一種增程式電動汽車冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車冷卻系統(tǒng)的技術(shù)改進，特別涉及一種增程式電動汽車冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車成為現(xiàn)代交通領(lǐng)域的必然發(fā)展趨勢，在國家及各級政府的政策扶持及資金支持下，目前國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)取得了長足的進步。但是受制于電池行業(yè)的發(fā)展瓶頸，純電動汽車的續(xù)航里程無法滿足人們的心理需求，在這種情況下在電動車上增加增程器成了新能源汽車破冰的選擇。
[0003]增程式電動車上的增程器僅用于發(fā)電，整車的驅(qū)動還是依靠驅(qū)動電機。整車的驅(qū)動系統(tǒng)包括驅(qū)動電機和電機控制器，增程器系統(tǒng)包括發(fā)動機、發(fā)電機和電機控制器。但是由于增程式電動車中這些關(guān)鍵部件對工作溫度均有要求，且差異較大，這就造成現(xiàn)有的冷卻系統(tǒng)無法滿足，增程式電動汽車相對于純電動汽車更加復(fù)雜，對于布置的要求也相應(yīng)的提尚O
[0004]針對上述問題，提供一種新型的冷卻系統(tǒng)，針對增程式電動汽車采用兩套冷卻系統(tǒng)進行冷卻，保證設(shè)備工作的穩(wěn)定性。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種增程式電動汽車冷卻系統(tǒng)，針對增程式電動汽車采用兩套冷卻系統(tǒng)進行冷卻，達到保證設(shè)備工作穩(wěn)定性的作用。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是，一種增程式電動汽車冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的冷卻系統(tǒng)包括MCU控制水栗工作，冷卻液作用于驅(qū)動電機和發(fā)電機后通過第一散熱器進行冷卻，MCU、驅(qū)動電機、發(fā)電機上均內(nèi)置溫度傳感器進行溫度探測，溫度傳感器將采集溫度反饋給整車控制器，整車控制器控制第一散熱器工作；第二散熱器作用于發(fā)動機的冷卻液，發(fā)動機上內(nèi)置發(fā)動機溫度傳感器，發(fā)動機溫度傳感器將采集到的溫度反饋給發(fā)動機電控單元，發(fā)動機電控單元控制第二散熱器工作。
[0007]所述的MCU包括驅(qū)動電機控制器和發(fā)電機控制器。
[0008]所述的第一散熱器上設(shè)有第一風(fēng)扇；第二散熱器上設(shè)有第二風(fēng)扇。
[0009]所述的冷卻系統(tǒng)中設(shè)有D⑶C分別連接第一散熱器和MCU。
[0010]所述的膨脹箱連接水栗工作。
[0011]所述的第二散熱器同時作用于溢流壺；第一散熱器同時作用于D⑶C 5。
[0012]一種增程式電動汽車冷卻系統(tǒng)，由于采用上述的結(jié)構(gòu)，本實用新型采用兩套冷卻循環(huán)解決了發(fā)動機工作溫度無法與其他部件兼容的問題，且通過將第一散熱器和第二散熱器制作成整體，有效的減小了散熱器的體積，方便在整車上的布置。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明；
[0014]圖1為本實用新型一種增程式電動汽車冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]在圖1中，1、水栗;2、MCU ;3、驅(qū)動電機；4、發(fā)電機;5、DCDC ;6、溫度傳感器;7、膨脹箱；8、第一散熱器；9、第二散熱器；10、第一風(fēng)扇；11、第二風(fēng)扇；12、發(fā)動機；13、發(fā)動機溫度傳感器；14、溢流壺。
【具體實施方式】
[0016]如圖1所示，本實用新型包括MCU 2控制水栗I工作，冷卻液作用于驅(qū)動電機3和發(fā)電機4后通過第一散熱器8進行冷卻，MCU 2、驅(qū)動電機3、發(fā)電機4上均內(nèi)置溫度傳感器6進行溫度探測，溫度傳感器6將采集溫度反饋給整車控制器，整車控制器控制第一散熱器8工作；第二散熱器9作用于發(fā)動機12的冷卻液，發(fā)動機12上內(nèi)置發(fā)動機溫度傳感器13，發(fā)動機溫度傳感器13將采集到的溫度反饋給發(fā)動機電控單元，發(fā)動機電控單元控制第二散熱器9工作。
[0017]MCU 2包括驅(qū)動電機控制器和發(fā)電機控制器。第一散熱器8上設(shè)有第一風(fēng)扇10 ;第二散熱器9上設(shè)有第二風(fēng)扇11。冷卻系統(tǒng)中設(shè)有D⑶C 5分別連接第一散熱器8和MCU2。膨脹箱7連接水栗I工作。第二散熱器9同時作用于溢流壺14，第一散熱器同時作用于DCDC 5o
[0018]具體的如圖1所示，發(fā)動機12最佳工作溫度一般在90°C?100°C，驅(qū)動電機3、發(fā)電機4、MCU 2和D⑶C 5最佳工作溫度一般在60°C?70°C?？烧{(diào)式散熱器系統(tǒng)分發(fā)動機散熱器(第二散熱器9區(qū)域)和電機可調(diào)式散熱器(第一散熱器8區(qū)域)兩部分組成。此增程式純電動車冷卻系統(tǒng)分為兩個子冷卻循環(huán):發(fā)動機冷卻循環(huán)、電機系統(tǒng)冷卻循環(huán)。
[0019]發(fā)動機冷卻循環(huán)冷卻液由發(fā)動機12自帶的機械式水栗驅(qū)動，發(fā)動機12出水口溫度約為90°C?100°C，經(jīng)過可調(diào)式散熱器系統(tǒng)中的第二散熱器9進行散熱后，再回到發(fā)動機12。冷卻系統(tǒng)工作中多余的冷卻液通過膨脹水箱14進行調(diào)節(jié)。循環(huán)中的溫度控制由發(fā)動機電控單元完成。
[0020]電機冷卻系統(tǒng)冷卻液由水栗I驅(qū)動，經(jīng)過驅(qū)動電機3和發(fā)電機4后，溫度約為70°C?80°C，經(jīng)過第一散熱器8，溫度降至50°(:?60°(:，再進入10]2、和DCDC5。冷卻系統(tǒng)工作中多余的冷卻液通過膨脹箱7進行調(diào)節(jié)。循環(huán)中的溫度控制由整車控制器完成。
[0021]本實用新型采用兩套冷卻循環(huán)解決了發(fā)動機工作溫度無法與其他部件兼容的問題，且通過將第一散熱器8和第二散熱器9制作成整體，有效的減小了散熱器的體積，方便在整車上的布置。
[0022]電驅(qū)動冷卻水循環(huán)順序為膨脹箱7、水栗1、驅(qū)動電機3、發(fā)電機4、第一散熱器8、第一風(fēng)扇10、MCU2、D⑶C5。由膨脹箱7加注的冷卻液通過水栗I輸送到整個循環(huán)中，避免了由于部件較多而導(dǎo)致的加注困難。MCU 2和DCDC 5的工作溫度低于發(fā)電機和驅(qū)動電機工作溫度，通過散熱器位置處在發(fā)動機和發(fā)電機之后進行冷卻，使流入MCU 2和D⑶C 5的水溫符合其溫度要求。將驅(qū)動電機控制器和發(fā)電機控制器進行集成，有效的縮短了該冷卻循環(huán)的長度，避免了相應(yīng)的損失，提高了效率。
[0023]上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種增程式電動汽車冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的冷卻系統(tǒng)包括MCU(2)控制水栗(I)工作，冷卻液作用于驅(qū)動電機(3)和發(fā)電機(4)后通過第一散熱器(8)進行冷卻，MCU(2)、驅(qū)動電機(3)、發(fā)電機(4)上均內(nèi)置溫度傳感器(6)進行溫度探測，溫度傳感器(6)將采集溫度反饋給整車控制器，整車控制器控制第一散熱器(8)工作；第二散熱器(9)作用于發(fā)動機(12)的冷卻液，發(fā)動機(12)上內(nèi)置發(fā)動機溫度傳感器(13)，發(fā)動機溫度傳感器(13)將采集到的溫度反饋給發(fā)動機電控單元，發(fā)動機電控單元控制第二散熱器(9)工作。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增程式電動汽車冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的MCU(2)包括驅(qū)動電機控制器和發(fā)電機控制器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增程式電動汽車冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的第一散熱器(8)上設(shè)有第一風(fēng)扇(10);第二散熱器(9)上設(shè)有第二風(fēng)扇(11)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增程式電動汽車冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的冷卻系統(tǒng)中設(shè)有DCDC (5)分別連接第一散熱器(8)和MCU (2)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種增程式電動汽車冷卻系統(tǒng)，其特征在于:膨脹箱(7)連接水栗⑴工作。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種增程式電動汽車冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的第二散熱器(9)同時作用于溢流壺(14);第一散熱器同時作用于D⑶C(5)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種增程式電動汽車冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述的冷卻系統(tǒng)包括MCU控制水泵工作，冷卻液作用于驅(qū)動電機和發(fā)電機后通過第一散熱器進行冷卻，MCU、驅(qū)動電機、發(fā)電機上均內(nèi)置溫度傳感器進行溫度探測，溫度傳感器將采集溫度反饋給整車控制器，整車控制器控制第一散熱器工作；第二散熱器作用于發(fā)動機的冷卻液，發(fā)動機上內(nèi)置發(fā)動機溫度傳感器，發(fā)動機溫度傳感器將采集到的溫度反饋給發(fā)動機電控單元，發(fā)動機電控單元控制第二散熱器工作。由于采用上述的結(jié)構(gòu)，本實用新型采用兩套冷卻循環(huán)解決了發(fā)動機工作溫度無法與其他部件兼容的問題，且通過將散熱器制作成整體，有效的減小了散熱器的體積，方便在整車上的布置。
【IPC分類】B60K11/02
【公開號】CN205185844
【申請?zhí)枴緾N201520637179
【發(fā)明人】陶穎, 王若飛
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年8月20日