太陽輪上的支撐結(jié)構(gòu)的精確的定向。由此，太陽輪上的支撐結(jié)構(gòu)能夠在沒有其它提高重量的構(gòu)件的情況下加固軸承座。此外，配合底座不必連續(xù)地以切削的方式加工。如果保留接合到太陽輪的相應(yīng)的留空部中的凸肩，那么該凸肩在軸向上保護(hù)支撐結(jié)構(gòu)。顯然，太陽輪上的凸肩和支撐結(jié)構(gòu)中的留空部也能夠引起相同結(jié)果。
[0020]進(jìn)一步優(yōu)選地，支撐結(jié)構(gòu)具有多個(gè)梯級(jí)。在上文中所提到的“鍋”例如能夠階梯狀地構(gòu)成。這種形狀一方面能夠用于例如在組件中匹配不同的直徑且另一方面能夠確保更高的穩(wěn)定性。尤其優(yōu)選的是，支撐結(jié)構(gòu)是三級(jí)至六級(jí)的，然而梯級(jí)數(shù)量能夠根據(jù)待跨接的結(jié)構(gòu)空間來改變。加固的強(qiáng)度基本上與“梯級(jí)”的長度和高度相關(guān)。
[0021]在此所描述的軸承結(jié)構(gòu)能夠尤其有效地在行星差速器中使用，在所述行星差速器中兩個(gè)滾動(dòng)軸承在O形裝置中彼此張緊。已經(jīng)提及過的相對(duì)于傳統(tǒng)的錐齒輪差速器結(jié)構(gòu)長度的減小也引起相對(duì)于錐齒輪差速器行星差速器的支撐軸承間距的減小。這能夠借助于傳統(tǒng)的漂浮式或者固定-浮動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)引起:例如從車輪經(jīng)由差速器輸出軸或者經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸導(dǎo)入到行星差速器中的振動(dòng)和力導(dǎo)致傾覆力矩，所述傾覆力矩長期損傷行星差速器。通過傳統(tǒng)的漂浮式或者固定-浮動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)在沒有適當(dāng)?shù)钠渌鼘?duì)應(yīng)措施的情況下，這引起:差速器、尤其其軸承結(jié)構(gòu)必須變得更穩(wěn)定從而通常更昂貴和更重。
[0022]為了吸收這種傾覆力矩，因此在根據(jù)本發(fā)明的行星差速器中行星架在通常情況下借助于已安裝的支撐軸承結(jié)構(gòu)相對(duì)于外輪(正齒輪或者盤形齒輪)支承在所謂的O形裝置中。這意味著，在行星差速器的每一側(cè)上各一個(gè)滾動(dòng)軸承設(shè)置成，使得這兩個(gè)軸承可以在軸向上彼此張緊。在張緊狀態(tài)中，軸向的預(yù)緊力持續(xù)地施加到這兩個(gè)軸承上，所述預(yù)緊力引起滾動(dòng)元件、例如軸承滾珠、滾錐或者滾柱在相對(duì)于差速器軸線傾斜的面上而不是在與其垂直的面上運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，軸承在徑向上是固定的，也就是說，即使內(nèi)軸承殼和外軸承殼例如因壓入或者卡入而經(jīng)受沿著徑向方向的力時(shí)也如此。更確切地說，外軸承環(huán)在軸向上被彼此壓離而內(nèi)軸承環(huán)在軸向上被彼此壓到一起，使得滾動(dòng)元件在外軸承環(huán)上的運(yùn)動(dòng)面與在內(nèi)軸承環(huán)上的滾動(dòng)面相比沿著軸向方向離得更近。因此，所引起的傾斜于軸承軸線延伸的力被施加到軸承上。該力通過根據(jù)本發(fā)明的輕型結(jié)構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)吸收。
[0023]在此，滾動(dòng)元件的滾動(dòng)面位于每個(gè)單個(gè)的軸承中，使得穿過滾動(dòng)面和滾動(dòng)元件的、沿著在上文中闡述的所引起的力的方向延伸的垂直線在軸承外部在差速器的中軸線(所述中軸線對(duì)應(yīng)于軸承軸線)上彼此相交。如果這些垂直線通過兩個(gè)軸承彼此連接為，使得所述垂直線也在軸承之間相交(通常情況下，即在軸承直徑同樣大時(shí)，在中心)，那么產(chǎn)生菱形作為對(duì)于該設(shè)置命名的“O”。這種O形軸承結(jié)構(gòu)與具有相同的軸承間距的固定-浮動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)相比能夠吸收更大的傾覆力矩，因?yàn)樗岬降拇怪本€的壓力中心點(diǎn)或交點(diǎn)距差速器的中間軸線的距離與例如在固定-浮動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)或者漂浮式軸承結(jié)構(gòu)中相比更大，其中滾動(dòng)面彼此垂直從而壓力中心點(diǎn)位于滾動(dòng)面的中央。通過吸收較大的傾覆力矩，被支承的元件的成型通過從外部作用的力更好地被反作用。同時(shí)也實(shí)現(xiàn)噪音更小的運(yùn)行并且提高軸承壽命，因?yàn)闈L動(dòng)面由于預(yù)緊力而“振動(dòng)”實(shí)際上是不可能的。
[0024]進(jìn)一步優(yōu)選的是，軸承寬度與軸承的內(nèi)直徑和外直徑之間的差相比至少同樣大或者更大。由此，軸承間距在通常情況下與軸承的內(nèi)直徑和外直徑之間的差相比更大，這相比于傳統(tǒng)的固定-浮動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)或者漂浮式軸承結(jié)構(gòu)導(dǎo)致有效提高傾覆力矩。
[0025]已證實(shí)有利的是，軸承結(jié)構(gòu)的內(nèi)環(huán)和外環(huán)非切削地制造。非切削的、尤其以成型技術(shù)的制造方法首先在批量生產(chǎn)中是成本適宜的，因?yàn)橛行У乩貌牧希c在切削的方法中相比產(chǎn)生更小的廢料并且每個(gè)部件的工具成本也是更有利的。特別地，滾動(dòng)軸承的內(nèi)環(huán)和/或外環(huán)的坯件優(yōu)選通過板材件的冷成型來制造。進(jìn)一步優(yōu)選地，內(nèi)環(huán)和外環(huán)的這兩個(gè)坯件具有同樣的板材厚度并且此外能夠由相同的材料制造。板材件的冷成型是極其成本適宜的批量生產(chǎn)方法，所述冷成型引起成品件的加固。由此，在冷成型的軸承環(huán)中在成本低的情況下產(chǎn)生高的強(qiáng)度，這提高了軸承的承載能力。當(dāng)這兩個(gè)坯件具有相同的板材厚度時(shí)，所述坯件能夠適宜地在一個(gè)成型過程中共同地制造。如果還使用相同的材料，那么此外可行的是，在內(nèi)環(huán)和外環(huán)成型時(shí)，這兩個(gè)環(huán)共同地成型并且例如通過連接片連接，所述連接片在最終安裝時(shí)或者最終安裝前不久被移除。以這種方式能夠簡化安裝，因?yàn)樵诎惭b之前/時(shí)存在少量的零件。如果另一方面對(duì)于內(nèi)環(huán)和外環(huán)而言使用不同的材料，那么例如能夠?qū)⑤S承制造為，使得簡單地待更換的構(gòu)件更快地變形和磨損從而保護(hù)較困難地待安裝的部件。
[0026]優(yōu)選地，滾動(dòng)體或滾動(dòng)元件是球狀的。雖然根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造也可以通過滾柱、圓柱、滾錐、滾桶、滾針或者其它滾動(dòng)體來制造，然而滾珠軸承作為批量生產(chǎn)的產(chǎn)品是非常成本適宜的解決方案。此外優(yōu)選使用單排軸承。特別地，在用于傳統(tǒng)的、如主要在前輪驅(qū)動(dòng)的轎車中存在的驅(qū)動(dòng)功率的差速器中，多排軸承或者具有其它能夠吸收更高的負(fù)荷的軸承不是必要的。由此能夠成本適宜地設(shè)計(jì)。
[0027]已證實(shí)有利的是，軸承環(huán)在側(cè)面徑向地包圍軸承保持架的跨過滾動(dòng)體的結(jié)構(gòu)空間的一部分。這在本發(fā)明中是尤其簡單可行的，因?yàn)楦鱾€(gè)軸承殼包圍相對(duì)大的空間。一般而言，滾動(dòng)軸承中的滾動(dòng)體容納在軸承保持架中。該軸承保持架防止?jié)L動(dòng)體彼此碰撞并且使所述滾動(dòng)體彼此間保持均勻的間距，使得軸承負(fù)荷均勻地分布到滾動(dòng)體上。這有助于提高軸承壽命。當(dāng)通常與軸承環(huán)相比更薄地設(shè)計(jì)的軸承保持架由軸承環(huán)包圍時(shí)，軸承保持架因外部的作用而損壞是困難的直至是不可能的。由此，通過這種構(gòu)造提高了滾動(dòng)軸承的壽命從而提高了差速器的壽命。
[0028]此外優(yōu)選的是，板材件的板材厚度最小為滾動(dòng)體直徑的25%，軸承殼中的至少一個(gè)、通常這兩個(gè)殼由所述板材件制造。在軸承殼足夠厚的情況下，該軸承殼具有足夠的固有穩(wěn)定性，以便即使當(dāng)所述軸承殼不直接支撐在另一構(gòu)件上時(shí)也吸收軸承力。如果例如由于空間原因軸承殼的至少一個(gè)軸承滾動(dòng)面不被支撐而是設(shè)置作為自由面，那么軸承本身必須彈性地吸收由滾動(dòng)體施加的壓力。為此板材件需要足夠的強(qiáng)度，其中軸承由所述板材件制成。該強(qiáng)度在成型技術(shù)上能夠根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值以厚度為滾動(dòng)體直徑的大約25%的板材件實(shí)現(xiàn)。
[0029]此外優(yōu)選的是，軸承內(nèi)環(huán)作為軸承殼中的一個(gè)通過其側(cè)壁部或者通過外直徑處的附加的法蘭相對(duì)于外部的傳動(dòng)裝置殼體支撐。以這種方式將軸承內(nèi)環(huán)固定為，使得在安裝時(shí)固定的殼體提供內(nèi)環(huán)的所限定的底座，并且軸承預(yù)緊力經(jīng)由作用到外環(huán)上的張緊力來施加。這進(jìn)一步簡化了安裝，因?yàn)樵诎惭b狀態(tài)中將可調(diào)節(jié)的擠緊力施加到外環(huán)上與將可調(diào)節(jié)的壓開力施加到內(nèi)環(huán)上相比能夠更容易。實(shí)際上，由此能夠?qū)?nèi)環(huán)設(shè)置在固定的止擋部上，而借助于(在此未進(jìn)一步探討的)預(yù)緊設(shè)備加載外環(huán)。
[0030]發(fā)明人此外認(rèn)為有利的是，將所提到的支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為，使得至少一個(gè)差速器太陽件或太陽輪不僅在軸向上而且在徑向上支撐在鍋形結(jié)構(gòu)中。當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的輕型結(jié)構(gòu)支撐結(jié)構(gòu)不僅在徑向上而且在軸向上將差速器太陽件支撐在鍋結(jié)構(gòu)中時(shí)，差速器太陽件的其它軸承必須吸收少量的力。由此能夠借助于輕的支撐結(jié)構(gòu)在輕型結(jié)構(gòu)方面實(shí)現(xiàn)更大的效果，因?yàn)檩敵鲚S的遠(yuǎn)離差速器太陽件的軸承也必須吸收較小的力從而能夠是更輕的。
[0031]優(yōu)選地，所提到的支撐結(jié)構(gòu)在冷成型技術(shù)上由厚度為最大1.5_的板材制成。冷成型是可良好掌握的批量生產(chǎn)方法。所提出的用于支撐結(jié)構(gòu)的小的板材厚度根據(jù)發(fā)明人的成果有助于在重量小并且支撐特性仍良好的情況下提供足夠的強(qiáng)度并且同時(shí)確保在安裝時(shí)所期望的彈性。軸承環(huán)也能夠由(較厚的)板材以冷成型技術(shù)制造，其中這兩個(gè)軸承環(huán)此外優(yōu)選具有相同的板材厚度和/或由相同的材料制造。
[0032]軸承環(huán)或者軸承殼的板材厚度根據(jù)發(fā)明人的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)選最小為滾動(dòng)體直徑的25%。為了不額外給滾動(dòng)體施加壓力，軸承本身必須吸收由滾動(dòng)體施加的壓力。為此，板材件需要足夠的強(qiáng)度，其中軸承由所述板材件制成。該強(qiáng)度能夠在成型技術(shù)上根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值以厚度最小為滾動(dòng)體直徑的25%的板材件實(shí)現(xiàn)。此外，支撐結(jié)構(gòu)與差速器殼體和軸承環(huán)的材料相比具有明顯更小的板材厚度。更確切地說，支撐結(jié)構(gòu)的材料厚度根據(jù)經(jīng)驗(yàn)最大為所提到的板材的厚度的30 %。
[0033]此外認(rèn)為有利的是，軸承內(nèi)環(huán)通過其側(cè)壁部或者外直徑處的附加的法蘭相對(duì)于外部的傳動(dòng)裝置體支撐。
[0034]此外有利的是，外環(huán)以U形輪廓的形式構(gòu)成，而不具有附加的加固元件。
[0035]所提到的支撐結(jié)構(gòu)能夠徑