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      一種單點(diǎn)支撐關(guān)節(jié)軸承性能試驗(yàn)機(jī)的制作方法

      文檔序號(hào):9764727閱讀:492來源:國知局
      一種單點(diǎn)支撐關(guān)節(jié)軸承性能試驗(yàn)機(jī)的制作方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本發(fā)明涉及一種試驗(yàn)機(jī),尤其是涉及一種單點(diǎn)支撐關(guān)節(jié)軸承性能試驗(yàn)機(jī),該試驗(yàn)機(jī)主要用于航空機(jī)體關(guān)節(jié)軸承在單點(diǎn)支撐工況下的模擬壽命試驗(yàn),它屬于航空航天技術(shù)領(lǐng)域。
      【背景技術(shù)】
      [0002]—般軸承應(yīng)用選型以軸承極限轉(zhuǎn)速、基本額定動(dòng)載荷或基本額定靜載荷為依據(jù)進(jìn)行選型,但對于航空機(jī)體上應(yīng)用的單點(diǎn)支撐關(guān)節(jié)軸承來說,如飛機(jī)操縱系統(tǒng)、縫翼、尾翼等部位的關(guān)節(jié)軸承,由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特殊性,不僅軸承的支撐方式為單點(diǎn)支撐,而且軸承的配合設(shè)計(jì)和安裝方式設(shè)計(jì)也不同于常規(guī)機(jī)器設(shè)備軸承配合和安裝的設(shè)計(jì),其受力的非對稱性,將造成軸承磨損的非常規(guī)性,從而帶來軸承疲勞壽命理論的不適用性,故一般軸承選型依據(jù)不適用于單點(diǎn)支撐軸承的選型。
      [0003]滾動(dòng)軸承的性能測試設(shè)備是不能用來評價(jià)關(guān)節(jié)軸承的性能,故不能用做選型依據(jù),而目前關(guān)節(jié)軸承的性能測試設(shè)備一般都是采用雙點(diǎn)支撐或多點(diǎn)支撐,該工況下關(guān)節(jié)軸承能承受更大的載荷,而且受力均勻,此工況試驗(yàn)與航空機(jī)體上應(yīng)用的單點(diǎn)支撐關(guān)節(jié)軸承,實(shí)際應(yīng)用完全不同,其模擬的參數(shù)與受力方式相差甚大,故雙支點(diǎn)支撐工況下關(guān)節(jié)軸承性能測試結(jié)果不能真實(shí)反應(yīng)單點(diǎn)支撐工況下關(guān)節(jié)軸承的實(shí)際使用性能,因此也不能為其選型提供較為有力的技術(shù)支持。
      [0004]公開日為2015年11月18日,公開號(hào)為105067263A的中國專利中,公開了一種名稱為“尾槳式直升機(jī)尾旋翼配套組合關(guān)節(jié)軸承壽命試驗(yàn)機(jī)”的發(fā)明專利。該專利伺服驅(qū)動(dòng)油缸通過變距叉架帶動(dòng)變距拉桿的上端作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng),變距拉桿的下端帶動(dòng)槳葉翻轉(zhuǎn),變距拉桿的上下兩端安裝有實(shí)驗(yàn)關(guān)節(jié)軸承。雖然該發(fā)明能夠滿足四支臂的尾旋翼配套組合關(guān)節(jié)軸承綜合服役壽命試驗(yàn),能夠模擬各關(guān)節(jié)軸承工作中所承受的真實(shí)載荷和真實(shí)運(yùn)動(dòng),但是對于航空機(jī)體上應(yīng)用的單點(diǎn)支撐關(guān)節(jié)軸承來說,不僅軸承的支撐方式為單點(diǎn)支撐,而且軸承的配合設(shè)計(jì)和安裝方式設(shè)計(jì)也不同于常規(guī)機(jī)器設(shè)備軸承配合和安裝的設(shè)計(jì),其受力的非對稱性,將造成軸承磨損的非常規(guī)性,從而帶來軸承疲勞壽命理論的不適用性,故其還是存在上述缺陷。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0005]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足,而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,對關(guān)節(jié)軸承及相關(guān)零部件實(shí)際工況進(jìn)行模擬試驗(yàn),從而尋找出影響關(guān)節(jié)軸承及相關(guān)零部件使用性能及壽命的關(guān)鍵因素,安全可靠,互換性強(qiáng)的單點(diǎn)支撐關(guān)節(jié)軸承性能試驗(yàn)機(jī)。
      [0006]本發(fā)明解決上述問題所采用的技術(shù)方案是:該單點(diǎn)支撐關(guān)節(jié)軸承性能試驗(yàn)機(jī),包括電機(jī)、控制器、變頻器、減速器、減速分配器和多個(gè)聯(lián)軸器,所述電機(jī)通過聯(lián)軸器與減速器相連,該減速器通過聯(lián)軸器與減速分配器的輸入軸相連,控制器的控制線與變頻器相連,變頻器連接在電機(jī)上,其特征在于:還包括試驗(yàn)單元、支座單元、加載裝置、壓力傳感器、位移測量裝置、工作臺(tái)和多個(gè)加裝扭矩傳感器,減速分配器與試驗(yàn)單元通過加裝扭矩傳感器和聯(lián)軸器連接,試驗(yàn)單元安裝在支座單元上,加載裝置通過壓力傳感器將載荷施加到試驗(yàn)單元上,位移測量裝置連接在試驗(yàn)單元的一側(cè),電機(jī)、減速器、減速分配器、支座單元和加載裝置均固定在工作臺(tái)上,變頻器和控制器固定在工作臺(tái)的側(cè)面;結(jié)構(gòu)合理,試驗(yàn)單元與支座單元組成的一種外圈加載外圈驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)裝置,安全可靠。
      [0007]作為優(yōu)選,本發(fā)明所述支座單元包括支架、調(diào)整環(huán)、銷軸座、銷軸和防松卡板,銷軸座與支架采用緊配合加螺釘連接,銷軸與銷軸座采用緊配合加螺紋連接,防松卡板的一端與銷軸連接,該防松卡板的另一端與支架連接,調(diào)整環(huán)套裝在銷軸上。
      [0008]作為優(yōu)選,本發(fā)明所述試驗(yàn)單元包括負(fù)荷體、支撐軸承、軸承座、試驗(yàn)軸承和傳動(dòng)方軸,試驗(yàn)軸承外圈安裝在軸承座內(nèi),軸承座安裝在支撐軸承內(nèi)圈上,軸承座上開有注脂孔,支撐軸承外圈裝在負(fù)荷體內(nèi),傳動(dòng)方軸與軸承座相連,試驗(yàn)軸承內(nèi)圈安裝在支座單元的銷軸上;試驗(yàn)單元通過負(fù)荷體與襯套結(jié)構(gòu)可以適用不同尺寸的試驗(yàn)軸承和支撐軸承,互換性強(qiáng)。
      [0009]作為優(yōu)選,本發(fā)明所述支座單元為一個(gè)崖壁梁長度可調(diào)整的單點(diǎn)支撐機(jī)構(gòu);便于試驗(yàn)單元安裝的同時(shí)也有利于真實(shí)模擬軸承的實(shí)際工況。
      [0010]作為優(yōu)選,本發(fā)明所述減速分配器采用一輸入三輸出端結(jié)構(gòu);使得相互之間的連接效率更穩(wěn)定。
      [0011]作為優(yōu)選,本發(fā)明所述加裝扭矩傳感器、試驗(yàn)單元、支座單元、加載裝置均為三個(gè),減速分配器的三個(gè)輸出軸分別通過加裝扭矩傳感器和聯(lián)軸器與三個(gè)試驗(yàn)單元相連接,三個(gè)試驗(yàn)單元分別安裝在三個(gè)支座單元上。
      [0012]作為優(yōu)選,本發(fā)明所述聯(lián)軸器包括第一聯(lián)軸器、第二聯(lián)軸器和第三聯(lián)軸器,電機(jī)通過第一聯(lián)軸器與減速器相連,減速器通過第二聯(lián)軸器與減速分配器相連,第三聯(lián)軸器設(shè)置在加裝扭矩傳感器和試驗(yàn)單元之間。
      [0013]作為優(yōu)選,本發(fā)明所述試驗(yàn)軸承包括脂潤滑和自潤滑;使得工作效果更佳。
      [0014]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比,具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果:1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,支座單元設(shè)計(jì)成單點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu),便于試驗(yàn)單元安裝的同時(shí)也有利于真實(shí)模擬軸承的實(shí)際工況;2、試驗(yàn)單元通過負(fù)荷體與襯套結(jié)構(gòu)可以適用不同尺寸的試驗(yàn)軸承和支撐軸承,互換性強(qiáng);3、通過試驗(yàn)襯套內(nèi)部潤滑脂管路可以方便實(shí)現(xiàn)手動(dòng)或自動(dòng)定時(shí)給關(guān)節(jié)軸承注脂;4、三個(gè)工位均有獨(dú)立加載裝置和位移測量裝置,既可獨(dú)立試驗(yàn)也可多工位同時(shí)運(yùn)行;5、監(jiān)控試驗(yàn)單元扭矩變化和溫度變化,實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)軸承疲勞故障診斷,對試驗(yàn)軸承實(shí)現(xiàn)載荷譜控制。
      【附圖說明】
      [0015]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0016]圖2是本發(fā)明實(shí)施例中試驗(yàn)單元與支座單元的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0017]圖中:聯(lián)軸器L,電機(jī)I,第一聯(lián)軸器2,減速器3,第二聯(lián)軸器4,減速分配器5,加裝扭矩傳感器6,第三聯(lián)軸器7,位移測量裝置8,試驗(yàn)單元9,支座單元1,壓力傳感器11,加載裝置12,工作臺(tái)13,負(fù)荷體14,支撐軸承15,軸承座16,試驗(yàn)軸承17,傳動(dòng)方軸18,支架19,調(diào)整環(huán)20,銷軸座21,銷軸22,防松卡板23,注脂孔A。
      【具體實(shí)施方式】
      [0018]下面結(jié)合附圖并通過實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明,以下實(shí)施例是對本發(fā)明的解釋而本發(fā)明并不局限于以下實(shí)施例。
      [0019]實(shí)施例。
      [0020]參見圖1至圖2,本實(shí)施例單點(diǎn)支撐關(guān)節(jié)軸承性能試驗(yàn)機(jī)主要包括聯(lián)軸器L、電機(jī)1、減速器3、減速分配器5、加裝扭矩傳感器6、位移測量裝置8、試驗(yàn)單元9、支座單元10、壓力傳感器11、加載裝置12和工作臺(tái)13。
      [0021]本實(shí)施例中的電機(jī)I通過聯(lián)軸器L與減速器3相連,該減速器3通過聯(lián)軸器L與減速分配器5的輸入軸相連,控制器的控制線與變頻器相連,變頻器連接在電機(jī)I上,減速分配器5與試驗(yàn)單元9通過加裝扭矩傳感器6和聯(lián)軸器L連接,試驗(yàn)單元9安裝在支座單元10上,加載裝置12通過壓力傳感器11將載荷施加到試驗(yàn)單元9上,位移測量裝置8連接在試驗(yàn)單元9的一側(cè),電機(jī)1、減速器3、減速分配器5、支座單元10和加載裝置12均固定在工作臺(tái)13上,變頻器和控制器固定在工作臺(tái)13的側(cè)面。
      [0022]本實(shí)施例中的加裝扭矩傳感器6、試驗(yàn)單元9、支座單元10、加載裝置12
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