示的N-N剖視示意圖；

圖30是圖22所示的M-M剖視示意圖；

圖31是本實用新型具體實施方式中戰(zhàn)車車體上開設窗洞口及窗洞口處設置密封條、車體內(nèi)側(cè)安裝掛鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖32是圖31所示的Q-Q剖視示意圖；

圖33是圖31所示的R-R剖視示意圖；

圖34是本實用新型具體實施方式中車窗與車體組合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖35是圖34所示的S-S剖視示意圖；

圖36是圖34所示的T-T剖視示意圖。

具體實施方式

如圖6～圖10所示：1為窗框，呈長方形，采用金屬板壓制成型，窗框1的周邊有邊沿，在邊沿上均勻分布有用于將其安裝在戰(zhàn)車車體上的螺釘安裝孔4。

如圖11～圖21所示：在窗框1的上邊內(nèi)側(cè)和下邊內(nèi)側(cè)固定有對稱的滑道座6，滑道座6的縱向上設有滑道座槽17。在滑道座槽17的中部一側(cè)有滑道側(cè)面凸邊11，在滑道座槽17的中部另一側(cè)有對稱的滑道側(cè)面凹弧12，使滑道座槽17的中部形成彎狀結(jié)構(gòu)。

在滑道座6表面位于滑道座槽17的一側(cè)固定有長滑道面板10，在滑道座6表面位于滑道座槽17的另一側(cè)固定有左滑道面板9.1和右滑道面板9.2，長滑道面板10、左滑道面板9.1和右滑道面板9.2貼合固定在滑道座6的表面上。在窗框1上設有與滑道座6、長滑道面板10、左滑道面板9.1和右滑道面板9.2相配的窗框定位銷3，以保證各件相對位置精準。各面板選用具有耐磨性能的金屬材料，以保證有較長的使用壽命。

長滑道面板10與左滑道面板9.1和右滑道面板9.2之間形成滑道槽39，在長滑道面板10的中部有面板側(cè)面凸邊16，在左滑道面板9.1和右滑道面板9.2的相對端頭處有對稱的面板側(cè)面凹弧15，使滑道槽39的中部形成彎狀結(jié)構(gòu)?；雷?7和滑道槽39槽形吻合一致。

在窗框1上邊內(nèi)側(cè)和下邊內(nèi)側(cè)位于兩端固定連接有對稱的壓靠爪軸2，共四個，在每個壓靠爪軸2上裝有可轉(zhuǎn)動的對稱的壓靠爪18，壓靠爪18包括一體結(jié)構(gòu)的一個長爪和一個短爪，并在壓靠爪軸2上套裝有用于復位的壓靠爪扭力彈簧19。

如圖1～圖5、圖22～圖30所示：在窗框1內(nèi)設有可推拉的窗扇，窗扇包括金屬板制作的窗扇框20，在窗扇框20內(nèi)設有防彈玻璃27，在防彈玻璃27的周邊與窗扇框20之間依次設有周邊密封膠21和防彈鋼板30，在防彈玻璃27的周邊側(cè)面與窗扇框20的邊沿之間設有粘接膠層31。

在窗扇框20上位于車體內(nèi)側(cè)連接有推拉把手26，在推拉把手26上設有掛孔28。

在窗扇框20上邊和下邊分布有對稱的導向柱輪24，導向柱輪24為滑動軸承式，并通過銷軸連接在窗扇框20上。導向柱輪24與滑道槽39相配。

如圖31～圖36所示：窗框1通過螺釘安裝孔4和螺釘固定在戰(zhàn)車車體鋼板33上開設的窗洞口34處的外側(cè)，窗扇與窗洞口34相吻合，即將窗扇推拉到窗洞口34處時，為關(guān)窗狀態(tài)，推拉窗扇使其離開窗洞口34時為開窗狀態(tài)。在窗洞口34的周邊設有密封條37，密封條37的一側(cè)邊連接有氣囊，氣囊位于窗扇一側(cè)。即密封條37一側(cè)套在窗洞口34的邊沿上，另一側(cè)的斷面有內(nèi)部圓孔，呈管狀，形成氣囊。

在戰(zhàn)車車體鋼板33的內(nèi)側(cè)位于窗洞口34的兩側(cè)安裝有對稱的掛鉤36，掛鉤36通過掛鉤軸35轉(zhuǎn)動連接在戰(zhàn)車車體鋼板33上，并在掛鉤軸35上套裝有掛鉤扭簧38，掛鉤36的端頭鉤部與掛孔28相配。

如圖22～圖30所示：窗扇框20的上邊和下邊通過連接螺絲固定有限位靠板25，并通過靠板定位銷29定位。在窗扇框20的兩側(cè)邊通過螺釘安裝有彈性材料的緩沖碰墊22。在窗框1的下邊排列有多個用于排水的排水透孔5。

安裝后，窗扇可相對于滑道槽39滑動，即撥動推拉把手26可達到窗扇移動的目的，當窗扇移動到即將關(guān)窗位置時，接近窗洞口一側(cè)的導向柱輪24的軸部會碰撞壓靠爪18的長爪，使壓靠爪18轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動后其短爪會壓靠窗扇的側(cè)面，使窗扇向密封條37壓靠，同時窗扇另一側(cè)的導向柱輪剛好移動到滑道槽39的中部彎形滑道處，也驅(qū)使窗扇向密封條37壓靠，保證了窗扇向密封條37一側(cè)平移壓靠，壓靠的同時有限位靠板25進行限位，防止過度壓靠，即保證窗扇有一定量的橫向位移即可。關(guān)窗后通過掛鉤36與掛孔28相互鉤掛，也防止了窗扇可能出現(xiàn)的回動。打開窗時下壓掛鉤36并撥動推拉把手26，使窗扇移動，一側(cè)的導向柱輪離開滑道槽39的中部彎形區(qū)域，同時窗扇脫離了壓靠爪18的壓靠，解除了窗扇向密封條37壓靠的動作，使窗扇在滑道槽39內(nèi)順暢移動。當窗扇開啟到位時，另一側(cè)的壓靠爪18的長爪部分被撞并發(fā)生轉(zhuǎn)動，同時短爪壓靠窗扇，后側(cè)的導向柱輪24剛好到達滑道槽39中部的彎形滑道處，同樣使窗扇發(fā)生橫向位移，即向車體一側(cè)移，壓靠密封條37，同時另一側(cè)的掛鉤36與推拉把手26上的掛孔28相掛，窗洞口34打開后窗扇與車體相對緊固。因此，開窗和關(guān)窗時內(nèi)側(cè)均有掛鉤36與窗扇推拉把手26上的掛孔28相掛接，并有掛鉤彈簧38壓靠掛緊，使窗扇與車體之間相對固定，窗扇不致于回動。窗戶開啟到位和關(guān)閉到位后，整個窗扇會自車體外側(cè)向車體一側(cè)壓靠，即窗扇產(chǎn)生一定量的橫移，與車體緊靠在一起，窗扇壓靠在窗洞口周邊的密封條37上，窗與車體緊固程度好，推拉窗開啟和關(guān)閉與車體之間均不松動，行車時無噪音，密封效果好，更為安全，在推拉窗扇的過程中可解除窗扇的壓靠動作，推拉順暢，窗扇移動自如。