推導(dǎo)一體軸承防漏油防油霧結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種推導(dǎo)一體軸承防漏油防油霧結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]大型水栗用立式電機(jī)為壓縮軸向高度，往往需要采用推導(dǎo)一體軸承，推力頭在高速旋轉(zhuǎn)時外側(cè)的油面會變成斜面，導(dǎo)致油面上升，推力頭下側(cè)的甩油孔壓出的高速汽輪機(jī)油將濺起油霧，推力頭內(nèi)側(cè)擋油筒在高度不足時會在其偏心的情況在內(nèi)部上爬出軸承，為了解決推導(dǎo)一體軸承面臨的漏油及起油霧的問題，需要設(shè)計相應(yīng)的結(jié)構(gòu)以解決以上問題。以往推導(dǎo)一體軸承控制油霧往往采用的是單層密封結(jié)構(gòu)，沒有將推力頭甩油孔激起的油污和普通油污隔離，同時推力頭內(nèi)側(cè)圓周方向沒有防止爬油的凹槽，導(dǎo)致密封效果下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種推導(dǎo)一體軸承防漏油防油霧結(jié)構(gòu)，
[0004]本實用新型的技術(shù)方案為:由上導(dǎo)密封部分、擋油筒及下密封部分、內(nèi)外氣壓連通部分、穩(wěn)油面部分、防爬油部分構(gòu)成；接觸性上導(dǎo)軸承外油擋(5)安裝在上導(dǎo)軸承座(10)的上平臺(24)，接觸性上導(dǎo)軸承外油擋(5)內(nèi)圓與推力頭⑷外圓滑動配合，接觸性上導(dǎo)軸承內(nèi)油擋(6)安裝在上導(dǎo)軸承座(10)的中平臺(25)，接觸性上導(dǎo)軸承內(nèi)油擋(6)內(nèi)圓與推力頭(4)外圓滑動配合，推力頭(4)與軸(9)經(jīng)過過盈的方式熱套在一起，擋油筒(I)焊接在上機(jī)架(14)上，三個擋油環(huán)板(3)等間距點焊在擋油筒⑴上，兩件密封半環(huán)板(2)把合在上機(jī)架(14)上，密封半環(huán)板(2)與軸(19)間隙配合，推力頭(4)下部徑向開有多個甩油孔(13)，推力頭(4)上部徑向開有多個通氣孔(11)，推力頭⑷內(nèi)側(cè)在通氣孔(11)的下方圓周方向依次開有兩個阻油凹槽(12)，推力頭(4)內(nèi)側(cè)設(shè)有直角過渡軸臺(16)，直角過渡軸臺(16)在水平方向與擋油環(huán)板(3)之間帶有間隙，直角過渡軸臺(16)在豎直方向與擋油環(huán)板⑶之間帶有間隙，直角過渡軸臺(16)在水平方向與擋油筒⑴之間帶有間隙，直角過渡軸臺(16)在豎直方向與擋油筒⑴之間帶有間隙，上導(dǎo)軸承座(10)圓周開有8個連通孔(20)，上導(dǎo)軸承座(10)徑向開有4個氣室連接孔(15)，上導(dǎo)軸承座(10)上安裝兩件通氣過濾器(9)，油冷卻器(17)把合在上機(jī)架(14)，上穩(wěn)油環(huán)板(7)安裝在油冷卻器(17)頂部，中穩(wěn)油環(huán)板(8)把合在上機(jī)架(14)中部，軸承室汽輪機(jī)油(18)被上穩(wěn)油環(huán)板(7)和中穩(wěn)油環(huán)板⑶分割為兩個部分，接觸性上導(dǎo)軸承外油擋(5)通過密封墊(22)和密封條(21)完成與上導(dǎo)軸承座(10)的連接密封，接觸性上導(dǎo)軸承內(nèi)油擋￠)通過密封墊(22)和密封條(21)完成與上導(dǎo)軸承座(10)的連接密封，上導(dǎo)軸承座(10)通過雙密封
(23)與上機(jī)架(14)完成連接密封。
[0005]推導(dǎo)一體軸承防漏油防油霧結(jié)構(gòu)主要分為上導(dǎo)密封部分、擋油筒及下密封部分、內(nèi)外氣壓連通部分、穩(wěn)油面部分、防爬油部分，共計五個功能部分。上導(dǎo)密封部分負(fù)責(zé)抑制汽輪機(jī)油濺起或油霧；擋油筒及下密封部分負(fù)責(zé)阻止汽輪機(jī)油從推力頭內(nèi)側(cè)爬出；內(nèi)外氣壓連通部分負(fù)責(zé)軸承室內(nèi)的氣壓與外部的大氣壓相通；穩(wěn)油面部分負(fù)責(zé)平抑旋轉(zhuǎn)部件引起油面坡度，以保證軸承室的油面平穩(wěn)；防爬油部分負(fù)責(zé)將進(jìn)一步阻止汽輪機(jī)油經(jīng)推力頭內(nèi)側(cè)爬出。
[0006]上導(dǎo)密封部分主要負(fù)抑制汽輪機(jī)油濺起或油霧。推力頭(4)在軸承室汽輪機(jī)油
(18)中高速旋轉(zhuǎn)時，推力頭⑷下側(cè)的甩油孔(13)將送出高速的汽輪機(jī)油將會形成濺油，濺起的汽輪機(jī)油被接觸性上導(dǎo)軸承內(nèi)油擋(6)擋住。由于推力頭(4)在軸承室汽輪機(jī)油
(18)中高速旋轉(zhuǎn)，軸承室內(nèi)長時間會生成少量油霧，油霧經(jīng)過氣室連接孔(15)進(jìn)入到接觸性上導(dǎo)軸承外油擋(5)和接觸性上導(dǎo)軸承內(nèi)油擋(6)之間的空間內(nèi)，油霧進(jìn)一步被阻擋在接觸性上導(dǎo)軸承外油擋(5)以內(nèi)。
[0007]擋油筒及下密封部分負(fù)責(zé)阻止汽輪機(jī)油從推力頭(4)內(nèi)側(cè)爬出。當(dāng)擋油筒(I)相對軸(19)稍微偏心時，會使得汽輪機(jī)油在狹小的空間形成上爬的油膜。通過在擋油筒(I)的上部依次設(shè)置三道擋油環(huán)板(3)，阻止汽輪機(jī)油上爬和飛濺，同時在每件擋油環(huán)板(3)圓周方向均開有圓周均布的4個小圓孔，使得上爬的汽輪機(jī)油得以回流。擋油環(huán)板(3)與推力頭(4)下部直角過渡軸臺(16)水平和豎直方向保持較小的間隙。在上機(jī)架(14)下部把合的兩件密封半環(huán)板(2)，通過控制其與軸(9)的較小間隙，增加了從擋油筒⑴內(nèi)部到定子空腔內(nèi)風(fēng)阻，抑制了因定子空腔內(nèi)可能存在的負(fù)壓進(jìn)而引起的汽輪機(jī)油回吸出擋油筒(I)尚點。
[0008]內(nèi)外氣壓連通部分負(fù)責(zé)軸承室內(nèi)的氣壓與外部的大氣壓相通。在推力頭(4)的上部徑向開有8個通氣孔(11)，確保了推力頭(4)內(nèi)側(cè)與外側(cè)的氣壓相等；上導(dǎo)軸承座(10)徑向開有4個氣室連接孔(15)，確保了推力頭(4)外側(cè)氣壓與上導(dǎo)軸承座(10)內(nèi)部氣壓相等；上導(dǎo)軸承座(10)上安裝兩件通氣過濾器(9)，確保了上導(dǎo)軸承座(10)內(nèi)部氣壓相與上導(dǎo)軸承座(10)外部大氣壓相等；進(jìn)而保證了推力頭(4)內(nèi)側(cè)的氣壓始終與上導(dǎo)軸承座
(10)外部大氣壓相等，抑制了汽輪機(jī)油面爬升。
[0009]穩(wěn)油面部分負(fù)責(zé)平抑旋轉(zhuǎn)部件引起油面坡度，以保證軸承室的油面平穩(wěn)。在油冷卻器(17)頂部安裝上穩(wěn)油環(huán)板(7)，上穩(wěn)油環(huán)板(7)略微比汽輪機(jī)油面低些，可以較好的抑制因推力頭⑷旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致了油面傾斜。在油冷卻器(17)中間安裝中穩(wěn)油環(huán)板(8)，即可使軸承室汽輪機(jī)油(18)分為兩個部分防止冷熱油之間短路，也可以通過分層汽輪機(jī)油，降低整體汽輪機(jī)油面的傾斜抬升。
[0010]防爬油部分負(fù)責(zé)將進(jìn)一步阻止汽輪機(jī)油經(jīng)推力頭內(nèi)側(cè)爬出。在推力頭⑷內(nèi)側(cè)的中部依次設(shè)有兩道圓形的阻油凹槽(12)，兩個阻油凹槽(12)的間距為30-50mm，阻油凹槽
(12)寬25mm深6.5mm，并且在阻油凹槽(12)設(shè)有圓倒角，以防止推力頭(4)在此處應(yīng)力過于集中。推力頭⑷內(nèi)圓和擋油筒⑴的擋油環(huán)板⑶外圓單邊間隙為5_，推力頭(4)內(nèi)側(cè)的直角過渡軸臺(16)與擋油筒(I)的最上一層擋油環(huán)板(3)水平和豎直方向的間隙均為10_，直角過渡軸臺(16)的下探結(jié)構(gòu)可以比較好地抑制汽輪機(jī)油經(jīng)推力頭(4)內(nèi)側(cè)形成油膜繼續(xù)上爬。
[0011]本實用新型提供的推導(dǎo)一體軸承防漏油防油霧結(jié)構(gòu)，可以保證推導(dǎo)一體軸承在高轉(zhuǎn)速、大推力工況下，較好地解決汽輪機(jī)油漏油及汽輪機(jī)油霧的問題。通過在軸承上部設(shè)置兩道接觸式密封，有效地將旋轉(zhuǎn)件帶起的濺油與軸承室內(nèi)形成油霧隔離，在確保軸承內(nèi)外部氣壓相等的情況下，最大限度地控制了油霧問題，改善了推導(dǎo)一體軸承的運行環(huán)境。
[0012]本實用新型防漏油防油霧結(jié)構(gòu)，主要采取了 5方面措施。在上導(dǎo)密封部分設(shè)置兩道接觸式密封，有效地將旋轉(zhuǎn)件帶起的濺油與軸承室內(nèi)形成油霧隔離；在擋油筒外側(cè)設(shè)置三道擋油環(huán)板可以組織汽輪機(jī)油經(jīng)擋油筒外側(cè)上爬，在下密封部分設(shè)置了兩件密封半環(huán)板增加了擋油筒內(nèi)側(cè)至定子機(jī)座空腔的風(fēng)阻；內(nèi)外氣壓連通部分通過保證軸承室內(nèi)的氣壓與外部的大氣壓相通，進(jìn)而抑制了因氣壓不等而導(dǎo)致了油面爬升；穩(wěn)油面部分設(shè)置了兩道環(huán)形穩(wěn)油板，保證軸承室的油面平穩(wěn)；防爬油部分通過在推力頭內(nèi)側(cè)設(shè)置直角過渡軸臺和阻油凹槽，完成了對可能存在爬油的路徑控制。推導(dǎo)一體軸承防漏油防油霧結(jié)構(gòu)的研發(fā)，為三代核電站海水循栗電機(jī)推力系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。
[0013]本實用新型因此提出了相應(yīng)的新式結(jié)構(gòu)，以三代核電站循環(huán)水栗電機(jī)推導(dǎo)軸承應(yīng)用為例，電機(jī)轉(zhuǎn)速164r/min，推力280T，可正反轉(zhuǎn)，含高壓油頂起的推力系統(tǒng)。
[0014]以解決以往推導(dǎo)一體軸承的軸承室汽輪機(jī)油上爬、油霧外溢問題，推力頭上部外側(cè)采用了兩層環(huán)