一種高速梯的減震降噪轎底的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造屬于高速電梯設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種高速梯的減震降噪轎底。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的技術(shù)中，普通的客梯轎底由外轎底和內(nèi)轎底通過減震墊連接。外轎底由槽鋼焊接成框架結(jié)構(gòu)；中間部分有一個(gè)由三塊鋼板焊接的緩沖器墩板，用于碰撞轎廂側(cè)緩沖器;側(cè)面四個(gè)螺紋孔，用來連接拉條座，轎架兩側(cè)立側(cè)梁各有兩根拉條與拉條座連接，用于保證轎架的平穩(wěn)性。內(nèi)轎底主體由轎底槽鋼及兩側(cè)角鋼焊接而成。轎底連接后，內(nèi)轎底上表面鋪置木板與PVC板，用以減震及裝飾。這種結(jié)構(gòu)能夠滿足普通電梯運(yùn)行的安全性、舒適性、平穩(wěn)性等要求，但對(duì)于高速梯不能滿足這些方面的要求。存在的問題有:(I)圍壁與轎底插接，通過螺栓連接，造成圍壁與轎底外側(cè)有縫隙，運(yùn)行不平穩(wěn)且有噪音，當(dāng)電梯運(yùn)行速度高時(shí)，噪音影響尤其明顯；(2)轎底內(nèi)飾只有兩層:木板與PVC板，減震效果不好。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明創(chuàng)造旨在克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提出一種高速梯的減震降噪轎底。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種高速梯的減震降噪轎底，包括用于連接轎廂圍壁和轎底的轎廂連接組件;所述轎廂連接組件內(nèi)側(cè)安裝有踢腳板組件;所述轎底包括上轎底、下轎底、以及二者之間的減震墊;所述上轎底上端安裝有內(nèi)轎底板;所述下轎底上設(shè)有拉條座，且在下轎底下方安裝有平衡組件;所述上轎底與所述轎廂連接組件連接。
[0006]進(jìn)一步，所述轎廂連接組件包括連接板、連接板上的筋板以及前端支座;所述連接板上設(shè)有若干排風(fēng)孔，且在連接板上安裝有卡簧座。
[0007]進(jìn)一步，所述排風(fēng)孔為長(zhǎng)圓孔，其長(zhǎng)度方向豎直設(shè)置。
[0008]進(jìn)一步，所述連接板外側(cè)對(duì)應(yīng)所述排風(fēng)孔的位置設(shè)有排風(fēng)孔護(hù)欄。
[0009]進(jìn)一步，所述排風(fēng)孔護(hù)欄焊接在所述排風(fēng)孔的下方。
[0010]進(jìn)一步，所述上轎底包括四根槽鋼首尾相接焊接而成的上轎底框架、以及該上轎底框架內(nèi)平行布置的支撐板。
[0011]進(jìn)一步，所述下轎底包括下轎底框架;所述拉條座安裝在所述下轎底框架外側(cè)。
[0012]進(jìn)一步，所述踢腳板組件包括踢腳板、踢腳板朝向轎廂內(nèi)部一側(cè)設(shè)置的不銹鋼護(hù)板;所述踢腳板上設(shè)有透氣孔。
[0013]進(jìn)一步，所述平衡組件包括若干平衡塊;所述平衡塊可拆卸的安裝在所述下轎底下方的橫梁上。
[0014]進(jìn)一步，所述內(nèi)轎底板包括由上至下依次設(shè)置的大理石層、木板層和橡膠層。
[0015]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明創(chuàng)造所述的一種高速梯的減震降噪轎底具有以下優(yōu)勢(shì):
[0016]轎廂圍壁與轎底通過轎廂連接板連接，消除了轎底與轎廂圍壁的縫隙，使電梯運(yùn)行噪音降低，提高轎廂舒適感；內(nèi)轎底板由上至下依次設(shè)置的大理石層、木板層和橡膠層，其中的橡膠層具有減震性能，同樣提高電梯運(yùn)行的平穩(wěn)性與舒適度;加之減震墊的共同作用，可以大大提高轎廂的緩沖減震效果，使乘坐人員感覺舒適;下轎底下方設(shè)有平衡組件，用來調(diào)整轎底的水平度，是轎廂運(yùn)行減少了晃動(dòng)。這幾個(gè)方面的改進(jìn)使電梯以8m/s速度高速運(yùn)行時(shí)，不僅安全，而且噪音降低，震動(dòng)減少，在安全性、平穩(wěn)性、舒適性等多方面提高了電梯的質(zhì)量。
【附圖說明】
[0017]構(gòu)成本發(fā)明創(chuàng)造的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的進(jìn)一步理解，本發(fā)明創(chuàng)造的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明創(chuàng)造，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1為本發(fā)明創(chuàng)造的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1中A處的結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明創(chuàng)造中上轎底的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖4為本發(fā)明創(chuàng)造中下轎底的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為本發(fā)明創(chuàng)造中轎廂連接組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6為圖5的左視圖；
[0024]圖7為圖5的俯視圖；
[0025]圖8為圖5中A處結(jié)構(gòu)的放大不意圖；
[0026]圖9為本發(fā)明創(chuàng)造中踢腳板組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖10為圖9的左視圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明:
[0029]1-轎廂連接組件;2-踢腳板組件;3-上轎底;4-下轎底;5-減震墊;6_內(nèi)轎底板;7_拉條座;8-平衡組件;9-連接板;10-筋板;11-前端支座；12-排風(fēng)孔；13-卡黃座；14-排風(fēng)孔護(hù)欄；15-上轎底框架；16-支撐板；17-下轎底框架；18-踢腳板；19-踢腳板;20-透氣孔;21-平衡塊;22-橫梁;23-大理石層;24-木板層;25-橡膠層。
【具體實(shí)施方式】
[0030]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明創(chuàng)造中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0031]在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明創(chuàng)造和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0032]在本發(fā)明創(chuàng)造的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明創(chuàng)造中的具體含義。
[0033]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明創(chuàng)造。
[0034]—種高速梯的減震降噪轎底，如圖1至10所示，包括用于連接轎廂圍壁和轎底的轎廂連接組件I;所述轎廂連接組件I內(nèi)側(cè)安裝有踢腳板組件2;所述轎