一種重型減速機傳動軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及傳動機械技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種重型減速機的傳動軸。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的減速機傳動結(jié)構(gòu)一般包括傳動軸、傳動齒輪和皮帶輪，傳動軸與傳動齒輪和皮帶輪之間通常采用鍵銷進行連接并傳遞扭矩。對于大型或重型減速機由于傳遞的力矩很大，如果仍然采用鍵銷進行連接則會出現(xiàn)傳動力矩不平衡、不穩(wěn)定、傳動效率低的問題，并且減速機的傳動部件易損壞，導(dǎo)致減速機的使用壽命減少，可靠性降低。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種傳動效率較高的重型減速機傳動軸，該傳動軸在軸端直接設(shè)置齒輪并形成整體結(jié)構(gòu)，傳動的力矩平衡、穩(wěn)定。
[0004]本實用新型的目的是通過采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:
[0005]一種重型減速機傳動軸，包括傳動軸本體，所述傳動軸本體的一端設(shè)有齒輪I，另一端設(shè)有齒輪II，所述齒輪I和齒輪II均與傳動軸本體相互連接形成整體結(jié)構(gòu)，所述齒輪I的內(nèi)側(cè)設(shè)為軸頸，軸頸內(nèi)側(cè)設(shè)為軸承安裝位I ;所述齒輪II的內(nèi)側(cè)設(shè)為限位凸環(huán)結(jié)構(gòu)，凸環(huán)結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)設(shè)為軸承安裝位II。
[0006]作為本實用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述齒輪I和齒輪II的法向模數(shù)為5，齒數(shù)為22、24或26，齒形角為30度。
[0007]作為本實用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述傳動軸本體的材料包括42CrMo。所述傳動軸本體的兩端分別設(shè)有軸端蓋。
[0008]本實用新型的有益效果是:相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型傳動軸在軸端直接設(shè)置齒輪并形成整體結(jié)構(gòu)，傳動效率較高，傳遞的力矩平衡、穩(wěn)定。本實用新型適用于大型或重型減速機的傳動軸。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖與具體實施例對本實用新型作進一步說明:
[0010]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1、傳動軸本體，2、齒輪I，3、齒輪II，4、限位凸環(huán)，5、軸承安裝位II，6、軸承安裝位I，7、軸頸。
【具體實施方式】
[0012]如圖1所示，一種重型減速機傳動軸，包括傳動軸本體1，所述傳動軸本體I的一端設(shè)有齒輪I 2，另一端設(shè)有齒輪II 3，所述齒輪I 2和齒輪II 3均與傳動軸本體I相互連接形成整體結(jié)構(gòu)。
[0013]本實施例中，所述齒輪I的內(nèi)側(cè)設(shè)為軸頸7，軸頸7內(nèi)側(cè)設(shè)為軸承安裝位I 6 ;所述齒輪II 3的內(nèi)側(cè)設(shè)為限位凸環(huán)結(jié)構(gòu)4，凸環(huán)結(jié)構(gòu)4的內(nèi)側(cè)設(shè)為軸承安裝位II 5。所述齒輪I 2和齒輪II 3的法向模數(shù)為5，齒數(shù)為22、24或26，齒形角為30度。本實施例優(yōu)選齒數(shù)為24，齒頂高系數(shù)0.5，齒頂隙系數(shù)0.25。所述傳動軸本體I的材料是42CrMo，經(jīng)調(diào)質(zhì)處理HB260-280，齒輪部分經(jīng)高頻淬火HRC50-55。本實施例所述傳動軸本體I的兩端分別設(shè)有軸端蓋。
[0014]本實用新型在傳動軸的軸端直接設(shè)置齒輪并形成整體結(jié)構(gòu)，傳動效率較高，傳遞的力矩平衡、穩(wěn)定，特別適用于大型或重型減速機的傳動軸。
【主權(quán)項】
1.一種重型減速機傳動軸，包括傳動軸本體，其特征是:所述傳動軸本體的一端設(shè)有齒輪I，另一端設(shè)有齒輪II，所述齒輪I和齒輪II均與傳動軸本體相互連接形成整體結(jié)構(gòu)；所述齒輪I的內(nèi)側(cè)設(shè)為軸頸，軸頸內(nèi)側(cè)設(shè)為軸承安裝位I ;所述齒輪II的內(nèi)側(cè)設(shè)為限位凸環(huán)結(jié)構(gòu)，凸環(huán)結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)設(shè)為軸承安裝位II。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型減速機傳動軸，其特征是:所述齒輪I和齒輪II的法向模數(shù)為5，齒數(shù)為22、24或26，齒形角為30度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型減速機傳動軸，其特征是:所述傳動軸本體的材料包括 42CrMo。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重型減速機傳動軸，其特征是:所述傳動軸本體的兩端分別設(shè)有軸端蓋。
【專利摘要】本實用新型涉及一種重型減速機傳動軸，包括傳動軸本體，傳動軸本體的一端設(shè)有齒輪Ⅰ，另一端設(shè)有齒輪Ⅱ，所述齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ均與傳動軸本體相互連接形成整體結(jié)構(gòu)。所述齒輪Ⅰ的內(nèi)側(cè)設(shè)為軸頸，軸頸內(nèi)側(cè)設(shè)為軸承安裝位；所述齒輪Ⅱ的內(nèi)側(cè)設(shè)為限位凸環(huán)結(jié)構(gòu)，凸環(huán)結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)設(shè)為軸承安裝位；齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ的法向模數(shù)為5，齒數(shù)為22、24或26，齒形角為30度；傳動軸本體的材料包括42CrMo；傳動軸本體的兩端分別設(shè)有軸端蓋。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型傳動軸在軸端直接設(shè)置齒輪并形成整體結(jié)構(gòu)，傳動效率較高，傳遞的力矩平衡、穩(wěn)定。本實用新型適用于大型或重型減速機的傳動軸。
【IPC分類】F16C3-02, F16H55-08, F16H55-17
【公開號】CN204300098
【申請?zhí)枴緾N201420685723
【發(fā)明人】彭芹
【申請人】彭芹
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年11月16日