一種極力齒輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種齒輪，尤其涉及一種極力齒輪。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的變速箱中的齒輪組裝是將齒輪與轉(zhuǎn)軸緊配連接，然而在齒輪傳動中出現(xiàn)故障造成齒輪卡死時，轉(zhuǎn)軸的扭力會繼續(xù)帶動齒輪旋轉(zhuǎn)，從而造成齒輪和轉(zhuǎn)軸受損，鑒于以上缺陷，實(shí)有必要設(shè)計一種極力齒輪。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于:提供一種極力齒輪，來解決傳統(tǒng)的變速箱中的齒輪卡死后會造成齒輪受損的問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種極力齒輪，包括轉(zhuǎn)軸、卡簧、定位套、第一齒輪、第二齒輪、彈簧，所述的轉(zhuǎn)軸位于圓柱桿，且所述的轉(zhuǎn)軸下側(cè)設(shè)有臺階軸，所述的臺階軸與轉(zhuǎn)軸一體相連，所述的卡簧貫穿于轉(zhuǎn)軸上端，所述的卡簧與轉(zhuǎn)軸滑配相連，所述的定位套貫穿于轉(zhuǎn)軸上端，且所述的定位套與轉(zhuǎn)軸緊配相連，所述的第一齒輪貫穿于轉(zhuǎn)軸下側(cè)，所述的第一齒輪與轉(zhuǎn)軸滑配相連，所述的第二齒輪貫穿于轉(zhuǎn)軸下側(cè)，且所述的第二齒輪位于臺階軸與第一齒輪之間，所述的第二齒輪與轉(zhuǎn)軸滑配相連，所述的彈簧貫穿于轉(zhuǎn)軸，且所述的彈簧位于定位套與第一齒輪之間，所述的彈簧與轉(zhuǎn)軸滑配相連。
[0005]進(jìn)一步，所述的第一齒輪包含了第一直齒輪、錐齒輪。
[0006]進(jìn)一步，所述的第一直齒輪貫穿于轉(zhuǎn)軸，所述的第一直齒輪與轉(zhuǎn)軸滑配相連。
[0007]進(jìn)一步，所述的錐齒輪位于第一直齒輪底端，所述的錐齒輪與第一直齒輪一體相連。
[0008]進(jìn)一步，所述的第二齒輪包含了第二直齒輪、齒槽。
[0009]進(jìn)一步，所述的第二直齒輪貫穿于轉(zhuǎn)軸底端，所述的第二直齒輪與轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動相連。
[0010]進(jìn)一步，所述的齒槽位于第二直齒輪頂部，所述的齒槽與錐齒輪嚙合。
[0011 ]與現(xiàn)有技術(shù)相比，該極力齒輪，通過將第一齒輪和第二齒輪固定在轉(zhuǎn)軸上，并通過彈簧將第一齒輪壓緊在第二齒輪上，并使得錐齒輪與齒槽嚙合，在正常的傳動中，第一齒輪和第二齒輪一起傳動，當(dāng)該極力齒輪在傳動過程中出現(xiàn)卡死，轉(zhuǎn)軸的扭力大于彈簧的壓力，因此使得錐齒輪與齒槽脫離，使得第一齒輪和第二齒輪與轉(zhuǎn)軸出現(xiàn)打滑，從而防止第一齒輪、第二齒輪和轉(zhuǎn)軸受損。
【附圖說明】
[0012]圖1是極力齒輪的剖視圖
[0013]圖2是第一齒輪的剖視圖
[0014]圖3是第二齒輪的剖視圖
[0015]圖4是極力齒輪的爆炸視圖
[0016]轉(zhuǎn)軸I卡簧2
[0017]定位套3第一齒輪4
[0018]第二齒輪5彈簧6
[0019]臺階軸101第一直齒輪401
[0020]錐齒輪402第二直齒輪501[0021 ]齒槽502
[0022]如下【具體實(shí)施方式】將結(jié)合上述附圖進(jìn)一步說明。
【具體實(shí)施方式】
[0023]在下文中，闡述了多種特定細(xì)節(jié)，以便提供對構(gòu)成所描述實(shí)施例基礎(chǔ)的概念的透徹理解。然而，對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，很顯然所描述的實(shí)施例可以在沒有這些特定細(xì)節(jié)中的一些或者全部的情況下來實(shí)踐。在其他情況下，沒有具體描述眾所周知的處理步驟。
[0024]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種極力齒輪，包括轉(zhuǎn)軸1、卡簧2、定位套3、第一齒輪4、第二齒輪5、彈簧6、臺階軸101、第一直齒輪401、錐齒輪402、第二直齒輪501、齒槽502，所述的轉(zhuǎn)軸I位于圓柱桿，且所述的轉(zhuǎn)軸I下側(cè)設(shè)有臺階軸101，所述的臺階軸101與轉(zhuǎn)軸I 一體相連，所述的卡簧2貫穿于轉(zhuǎn)軸I上端，所述的卡簧2與轉(zhuǎn)軸I滑配相連，所述的定位套3貫穿于轉(zhuǎn)軸I上端，且所述的定位套3與轉(zhuǎn)軸I緊配相連，所述的第一齒輪4貫穿于轉(zhuǎn)軸I下側(cè)，所述的第一齒輪4與轉(zhuǎn)軸I滑配相連，所述的第二齒輪5貫穿于轉(zhuǎn)軸I下側(cè)，且所述的第二齒輪5位于臺階軸101與第一齒輪4之間，所述的第二齒輪5與轉(zhuǎn)軸I滑配相連，所述的彈簧6貫穿于轉(zhuǎn)軸1，且所述的彈簧6位于定位套3與第一齒輪4之間，所述的彈簧6與轉(zhuǎn)軸I滑配相連，所述的第一齒輪4包含了第一直齒輪401、錐齒輪402，所述的第一直齒輪401貫穿于轉(zhuǎn)軸I，所述的第一直齒輪401與轉(zhuǎn)軸I滑配相連，所述的錐齒輪402位于第一直齒輪401底端，所述的錐齒輪402與第一直齒輪401—體相連，所述的第二齒輪5包含了第二直齒輪501、齒槽502，所述的第二直齒輪501貫穿于轉(zhuǎn)軸I底端，所述的第二直齒輪5與轉(zhuǎn)軸I轉(zhuǎn)動相連，所述的齒槽502位于第二直齒輪5頂部，所述的齒槽502與錐齒輪402嚙合，該極力齒輪，通過將第一齒輪4和第二齒輪5固定在轉(zhuǎn)軸I上，并通過彈簧6將第一齒輪4壓緊在第二齒輪5上，并使得錐齒輪402與齒槽502嚙合，在正常的傳動中，轉(zhuǎn)軸I帶動第一齒輪4和第二齒輪5—起傳動，當(dāng)該極力齒輪在傳動過程中出現(xiàn)卡死，轉(zhuǎn)軸I的扭力大于彈簧6的壓力，因此使得錐齒輪402與齒槽502脫離，使得第一齒輪4和第二齒輪5與轉(zhuǎn)軸I出現(xiàn)打滑，從而防止第一齒輪4、第二齒輪5和轉(zhuǎn)軸I受損，其中定位套3是對彈簧6起到定位和限位作用，卡簧2是防止定位套3打滑，第一直齒輪401和第二直齒輪501是將該極齒輪與變速箱中其他齒輪嚙合。
[0025]本實(shí)用新型不局限于上述具體的實(shí)施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動，所做出的種種變換，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種極力齒輪，其特征在于包括轉(zhuǎn)軸、卡簧、定位套、第一齒輪、第二齒輪、彈簧，所述的轉(zhuǎn)軸位于圓柱桿，且所述的轉(zhuǎn)軸下側(cè)設(shè)有臺階軸，所述的臺階軸與轉(zhuǎn)軸一體相連，所述的卡簧貫穿于轉(zhuǎn)軸上端，所述的卡簧與轉(zhuǎn)軸滑配相連，所述的定位套貫穿于轉(zhuǎn)軸上端，且所述的定位套與轉(zhuǎn)軸緊配相連，所述的第一齒輪貫穿于轉(zhuǎn)軸下側(cè)，所述的第一齒輪與轉(zhuǎn)軸滑配相連，所述的第二齒輪貫穿于轉(zhuǎn)軸下側(cè)，且所述的第二齒輪位于臺階軸與第一齒輪之間，所述的第二齒輪與轉(zhuǎn)軸滑配相連，所述的彈簧貫穿于轉(zhuǎn)軸，且所述的彈簧位于定位套與第一齒輪之間，所述的彈簧與轉(zhuǎn)軸滑配相連。2.如權(quán)利要求1所述的一種極力齒輪，其特征在于所述的第一齒輪包含了第一直齒輪、錐齒輪。3.如權(quán)利要求2所述的一種極力齒輪，其特征在于所述的第一直齒輪貫穿于轉(zhuǎn)軸，所述的第一直齒輪與轉(zhuǎn)軸滑配相連。4.如權(quán)利要求3所述的一種極力齒輪，其特征在于所述的錐齒輪位于第一直齒輪底端，所述的錐齒輪與第一直齒輪一體相連。5.如權(quán)利要求4所述的一種極力齒輪，其特征在于所述的第二齒輪包含了第二直齒輪、齒槽。6.如權(quán)利要求5所述的一種極力齒輪，其特征在于所述的第二直齒輪貫穿于轉(zhuǎn)軸底端，所述的第二直齒輪與轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動相連。7.如權(quán)利要求6所述的一種極力齒輪，其特征在于所述的齒槽位于第二直齒輪頂部，所述的齒槽與錐齒輪嚙合。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種極力齒輪，包括轉(zhuǎn)軸、卡簧、定位套、第一齒輪、第二齒輪、彈簧，該極力齒輪，通過將第一齒輪和第二齒輪固定在轉(zhuǎn)軸上，并通過彈簧將第一齒輪壓緊在第二齒輪上，并使得錐齒輪與齒槽嚙合，在正常的傳動中，第一齒輪和第二齒輪一起傳動，當(dāng)該極力齒輪在傳動過程中出現(xiàn)卡死，轉(zhuǎn)軸的扭力大于彈簧的壓力，因此使得錐齒輪與齒槽脫離，使得第一齒輪和第二齒輪與轉(zhuǎn)軸出現(xiàn)打滑，從而防止第一齒輪、第二齒輪和轉(zhuǎn)軸受損。
【IPC分類】F16H55/17, F16H57/00
【公開號】CN205350268
【申請?zhí)枴緾N201620126612
【發(fā)明人】李華, 袁興平
【申請人】東莞市平政電子科技有限公司, 綿陽市平政電子科技有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年2月18日