發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管及發(fā)動機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本公開涉及在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管中的冷凝液容納托盤。
【背景技術(shù)】
[0002]曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)(PCV)被設(shè)置在發(fā)動機(jī)中以減小逸入環(huán)境中的漏氣氣體的量。因此，PCV系統(tǒng)能夠減少發(fā)動機(jī)排放。然而，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)蒸汽包含大部分的水。此外，在進(jìn)氣系統(tǒng)中還存在水的其他來源，例如來自廢氣循環(huán)(EGR)系統(tǒng)的水蒸氣。水蒸氣能夠凝結(jié)在冷空氣導(dǎo)管壁上、進(jìn)氣管道、以及凝結(jié)在進(jìn)氣歧管內(nèi)。進(jìn)一步地，PCV蒸汽可在冷空氣導(dǎo)管中的PCV端口的下游凍結(jié)成冰。隨著晝夜循環(huán)，融化的冰可滴落和/或排入進(jìn)氣系統(tǒng)的凹坑并且再次凍結(jié)。一旦發(fā)動機(jī)被再次啟動，則冰可融化并且可順流而下地移動至汽缸。流入汽缸中的冷凝液使燃燒衰退，并且在一些情況中由于火花塞濕潤而造成發(fā)動機(jī)中的點火失敗。
[0003]US 6，290，558公開了一種排氣系統(tǒng)中的脫水器。發(fā)明者已經(jīng)認(rèn)識到在US 6,290,558中公開的脫水器的若干缺點。在US 6，290，558中公開的脫水器的結(jié)構(gòu)性特征限制了在該脫水器中能夠收集的水量。此外，該脫水器的特征還增加了排氣系統(tǒng)中的紊流。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，以收集冷凝液能夠并且使得冷凝液以能夠減小燃燒衰退的可能性的期望的比率排放到汽缸中。
[0005]如此在一個方面中，提供了發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管。該發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管包括歧管室，該歧管室被構(gòu)造成接收來自PCV管道出口的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)氣體，該歧管室包括冷凝液容納托盤，該冷凝液容納托盤帶有多個擋板以在PCV管道出口下方形成多個單獨的腔。出乎意料地發(fā)現(xiàn)，當(dāng)將以上提及的進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)特征，以及在一個實例中的冷凝液容納托盤設(shè)置在發(fā)動機(jī)中時，冷凝液能夠被收集并且以能夠減小燃燒衰退(例如，點火失敗)的可能性的期望的比率排放到汽缸中。
[0006]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述歧管室包括殼體，所述殼體包括至少一個從至少一個隔開的腔延伸進(jìn)入連接至發(fā)動機(jī)汽缸的進(jìn)氣歧管流道的凹槽。
[0007]根據(jù)本實用新型的一個實施例，在豎直方向和橫向方向中延伸的所述凹槽是彎曲的。
[0008]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述凹槽延伸越過限定一個所述隔開的腔的一側(cè)的邊界的肋的峰頂，所述肋的所述峰頂定位在所述隔開的腔的上方。
[0009]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述擋板在豎直方向中延伸。
[0010]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述擋板中的一個或多個限定兩個相鄰的腔的一部分的邊界。
[0011 ]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述冷凝液容納托盤被定位在所述歧管室的最低底部的附近或被定位在所述歧管室的最低底部。
[0012]根據(jù)本實用新型的一個實施例，至少一部分的所述冷凝液容納托盤被定位在兩個汽缸組之間的谷中，并且所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管進(jìn)一步包括連接至每個所述汽缸組的一個或多個進(jìn)氣歧管流道。
[0013]根據(jù)本實用新型的一個實施例，在隔開的汽缸組中的汽缸以非直線的角度布置以形成V型汽缸配置。
[0014]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述擋板被連接至限定所述歧管室的邊界的殼體。
[0015]根據(jù)本實用新型的一個實施例，一部分的所述冷凝液容納托盤被豎直地定位在汽缸蓋附接界面的下方，其中所述汽缸蓋附接界面包括在所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管中。
[0016]根據(jù)本實用新型，提供一種發(fā)動機(jī)，包括:
[0017]節(jié)流閥；以及
[0018]定位在所述節(jié)流閥下游的進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管包括:
[0019]連接至PCV管道出口的歧管室，并且所述歧管室包括冷凝液容納托盤，所述冷凝液容納托盤具有多個擋板以在所述PCV管道出口下方形成多個隔開的腔；以及
[0020]定位在所述進(jìn)氣歧管下游的汽缸。
[0021]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述冷凝液容納托盤定位在所述歧管室的最低底部附近或定位在所述歧管室的最低底部處。
[0022]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述冷凝液容納托盤定位在兩個汽缸組之間的谷中，并且所述發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管進(jìn)一步包括連接至每個所述發(fā)動機(jī)排的一個或更多個進(jìn)氣歧管流道。
[0023]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述擋板的至少一部分橫向地對齊。
[0024]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述擋板在豎直方向中延伸，并且其中所述腔在由肋隔開的兩列中形成，所述兩列的每一列都具有長于寬度的長度，所述長度彼此對齊并且與所述汽缸組對齊。
[0025]根據(jù)本實用新型，一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，包括:
[0026]構(gòu)造成接收來自PCV管道出口的曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)氣體的歧管室，所述歧管室包括冷凝液容納托盤，所述冷凝液容納托盤具有在豎直方向中延伸并且形成定位在所述PCV管道出口的下方的多個隔開的腔的多個擋板。
[0027]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述擋板以垂直的角度相交。
[0028]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述擋板以非垂直的角度相交。
[0029]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述歧管室包括殼體，所述殼體包括至少一個從至少一個的所述隔開的腔延伸進(jìn)入連接至發(fā)動機(jī)汽缸的進(jìn)氣歧管流道的凹槽。
[0030]本實用新型的有益效果在于，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的冷凝液容納托盤能夠收集冷凝液能夠并且使得冷凝液以能夠減小燃燒衰退的可能性的期望的比率排放到汽缸中。
[0031]當(dāng)單獨地或結(jié)合附圖時，本描述的以上優(yōu)點和其他優(yōu)點、以及特征將會從以下詳細(xì)的描述中變得顯而易見。
[0032]應(yīng)當(dāng)理解，提供以上概要是為了以簡化的形式介紹將在詳細(xì)的描述中被進(jìn)一步描述的精選的概念。并不意在確定所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或必要特征，所要求保護(hù)的的范圍由附隨詳細(xì)描述的權(quán)利要求唯一地界定。此外，所要求保護(hù)的主題并不限制于以上提及的或在本公開的任意部分中解決任意缺點的實施方式。此外，以上問題已經(jīng)由本文的發(fā)明者認(rèn)識到，并且并不承認(rèn)是已經(jīng)被知曉。
【附圖說明】
[0033]圖1示出了發(fā)動機(jī)和進(jìn)氣歧管的示意圖；
[0034]圖2示出了發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的實例；
[0035]圖3示出了在圖2中示出的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的另一個視圖；以及
[0036]圖4示出了用于操作進(jìn)氣系統(tǒng)的方法；以及
[0037]圖5示出了在圖2中示出的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的另一個視圖。
【具體實施方式】
[0038]本文描述了帶有冷凝液容納托盤的進(jìn)氣歧管，其中冷凝液容納托盤具有在PCV管道出口下方形成多個單獨的腔的多個擋板。該托盤能夠使來自曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)以及其他來源的冷凝液在流入汽缸之前被收集。因此，由流入汽缸的冷凝液造成的點火失敗的可能性降低。在一個實例中，冷凝液容納托盤可被定位在歧管室的最低的底部附近或在歧管室的最低的底部處定位。以這種方式，可使用重力來收集歧管中的冷凝液。此外，通過將托盤定位在以上提及的位置中，減少了進(jìn)氣歧管中的流動干擾，從而增加了進(jìn)氣系統(tǒng)的效率。
[0039]現(xiàn)參照圖1，通常地在標(biāo)號10處示出了多汽缸發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)構(gòu)造的實例，其中該多汽缸發(fā)動機(jī)可被包含在汽車的推進(jìn)系統(tǒng)中。發(fā)動機(jī)10可至少部分地通過包括發(fā)動機(jī)控制器12的控制系統(tǒng)以及通過經(jīng)由輸入裝置132的來自車輛操作者130的輸入來控制。在此實例中，輸入裝置132包括油門踏板以及用于產(chǎn)生成比例的踏板位置信號PP的踏板位置傳感器134。
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