轉(zhuǎn)向器固定結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體涉及轉(zhuǎn)向器固定結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段轉(zhuǎn)向器固定方式有三種:左右均采用鑄孔剛性固定；一側(cè)鑄孔、另一側(cè)鑲嵌橡膠襯套半柔性固定；兩側(cè)均采用橡膠襯套柔性固定。采用剛性固定的結(jié)構(gòu)駕駛時駕駛員能夠通過方向盤振動來很好地感知路面狀況，但路面的沖擊感強(qiáng)烈；采用柔性固定的結(jié)構(gòu)路面沖擊感柔和，但路面狀況感知欠缺，且橡膠襯套的剛度及耐老化性能對于轉(zhuǎn)向器可靠性有較大影響。
[0003]結(jié)合圖1和圖2，現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向器殼體I左右兩側(cè)具有相同的鑄孔3，鑄孔3內(nèi)安裝有相同的橡膠襯套2，這種結(jié)構(gòu)除了具有路面狀況感知欠缺、可靠性欠佳的缺點外，還存在安裝不便的缺點，在車身或者副車架的加工精度不高的情況下，裝配困難。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是在保證駕駛員能夠?qū)β访鏍顩r進(jìn)行良好感知的基礎(chǔ)上提高轉(zhuǎn)向器固定的可靠性。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的實施例提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種轉(zhuǎn)向器固定結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向器殼體和襯套，所述轉(zhuǎn)向器殼體具有鑄孔，所述鑄孔為臺階式通孔，所述襯套采用鑄鐵材料，所述襯套均具有基部和凸部并開有貫穿所述基部和所述凸部的通孔，所述凸部過盈壓裝在所述鑄孔內(nèi)且所述基部位于所述鑄孔外，螺栓穿過所述鑄孔、所述襯套后緊固到車身上使所述襯套的基部與所述車身貼合。
[0007]優(yōu)選地，所述鑄孔包括左鑄孔和右鑄孔，所述襯套包括與所述左鑄孔配合的左襯套和與所述右鑄孔配合的右襯套，所述左襯套上的通孔為圓孔，所述右襯套上的通孔為腰型孔。
[0008]優(yōu)選地，所述左鑄孔和所述右鑄孔的尺寸一致。
[0009]優(yōu)選地，所述襯套的通孔的孔徑小于所述鑄孔的最小孔徑，所述螺栓不與所述鑄孔的內(nèi)壁貼合而與所述襯套的通孔的內(nèi)壁貼合。
[0010]一種汽車，所述汽車的轉(zhuǎn)向器采用如上所述的轉(zhuǎn)向器固定結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定。
[0011]本實用新型的實施例采用鑄鐵襯套，具有良好的抗震性能，取代傳統(tǒng)的橡膠襯套，不會老化、工藝簡單且能夠保證駕駛員良好地感知路況。
[0012]進(jìn)一步地，左右鑄孔尺寸一致，簡化了加工工藝。
[0013]進(jìn)一步地，左襯套采用圓孔，右襯套采用腰型孔，左側(cè)為主固定，右側(cè)為輔助固定，輔助固定一側(cè)的螺栓在轉(zhuǎn)向器軸向方向上有適當(dāng)?shù)奈灰瓶臻g，能夠消除車身或者副車架加工精度低而導(dǎo)致的裝配困難。
[0014]進(jìn)一步地，螺栓不與鑄孔的內(nèi)壁貼合，形成類似于間隙配合，而與襯套的通孔內(nèi)壁貼合，降低了鑄孔軸線垂直度要求。
【附圖說明】
[0015]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向器固定結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0016]圖2是現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向器固定結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0017]圖3是本實用新型的實施例的鑄孔的剖視圖；
[0018]圖4是本實用新型的實施例的左襯套的立體圖；
[0019]圖5是本實用新型的實施例的左襯套的俯視圖；
[0020]圖6沿圖5中的A-A線的剖視圖；
[0021]圖7是本實用新型的實施例的右襯套的立體圖；
[0022]圖8是本實用新型的實施例的右襯套的俯視圖；
[0023]圖9沿圖8中的B-B線的剖視圖；
[0024]圖10是本實用新型的實施例的襯套與鑄孔的裝配示意圖。
[0025]圖中標(biāo)記說明:1、轉(zhuǎn)向器殼體；2、橡膠襯套；3、鑄孔；4、轉(zhuǎn)向器殼體；5、鑄孔；6、左襯套；61、基部；62、凸部；63、通孔；7、右襯套；71、基部；72、凸部；73、通孔。
【具體實施方式】
[0026]參考圖3，在本實施例的轉(zhuǎn)向器固定結(jié)構(gòu)中，轉(zhuǎn)向器殼體4具有在鑄造過程中形成的鑄孔5。鑄孔5包括左鑄孔和右鑄孔，兩個鑄孔的尺寸一致從而簡化鑄造工藝。左右鑄孔5均為臺階式通孔，其最小內(nèi)徑標(biāo)記為D。
[0027]結(jié)合圖4、圖5和圖6，左襯套6采用鑄鐵材料，具有基部61和凸部62并開有貫穿基部61和凸部62的通孔63，左襯套6上的通孔63為圓孔。
[0028]結(jié)合圖7、圖8和圖9，右襯套7采用鑄鐵材料，具有基部71和凸部72并開有貫穿基部71和凸部72的通孔73，右襯套7上的通孔73為腰型孔。
[0029]參考圖10，該圖以左襯套6為例表明了襯套與鑄孔5的裝配方式，右襯套7與右鑄孔的裝配方式相同，故不再詳細(xì)描述。左襯套6的凸部62過盈壓裝在鑄孔5內(nèi)且基部61位于鑄孔5外。螺栓穿過鑄孔5、襯套6后緊固到車身上使襯套6的基部61與車身貼合。這樣，采用鑄鐵材料的左襯套6和右襯套7，具有良好的抗震性能，取代傳統(tǒng)的橡膠襯套2，不會老化、工藝簡單且能夠保證駕駛員良好地感知路況。
[0030]由圖10可見，左襯套6的通孔63的孔徑d小于鑄孔5的最小孔徑D。而對于右襯套7來說，其通孔63的長軸為其孔徑d，同樣小于鑄孔5的最小孔徑D。這樣，采用螺栓緊固后，螺栓不與鑄孔5的內(nèi)壁貼合而與左襯套6的通孔63、右襯套7的通孔73的內(nèi)壁貼合，螺栓與鑄孔7形成類似于間隙配合，而與左襯套6、右襯套形成緊配合，這降低了鑄孔5的軸線垂直度要求，使得鑄造成品率提高。而左襯套6采用圓孔、右襯套7采用腰型孔的優(yōu)勢在于，在裝配過程中，能夠以左側(cè)為主固定，右側(cè)為輔助固定，輔助固定一側(cè)的螺栓在轉(zhuǎn)向器軸向方向上有適當(dāng)?shù)奈灰瓶臻g，能夠消除車身或者副車架加工精度低而導(dǎo)致的裝配困難。
[0031]汽車的轉(zhuǎn)向器能夠采用上述的轉(zhuǎn)向器固定結(jié)構(gòu)固定到車身或者副車架上。
[0032]雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進(jìn)行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種轉(zhuǎn)向器固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括轉(zhuǎn)向器殼體和襯套，所述轉(zhuǎn)向器殼體具有鑄孔，所述鑄孔為臺階式通孔，所述襯套采用鑄鐵材料，所述襯套均具有基部和凸部并開有貫穿所述基部和所述凸部的通孔，所述凸部過盈壓裝在所述鑄孔內(nèi)且所述基部位于所述鑄孔夕卜，螺栓穿過所述鑄孔、所述襯套后緊固到車身上使所述襯套的基部與所述車身貼合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鑄孔包括左鑄孔和右鑄孔，所述襯套包括與所述左鑄孔配合的左襯套和與所述右鑄孔配合的右襯套，所述左襯套上的通孔為圓孔，所述右襯套上的通孔為腰型孔。3.根據(jù)權(quán)利要求要求2所述的轉(zhuǎn)向器固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左鑄孔和所述右鑄孔的尺寸一致。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向器固定結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述襯套的通孔的孔徑小于所述鑄孔的最小孔徑，所述螺栓不與所述鑄孔的內(nèi)壁貼合而與所述襯套的通孔的內(nèi)壁貼入口 ο5.一種汽車，其特征在于，所述汽車的轉(zhuǎn)向器采用如權(quán)利要求1至4中的任一項所述的轉(zhuǎn)向器固定結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定。
【專利摘要】本實用新型提供了一種轉(zhuǎn)向器固定結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向器殼體和襯套，所述轉(zhuǎn)向器殼體具有鑄孔，所述鑄孔為臺階式通孔，所述襯套采用鑄鐵材料，所述襯套均具有基部和凸部并開有貫穿所述基部和所述凸部的通孔，所述凸部過盈壓裝在所述鑄孔內(nèi)且所述基部位于所述鑄孔外，螺栓穿過所述鑄孔、所述襯套后緊固到車身上使所述襯套的基部與所述車身貼合。本實用新型還提供了一種汽車。本實用新型能夠保證駕駛員良好的路況感知并且保證車輛的可靠性。
【IPC分類】B62D1/02
【公開號】CN204775416
【申請?zhí)枴緾N201520541089
【發(fā)明人】汪朋, 唐學(xué)東, 丁玲, 楊華興, 肖文, 曹超峰, 黃福龍
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月22日