一種易于調(diào)節(jié)的可調(diào)端梁結構的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明設及起重機及物料搬運領域，尤其設及一種起重機的端梁機構。
【背景技術】
[0002] 車輪產(chǎn)生哨軌現(xiàn)象主要是由于車輪水平偏斜和垂直偏斜導致。目前，國內(nèi)較多廠 家對起重機哨軌問題進行研究，希望可W解決哨軌后起重機車輪組能快速調(diào)整的問題。起 重機哨軌問題可W認為是W下=個問題的疊加：（1)車輪垂直偏斜，（2)車輪水平偏斜，（3) 車輪中屯、線與軌道中屯、線偏離（車輪組與軌道中屯、不共面）。
[0003] 國內(nèi)典型車輪結構多采用角型軸承箱安裝方式，通過調(diào)整角型軸承箱垂直或水 平調(diào)節(jié)板的厚度來調(diào)節(jié)車輪水平或垂直偏差。該結構存在W下缺點：（1)用于車輪定位的 水平和垂直調(diào)節(jié)板在出廠前直接焊在車架上，實際調(diào)整時需割開后重新調(diào)整焊接，或在車 輪軸承箱體和調(diào)節(jié)板之間加調(diào)整墊板來處理。前者需現(xiàn)場割掉后再焊接處理，工作量較大， 后者會使調(diào)整墊與軸承箱體受力不均勻，長期使用后造成軸承箱體變形，而且調(diào)整需反復 拆裝、調(diào)整，過程比較麻煩。（2)調(diào)整時往往忽略所用車輪組的軸承形式，對某些未采用調(diào) 屯、軸承的車輪組將強行改變兩個軸承箱體中屯、的同軸度，大大降低了軸承的使用壽命，使 軸承很快發(fā)生碎裂。
[0004] 國內(nèi)也有企業(yè)進行了偏屯、可調(diào)車輪組的研究，提出了偏屯、軸承箱的結構，該結構 可W在一定程度上調(diào)整調(diào)屯、軸承軸線水平偏斜和垂直偏斜的問題，但是由于調(diào)整車輪水 平偏斜時，會對垂直方向產(chǎn)生很大影響，調(diào)整車輪垂直偏斜時，也會對水平方向產(chǎn)生很大影 響，施工現(xiàn)場工人難W實際操作。導致起重機發(fā)生哨軌時，調(diào)整結果時好時壞，調(diào)整效果并 不穩(wěn)定。

【發(fā)明內(nèi)容】
陽〇化]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術存在的缺陷，提出一種可W獨立調(diào)整車輪水平偏 斜、垂直偏斜的問題的端梁結構。
[0006] 本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種易于調(diào)節(jié)的可調(diào)端梁結構，包 括端梁和車輪組，所述端梁兩側分別設置有內(nèi)側偏屯、軸承座和外側偏屯、軸承座；所述的車 輪組包括輪體和安裝所述輪體的輪軸，所述輪軸兩端均設置有調(diào)屯、軸承，所述輪軸的兩端 分別通過調(diào)屯、軸承分別安裝在所述內(nèi)側偏屯、軸承座和外側偏屯、軸承座上；所述內(nèi)側偏屯、軸 承座外圓表面的中屯、線到輪軸中屯、線的方向與所述外側偏屯、軸承座外圓表面的中屯、線到 輪軸中屯、線的方向相互垂直。
[0007] 作為優(yōu)選，為便于調(diào)節(jié)，所述內(nèi)側偏屯、軸承座外圓表面的中屯、線到輪軸中屯、線的 方向為水平方向；所述外側偏屯、軸承座外圓表面的中屯、線到輪軸中屯、線的方向為垂直方 向。
[0008] 進一步地，為便于旋轉所述的內(nèi)、外側偏屯、軸承座，所述端梁的內(nèi)側設置有用于安 裝內(nèi)側偏屯、軸承座的內(nèi)側支撐板，所述端梁的外側設置有用于安裝外側偏屯、軸承座的外側 支撐板；所述的內(nèi)側支撐板與所述內(nèi)側偏屯、軸承座外圓共中屯、線，所述的外側支撐板與所 述的外側偏屯、軸承座外圓共中屯、線。
[0009] 作為優(yōu)選，為便于測量車輪的偏斜程度及偏斜量，所述的外側支撐板上設置有垂 直偏斜檢測孔和水平偏斜檢測孔。
[0010] 作為優(yōu)選，為便于內(nèi)側、外側偏屯、軸承座的轉動及固定，所述的內(nèi)側偏屯、軸承座 和外側偏屯、軸承座上均設置有調(diào)節(jié)塊，所述調(diào)節(jié)塊上設置有弧形槽；所述內(nèi)側支撐板和外 側支撐板上與弧形槽相對的位置均設置有螺栓，所述螺栓穿過該弧形槽；所述調(diào)節(jié)塊上還 設置有用于鎖緊調(diào)節(jié)塊的鎖緊螺釘。
[0011] 進一步地，為便于對車輪組進行平移，實現(xiàn)對車輪中屯、線與軌道中屯、線偏離現(xiàn)象 的調(diào)節(jié)，所述內(nèi)側偏屯、軸承座和外側偏屯、軸承座上設置有鎖緊螺母。
[0012] 進一步地，為避免鎖緊螺母在起重機運行過程中松脫，所述的內(nèi)側偏屯、軸承座和 外側偏屯、軸承座上設置有用于固定鎖緊螺母的緊定螺釘。
[0013] 有益效果：本發(fā)明將車輪組和端梁作為一個系統(tǒng)考慮，車輪組的內(nèi)、外側偏屯、軸承 座的偏屯、方向相對于車輪軸呈90°布置，可W獨立調(diào)整車輪水平偏斜、垂直偏斜W及車輪 組與軌道中屯、不共面=種問題，避免了現(xiàn)有的結構在調(diào)整水平或垂直偏斜時會對其他方向 的偏斜造成較大影響。
【附圖說明】
[0014] 下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0015] 圖1是本發(fā)明可調(diào)端梁結構安裝示意圖；
[0016] 圖2是偏屯、軸承座與車輪組裝配立體結構示意圖；
[0017] 圖3是圖2左視剖視圖； 陽0化]圖4是圖2的俯視剖視圖；
[0019] 圖5是端梁與車輪組安裝裝配結構示意圖；
[0020] 圖6是端梁內(nèi)側支撐板與輪軸位置關系示意圖；
[0021] 圖7是端梁外側支撐板與輪軸位置關系示意圖； 陽02引圖8是調(diào)整內(nèi)側偏屯、軸承座時內(nèi)側調(diào)屯、軸承軸線繞內(nèi)偵歧撐板中屯、線的運動軌 跡；
[0023] 圖9是調(diào)整外側偏屯、軸承座時輪軸軸線繞外側支撐板中屯、線的運動軌跡；
[0024] 圖10是調(diào)整內(nèi)側偏屯、軸承座是輪軸軸線位置隨內(nèi)側、外偵歧撐板中屯、線角度變 化的關系圖； 陽02引 圖11是調(diào)整內(nèi)側、外側偏屯、軸承座時測量尺寸Len的變化結果。
[0026] 其中：1.端梁，11.內(nèi)偵歧撐板，12.夕H則支撐板，13.垂直偏斜檢測孔，14.水平偏 斜檢測孔，2.內(nèi)側偏屯、軸承座，21.旋緊螺母，22.調(diào)節(jié)塊，23.弧形槽，24.螺栓，3.外側偏 屯、軸承座，4.輪體，5.輪軸，6.調(diào)屯、軸承。
【具體實施方式】
[0027] 實施例
[00測如圖1、2、3、5所示，一種易于調(diào)節(jié)的可調(diào)端梁1結構，包括端梁1和車輪組，所述 端梁1兩側分別設置有內(nèi)側偏屯、軸承座2和外側偏屯、軸承座3 ;所述的車輪組包括輪體4和 安裝所述輪體4的輪軸5,所述輪軸5兩端均設置有調(diào)屯、軸承6,所述輪軸5的兩端分別通 過調(diào)屯、軸承6分別安裝在所述內(nèi)側偏屯、軸承座2和外側偏屯、軸承座3上；如圖3~4所示， 所述內(nèi)側偏屯、軸承座2外圓表面的中屯、線到輪軸5中屯、線的方向與所述外側偏屯、軸承座3 外圓表面的中屯、線到輪軸5中屯、線的方向相互垂直。
[0029] 本實施例下優(yōu)選結構為例，如圖3和4所示，所述內(nèi)側偏屯、軸承座2外圓表面 的中屯、線到輪軸5中屯、線的方向為水平方向；所述外側偏屯、軸承座3外圓表面的中屯、線到 輪軸5中屯、線的方向為垂直方向。（如圖3和4所示，在垂直方向上外側偏屯、軸承座3外圓 表面的中屯、線偏離輪軸5中屯、線的偏屯、量為e，在水平方向上無偏屯、量；在垂直方向上內(nèi)側 偏屯、軸承座2外圓表面的中屯、線與輪軸5中屯、線無偏屯、量，在水平方向上偏屯、量為e)
[0030] 為便于旋轉所述的內(nèi)側偏屯、軸承座2和外側偏屯、軸承座3,如圖6和7所示，所述 端梁1的內(nèi)側設置有用于安裝內(nèi)側偏屯、軸承座2的內(nèi)側支撐板11，所述端梁1的外側設置 有用于安裝外側偏屯、軸承座3的外側支撐板12 ;所述的內(nèi)側支撐板11與所述內(nèi)側偏屯、軸 承座2外圓共中屯、線，所述的外側支撐板12與所述的外側偏屯、軸承座3外圓共中屯、線；所 述的外側支撐板12上設置有垂直偏斜檢測孔13和水平偏斜檢測孔14。
[0031] 為便于內(nèi)側偏屯、軸承座2和外側偏屯、軸承座3的轉動及固定，如圖1、2和5所示， 所述的內(nèi)側偏屯、軸承座2和外側偏屯、軸承座3上均設置有調(diào)節(jié)塊22,所述調(diào)節(jié)塊22上設置 有弧形槽23 ;所述內(nèi)側支撐板11和外側支撐板12上與弧形槽23相對的位置均設置有螺 栓24,所述螺栓24穿過該弧形槽23 ;所述調(diào)節(jié)塊22上還設置有用于鎖緊調(diào)節(jié)塊22的鎖緊 螺釘。
[0032] 為便于對車輪組進行平移，如圖1~4所示，所述內(nèi)側偏屯、軸承座2和外側偏屯、軸 承座3上設置有鎖緊螺母21，通過松開一側鎖緊