100%低地板輕軌車傳統(tǒng)輪對形式的動力轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及100%低地板輕軌車輛動力轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]100%低地板車輛的轉(zhuǎn)向架具有代表性的轉(zhuǎn)向架采用的是獨(dú)立輪結(jié)構(gòu)，驅(qū)動裝置布置在構(gòu)架兩側(cè)，使用軸橋的方式降低了地板高度。一套驅(qū)動裝置同時驅(qū)動前后兩個車輪。獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架存在以下兩個問題:直線運(yùn)行時輪對的復(fù)原問題和曲線運(yùn)行時車輪的導(dǎo)向問題，這兩個問題在獨(dú)立輪轉(zhuǎn)向架上難以解決。既有傳統(tǒng)剛性直軸輪對，由于車下空間有限，為保證車輛變位要求，往往彈簧垂向剛度設(shè)計的很大，舒適性變差，車輛抗側(cè)滾性能下降。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是如何利用傳統(tǒng)輪對的轉(zhuǎn)向架實(shí)現(xiàn)車輛100%低地板的要求。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種100%低地板輕軌車傳統(tǒng)輪對形式的動力轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架裝置、輪對組成、一系彈簧、二系彈簧、二系垂向減振器、二系橫向減振器、二系橫向緩沖器、單牽引拉桿、抗側(cè)滾扭桿、彈性架懸縱向驅(qū)動裝置、液壓制動單元和磁軌制動，其特征在于:輪對組成采用輪軸式結(jié)構(gòu)，軸箱內(nèi)置，車輪采用Φ500πιπι-Φ580πιπι直徑彈性車輪，在橫梁外側(cè)安裝有兩套抗側(cè)滾扭桿。
[0005]本轉(zhuǎn)向架輪對組成采用輪軸式結(jié)構(gòu)，軸箱內(nèi)置，車輪采用Φ500mm-Φ580mm直徑彈性車輪，解決了直線運(yùn)行時輪對的復(fù)原問題和曲線運(yùn)行時車輪的導(dǎo)向問題；在橫梁外側(cè)安裝有兩套抗側(cè)滾扭桿，提高了車輛抗側(cè)滾性能。本轉(zhuǎn)向架成功實(shí)現(xiàn)車體100%低地板的要求的同時，簡化了轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，所有零部件均采用成熟的產(chǎn)品，利于轉(zhuǎn)向架的模塊化設(shè)計。同時為既有剛性直軸輪對式轉(zhuǎn)向架提高舒適性提供的更新的解決方案。
【附圖說明】
[0006]圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0007]圖2本實(shí)用新型的仰視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]參照圖1、圖2，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向架由以下部分組成:構(gòu)架1、輪對組成2、一系彈簧3、二系彈簧4、二系垂向減振器5、二系橫向減振器6、二系橫向緩沖器7、單牽引拉桿8、抗側(cè)滾扭桿9、彈性架懸縱向驅(qū)動裝置10、液壓制動單元11和磁軌制動12。輪對組成采用輪軸式結(jié)構(gòu)，軸箱內(nèi)置，車輪采用Φ500mm-Φ580mm直徑彈性車輪。在橫梁外側(cè)安裝有兩套抗側(cè)滾扭桿。
[0009]輪對車軸的高度是實(shí)現(xiàn)車體地板面降低的關(guān)鍵部件，Φ500mm-Φ580mm直徑彈性車輪的使用，使車軸的高度降低，為實(shí)現(xiàn)車體地板面降低提供空間。同時彈性車輪具有減振降噪的作用。
[0010]抗側(cè)滾扭桿裝置的設(shè)置，改善了車輛的抗側(cè)滾性能，使二系彈簧垂向剛度的降低成為可能，提高了車輛的動力學(xué)性能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種100%低地板輕軌車傳統(tǒng)輪對形式的動力轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架裝置、輪對組成、一系彈簧、二系彈簧、二系垂向減振器、二系橫向減振器、二系橫向緩沖器、單牽引拉桿、抗側(cè)滾扭桿、彈性架懸縱向驅(qū)動裝置、液壓制動單元和磁軌制動，其特征在于:輪對組成采用輪軸式結(jié)構(gòu)，軸箱內(nèi)置，車輪采用Φ500πιπι-Φ 580mm直徑彈性車輪，在橫梁外側(cè)安裝有兩套抗側(cè)滾扭桿。
【專利摘要】一種100%低地板輕軌車傳統(tǒng)輪對形式的動力轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架裝置、輪對組成、一系彈簧、二系彈簧、二系垂向減振器、二系橫向減振器、二系橫向緩沖器、單牽引拉桿、抗側(cè)滾扭桿、彈性架懸縱向驅(qū)動裝置、液壓制動單元和磁軌制動，其特征在于：輪對組成采用輪軸式結(jié)構(gòu)，軸箱內(nèi)置，車輪采用Φ500mm-Φ580mm直徑彈性車輪，在橫梁外側(cè)安裝有兩套抗側(cè)滾扭桿。本轉(zhuǎn)向架輪對組成采用輪軸式結(jié)構(gòu)，軸箱內(nèi)置，車輪采用Φ500mm-Φ580mm直徑彈性車輪，解決了直線運(yùn)行時輪對的復(fù)原問題和曲線運(yùn)行時車輪的導(dǎo)向問題；在橫梁外側(cè)安裝有兩套抗側(cè)滾扭桿，提高了車輛抗側(cè)滾性能。本轉(zhuǎn)向架成功實(shí)現(xiàn)車體100%低地板的要求的同時，簡化了轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，所有零部件均采用成熟的產(chǎn)品，利于轉(zhuǎn)向架的模塊化設(shè)計。
【IPC分類】B61F5-04, B61F5-26
【公開號】CN204296745
【申請?zhí)枴緾N201420755876
【發(fā)明人】薛文根, 王文華, 韓俊臣
【申請人】長春軌道客車股份有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月5日