大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉體施工用中跨合龍段鎖定結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于橋梁施工技術領域，尤其是涉及一種大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉體施工用中跨合龍段鎖定結構。
【背景技術】
[0002]當前中國鐵路建設正處于黃金時期，一大批客運專線、城際鐵路相繼開工并投入使用。客運專線的特殊技術要求，造成其不可能像普通鐵路采用平交口。隨之而來的是增加了客運專線跨既有運營鐵路正線、鐵路車站、公路的施工，跨越施工周期長，對營業(yè)線運營影響大，安全隱患突出。
[0003]橋梁轉體施工是利用摩擦系數(shù)很小的球鉸及滑道與轉盤結構，以簡單的設備，將已澆筑完成的兩側龐大橋梁結構，整體旋轉安裝到位。沾益特大橋和張家田特大橋是滬昆鐵路客運專線云南段重難點工程。沾益特大橋全長1768.386m，該橋27#?30#墩以(72+128+72)米連續(xù)梁以25.3°交角跨鐵路營業(yè)線沾益車站，跨越6股道;若采用原位懸灌，主跨投影105米位于既有線上方，影響周期較長。而張家田特大橋全橋長898.563m，本橋15#墩?18#墩上所架設的(60+100+60)米連續(xù)梁以40°交角跨鐵路營業(yè)線貴昆鐵路馬龍車站，跨越5股道;主跨投影66米位于既有線上方，影響周期較長。其中，上述兩個橋梁的主梁均為斜跨既有鐵路車站的鋼筋混凝土箱梁且其梁體為單箱單室、變高度、變截面結構，主梁中0#塊(SP支撐于橋墩正上方的梁段)的高度為1m且其頂?shù)讓挾确謩e為12m和7.1m，其他節(jié)段梁體的頂?shù)讓挾确謩e為12m和6.7m，合龍段箱梁高為5.5m，橋梁懸澆段單T構重量為8600噸。
[0004]實際施工過程中，因滬昆鐵路客運專線上跨既有線電氣化鐵路、車站連續(xù)梁數(shù)量多，風險源眾多，安全隱患過大，采用轉體施工，可減少對鐵路的行車干擾，縮短對鐵路及車站的影響時間。但車站轉體跨度大、梁體重量重，風險高，工期緊，施工難度大。對大跨度連續(xù)梁進行轉體施工時，因而梁體長度較長且跨越既有車站，因而通常將大跨度連續(xù)梁分為前后兩個梁體分別進行轉體，前后兩個梁體分別在所跨越既有車站的左右兩側進行施工，施工完成后對前后兩個梁體分別進行轉體，待前后兩個梁體均轉體到位后，需對前后兩個梁體進行合龍(即中跨合龍)。對前后兩個梁體進行合龍之前，為確保所施工大跨度連續(xù)梁精確合龍，需對前后兩個梁體進行鎖定。因而，需設計一種結構簡單、設計合理且施工簡便、使用效果好的大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉體施工用中跨合龍段鎖定結構，中跨合龍之前能對前后兩個梁體進行有效鎖定，確保大跨度連續(xù)梁中跨精確合龍。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現(xiàn)有技術中的不足，提供一種大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉體施工用中跨合龍段鎖定結構，其結構簡單、設計合理且施工簡便、使用效果好，中跨合龍之前能對前后兩個梁體進行有效鎖定，確保大跨度連續(xù)梁中跨精確合龍。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:一種大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉體施工用中跨合龍段鎖定結構，其特征在于:包括兩個上勁性骨架和兩個分別位于兩個所述上勁性骨架正下方的下勁性骨架，兩個所述上勁性骨架布設在同一水平面上且二者均沿所施工大跨度連續(xù)梁的縱橋向進行布設，兩個所述上勁性骨架分別位于所施工大跨度連續(xù)梁的左右兩側且二者呈對稱布設，兩個所述下勁性骨架布設在同一水平面上且二者均沿所施工大跨度連續(xù)梁的縱橋向進行布設;所施工大跨度連續(xù)梁為跨越既有車站的鋼筋混凝土箱梁;所施工大跨度連續(xù)梁的前后兩端分別支撐于第一支墩和第四支墩上且其中跨的前后兩端分別支撐于第二支墩和第三支墩上，所述第一支墩、第二支墩、第三支墩和所述第四支墩沿所施工大跨度連續(xù)梁的縱橋向由前至后進行布設且其均為鋼筋混凝土支墩，所述第二支墩和第三支墩分別位于所述既有車站的左右兩側;所施工大跨度連續(xù)梁的中跨由前至后分為中跨前側梁段、中跨合龍段和中跨后側梁段，所施工大跨度連續(xù)梁的兩個邊跨均由前至后分為邊跨前側梁段、邊跨合龍段和邊跨后側梁段;所施工大跨度連續(xù)梁的兩個所述邊跨分別為位于所述中跨前后兩側的前側邊跨和后側邊跨，所述中跨前側梁段與所述前側邊跨的邊跨后側梁段組成前側梁體，所述前側梁體支撐于第二支墩上且其與第二支墩組成前側T構懸臂梁;所述中跨后側梁段與所述后側邊跨的邊跨前側梁段組成后側梁體，所述后側梁體支撐于第三支墩上且其與第三支墩組成后側T構懸臂梁；
[0007]所述上勁性骨架的前后兩端分別支撐于所述前側梁體與所述后側梁體的頂板上，所述下勁性骨架的前后兩端分別支撐于所述前側梁體與所述后側梁體的底板上;所述前側梁體的頂板后端左右兩側均設置有一組供上勁性骨架固定的第一預埋鋼板，所述前側梁體的底板后端左右兩側均設置有一組供下勁性骨架固定的第二預埋鋼板;所述后側梁體的頂板前端左右兩側均設置有一組供上勁性骨架固定的第三預埋鋼板，所述后側梁體的底板前端左右兩側均設置有一組供下勁性骨架固定的第四預埋鋼板;所述第一預埋鋼板、第二預埋鋼板、第三預埋鋼板和第四預埋鋼板均呈水平布設。
[0008]上述大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉體施工用中跨合龍段鎖定結構，其特征是:所述上勁性骨架與第一預埋鋼板和第一預埋鋼板之間以及下勁性骨架與第二預埋鋼板和第四預埋鋼板之間均以焊接方式進行固定連接。
[0009]上述大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉體施工用中跨合龍段鎖定結構，其特征是:所述合龍段鎖定結構包括多道布設在同一水平面上的臨時張拉鋼束，多道所述臨時張拉鋼束均沿所施工大跨度連續(xù)梁的縱橋向進行布設，且多道所述臨時張拉鋼束沿所施工大跨度連續(xù)梁的橫橋向由左至右進行布設；
[0010]多道所述臨時張拉鋼束均位于所述前側梁體與所述后側梁體之間；
[0011]所述前側梁體的后端與所述后側梁體的前端均設置有多個分別對多道所述臨時張拉鋼束進行張拉的張拉錨具。
[0012]上述大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉體施工用中跨合龍段鎖定結構，其特征是:多道所述臨時張拉鋼束均位于所述前側梁體與所述后側梁體的中部之間。
[0013]上述大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉體施工用中跨合龍段鎖定結構，其特征是:所述上勁性骨架和下勁性骨架的結構相同且二者均為型鋼骨架，所述型鋼骨架由多道型鋼桿件拼接而成，多道所述型鋼桿件沿所施工大跨度連續(xù)梁的橫橋向由左至右布設在同一水平面上。
[0014]上述大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉體施工用中跨合龍段鎖定結構，其特征是:所述型鋼桿件為工字鋼。
[0015]上述大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉體施工用中跨合龍段鎖定結構，其特征是:每組所述第一預埋鋼板均包括多塊沿橫橋向由左至右布設的第一預埋鋼板，每組所述第二預埋鋼板均包括多塊沿橫橋向由左至右布設的第二預埋鋼板，每組所述第三預埋鋼板均包括多塊沿橫橋向由左至右布設的第三預埋鋼板，每組所述第四預埋鋼板均包括多塊沿橫橋向由左至右布設的第四預埋鋼板。
[0016]上述大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉體施工用中跨合龍段鎖定結構，其特征是:每塊所述第一預埋鋼板底部均通過多道第一預埋槽鋼固定在所述前側梁體的頂板上，多道所述第一預埋槽鋼均呈豎直向布設且其均埋設在所述前側梁體的頂板內；每塊所述第二預埋鋼板底部均通過多道第二預埋槽鋼固定在所述前側梁體的底板上，多道所述第二預埋槽鋼均呈豎直向布設且其均埋設在所述前側梁體的底板內；
[0017]每塊所述第三預埋鋼板底部均通過多道第三預埋槽鋼固定在所述后側梁體的頂板上，多道所述第三預埋槽鋼均呈豎直向布設且其均埋設在所述后側梁體的頂板內；每塊所述第四預埋鋼板底部均通過多道第四預埋槽鋼固定在所述后側梁體的底板上，多道所述第四預埋槽鋼均呈豎直向布設且其均埋設在所述后側梁體的底板內。
[0018]上述大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉體施工用中跨合龍段鎖定結構，其特征是:所述前側梁體上設置的所有第一預埋鋼板和所述后側梁體上設置的所有第三預埋鋼板均位于同一水平面上，且所述前側梁體上設置的所有第二預埋鋼板和所述后側梁體上設置的所有第四預埋鋼板均位于同一水平面上。
[0019]本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點:
[0020]1、結構簡單、設計合理且施工簡便，投入施工成本較低。
[0021]2、上勁性骨架和下勁性骨架用來連接前側梁體和后側梁體，保證合龍段凈空，防止在澆筑合龍段混凝土的過程中及合龍段混凝土未達到設計強度的養(yǎng)護過程中梁體兩面錯動，同時用來抵抗合龍段因溫度升高而產生的壓應力及梁體可能錯動而引起的豎向剪應力。
[0022]3、張拉臨時鋼束能用來抵抗合龍段兩端梁體(即前側梁體和后側梁體)因溫度降低收縮而在合龍段混凝土中產生的拉應力。