專利名稱：應(yīng)用快速輸送帶的城市輸送系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用快速輸送帶進(jìn)行輸送的城市輸送系統(tǒng)。
本發(fā)明適用于快速輸送帶的輸送系統(tǒng)，其運(yùn)送速度高于一般的步行速度?，F(xiàn)有技術(shù)存在著在輸送帶運(yùn)動時乘客走上輸送帶和便利地從輸送帶下來的問題以及從一個輸送帶順利到達(dá)另一個輸送帶的問題。
本發(fā)明的目的在于消除上述缺陷，為了方便乘客走上輸送帶式的輸送系統(tǒng)和使乘客容易從輸送帶式的輸送系統(tǒng)中下來，本發(fā)明提供了一種在距旋轉(zhuǎn)剛性體的轉(zhuǎn)軸距離不同的點(diǎn)上具有不同的線速度的輸送系統(tǒng)。
本發(fā)明所說的目的完全由快速輸送帶的輸送系統(tǒng)來達(dá)到，它包括一個帶有連接件的輸送帶，該輸送帶以一包角繞著具有可供乘客上下的上表面的平臺或圓盤設(shè)置，該平臺或圓盤繞著一個軸旋轉(zhuǎn)，在該平臺或圓盤的中心孔中設(shè)有一固定構(gòu)件;所說輸送帶和所說的圓盤在相互接觸或相互對著的區(qū)域具有相等或近似相等的線速度;當(dāng)乘客由輸送帶送到平臺或圓盤上時，為了減少在輸送帶上的乘客的線速度，所說的輸送系統(tǒng)朝著設(shè)置在所說平臺上的走道移動，該走道是向著旋轉(zhuǎn)軸方向設(shè)置的，乘客速度沿著所述的走道逐漸減小，直至到達(dá)平臺內(nèi)邊緣上的乘客可以容易地踏到固定構(gòu)件上為止;所說系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)從固定構(gòu)件到輸送帶的反向運(yùn)送。
這些和其它的特征將由下面的說明更加清楚地體現(xiàn)，一些最佳的(但并不是唯一的)實(shí)施例將結(jié)合附圖以非限定實(shí)例的形式予以說明

圖1為輸送系統(tǒng)的一個局部平面示意圖;
圖2為另一實(shí)施例的輸送系統(tǒng)的局部平面示意圖;
圖3為再一個實(shí)施例的輸送系統(tǒng)的局部平面示意圖。
下面參照圖1，輸送帶1(帶有連接件)圍繞著平臺或圓盤2，平臺或圓盤2繞著其自身的軸旋轉(zhuǎn)。平臺或圓盤2的上表面是可供乘客上下的。平臺或圓盤2為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，即它具有一個圓形中心孔，在該孔內(nèi)設(shè)置有固定構(gòu)件3。
輸送帶1和平臺或圓盤2相互接觸，或近乎接觸，由輸送帶帶動平臺或圓盤2轉(zhuǎn)動，或由平臺或圓盤2帶動輸送帶移動，或該兩個部件被獨(dú)立地驅(qū)動，只要平臺或圓盤2的外邊緣與輸送帶1之間的線速度基本相同就可以了。
當(dāng)乘客希望從輸送帶1上下來時，只要他處于轉(zhuǎn)向區(qū)5，如圖1中陰影部分所示，他就可以容易踏到平臺或圓盤2上而離開輸送帶。其中，平臺或圓盤2和輸送帶1相接觸或近乎接觸。
乘客從輸送帶下來以后，他會發(fā)現(xiàn)自己站在圓盤上，此時，他將以高于或低于輸送帶速度的線速度移動，當(dāng)移向中心時，該速度將隨著他距平臺或圓盤2的旋轉(zhuǎn)軸的距離的減小而減小。
使內(nèi)、外半徑之間有適當(dāng)?shù)穆?lián)系，可以使平臺或圓盤2內(nèi)邊緣的速度低到使該系統(tǒng)的使用者可以無困難地從平臺或圓盤2上到達(dá)內(nèi)部構(gòu)件3上。
為了抵消在任何情況下由重力作用產(chǎn)生的小的離心力，沒有必要把平臺或圓盤做成平的，最好是做成回轉(zhuǎn)拋物線形。
也可以設(shè)想設(shè)置欄桿(圖中未示出)，它可以使該系統(tǒng)的使用者抵抗由于其在平臺或圓盤2上移動而產(chǎn)生的較小的復(fù)合離心加速度。
可以在固定構(gòu)件3上設(shè)置臺階或升降機(jī)以便使乘客從輸送帶的位置移動到另一不同高度的水平位置，由此將乘客帶出輸送系統(tǒng)。
圖2中，2a表示另一種平臺或圓盤2，它能使輸送帶1轉(zhuǎn)回到其最初移動的方向上，也就是轉(zhuǎn)回到輸送帶1到達(dá)第一平臺或圓盤2之前的移動方向上。
輸送帶1繞平臺或圓盤2的包角可以按照結(jié)構(gòu)需要、平臺或圓盤2的直徑及提供給使用者從輸送帶轉(zhuǎn)換到平臺或從平臺轉(zhuǎn)換到輸送帶上的時間而改變。
在輸送帶1的速度大到需要相當(dāng)大的半徑比率時，可以設(shè)想采用將固定構(gòu)件3的直徑減少到一定限制以下，設(shè)置超大直徑的平臺或圓盤2，在這種情況下可以得出原始實(shí)施例的變形結(jié)構(gòu)，其表示在圖3中。
圖3為一種雙輸送線(送出或轉(zhuǎn)送回來)的可行輸送站的示意圖，1表示該輸送系統(tǒng)的兩條主輸送帶。
副輸送帶6圍繞著平臺或圓盤7，并以與位于其側(cè)面的輸送帶1相同的速度運(yùn)行。
平臺或圓盤7不是繞著固定中心區(qū)旋轉(zhuǎn)，而圖1中的平臺或圓盤2及圖3中的平臺8是繞固定中心區(qū)旋轉(zhuǎn)的。
平臺或圓盤7具有一個替代的中心區(qū)，即直徑小于平臺或圓盤7的平臺9，它與平臺7固定在一起并且設(shè)置在第一平臺不同的高度上，平臺9由臺階和/或升降機(jī)連接到平臺或圓盤7上。
另一條輸送帶10卷繞在平臺9和平臺8上。
當(dāng)使用者希望從輸送帶1上下來時，他可以在兩條輸送帶1和6相互平行區(qū)域踏上副輸送帶6而實(shí)現(xiàn)。
一旦站在副輸送帶6上，使用者可以以圖1所描述的方式移到其中一個平臺或圓盤7上，這樣，他就可以通過在連接這兩個平臺的剛性結(jié)構(gòu)上移動而到達(dá)平臺9。
當(dāng)使用者站在平臺9上時，他可以走到所說的平臺9的邊緣轉(zhuǎn)換到輸送帶10上。
由于平臺9的直徑小于平臺或圓盤7的直徑，使用者移動到輸送帶10上的瞬間線速度將低于原來的速度，這是由于直徑之間的比率造成的。
然后，輸送帶10將乘者帶到平臺8，平臺8的速度與輸送帶10的速度相同或近乎相同。
之后，乘者可以以圖1中所述的相同方式轉(zhuǎn)移到所說的平臺8上，并下降到固定區(qū)11。
由最初的速度到乘客在固定區(qū)11下的速度的減小是與由輸送帶卷繞的平臺的直徑與固定區(qū)11的直徑成正比。所說的速度的減小也與輸送帶和平臺轉(zhuǎn)動的精確同步有關(guān)。
從本發(fā)明的技術(shù)特征可以明顯看出，為了增加原始速度與乘客下來時的速度之間的速比，減速的量是沒有限制的，并可做成連續(xù)遞減。
例如，固定區(qū)11可以再設(shè)置一個與其直徑相同的平臺，該平臺與平臺8固定連接，將新的平臺繞上輸送帶，并使該輸送帶繞到另一個較大直徑的平臺上以產(chǎn)生更大的減速率。這種結(jié)構(gòu)是相當(dāng)可行的。
也可以明顯看出，在所有類型的平臺7和9上都可以安裝升降機(jī)以便殘疾人和老年人使用該輸送系統(tǒng);也可以安裝所有必要的設(shè)備，以幫助乘客抵抗由離心加速度引起的離心力，使他們由圓盤向中心或反向移動時能保持平衡。
甚至在主輸送帶直接繞著一個單一的平臺的情況下，對結(jié)構(gòu)的某些改進(jìn)方案也是可能的例如，平臺可由一連串具有凸圓形的區(qū)域構(gòu)成，這些區(qū)域在旋轉(zhuǎn)時角速度由其邊緣到中心逐漸降低。
在這種情況下，乘客速度的降低一部分是由乘客本身從外邊緣移動到內(nèi)部區(qū)域引起的，另一部分是由平臺上各凸圓形區(qū)域以朝中心方向的角速度的降低引起的。
因此，本發(fā)明的輸送系統(tǒng)為一種快速輸送帶，設(shè)置有用于乘客上、下以及實(shí)現(xiàn)不同輸送帶之間轉(zhuǎn)乘的旋轉(zhuǎn)平臺。
本發(fā)明的輸送系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)，利用在旋轉(zhuǎn)剛體上離旋轉(zhuǎn)軸不同點(diǎn)上具有不同的線速度，使得該系統(tǒng)在運(yùn)行時，乘客能容易地走上輸送帶，并容易地從輸送帶下來，還能方便地從一個輸送帶轉(zhuǎn)乘到另一個輸送帶上。
權(quán)利要求
1.快速輸送帶式城市輸送系統(tǒng)，包括一條連接的輸送帶(1)，它可以以任何包角卷繞在平臺或圓盤(2)上，而平臺或圓盤(2)其上表面是可供乘客上下的，該平臺或圓盤(2)繞著軸旋轉(zhuǎn)，并具有一個設(shè)置有固定構(gòu)件(3)的中心孔；所說的輸送帶(1)和所說的平臺或圓盤(2)在它們相互接觸或相互位于側(cè)面時具有相同或近乎相同的線速度；所說的輸送系統(tǒng)的特征在于，當(dāng)乘客由輸送帶(1)輸送到平臺或圓盤(2)，并從平臺或圓盤(2)的走道走近旋轉(zhuǎn)軸，直到平臺或圓盤(2)的內(nèi)邊緣時，乘客的線速度減少，其中平臺或圓盤(2)的內(nèi)邊緣以相當(dāng)慢的速度運(yùn)行以便使乘客走到固定構(gòu)件(3)上；所說的輸送系統(tǒng)也可以由所說的固定構(gòu)件(3)向著輸送帶(1)方向運(yùn)送。
2.按照權(quán)利要求1所述的快速輸送帶式城市輸送系統(tǒng)，其特征在于，包括兩條副輸送帶(6)和(10)，它們可以以任一包角并在不同高度繞在兩個平臺(7)和(9)上，平臺(7)和(9)剛性連接，并繞著同一軸旋轉(zhuǎn);所說的兩個平臺(7)的直徑與繞著它們連接的輸送帶的速度成正比或近乎成正比，以便于乘客由一個所述輸送帶(6)或(10)轉(zhuǎn)乘到另一條輸送帶上，所說的輸送帶(6)和(10)具有不同的速度。
3.按照上述任一條權(quán)利要求的輸送系統(tǒng)，其特征在于，包括副輸送帶(6)，該輸送帶(6)可以使乘客走上或從快速輸送帶上下來。
4.按照權(quán)利要求1或2的輸送系統(tǒng)，其特征在于，包括不同快速輸送帶式城市輸送線路之間的連接結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明屬于快速輸送帶式輸送系統(tǒng)，特別適用于城市的輸送系統(tǒng)，它包括，直徑合理的一個或多個平臺或圓盤(2)，它們繞著垂直軸旋轉(zhuǎn)，以及一條具有連接件的副輸送帶或主輸送帶，它們卷繞在所述的平臺或圓盤(2)上。當(dāng)乘客由輸送帶運(yùn)送到所述的平臺或圓盤(2)的邊緣并朝著其旋轉(zhuǎn)軸移動時，乘客的線速度減小，而從所說的平臺或圓盤(2)的旋轉(zhuǎn)軸向著輸送帶1所向運(yùn)動時，則乘客的線速度增加。借助于一系列裝置(如升降機(jī)或臺階)并使用一連串輸送帶和平臺而使用的不同的高度的帶式輸送，可以使輸送帶速度進(jìn)行任何增加或減少，也可以使輸送帶以任何速度運(yùn)行。
文檔編號B66B21/10GK1056289SQ91101970
公開日1991年11月20日 申請日期1991年3月8日 優(yōu)先權(quán)日1990年3月9日
發(fā)明者法比歐·卡瓦爾卡, 羅伯托·卡瓦爾卡 申請人:法比歐·卡瓦爾卡, 羅伯托·卡瓦爾卡