一種電動汽車配電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動汽車配電技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及一種電動汽車配電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著對環(huán)境污染的增加及能源危機(jī)的影響，新能源車輛的發(fā)展越來越受到重視，其中，尤其純電動汽車越來越受到歡迎。純電動系統(tǒng)主要由儲能系統(tǒng)(主要為動力電池組、充電單元(直流/交流)、高壓維修開關(guān))、電機(jī)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等組成。純電動汽車驅(qū)動行駛時，儲能裝置把化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能通過功率變換器傳遞給電機(jī)，電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能通過傳動系統(tǒng)傳遞給驅(qū)動輪，驅(qū)動整車行駛。純電動汽車再生制動時，整車的部分動能通過驅(qū)動輪、傳動系統(tǒng)傳遞給電機(jī)，電機(jī)此時工作在發(fā)電狀態(tài)，電機(jī)把機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能傳輸?shù)絻δ苎b置，儲能裝置將電能轉(zhuǎn)化成化學(xué)能加以存儲再利用。
[0003]較混合動力、插電式車輛而言，純電動系統(tǒng)部件相對較少，若繼續(xù)沿用混合動力系統(tǒng)配電方式，存在很大程度的資源浪費(fèi)，并且由于混合動力系統(tǒng)部件較多，配電較為復(fù)雜，混合動力系統(tǒng)低壓配電盒集成度不高，分為了為傳統(tǒng)部件配電的一級配電盒和為新能源系統(tǒng)部件配電的系統(tǒng)低壓配電板兩個配電模塊，占用安裝空間，同時其配電輸出管腳較多，一些管腳未集成于配電板的PCB板中，導(dǎo)致外部接線多，端子多，后續(xù)調(diào)試檢查困難，給純電動的整車布置尤其是中型純電動的整車布置帶來了很大難題。
[0004]因此，亟需一種具有較好的集成度，節(jié)省安裝空間的電動汽車配電裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動汽車配電裝置，以解決傳統(tǒng)的電動汽車低壓配電方式集成度不高，占用安裝空間的技術(shù)問題。
[0006]本實(shí)用新型提供一種電動汽車配電裝置，該裝置包括:
[0007]多路保險和/或多路繼電器，其用于為車內(nèi)電控及驅(qū)動部件和常規(guī)部件供電；
[0008]第一電源接口，其與所述多路保險和/或多路繼電器的輸入端連接；
[0009]第一開關(guān)，其設(shè)置在所述多路保險和/或多路繼電器的輸入端與所述第一電源接口之間。
[0010]所述多路保險和/或多路繼電器分為第一配電區(qū)域和第二配電區(qū)域，第一配電區(qū)域輸入端通過所述第一開關(guān)連接第一電源接口，所述配電裝置還包括:第一繼電器，其觸點(diǎn)兩端分別連接第一配電區(qū)域輸入端和第二配電區(qū)域輸入端。
[0011]本實(shí)用新型提供的電動汽車配電裝置還包括:
[0012]第三配電區(qū)域，其包括:用于為車內(nèi)部件供電的多路保險和/或多路繼電器；
[0013]第二繼電器，其觸點(diǎn)一端連接第三配電區(qū)域輸入端，另一端通過總保險連接有第二電源接口，第一繼電器和第二繼電器線圈端共地設(shè)置。
[0014]在所述多路保險和/或多路繼電器中，所供電部件的類型相同和/或位置相近的所述保險和/或繼電器相鄰設(shè)置。
[0015]所供電部件的類型相同和/或位置相近的所述保險和/或繼電器的引腳上設(shè)置有同一接插件。
[0016]本實(shí)用新型提供的電動汽車配電裝置還包括:第四配電區(qū)域，其包括:多路繼電器，第四配電區(qū)域的繼電器與所述配電裝置中與其所供電部件的類型相同和/或位置相近的保險和/或繼電器相鄰設(shè)置，其4個引腳和該相鄰設(shè)置的保險和/或繼電器的引腳上設(shè)置有同一接插件。
[0017]第一配電區(qū)域包括:4路慢熔保險和7路快熔保險，所述4路慢熔保險包括:為變壓器供電的額定電流為200A的保險，分別為常火、第一CAN模塊和第二CAN模塊供電的40A保險，所述7路快熔保險包括:為乘客門供電的5A保險、為IC卡機(jī)供電的1A保險、為司機(jī)翹板開關(guān)前供電的1A保險、為錄像機(jī)供電的1A保險、為滅火器供電的30A保險以及2個預(yù)留的1A和20A保險，其中，為乘客門、IC卡機(jī)、司機(jī)翹板開關(guān)前、錄像機(jī)供電的4路保險的引腳上設(shè)置有同一接插件，為滅火器供電的保險與第一繼電器線圈端2個引腳上設(shè)置有同一接插件，所述2個預(yù)留保險的弓I腳上設(shè)置有同一接插件。
[0018]第二配電區(qū)域包括:5路慢熔保險和3路快熔保險繼電器，所述5路慢熔保險包括:分別為第一風(fēng)扇、第二風(fēng)扇和一檔電源供電的30A保險，為一檔電源供電的2個60A保險，所述3路快熔保險繼電器包括:為空壓機(jī)供電的第三繼電器，為水栗供電的第四繼電器以及為第三風(fēng)扇供電的第五繼電器，第三、第四和第五繼電器供電支路保險為25A，第三繼電器線圈端兩引腳和觸點(diǎn)端輸出引腳上設(shè)置有同一接插件。
[0019]第三配電區(qū)域包括:30A慢熔保險、1A快熔保險、20A快熔保險、第六繼電器和第七繼電器，第六繼電器供電支路保險為60A慢熔保險，第七繼電器供電支路保險為25A快熔保險，第二繼電器線圈端正極引腳和第六繼電器線圈端正極引腳上設(shè)置有同一接插件，第七繼電器線圈端2個引腳和觸點(diǎn)端輸出引腳上設(shè)置有同一繼電器，1A快熔保險和20A快熔保險的引腳上設(shè)置有同一接插件。
[0020]第四配電區(qū)域與第二配電區(qū)域相鄰，第四配電區(qū)域包括:第八繼電器和第九繼電器，其8個引腳與第四、第五繼電器的線圈端2個引腳和觸點(diǎn)端輸出引腳上設(shè)置有同一接插件。
[0021]本實(shí)用新型提供的電動汽車配電裝置將傳統(tǒng)常規(guī)部件供電與新能源相關(guān)電控及驅(qū)動部件供電進(jìn)行集成，減少了電動汽車配電裝置的安裝空間，降低成本。并對同一類型部件的配電管腳輸出集成，實(shí)現(xiàn)對配電裝置內(nèi)的配電支路引腳的有序分類，方便后續(xù)的調(diào)試和檢查，減少線束、端子故障的可能性，大大提高了配電的可靠性。并且方便采用同一的引腳引出方式減少配電裝置的外部接線。同時，將手動總開關(guān)集成在配電裝置上，節(jié)省安裝空間和安裝工時，在裝置中加入第三配電區(qū)域，實(shí)現(xiàn)多電壓平臺的集成配電。
[0022]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分的從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本實(shí)用新型而了解。本實(shí)用新型的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過在說明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。
【附圖說明】
[0023]為了更清楚的說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要的附圖做簡單的介紹:
[0024]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動汽車配電裝置局部電路的示意圖1;
[0025]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動汽車配電裝置局部電路的示意圖2。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下將結(jié)合附圖及實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，借此對本實(shí)用新型如何應(yīng)用技術(shù)手段來解決技術(shù)問題，并達(dá)成技術(shù)效果的實(shí)現(xiàn)過程能充分理解并據(jù)以實(shí)施。需要說明的是，只要不構(gòu)成沖突，本實(shí)用新型中的各個實(shí)施例以及各實(shí)施例中的各個特征可以相互結(jié)合，所形成的技術(shù)方案均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種電動汽車配電裝置，如圖1和圖2所示(圖1中A點(diǎn)與圖2中A’點(diǎn)連接)，該裝置包括:多路保險和/或多路繼電器、第一電源接口和第一開關(guān)。多路保險和/或多路繼電器用于為車內(nèi)各個部件供電，包括常規(guī)部件和電控及驅(qū)動部件供電。車內(nèi)常規(guī)部件指燈類、喇叭以及滅火器等傳統(tǒng)車輛內(nèi)均有的部件，車內(nèi)電控及驅(qū)動部件指整車控制器、電機(jī)控制器以及發(fā)電機(jī)控制器等參與車輛電控和驅(qū)動的部件。第一電源接口與多路保險和/或多路繼電器的輸入端連接，第一電源接口可以連接外部12V或24V電源，從而通過配電裝置向車內(nèi)各低壓部件和高壓供電裝置供電。相對于傳統(tǒng)的電動汽車供電系統(tǒng)將車內(nèi)常規(guī)部件的供電和電控及驅(qū)動部件的供電分為多個配電盒分別供電，本實(shí)用新型提供的配電裝置將電動汽車常規(guī)部件和電控及驅(qū)動部件的供電支路集成在一個配電裝置內(nèi)，減少了電動汽車配電裝置的安裝空間，同時方便管理和維護(hù)，降低成本。
[0028]第一開關(guān)設(shè)置在所述多路保險和/或多路繼電器的輸入端與所述第一電源接口之間，作為配電裝置的總開關(guān)，可以采用手動開關(guān)，相對于現(xiàn)有技術(shù)中外置總開關(guān)的設(shè)置方式，本實(shí)用新型將手動總開關(guān)集成在配電裝置上，節(jié)省安裝空間和安裝工時。
[0029]其中，多路保險和/或多路繼電器分為第一配電區(qū)域I和第二配電區(qū)域2，第一配電區(qū)域輸入端通過第一開關(guān)連接第一電源接口，配電裝置還包括:第一繼電器Jl，其觸點(diǎn)兩端分別連接第一配電區(qū)域輸入端和第二配電區(qū)域輸入端。第一繼電器Jl作為第二配電區(qū)域的控制開關(guān)。第一配電區(qū)域供電支路在手動總開關(guān)閉合后上電，第二配電區(qū)域在手動總開關(guān)和第一繼電器Jl閉合后上電。
[0030]可選的，本實(shí)用新型提供的配電裝置還包括:第三配電區(qū)域3和第二繼電器J2。第三配電區(qū)域3包括:用于為車內(nèi)部件供電的多路保險和/或多路繼電器。第二繼電器觸點(diǎn)一端連接第三配電區(qū)域輸入端，另一端通過總保險連接有第二電源接口，第一繼電器和第二繼電器線圈端共地設(shè)置。第三配電區(qū)域與第一和第二配電區(qū)域集成在一起，但采用獨(dú)立的電源接口，可以與第一和第二配電區(qū)域采用不一樣的電壓平臺，結(jié)合第一和第二配電區(qū)域，實(shí)現(xiàn)多電壓平臺的集成配電。
[0031]在本實(shí)用新型實(shí)施例提供的配電裝置中，第一開關(guān)作為手動總開關(guān)，管理第一和第二配電區(qū)域，第一繼電器Jl和第二繼電器J2分別作為第二配電區(qū)域和第三配電區(qū)域的分開關(guān)，管理第二配電區(qū)域和第三配電區(qū)域，這樣的設(shè)置簡單明確，符合汽車司機(jī)的操作習(xí)慣。
[0032]第一配電區(qū)域、第二配電區(qū)域和第三配電區(qū)域的多路保險和/或多路繼電器中，所供電部件的類型相同和/或位置相近的保險和/或繼電器相鄰設(shè)置。在本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中，可以將為燈類、喇叭以及滅火器等傳統(tǒng)車輛內(nèi)均有的部件供電的保險或繼電器支路相鄰的設(shè)置在一起，將為整車控制器、電機(jī)控制器、發(fā)電機(jī)控制器等參與車輛電控的部件供電的保險或繼電器支路相鄰的設(shè)置在一起。也可以根據(jù)部件在車內(nèi)的位置，例如將為儀表盤部件供電的保險或繼電器支路相鄰的設(shè)置在一起，將為底盤部件供