浮托法模塊重量轉(zhuǎn)移及分離緩沖集成裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及新型重量轉(zhuǎn)移及分離緩沖集成裝置，尤其涉及浮托法模塊高位建造過程中集高效重量轉(zhuǎn)移及模塊分離過程緩沖碰撞載荷為一體的新型裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源需求的日益增多，海洋石油勢必向深海發(fā)展，海洋石油工業(yè)將面臨平臺(tái)向著大型化、集成化、重型化的方向發(fā)展這一挑戰(zhàn)，這就對(duì)平臺(tái)安裝過程中如何節(jié)約資金，提高安裝效率和可靠性提出了更高的要求。因此，適用于大型平臺(tái)安裝的浮托法安裝應(yīng)運(yùn)而生，其中重量轉(zhuǎn)移及分離緩沖技術(shù)對(duì)安裝的高效性和安全性具有十分重要的意義。
[0003]浮托法安裝過程:平臺(tái)上部模塊采用高位建造，上部模塊的腿柱下面至地面依次由接長立柱、箱型承重梁、環(huán)形支撐墊圈和底座等支撐結(jié)構(gòu)支撐，待上部模塊和裝船支撐架分開建造完畢后，將滑車和裝船支撐架拖到上部模塊下方定位，在支撐結(jié)構(gòu)底座兩側(cè)放置重量轉(zhuǎn)移裝置千斤頂，上方安裝千斤頂墊片，通過多次重復(fù)操作控制千斤頂頂升和回落，分別取出箱型承重梁下方的環(huán)形支撐墊圈和千斤頂墊片，實(shí)現(xiàn)海洋平臺(tái)上部模塊的下放，從而實(shí)現(xiàn)上部模塊的重量由支撐裝置轉(zhuǎn)移到裝船支撐架上，并完成上部模塊與裝船支撐架連接處模塊支撐緩沖單元的對(duì)接。
[0004]上述重量轉(zhuǎn)移過程采用多級(jí)分層下放裝置，千斤頂多次重復(fù)頂升和回落作業(yè)過程緩慢，作業(yè)時(shí)間長，可能會(huì)導(dǎo)致千斤頂設(shè)備電氣部件過熱毀壞，存在安全隱患。上部模塊分離緩沖裝置，用于緩沖浮托安裝分離過程中上部模塊與裝船支撐架之間的垂向碰撞載荷。傳統(tǒng)沙盤式緩沖裝置沙子久壓易固結(jié)，下落同步性難以保證;橡膠式緩沖裝置考慮到橡膠長時(shí)間的壓縮會(huì)導(dǎo)致彈性性能的損失，受潮濕寒冷環(huán)境影響及海水腐蝕，容易因老化而失效，因此彈性橡膠式緩沖裝置受壓的有效期限大約為90天，使用壽命短暫，維修更換頻繁。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服已有重量轉(zhuǎn)移裝置及分離緩沖裝置的缺點(diǎn)，提供一種既能高效、安全地實(shí)現(xiàn)平臺(tái)上部模塊重量轉(zhuǎn)移，提高作業(yè)效率，又能長期、有效地保證上部模塊與支撐架分離過程安全進(jìn)行的浮托法模塊重量轉(zhuǎn)移及分離緩沖集成裝置。
[0006]本實(shí)用新型的浮托法模塊重量轉(zhuǎn)移及分離緩沖集成裝置，它包括左右對(duì)稱設(shè)置的重量轉(zhuǎn)移裝置，所述的重量轉(zhuǎn)移裝置作為上部模塊前期建造過程的承重基礎(chǔ)，在左右重量轉(zhuǎn)移裝置之間安裝有連接駁船用的左右滑移軌道，在所述的左右滑移軌道上分別安裝有多個(gè)滑塊，在左右相對(duì)設(shè)置的滑塊上固定有裝船支撐架，在所述的裝船支撐架的頂部兩端左右對(duì)稱分別固定有多個(gè)模塊分離緩沖裝置，所述的模塊分離緩沖裝置包括液壓千斤頂，所述的液壓千斤頂通過第一油路與油箱相連，所述的液壓千斤頂?shù)臒o桿腔通過第二油路與活塞式氣液儲(chǔ)能裝置的液體腔相連通，所述的液壓千斤頂?shù)幕钊麠U能夠伸出支撐在上部模塊底部。
[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型裝置利用液壓千斤頂來作為分離緩沖裝置，通過頂升活塞桿填補(bǔ)上部模塊被頂起高度這一過程，大大縮短了重量轉(zhuǎn)移裝置的下降行程。從而減少環(huán)形支撐墊圈和千斤頂墊塊的數(shù)量，如模塊的下降高度不超過重量轉(zhuǎn)移裝置千斤頂?shù)淖畲罅砍蹋瑒t不需要墊墊圈和墊片，降低了成本，并且大大縮短了整個(gè)上部模塊重量轉(zhuǎn)移過程的作業(yè)時(shí)間，降低了施工難度，保證了作業(yè)安全。本裝置分離緩沖裝置采用液壓千斤頂和氣液儲(chǔ)能裝置，提高了緩沖裝置的使用壽命，減少了維修保養(yǎng)費(fèi)用，使整個(gè)上部模塊分離緩沖過程更加高效和安全可靠。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的浮托法模塊重量轉(zhuǎn)移及分離緩沖集成裝置的重量轉(zhuǎn)移過程示意圖；
[0009]圖2是圖1中所示的裝置的重量轉(zhuǎn)移裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3是圖1中所示的裝置的模塊分離緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011 ]圖4是本實(shí)用新型的浮托法模塊重量轉(zhuǎn)移及分離緩沖集成裝置控制系統(tǒng)原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0013]如圖1所示的本實(shí)用新型的浮托法模塊重量轉(zhuǎn)移及分離緩沖集成裝置，它包括左右對(duì)稱設(shè)置的重量轉(zhuǎn)移裝置3，所述的重量轉(zhuǎn)移裝置作為上部模塊前期建造過程的承重基礎(chǔ)，在左右重量轉(zhuǎn)移裝置3之間安裝有連接駁船用的左右滑移軌道，在所述的左右滑移軌道上分別安裝有多個(gè)滑塊6，在左右相對(duì)設(shè)置的滑塊上固定有裝船支撐架5，在所述的裝船支撐架的頂部兩端左右對(duì)稱分別固定有多個(gè)模塊分離緩沖裝置4，所述的模塊分離緩沖裝置4包括液壓千斤頂4-1，所述的液壓千斤頂4-1通過第一油路與油箱4-8相連，所述的液壓千斤頂4-1的無桿腔通過第二油路與活塞式氣液儲(chǔ)能裝置4-2的液體腔相連通，所述的液壓千斤頂4-1的活塞桿能夠伸出支撐在上部模塊I底部。
[0014]作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，從油箱4-8至液壓千斤頂4-1之間的所述的第一油路上順次連接有柱塞栗4-12、第一單向閥4-4、三位四通閥4-6和疊加式液控單向閥4-7，所述的疊加式液控單向閥4-7的兩個(gè)液控單向閥的出油口分別通過支管與液壓千斤頂?shù)臒o桿腔以及有桿腔連通。所述的柱塞栗4-12與電機(jī)4-3相連，在所述的第一單向閥4-4和三位四通閥4-6之間的第一油路上通過側(cè)管連接有溢流閥4-5。在從所述的液壓千斤頂4-1的無桿腔至活塞式氣液儲(chǔ)能裝置4-2的液體腔之間的所述的第二油路上順次連接有常閉行程換向閥4-9以及單向自調(diào)節(jié)調(diào)速閥。所述的單向自調(diào)節(jié)調(diào)速閥由第二單向閥4-11和自調(diào)節(jié)調(diào)速閥4-10并聯(lián)組成。
[0015]在上部模塊被重量轉(zhuǎn)移裝置頂起后，電機(jī)4-3運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)柱塞栗4-12從油缸4-8中吸油經(jīng)過第一單向閥4-4，溢流閥4-5調(diào)壓，三位四通閥4-6得電右移接通油路流經(jīng)疊加式液控單向閥4-7到達(dá)液壓千斤頂4-1無桿腔頂升起活塞桿，使活塞桿接觸到平臺(tái)上部模塊，從而填補(bǔ)上部模塊被頂起間隙，縮短重量轉(zhuǎn)移裝置下降行程。在活塞桿頂起間隙高度之后，三位四通閥4-6失電置中位，與疊加式液壓閥4-7—起起到保壓作用，使活塞桿不會(huì)受上部模塊重壓而下移。當(dāng)液壓千斤頂4-1活塞桿受到上部模塊沖擊力，活塞下移，液壓千斤頂4-1無桿腔油液受壓，常閉行程換向閥4-9得電接通，經(jīng)自調(diào)節(jié)調(diào)速閥4-10，最終流到活塞式氣液儲(chǔ)能裝置4-2，迫使活塞式氣液儲(chǔ)能裝置