專利名稱：輪式裝載機(jī)過載報警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及屬于工程車輛范疇的輪式輪式裝載機(jī)的報警裝置，當(dāng)生產(chǎn)機(jī)械載重量超過規(guī)定值時，它向司機(jī)和管理人員發(fā)出警報以引起注意。
圖2為備有用于木材搬運(yùn)、裝卸的生產(chǎn)機(jī)械的輪式裝載機(jī)的簡略側(cè)面圖，在車身B的前部裝有生產(chǎn)機(jī)械A(chǔ)，懸臂L隨懸臂油缸C而上下轉(zhuǎn)動，L1表示懸臂L已轉(zhuǎn)動到最高的位置。在懸臂L的前端以鉸鏈銷H作為中心可翻轉(zhuǎn)地裝著叉F，它取決于升降油缸K通過直角杠桿D而進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。ho和hmax表示鉸鏈銷H離地的高度，其中ho表示叉在地上時的高度、hmax表示鉸鏈銷處于最高位置Hmax時的最高高度。
另外a1、a2、a3表示叉F對地面的傾斜角。GL為地面。


圖1表示在先有技術(shù)的輪式裝載機(jī)中，叉中裝載的荷載E的重量W1、W2、W3、W4、W5(噸)、鉸鏈銷高度(mm)、懸臂油缸C的油壓(kg/cm)在叉F水平與傾斜角最大(記作MAX傾斜)時的關(guān)系曲線圖，圖中標(biāo)有前輪荷載Zmax的曲線，是表示加于圖2前輪軸J上的前輪荷載等于最大容許荷載Zmax的情況。
然而，先有的輪式裝載機(jī)沒有能在前輪荷載Z-達(dá)到最大容許荷載Zmax時發(fā)出過載警報的簡單而價廉的報警裝置。
在上述先有的輪式裝載機(jī)中，由于沒有在前輪荷載達(dá)到最大容許荷載之前就發(fā)出警報的簡單而價廉的報警裝置，所以司機(jī)不知已經(jīng)過載而繼續(xù)工作，因此導(dǎo)致車輛各部分的損耗或破損，嚴(yán)重時甚至?xí)l(fā)生車輛翻倒之類的事故。
鑒于上述情況，本發(fā)明的目的是提供一種實用而具有可靠性的輪式裝載機(jī)過載報警裝置，它能在前輪荷載達(dá)到最大容許荷載之前發(fā)出警報，即使懸壁上升仍繼續(xù)發(fā)出警報，使司機(jī)能夠確認(rèn)到已經(jīng)過載。
為實現(xiàn)上述目的，若根據(jù)本發(fā)明的一種形態(tài)時，所提供的輪式裝載機(jī)過載報警裝置，利用懸臂頂端部鉸鏈銷高度與懸臂油缸油壓間的關(guān)系，為使裝載荷載一超出常用荷載就發(fā)出警報，在其電氣線路設(shè)有檢測鉸鏈銷高度的至少二個接近開關(guān)、檢測懸臂油缸油壓的至少二個油壓開關(guān)，以及使報警裝置動作的至少四個繼電器。
若根據(jù)本發(fā)明的上述形態(tài)時，在輪式裝載機(jī)過載報警裝置中利用了懸臂往上升時，即使在相同的裝載荷載下，油壓也會隨懸臂上升而變化的特性，使前輪荷載在達(dá)到最大容許荷載之前發(fā)出警報，即使懸臂上升仍繼續(xù)發(fā)出警報、因此能使司機(jī)確認(rèn)過載實況，所以就不致引起車輛的損耗或破損，也不會發(fā)生車輛翻倒而能夠安全工作，因為簡便又價廉的電氣線路而提供實用且具有可靠性的報警裝置，因此可起到很大的作用。
本發(fā)明的上述和其他目的、形態(tài)和優(yōu)點(diǎn)，參考附圖并通過作為結(jié)合本發(fā)明的原理的最佳實施例的以下描述，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員將更為明確。
圖1是表示先有的輪式裝載機(jī)的鉸鏈銷高度、懸臂油缸油壓及裝載荷載間關(guān)系的曲線圖，圖2是輪式裝載機(jī)的簡略側(cè)面圖，圖3是本發(fā)明一實施例的電氣線路圖，圖4是表示本發(fā)明一實施例的動作曲線圖，圖5是圖3所示電氣線路的邏輯表，以及圖6是表示一實施例在動作中各開關(guān)和繼電器的狀態(tài)表。
下面參照圖2至圖6對本發(fā)明的最佳實施例加以說明。
圖3是電氣線路圖，11和12是由銜鐵和開關(guān)本體構(gòu)成的接近開關(guān)，圖2所示懸臂油缸C的活塞桿上所安裝的銜鐵，一接近油缸側(cè)所安裝的開關(guān)本體12就發(fā)出電信號，報告鉸鏈銷H已達(dá)到所設(shè)定的高度。21和22是油壓開關(guān)，圖2所示懸臂油缸C內(nèi)的油壓一達(dá)到設(shè)定油壓就發(fā)出電信號。31、32、33和34是繼電器，若線圈流過電流就由于感應(yīng)電磁力而使開關(guān)閉合。41、42、43和44是二極管，分別對繼電器31、32、33和34加以電保護(hù)。
51和52是為給輪式裝載機(jī)司機(jī)發(fā)出警報而在駕駛室里設(shè)置的燈和蜂鳴器，53是為向本外作業(yè)監(jiān)督人員發(fā)出警報而輪式裝載機(jī)駕駛室頂部設(shè)置的紅色旋轉(zhuǎn)燈，53是燈，53是電動機(jī)。
接著，用圖4說明本發(fā)明的動作。在圖4中，凡符號與圖1相同者，均表示相同的數(shù)量，故不再贅述。圖4中鉸鏈銷高度h11、h12分別為圖3中示出的接近開關(guān)11和12在發(fā)出電信號時的鉸鏈銷設(shè)定高度，懸臂油缸油壓P21和P22分別是圖3中示出的油壓開關(guān)21和22在發(fā)出電信號時的懸臂油缸的設(shè)定油壓。另外，如圖4所示，定出了P、Q、R、S、T、U、V、W幾點(diǎn)，將U-P-Q-R-S-V的范圍作為Ⅰ，將T-P-Q的范圍作為Ⅱ，將Q-R-S范圍作為Ⅲ，將W-S-V的范圍作為Ⅳ。
這樣，在Ⅰ的范圍內(nèi)總發(fā)警報。在Ⅱ的范圍內(nèi)，當(dāng)鉸鏈銷處于地面附近時不發(fā)警報，但懸臂一向上提升懸臂油缸油壓超過P21進(jìn)入Ⅰ的范圍，發(fā)出警報。在Ⅲ的范圍內(nèi)，當(dāng)鉸鏈銷高度比h21低時不發(fā)警報，但若懸臂向上提升，懸臂油缸油壓就超過P22，進(jìn)入Ⅰ的范圍，發(fā)出警報，而且，懸臂油缸油壓低于P22，假如鉸鏈銷高度在H11以下就已發(fā)出警報，則鉸鏈銷高度超過h11，進(jìn)入Ⅲ的范圍時，繼續(xù)發(fā)出警報。在Ⅳ的范圍內(nèi)，若生產(chǎn)機(jī)械負(fù)荷從開始便處于Ⅳ的范圍以內(nèi)則不發(fā)出警報，但假如鉸鏈銷在h12以下就已發(fā)出警報的話，則鉸鏈銷高度超過h12進(jìn)入該Ⅳ的范圍時，繼續(xù)發(fā)出警報。
圖5表示圖3示出的電氣線路的邏輯表。接著對上述動作的實施例加以說明，如圖4中載重為略微超出W3的荷載，最初在Ⅱ范圍的X1點(diǎn)，若懸臂向上提升，就移到Ⅰ范圍內(nèi)的X2點(diǎn)，若再進(jìn)一步提高懸臂，就變成Ⅲ范圍內(nèi)的X3點(diǎn)，再依次移動到Ⅰ范圍內(nèi)的X4點(diǎn)，Ⅳ范圍內(nèi)的X5點(diǎn)，在X1～X5各位置中，接近開關(guān)、油壓開關(guān)、繼電器和警報的動作變成如圖6示出的表那樣。即，在裝載位置X1不發(fā)警報，但懸臂一向上提升到X2的位置就發(fā)出警報，懸臂若再進(jìn)一步向上提升則連續(xù)發(fā)出警報。
另外，如圖4中載重小于W3，最初在X6點(diǎn)裝載，若懸臂向上提升，就移動到X6→X7→X8。
而在這種情況下，X6、X7、X8各位置的接近開關(guān)、油壓開關(guān)、繼電器和警報的動作也知上述圖6的表中所示。即，在這種情況下，即使懸臂向上提升到X6→X7→X8也不會發(fā)出警報。
在如上所述這樣的具體實例中，若使懸臂向上提升，即使載重荷載不變，前車軸負(fù)荷和提升懸臂的油壓也會變化的輪式裝載機(jī)中，油壓與鉸鏈銷高度在圖4的Ⅰ范圍時總會發(fā)警報，使懸臂上升進(jìn)入Ⅲ或Ⅳ范圍仍繼續(xù)發(fā)出警報，即用簡單而價廉的電氣線路所構(gòu)成過載報警裝置。
在上述具體實例中，是用分別由二個接近開關(guān)和油壓開關(guān)，以及四個繼電器的電氣線路而構(gòu)成的，但若用二個以上的接近開關(guān)和油壓開關(guān)，以及四個以上繼電器大的報警裝置的動作，就可以還規(guī)定得更詳細(xì)一些。
權(quán)利要求
1.一種輪式裝載機(jī)的過載警報裝置，其特征在于它利用懸臂頂端部鉸鏈銷高度與懸臂油缸油壓間的關(guān)系，為使裝載荷載-超出常用荷載就發(fā)出警報，它是由設(shè)置有檢測鉸鏈銷高度的至少二個接近開關(guān)、檢測懸臂油壓的至少二個油壓開關(guān)和使報警裝置動作的至少四個繼電器的電氣線路構(gòu)成的。
全文摘要
輪式裝載機(jī)過載報警裝置，其目的是在前輪荷載達(dá)到最大容許荷載之前發(fā)出警報，即使懸臂上升仍繼續(xù)發(fā)出警報，使司機(jī)能夠確認(rèn)過載實況。該過載報警裝置利用懸臂(L)頂端部的鉸鏈銷(H)的高度與懸臂油缸(C)油壓間的關(guān)系，使裝載荷載一超出常用荷載就發(fā)出警報。它是由設(shè)置有檢測鉸鏈銷高度的至少二個接近開關(guān)(11、12)、檢測懸臂油缸油壓的至少二個油壓開關(guān)(21、22)和使報警裝置動作的至少四個繼電器(31、32、33、34)的電氣線路構(gòu)成的。
文檔編號B66F9/00GK1054052SQ90100939
公開日1991年8月28日 申請日期1990年2月19日 優(yōu)先權(quán)日1990年2月19日
發(fā)明者福本武文, 福田正男 申請人:株式會社小松制作所, 小松機(jī)械株式會社