一種用于城市下穿路面的復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)及施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及道路施工領(lǐng)域，尤其涉及一種用于城市下穿路面的復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)及施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著世界經(jīng)濟(jì)的騰飛，世界各經(jīng)濟(jì)大國都加快了道路建設(shè)的步伐，并把建立一個(gè)四通八達(dá)、暢通便捷、舒適安全的道路網(wǎng)絡(luò)視為促進(jìn)本國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的首要目標(biāo)。然而有限的土地及空間資源無法滿足與日倶增的交通需求。20世紀(jì)中后期隨著盾構(gòu)技術(shù)的日益成熟，人們開始把目光聚焦于地下空間的開發(fā)，公路隧道尤其是城市主干路與高速公路的下穿道路的數(shù)量、長度都不斷增加。
[0003]目前，城市下穿路面存在以下幾個(gè)問題:1)交通設(shè)計(jì)規(guī)范要求隧道路面采用水泥混凝土路面，由于混凝土路面路面結(jié)構(gòu)密實(shí)，吸聲系數(shù)比較低，車輛在水泥混凝土路面行駛產(chǎn)生的噪聲污染非常嚴(yán)重，加之混凝土路面的剛性特點(diǎn)，易開裂、接縫多，導(dǎo)致其行車舒適性較差；2)普通瀝青路面具有外表美觀，行車舒適性好等優(yōu)點(diǎn)，但當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)，目前投入使用的瀝青路面也會燃燒，排放出的大量有毒煙氣直接威脅人生安全；3)由于下穿路段地下水位高，平時(shí)或下雨時(shí)下穿式隧道因標(biāo)高低容易積水，混凝土路面容易老化，且路面需要具有較高的摩擦系數(shù)。
[0004]中國專利公開號為CN101671991的發(fā)明專利，公開了一種隧道路面組合鋪裝層的鋪裝方法，提出在混凝土層上依次鋪設(shè)底部粘結(jié)層、高抗車轍中面層、防水防油粘結(jié)層和防火降噪抗滑上面層，雖然可以解決防火、降噪的問題，但是由于缺少加固型結(jié)構(gòu)，仍然存在易開裂、接縫多的情況，且對于積水并沒有較好的解決辦法。
[0005]中國專利公開號為CN203188083的實(shí)用新型專利，公開了一種防滑隧道路面，由低至高依次包括連續(xù)配筋砼基層、玻璃纖維土工格柵層、瀝青混合面料層和防滑層，雖然可以解決隧道路面的防滑，然而并不能有效解決防水和降噪的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供一種有效解決混凝土路面易開裂、接縫多問題，防水性能較好，阻燃效果也較好的用于城市下穿路面的復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)及施工方法。
[0007]本發(fā)明第一方面提供一種用于城市下穿路面的復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)，包括并排設(shè)置的機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)、非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)和人行道路面結(jié)構(gòu)，其中，
[0008]所述機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)由底層至頂層包括依次鋪設(shè)的二層水泥穩(wěn)定碎石層、一層SBS改性乳化瀝青下封層、一層連續(xù)配筋混凝土層、一層橡膠應(yīng)力吸收層(AR-SAMI)、以及一層細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土(AC-13C);
[0009]所述非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)由底層至頂層包括依次鋪設(shè)的一層水泥穩(wěn)定碎石層、一層SBS改性乳化瀝青下封層、一層連續(xù)配筋混凝土層、一層橡膠應(yīng)力吸收層(AR-SAMI)、以及一層細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土(AC-13C);
[0010]所述人行道路面結(jié)構(gòu)由底層至頂層包括依次鋪設(shè)的一層碎石、一層C20砼、一層M7.5水泥砂漿以及一層舒布洛克磚；
[0011]所述機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)以及非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)的相接段由底層至頂層均包括依次鋪設(shè)的C20現(xiàn)澆砼、現(xiàn)澆C50鋼纖維混凝土層、以及C型型鋼，所述C20現(xiàn)澆砼和現(xiàn)澆C50鋼纖維混凝土層中埋設(shè)有錨固鋼筋，所述C型型鋼埋設(shè)在現(xiàn)澆C50鋼纖維混凝土層的延伸縫處、并與錨固鋼筋相互固定，相鄰的所述C型型鋼之間設(shè)置有密封橡膠；
[0012]所述連續(xù)配筋混凝土層中設(shè)置有交錯(cuò)布置的橫向鋼筋和縱向鋼筋。
[0013]進(jìn)一步的，所述錨固鋼筋包括橫向錨固鋼筋、倒U型的定位錨固鋼筋、以及開口朝向延伸縫處的U型的限位錨固鋼筋，所述橫向錨固鋼筋為多個(gè)且與延伸縫平行設(shè)置，所述定位錨固鋼筋焊接在所述橫向錨固鋼筋上、且底端和頂端分別埋設(shè)于C20現(xiàn)澆砼和現(xiàn)澆C50鋼纖維混凝土層中，所述限位錨固鋼筋的后端焊接在所述橫向錨固鋼筋上、且前端與C型型鋼相互焊接。
[0014]進(jìn)一步的，所述機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)和非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有蓋板溝和擋墻，所述非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)和人行道路面結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有蓋板溝和側(cè)石。
[0015]進(jìn)一步的，所述擋墻和側(cè)石的側(cè)面和/或底部設(shè)置有C20現(xiàn)澆砼。
[0016]進(jìn)一步的，所述橫向鋼筋和縱向鋼筋相互之間的夾角為60°，所述機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)中的橫向鋼筋和縱向鋼筋間距分別為30cm和9cm，所述非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)中的橫向鋼筋和縱向鋼筋間距分別為50cm和10cm。
[0017]進(jìn)一步的，所述橫向鋼筋和縱向鋼筋的相交處綁扎連接，并且橫向鋼筋位于縱向鋼筋的下方。
[0018]進(jìn)一步的，所述機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)中水泥穩(wěn)定碎石層、SBS改性乳化瀝青下封層、連續(xù)配筋混凝土層和細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土(AC-13C)的厚度分別為20cm、lcm、24cm和6cm，所述非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)中水泥穩(wěn)定碎石層、SBS改性乳化瀝青下封層、連續(xù)配筋混凝土層和細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土(AC-13C)的厚度分別為20cm、lcm、24cm和4cm，所述人行道路面結(jié)構(gòu)中碎石、C20砼、M7.5水泥砂漿以及舒布洛克磚的厚度分別為10cm、15cm、3cm 和 6cm0
[0019]進(jìn)一步的，所述延伸縫中填充有橡膠瀝青。
[0020]本發(fā)明第二方面提供一種用于城市下穿路面的復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)的施工方法，依次包括以下步驟:
[0021]S1、采用明挖法或淺埋暗挖法施工得到下穿通道，將路基壓實(shí)，并使路基在機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道位置的回彈模量分別不低于40Mpa和35Mpa，使路基在人行道的位置夯實(shí)；
[0022]S2、路基位于機(jī)動(dòng)車道的位置由底層至頂層依次鋪設(shè)二層水泥穩(wěn)定碎石層、一層SBS改性乳化瀝青下封層、一層連續(xù)配筋混凝土層、一層橡膠應(yīng)力吸收層(AR-SAMI)、以及一層細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土(AC-13C);
[0023]S3、路基位于非機(jī)動(dòng)車道的位置由底層至頂層依次鋪設(shè)一層水泥穩(wěn)定碎石層、一層SBS改性乳化瀝青下封層、一層連續(xù)配筋混凝土層、一層橡膠應(yīng)力吸收層(AR-SAMI)、以及一層細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土(AC-13C);
[0024]S4、路基位于人行道的位置由底層至頂層依次鋪設(shè)一層碎石、一層C20砼、一層M7.5水泥砂漿以及一層舒布洛克磚；
[0025]S5、機(jī)動(dòng)車道路面相接段和非機(jī)動(dòng)車道相接段依次現(xiàn)澆C20砼、C50鋼纖維混凝土層和C型型鋼，并且現(xiàn)澆C20砼和C50鋼纖維混凝土層過程中埋設(shè)有錨固鋼筋，所述C型型鋼埋設(shè)在C50鋼纖維混凝土層的延伸縫處、并與錨固鋼筋相互固定，相鄰的所述C型型鋼之間設(shè)置有密封橡膠。
[0026]進(jìn)一步的，機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間埋設(shè)蓋板溝和擋墻，非機(jī)動(dòng)車道和人行道之間埋設(shè)蓋板溝和側(cè)石，擋墻和側(cè)石的側(cè)面和/或底部現(xiàn)澆C20砼。
[0027]借由上述方案，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點(diǎn):將連續(xù)配筋混凝土路面與瀝青路面相結(jié)合，連續(xù)配筋混凝土路面沒有接縫引起的唧泥、錯(cuò)臺、斷板等病害，而且大量配置的橫縱鋼筋的強(qiáng)化作用限制了裂縫的寬度和發(fā)展，同時(shí)為上面的瀝青面層提供了強(qiáng)大的荷載承重層；上面的瀝青面層能緩沖汽車荷載對連續(xù)配筋混凝土板的沖擊，降低了連續(xù)配筋混凝土板的溫度梯度與溫度應(yīng)力，減少了板產(chǎn)生裂縫、邊緣沖裂等病害，并且為車輛提供了平坦、舒適的行駛表面，有利于降低行車噪聲，也增添了美觀性。另外，細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土的防水性能和阻燃性能也較好。
[0028]上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本發(fā)明的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。
【附圖說明】
[0029]圖1是本發(fā)明中用于城市下穿路面的復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)的橫向剖視圖；
[0030]圖2是本發(fā)明中機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)與瀝青路面相接段的縱向剖視圖；
[0031]圖3是本發(fā)明中相鄰機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)相接段的縱向剖視圖；
[0032]圖4是本發(fā)明中連續(xù)配筋混凝土層的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0034]實(shí)施例1
[0035]參見圖1至圖4，本發(fā)明一較佳實(shí)施例的一種用于城市下穿路面的復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)，包括并排設(shè)置的機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)1、非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)2和人行道路面結(jié)構(gòu)3，其中，
[0036]機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)I由底層至頂層包括依次鋪設(shè)的二層水泥穩(wěn)定碎石層11、一層SBS改性乳化瀝青下封層12、一層連續(xù)配筋混凝土層13、一層橡膠應(yīng)力吸收層14 (AR-SAMI)、以及一層細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土 15 (AC-13C)；
[0037]非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)2由底層至頂層包括依次鋪設(shè)的一層水泥穩(wěn)定碎石層21、一層SBS改性乳化瀝青下封層22、一層連續(xù)配筋混凝土層23、一層橡膠應(yīng)力吸收層24 (AR-SAMI)、以及一層細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土 25 (AC-13C)；
[0038]人行道路面結(jié)構(gòu)3由底層至頂層包括依次鋪設(shè)的一層碎石31、一層C20砼32、一層M7.5水泥砂漿33以及一層舒布洛克磚34 ;
[0039]機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)I以及非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)2的相接段由底層至頂層均包括依次鋪設(shè)的C20現(xiàn)澆砼40、現(xiàn)澆C50鋼纖維混凝土層41、以及C型型鋼42，C20現(xiàn)澆砼40和現(xiàn)澆C50鋼纖維混凝土層41中埋設(shè)有錨固鋼筋，C型型鋼42埋設(shè)在現(xiàn)澆C50鋼纖維混凝土層41的延伸縫處、并與錨固鋼筋相互固定，相鄰的C型型鋼42之間設(shè)置有密封橡膠43 ;
[0040]連續(xù)配筋混凝土層13和23中設(shè)置有交錯(cuò)布置的橫向鋼筋51和縱向鋼筋52。
[0041]相接段存在兩種可能性，其一為相鄰機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)相接，則兩側(cè)的機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)置為對稱結(jié)構(gòu)即可；其二為機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)與瀝青路