BSC275和至少一個BS270?；疽部梢员环Q為〃蜂窩站〃。或者，特定BS270的各分區(qū)可以被稱為多個蜂窩站。
[0079]如圖2中所示，廣播發(fā)射器(BT)295將廣播信號發(fā)送給在系統(tǒng)內(nèi)操作的移動終端100。如圖1中所示的廣播接收模塊111被設(shè)置在移動終端100處以接收由BT295發(fā)送的廣播信號。在圖2中，示出了幾個全球定位系統(tǒng)(GPS)衛(wèi)星300。衛(wèi)星300幫助定位多個移動終端100中的至少一個。
[0080]在圖2中，描繪了多個衛(wèi)星300，但是理解的是，可以利用任何數(shù)目的衛(wèi)星獲得有用的定位信息。如圖1中所示的GPS模塊115通常被構(gòu)造為與衛(wèi)星300配合以獲得想要的定位信息。替代GPS跟蹤技術(shù)或者在GPS跟蹤技術(shù)之外，可以使用可以跟蹤移動終端的位置的其它技術(shù)。另外，至少一個GPS衛(wèi)星300可以選擇性地或者額外地處理衛(wèi)星DMB傳輸。
[0081]作為無線通信系統(tǒng)的一個典型操作，BS270接收來自各種移動終端100的反向鏈路信號。移動終端100通常參與通話、消息收發(fā)和其它類型的通信。特定基站270接收的每個反向鏈路信號被在特定BS270內(nèi)進(jìn)行處理。獲得的數(shù)據(jù)被轉(zhuǎn)發(fā)給相關(guān)的BSC275 ASC提供通話資源分配和包括BS270之間的軟切換過程的協(xié)調(diào)的移動管理功能。BSC275還將接收到的數(shù)據(jù)路由到MSC280，其提供用于與PSTN290形成接口的額外的路由服務(wù)。類似地，PSTN290與MSC280形成接口，MSC與BSC275形成接口，并且BSC275相應(yīng)地控制BS270以將正向鏈路信號發(fā)送到移動終端100。
[0082]基于上述移動終端硬件結(jié)構(gòu)以及通信系統(tǒng)，提出本發(fā)明方法各個實施例。
[0083]實施例一
[0084]本發(fā)明實施例提供一種網(wǎng)絡(luò)搜索方法，如圖3所示，該方法可以包括:
[0085]步驟101、獲取表征終端當(dāng)前運動狀態(tài)的傳感數(shù)據(jù)，所述傳感數(shù)據(jù)包括:運動數(shù)據(jù)和氣壓數(shù)據(jù)。
[0086]具體的，本發(fā)明實施例中，獲取表征終端當(dāng)前運動狀態(tài)的傳感數(shù)據(jù)可以是由終端來實現(xiàn)，即終端設(shè)備獲取表征終端自身當(dāng)前運動狀態(tài)的傳感數(shù)據(jù)。本發(fā)明中的終端可以是移動終端，優(yōu)選的可以是具有操作系統(tǒng)的移動智能終端。
[0087]移動終端是指可以在移動中使用的設(shè)備，廣義的講包括手機(jī)、筆記本、平板電腦、POS機(jī)，甚至包括車載電腦。但是，大部分情況下是指手機(jī)或者具有多種應(yīng)用功能的智能手機(jī)以及平板電腦。隨著網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)朝著越來越寬帶化的方向的發(fā)展，移動通信產(chǎn)業(yè)將走向真正的移動信息時代。另一方面，隨著集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展，移動終端的處理能力已經(jīng)擁有了強(qiáng)大的處理能力，移動終端正在從簡單的通話工具變?yōu)橐粋€綜合信息處理平臺。這也給移動終端增加了更加寬廣的發(fā)展空間。移動終端作為簡單通信設(shè)備伴隨移動通信發(fā)展已有幾十年的歷史。移動智能終端幾乎在一瞬之間轉(zhuǎn)變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵入口和主要創(chuàng)新平臺，新型媒體、電子商務(wù)和信息服務(wù)平臺，互聯(lián)網(wǎng)資源、移動網(wǎng)絡(luò)資源與環(huán)境交互資源的最重要樞紐，其操作系統(tǒng)和處理器芯片甚至成為當(dāng)今整個信息和通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略制高點。移動智能終端可以簡稱為智能終端，移動智能終端擁有接入互聯(lián)網(wǎng)能力，通常搭載各種操作系統(tǒng)，可根據(jù)用戶需求定制化各種功能。生活中常見的智能終端包括移動智能終端、車載智能終端、智能電視、可穿戴設(shè)備等。
[0088]具體的，獲取表征終端當(dāng)前運動狀態(tài)的傳感數(shù)據(jù)可以通過設(shè)置在終端的各種傳感器來實現(xiàn)，例如，位移傳感器、加速度傳感器、氣壓傳感器等。
[0089]其中，位移傳感器又稱為線性傳感器，是一種屬于金屬感應(yīng)的線性器件，傳感器的作用是把各種被測物理量轉(zhuǎn)換為電量。在生產(chǎn)過程中，位移的測量一般分為測量實物尺寸和機(jī)械位移兩種。按被測變量變換的形式不同，位移傳感器可分為模擬式和數(shù)字式兩種。模擬式又可分為物性型和結(jié)構(gòu)型兩種。常用位移傳感器以模擬式結(jié)構(gòu)型居多，包括電位器式位移傳感器、電感式位移傳感器、自整角機(jī)、電容式位移傳感器、電渦流式位移傳感器、霍爾式位移傳感器等。小位移通常用應(yīng)變式、電感式、差動變壓器式、渦流式、霍爾傳感器來檢測，大的位移常用感應(yīng)同步器、光柵、容柵、磁柵等傳感技術(shù)來測量。
[0090]加速度傳感器是一種能夠測量加速力的電子設(shè)備。加速力就是當(dāng)物體在加速過程中作用在物體上的力，就好比地球引力，也就是重力。加速力可以是個常量，比如g，也可以是變量。加速度計有兩種:一種是角加速度計，是由陀螺儀(角速度傳感器)的改進(jìn)的。另一種就是線加速度計。
[0091]氣壓傳感器主要用來測量氣體的壓強(qiáng)大小，其中一個大氣壓量程的氣壓傳感器通常用來測量天氣的變化和利用氣壓和海拔高度的對應(yīng)關(guān)系用于海拔高度的測量。
[0092]示例性的，用戶攜帶手機(jī)在過山洞，特別是較長的隧道(例如，烏鞘嶺隧道，耗時10多分鐘)過程中，手機(jī)掉網(wǎng)是很常見的，而在隧道中搜索網(wǎng)絡(luò)，耗電且沒有意義。因此，可以在火車高速運行頻繁通過隧道的過程，通過檢測手機(jī)當(dāng)前所在環(huán)境，來自動控制搜索網(wǎng)絡(luò)時間的選擇，較少無意義的網(wǎng)絡(luò)搜索，且減少手機(jī)搜索網(wǎng)絡(luò)功耗。
[0093]具體的實現(xiàn)方式可以包括:獲取所述終端當(dāng)前的移動速度；當(dāng)所述移動速度大于第一預(yù)設(shè)值時，獲取所述終端當(dāng)前時刻所處環(huán)境的第一氣壓值，獲取第一預(yù)設(shè)時間后所述終端所處環(huán)境的第二氣壓值，根據(jù)所述第一氣壓值、所述第二氣壓值和所述第一預(yù)設(shè)時間確定所述終端所處環(huán)境的第一氣壓變化值。
[0094]具體的，可以通過位移傳感器計算終端在火車上時的移動速度，例如，獲取間隔時間內(nèi)的移動距離，除以運行時間，即可得出終端的移動速度V。
[0095]示例性的，用戶攜帶手機(jī)乘坐飛機(jī)時，考慮到飛機(jī)飛行的安全，在起飛、飛行、降落過程中均是不應(yīng)該有網(wǎng)絡(luò)的，因此，在這個過程中搜索網(wǎng)絡(luò)，耗電且沒有意義。因此，通過檢測飛機(jī)飛行狀態(tài)來自動控制搜索網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)制手機(jī)掉網(wǎng)，且在此過程中不啟動搜索網(wǎng)絡(luò)，保障飛機(jī)飛行安全，且減少搜索網(wǎng)絡(luò)功耗。
[0096]具體的實現(xiàn)方式可以包括:獲取所述終端當(dāng)前時刻所處環(huán)境的第三氣壓值，獲取第二預(yù)設(shè)時間后所述終端所處環(huán)境的第四氣壓值，根據(jù)所述第三氣壓值、所述第四氣壓值和所述第二預(yù)設(shè)時間確定所述終端所處環(huán)境的第二氣壓變化值;當(dāng)所述第二氣壓變化值大于第二預(yù)設(shè)值時，按照第三預(yù)設(shè)時間間隔獲取所述終端至少一個加速度數(shù)據(jù)，所述加速度數(shù)據(jù)包括:加速度值和與所述加速度值對應(yīng)的加速度方向；當(dāng)所述至少一個加速度值中最小的加速度值大于第五預(yù)設(shè)值，且與所述最小的加速度值對應(yīng)的加速度方向?qū)儆陬A(yù)設(shè)方向范圍時，獲取所述終端當(dāng)前氣壓變化的第一海拔數(shù)據(jù)，獲取第二預(yù)設(shè)時間后所述終端氣壓變化的第二海拔數(shù)據(jù)，根據(jù)所述第一海拔數(shù)據(jù)、所述第二海拔數(shù)據(jù)和所述第二預(yù)設(shè)時間確定海拔變化數(shù)據(jù)。
[0097]步驟102、根據(jù)所述運動數(shù)據(jù)和氣壓數(shù)據(jù)確定與所述終端當(dāng)前運動狀態(tài)對應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)搜索方式。
[0098]—種可能的實現(xiàn)方式，當(dāng)所述第一氣壓變化值大于第三預(yù)設(shè)值，且所述終端處于掉網(wǎng)狀態(tài)時，關(guān)閉所述終端的網(wǎng)絡(luò)搜索功能；
[0099]當(dāng)所述第一氣壓變化值小于第四預(yù)設(shè)值，且所述終端處于掉網(wǎng)狀態(tài)時，開啟所述終端的網(wǎng)絡(luò)搜索功能。
[0100]示例性的，當(dāng)終端通過隧道時，可以通過手機(jī)終端判斷終端當(dāng)前移動速度和氣壓變化判斷當(dāng)前環(huán)境，當(dāng)?shù)谝粴鈮鹤兓荡笥诘谌A(yù)設(shè)值，說明氣壓變大，終端進(jìn)入隧道，且終端處于掉網(wǎng)狀態(tài)時，關(guān)閉所述終端的網(wǎng)絡(luò)搜索功能，即阻止手機(jī)終端進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)搜索。當(dāng)所述第一氣壓變化值小于第四預(yù)設(shè)值，說明氣壓變小，終端出隧道，開啟所述終端的網(wǎng)絡(luò)搜索功能，即啟動網(wǎng)絡(luò)搜索。
[0101]—種可能的實現(xiàn)方式，當(dāng)所述海拔變化數(shù)據(jù)大于第六預(yù)設(shè)值，且所述終端處于掉網(wǎng)狀態(tài)時，關(guān)閉所述終端的網(wǎng)絡(luò)搜索功能；
[0102]當(dāng)所述海拔變化數(shù)據(jù)大于第六預(yù)設(shè)值，且所述終端處于網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)時，關(guān)閉所述終端的網(wǎng)絡(luò)。
[0103]示例性的，對終端的所處環(huán)境的第二氣壓變化值、加速度數(shù)據(jù)判斷后，為了進(jìn)一步確定當(dāng)前終端所在的飛機(jī)處于起飛階段，需要對海拔變化數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，判斷海拔變化數(shù)據(jù)是否大于海拔變化閾值，即第六預(yù)設(shè)值。若海拔變化數(shù)據(jù)大于海拔變化閾值，則判斷飛機(jī)處于起飛階段，進(jìn)而判斷終端是否掉網(wǎng)，若處于掉網(wǎng)，不再進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)搜索?？蛇x的，若終端沒有掉網(wǎng)，為保證飛行安全，則可強(qiáng)制掉網(wǎng)。
[0104]本發(fā)明實施例提供的網(wǎng)絡(luò)搜索方法，可以通過判斷飛機(jī)在起飛、正常飛行、下降過程，來控制終端的網(wǎng)絡(luò)搜索策略。飛機(jī)起飛和降落過程可通過判斷終端的加速度變化、加速度方向、氣壓變化、高度變化來獲知。正常飛行狀態(tài)可通過飛行速度、高度信息獲知。在起飛和降落過程中判斷終端是否正常注冊到網(wǎng)絡(luò)，若是，則強(qiáng)制其掉網(wǎng)。若處于掉網(wǎng)，則不進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)搜索。
[0105]本發(fā)明實施例提供的網(wǎng)絡(luò)搜索方法，通過獲取終端當(dāng)前所處場景的傳感數(shù)據(jù)，確定與終端當(dāng)前運動狀態(tài)對應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)搜索方式，減少了終端網(wǎng)絡(luò)搜索所帶來的耗電，提升終端續(xù)航能力。
[0106]實施例二
[0107]本發(fā)明實施例提供一種網(wǎng)絡(luò)搜索方法，如圖4所示，該方法可以包括:
[0108]步驟201、獲取終端當(dāng)前的移動速度。
[0109]具體的，本發(fā)明實施例提供的網(wǎng)絡(luò)搜索方法的執(zhí)行主體可以為終端，即終端獲取終端自身當(dāng)前的移動速度。所述終端上設(shè)置有傳感器，從而，可以通過傳感器來獲取終端的移動速度。
[0110]—種可能的實現(xiàn)方式，可以通過位移傳感器計算終端在火車上時的移動速度，例如，獲取間隔時間內(nèi)的移動距離，除以運行時間，即可得出終端的移動速度V。
[0111]其中，所述終端可以為移動終端，移動終端可以以各種形式來實施。例如，手機(jī)、PDA(個人數(shù)字助理)、PAD (平板電腦)、PMP (便攜式多媒體播放器)等。
[0112]具體的，本發(fā)明實施例提供的網(wǎng)絡(luò)搜索方法，可以在火車高速運行頻繁通過隧道的過程，通過檢測終端當(dāng)前所在環(huán)境，來自動控制網(wǎng)絡(luò)搜索時間的選擇，較少無意義的網(wǎng)絡(luò)搜索，且減少手機(jī)網(wǎng)絡(luò)搜索功耗。
[0113]步驟202、當(dāng)所述移動速度大于第一預(yù)設(shè)值時，獲取所述終端當(dāng)前時刻所處環(huán)境的第一氣壓值，獲取第一預(yù)設(shè)時間后所述終端所處環(huán)境的第二氣壓值，根據(jù)所述第一氣壓值、所述第二氣壓值和所述第一預(yù)設(shè)時間確定所述終端所處環(huán)境的第一氣壓變化值。
[0114]具體的，第一預(yù)設(shè)值為判斷是否為火車運動的預(yù)設(shè)移動速度，通過將獲得終端的移動速度與火車運動的預(yù)設(shè)移動速度進(jìn)行比較，當(dāng)移動速度的移動速度大于預(yù)設(shè)移動速度時，可以確定終端在運動的火車上，然后需要進(jìn)一步判斷終端所處環(huán)境的氣壓變化來確定火車是進(jìn)入山洞或隧道，還是從山洞或隧道出來。
[0115]具體的，檢測當(dāng)前終端所處環(huán)境的氣壓變化時，可以獲取氣壓發(fā)生變化時的第一氣壓值和經(jīng)過第一預(yù)設(shè)時間段后的第二氣壓值，通過第一預(yù)設(shè)時間段和獲取的第一氣