客車方向盤轉(zhuǎn)向管座固定支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車部件安裝技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種客車方向盤轉(zhuǎn)向管座固定支架。
【背景技術(shù)】
[0002]客車的方向盤轉(zhuǎn)向管座安裝在客車的底部骨架上，用于供方向盤的轉(zhuǎn)向管安裝，其裝配的精度和牢固度直接影響方向盤轉(zhuǎn)動的平穩(wěn)性。方向盤轉(zhuǎn)向管座的底部與客車的底部骨架連接，且方向盤轉(zhuǎn)向管座的側(cè)壁一般通過固定支架連接在客車的底部骨架上?，F(xiàn)有技術(shù)的連接方向盤轉(zhuǎn)向管座側(cè)壁的固定支架一般采用一根或多根豎直桿將方向盤轉(zhuǎn)向管座側(cè)壁固定；對于大型客車來講，其方向盤轉(zhuǎn)向管座的高度較高，且一般為傾斜設(shè)置，現(xiàn)有技術(shù)的用一根或多根豎直桿固定方向盤轉(zhuǎn)向管座側(cè)壁的方式，在方向盤轉(zhuǎn)向管座安裝時，其左右位置的調(diào)整或傾斜角度的調(diào)整均比較麻煩，甚至存在固定不牢的情況。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種可調(diào)整方向盤轉(zhuǎn)向管座安裝位置，使方向盤轉(zhuǎn)向管座安裝位置準(zhǔn)確，連接牢固的客車方向盤轉(zhuǎn)向管座固定支架。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的客車方向盤轉(zhuǎn)向管座固定支架:它包括下端與客車骨架連接的立桿，所述立桿的上端連接一支座，所述支座的側(cè)壁上設(shè)有多個第一長形孔，所述支座側(cè)壁的外側(cè)設(shè)有一連接板，所述的連接板通過緊固螺絲與支座側(cè)壁的第一長形孔連接，所述連接板上固定連接一拉桿，所述拉桿的外端與方向盤轉(zhuǎn)向管座的側(cè)壁連接；所述支座的頂部設(shè)有多個第二長形孔，且第二長形孔的長度方向與第一長形孔的長度方向垂直，所述支座的頂部設(shè)有一 L形連接板，所述的L形連接板通過緊固螺絲與支座頂部的第二長形孔連接，且L形連接板上設(shè)有多個供方向盤轉(zhuǎn)向管座連接的安裝孔。
[0005]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型客車方向盤轉(zhuǎn)向管座固定支架與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):該客車方向盤轉(zhuǎn)向管座固定支架中立桿的上端連接一支座，支座的側(cè)壁上設(shè)有多個第一長形孔，且支座側(cè)壁的外側(cè)設(shè)有一連接板，所述的連接板通過緊固螺絲與支座側(cè)壁的第一長形孔連接，所述的連接板上固定連接一拉桿，所述拉桿的外端與方向盤轉(zhuǎn)向管座的側(cè)壁連接；在方向盤轉(zhuǎn)向管座安裝過程中，可以通過第一長形孔來調(diào)節(jié)拉桿的水平位置，從而調(diào)節(jié)方向盤轉(zhuǎn)向管座的水平位置，調(diào)節(jié)完畢后，再用緊固螺絲將拉桿固定；另夕卜，支座的頂部設(shè)有的第二長形孔可調(diào)節(jié)L形連接板的位置，從而可調(diào)節(jié)方向盤轉(zhuǎn)向管座的位置，該客車方向盤轉(zhuǎn)向管座固定支架在方向盤轉(zhuǎn)向管座安裝過程中可實(shí)時調(diào)節(jié)方向盤轉(zhuǎn)向管座的位置，從而使方向盤轉(zhuǎn)向管座安裝位置準(zhǔn)確。
[0006]作為一種改進(jìn)，所述立桿上設(shè)有豎直設(shè)置的第三長形孔，且立桿上套設(shè)有一 U形襯板，所述的U形襯板通過緊固螺絲與第三長形孔連接；所述U形襯板上連接一頂桿，所述頂桿的上端設(shè)有一頂板，頂板、支座的頂壁和L形連接板通過緊固螺絲連接。所述的U形襯板可通過第三長形孔來調(diào)節(jié)其在立桿上的高度，該U形襯板、頂桿和頂板的輔助支撐作用，從而使該客車方向盤轉(zhuǎn)向管座固定支架的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定、牢固。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型客車方向盤轉(zhuǎn)向管座固定支架的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是本實(shí)用新型客車方向盤轉(zhuǎn)向管座固定支架的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3是本實(shí)用新型客車方向盤轉(zhuǎn)向管座固定支架的另一角度組裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]如圖所示:
[0011]1、立桿，2、支座，3、連接板，4、拉桿，5、方向盤轉(zhuǎn)向管座，6、客車骨架，7、L形連接板，8、U形襯板，9、頂桿，10、頂板，11、第二長形孔，12、安裝孔，13、第一長形孔，14、第三長形孔。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0013]如圖1、圖2和圖3所示；
[0014]本實(shí)用新型客車方向盤轉(zhuǎn)向管座固定支架，它包括下端與客車骨架6連接的立桿1，所述立桿I的上端連接一支座2，所述支座2的側(cè)壁上設(shè)有多個第一長形孔13，所述支座2側(cè)壁的外側(cè)設(shè)有一連接板3，所述的連接板3通過緊固螺絲與支座2側(cè)壁的第一長形孔13連接，所述連接板3上固定連接一拉桿4，所述拉桿4的外端與方向盤轉(zhuǎn)向管座5的側(cè)壁連接；所述支座2的頂部設(shè)有多個第二長形孔11，且第二長形孔11的長度方向與第一長形孔13的長度方向垂直，所述支座2的頂部設(shè)有一 L形連接板7，所述的L形連接板7通過緊固螺絲與支座2頂部的第二長形孔11連接，且L形連接板7上設(shè)有多個供方向盤轉(zhuǎn)向管座5連接的安裝孔12。
[0015]所述立桿I上設(shè)有豎直設(shè)置的第三長形孔14，且立桿I上套設(shè)有一 U形襯板8，所述的U形襯板8通過緊固螺絲與第三長形孔14連接；所述U形襯板8上連接一頂桿9，所述頂桿9的上端設(shè)有一頂板10，所述的頂板10、支座2的頂壁和L形連接板7通過緊固螺絲連接。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車方向盤轉(zhuǎn)向管座固定支架，其特征在于:它包括下端與客車骨架(6)連接的立桿(I)，所述立桿(I)的上端連接一支座(2)，所述支座(2)的側(cè)壁上設(shè)有多個第一長形孔(13)，所述支座⑵側(cè)壁的外側(cè)設(shè)有一連接板(3)，所述的連接板(3)通過緊固螺絲與支座(2)側(cè)壁的第一長形孔(13)連接，所述連接板(3)上固定連接一拉桿(4)，所述拉桿(4)的外端與方向盤轉(zhuǎn)向管座(5)的側(cè)壁連接；所述支座(2)的頂部設(shè)有多個第二長形孔(11)，且第二長形孔(11)的長度方向與第一長形孔(13)的長度方向垂直，所述支座(2)的頂部設(shè)有一 L形連接板(7)，所述的L形連接板(7)通過緊固螺絲與支座(2)頂部的第二長形孔(11)連接，且L形連接板(7)上設(shè)有多個供方向盤轉(zhuǎn)向管座(5)連接的安裝孔(12)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車方向盤轉(zhuǎn)向管座固定支架，其特征在于:所述立桿(I)上設(shè)有豎直設(shè)置的第三長形孔(14)，且立桿(I)上套設(shè)有一 U形襯板(8)，所述的U形襯板(8)通過緊固螺絲與第三長形孔(14)連接；所述U形襯板(8)上連接一頂桿(9)，所述頂桿(9)的上端設(shè)有一頂板(10)，所述的頂板(10)、支座⑵的頂壁和L形連接板(7)通過緊固螺絲連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種客車方向盤轉(zhuǎn)向管座固定支架：它包括與客車骨架連接的立桿，立桿的上端連接一支座，支座的側(cè)壁上設(shè)有多個第一長形孔，支座側(cè)壁的外側(cè)設(shè)有一連接板，連接板通過緊固螺絲與支座側(cè)壁的第一長形孔連接，連接板上固定連接一拉桿，拉桿的外端與方向盤轉(zhuǎn)向管座的側(cè)壁連接；支座的頂部設(shè)有多個第二長形孔，且第二長形孔的長度方向與第一長形孔的長度方向垂直，所述支座的頂部設(shè)有一L形連接板，且L形連接板上設(shè)有多個供方向盤轉(zhuǎn)向管座連接的安裝孔。該客車方向盤轉(zhuǎn)向管座固定支架可調(diào)整方向盤轉(zhuǎn)向管座安裝位置，使方向盤轉(zhuǎn)向管座安裝位置準(zhǔn)確，連接牢固。
【IPC分類】B62D1/16, B62D1/02
【公開號】CN204775415
【申請?zhí)枴緾N201520454355
【發(fā)明人】高嘉利, 黃海勤, 李軍
【申請人】浙江南車電車有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月26日