一種具有亮度調(diào)節(jié)功能的汽車車燈控制模塊的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種具有亮度調(diào)節(jié)功能的汽車車燈控制模塊，其包括：主控制器、CAN通訊電路、輸出電路、反饋電路、電源電路和喚醒電路，其中：CAN通訊電路與車身CAN總線連接，主控制器分別與CAN通訊電路、喚醒電路、輸出電路和反饋電路連接，主控制器接收CAN通訊電路發(fā)送的報(bào)文并對(duì)其進(jìn)行解析后輸出車燈控制信號(hào)至輸出電路；多個(gè)汽車車燈連接在輸出電路與車身地線之間；反饋電路用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)多個(gè)汽車車燈的輸入電壓、輸出電流和輸出電壓并發(fā)送至主控制器，喚醒電路連接在主控制器與電源電路之間。本實(shí)用新型具有壽命長(zhǎng)、能夠調(diào)節(jié)車燈亮度以及具有開路保護(hù)功能、短路保護(hù)功能等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
一種具有亮度調(diào)節(jié)功能的汽車車燈控制模塊
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車上的控制器件，具體而言，涉及一種具有亮度調(diào)節(jié)功能的汽車車燈控制模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車前照燈已經(jīng)發(fā)展到第四代，第一代汽車光源是由燃料直接燃燒發(fā)光;第二代汽車光源是白熾燈;第三代汽車光源是氣體放電燈;第四代汽車光源是半導(dǎo)體發(fā)光二極管(LED)13LED車燈因發(fā)光二極管直接將電能轉(zhuǎn)化為光能，不是通過熱能使物體升溫而發(fā)光，因此比普通汽車車燈的發(fā)光效率更高，耗電量也僅相當(dāng)于傳統(tǒng)車燈的1/10，因此能更好的節(jié)省油耗，保護(hù)汽車電路不被過高的負(fù)載電流燒壞。但是，目前所使用的LED車燈仍存在以下不足:
[0003](I)通過LED燈的電流不恒定，影響LED的使用壽命。
[0004](2)短路保護(hù)功能和開路保護(hù)功能不穩(wěn)定。
[0005](3)不具有低壓保護(hù)功能。
[0006](4)不具有調(diào)節(jié)LED燈亮度的功能。
[0007]由于現(xiàn)有的LED車燈存在上述不足，進(jìn)而導(dǎo)致限制了LED車燈的推廣使用和進(jìn)一步發(fā)展。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型提供一種具有亮度調(diào)節(jié)功能的汽車車燈控制模塊，用以克服現(xiàn)有汽車車燈存在的上述不足。
[0009]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種具有亮度調(diào)節(jié)功能的汽車車燈控制模塊，用于調(diào)節(jié)多個(gè)汽車車燈的啟閉及亮度，其特征在于，包括:主控制器、CAN通訊電路、輸出電路、反饋電路、電源電路和喚醒電路，其中:
[0010]所述CAN通訊電路與車身CAN總線連接，用于將車身CAN網(wǎng)絡(luò)的報(bào)文發(fā)送至所述主控制器；
[0011]所述主控制器分別與所述CAN通訊電路、所述喚醒電路、所述輸出電路和所述反饋電路連接，所述主控制器接收所述CAN通訊電路發(fā)送的報(bào)文并對(duì)其進(jìn)行解析后輸出車燈控制信號(hào)至所述輸出電路；
[0012]所述多個(gè)汽車車燈連接在所述輸出電路與車身地線之間，所述輸出電路根據(jù)所述車燈控制信號(hào)控制所述多個(gè)汽車車燈的啟閉及亮度；
[0013]所述反饋電路用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)多個(gè)汽車車燈的輸入電壓、輸出電流和輸出電壓并發(fā)送至所述主控制器，所述主控制器根據(jù)所述多個(gè)汽車車燈的輸入電壓、輸出電流和輸出電壓輸出當(dāng)前車燈工作狀態(tài)、預(yù)警信息或報(bào)警信息至所述CAN通訊電路，當(dāng)所述多個(gè)汽車車燈的輸入電壓閾值、輸出電流或輸出電壓超出所述主控制器中預(yù)設(shè)的正常范圍時(shí)，所述主控制器通過所述輸出電路控制所述多個(gè)汽車車燈關(guān)閉；
[0014]所述喚醒電路連接在所述主控制器與所述電源電路之間。
[0015]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述輸出電路包括一LED驅(qū)動(dòng)芯片，通過所述LED啟動(dòng)芯片控制所述多個(gè)汽車車燈的啟閉及亮度。
[0016]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述主控制器為L(zhǎng)T3756。
[0017]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述多個(gè)汽車車燈為遠(yuǎn)光燈、近光燈、霧燈、倒車燈和剎車燈。
[0018]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述電源電路包括一電源保護(hù)電路和一DC-DC電源模塊，所述電源保護(hù)電路連接在汽車的蓄電池與所述DC-DC電源模塊之間，所述電源保護(hù)電路包括一自恢復(fù)保險(xiǎn)絲、一功率保護(hù)器件、一電感以及一二極管，其中，所述自恢復(fù)保險(xiǎn)絲與汽車的蓄電池連接，所述功率保護(hù)器件連接在所述自恢復(fù)保險(xiǎn)絲與所述電感之間，所述電感與所述二極管串聯(lián)后進(jìn)一步與所述DC-DC電源模塊連接。
[0019]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述功率保護(hù)器件為TVS保護(hù)管或壓敏電阻。
[0020]本實(shí)用新型提供的具有亮度調(diào)節(jié)功能的汽車車燈控制模塊具有以下多個(gè)優(yōu)點(diǎn):[0021 ] (I) LED車燈點(diǎn)亮無(wú)延遲，響應(yīng)時(shí)間更快，高效節(jié)能，抗震性能好，在相同亮度情況下，LED車燈耗電量?jī)H為傳統(tǒng)車燈的6%，省電省油，光通量利用率高，安全系數(shù)高。
[0022](2)相較于普通氙氣車燈使用壽命三千小時(shí)，普通白熾燈使用壽命一千小時(shí)，本實(shí)用新型中無(wú)燈絲結(jié)構(gòu)，不會(huì)產(chǎn)生熱量，發(fā)光均勻，使用壽命達(dá)五萬(wàn)小時(shí)以上。
[0023](3)本實(shí)用新型能夠根據(jù)用戶需求調(diào)節(jié)車燈亮度，滿足不同環(huán)境條件下的照明需求。
[0024](4)本實(shí)用新型采用最新汽車級(jí)LT3756，該芯片集成了低壓檢測(cè)、開路保護(hù)、短路保護(hù)及亮度調(diào)節(jié)等功能，既節(jié)省成本，又增強(qiáng)穩(wěn)定性，能夠大大提高產(chǎn)品質(zhì)量。
[0025 ] (5)電源電路中設(shè)有電源保護(hù)電路，提高了使用安全性，符合IS07637標(biāo)準(zhǔn)。
【附圖說明】
[0026]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0027]圖1為本實(shí)用新型提供的具有亮度調(diào)節(jié)功能的汽車車燈控制模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的電源保護(hù)電路的示意圖。
[0029]附圖標(biāo)記說明:1-主控制器;2-CAN通訊電路；3_輸出電路;4_反饋電路;5_電源電路;51-電源保護(hù)電路;52-DC-DC電源模塊;6-喚醒電路;7-汽車車燈。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0031]本實(shí)用新型提供了一種具有亮度調(diào)節(jié)功能的汽車車燈控制模塊，用于調(diào)節(jié)多個(gè)汽車車燈的啟閉及亮度，多個(gè)汽車車燈例如可以為遠(yuǎn)光燈、近光燈、霧燈、倒車燈和剎車燈。圖1為本實(shí)用新型提供的具有亮度調(diào)節(jié)功能的汽車車燈控制模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，本實(shí)用新型提供的具有亮度調(diào)節(jié)功能的汽車車燈控制模塊包括:主控制器1、CAN通訊電路2、輸出電路3、反饋電路4、電源電路5和喚醒電路6，其中:
[0032]CAN通訊電路2與車身CAN總線(圖中未示出)連接，用于將車身CAN網(wǎng)絡(luò)的報(bào)文發(fā)送至主控制器I;
[0033]主控制器I分別與CAN通訊電路2、喚醒電路6、輸出電路3和反饋電路4連接，主控制器I接收CAN通訊電路2發(fā)送的報(bào)文并對(duì)其進(jìn)行解析后輸出車燈控制信號(hào)至輸出電路3。主控制器可以選擇LT3756，也可以選擇其他型號(hào)的芯片實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，本實(shí)用新型不以此為限。
[0034]多個(gè)汽車車燈7連接在輸出電路3與車身地線之間，輸出電路3根據(jù)車燈控制信號(hào)控制多個(gè)汽車車燈7的啟閉及亮度。輸出電路3可以包括一LED驅(qū)動(dòng)芯片，通過LED啟動(dòng)芯片控制多個(gè)汽車車燈7的啟閉及亮度。
[0035]反饋電路4用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)多個(gè)汽車車燈的輸入電壓、輸出電流和輸出電壓并發(fā)送至主控制器I，主控制器I根據(jù)多個(gè)汽車車燈7的輸入電壓、輸出電流和輸出電壓輸出當(dāng)前車燈工作狀態(tài)、預(yù)警信息或報(bào)警信息至CAN通訊電路2，當(dāng)多個(gè)汽車車燈7的輸入電壓閾值、輸出電流或輸出電壓超出主控制器I中預(yù)設(shè)的正常范圍時(shí)，主控制器I通過輸出電路3控制多個(gè)汽車車燈7關(guān)閉。
[0036]喚醒電路6連接在主控制器I與電源電路5之間，喚醒電路6在接收到汽車上的一喚醒信號(hào)后將電源電路5喚醒，電源電路5與車身蓄電池連接以獲取電力。
[0037]圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的電源保護(hù)電路的示意圖，如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型中的電源電路5可以包括一電源保護(hù)電路51和一 DC-DC電源模塊52，電源保護(hù)電路51連接在汽車的蓄電池與DC-DC電源模塊52之間，電源保護(hù)電路51包括一自恢復(fù)保險(xiǎn)絲Fl、一功率保護(hù)器件D2、一電感LI以及一正向?qū)ǘO管D1，其中，Vl電壓即為汽車的蓄電池的輸入電壓，其最大輸入為350ms，175V的電壓，如果不作保護(hù)，DC-DC電源模塊52會(huì)被燒毀，導(dǎo)致整個(gè)電路無(wú)法工作。自恢復(fù)保險(xiǎn)絲Fl能夠防止后端電路短路或功率過大而對(duì)電路造成的損害，功率保護(hù)器件D2連接在自恢復(fù)保險(xiǎn)絲Fl與電感LI之間，功率保護(hù)器件D2可以為TVS保護(hù)管或壓敏電阻等器件，功率保護(hù)器件D2兩端的電壓由Vl降至V2，V2的電壓范圍在DC-DC電源模塊52可以接受的范圍內(nèi)，電感LI與正向?qū)ǘO管Dl串聯(lián)后進(jìn)一步與DC-DC電源模塊52連接，電感LI能夠防止瞬間大電流注入至DC-DC電源模塊52，正向?qū)ǘO管Dl能夠有效防止電源反接引起的故障。
[0038]本實(shí)用新型提供的具有亮度調(diào)節(jié)功能的汽車車燈控制模塊具有以下多個(gè)優(yōu)點(diǎn):
[0039](I)LED車燈點(diǎn)亮無(wú)延遲，響應(yīng)時(shí)間更快，高效節(jié)能，抗震性能好，在相同亮度情況下，LED車燈耗電量?jī)H為傳統(tǒng)車燈的6%，省電省油，光通量利用率高，安全系數(shù)高。
[0040](2)相較于普通氙氣車燈使用壽命三千小時(shí)，普通白熾燈使用壽命一千小時(shí)，本實(shí)用新型中無(wú)燈絲結(jié)構(gòu)，不會(huì)產(chǎn)生熱量，發(fā)光均勻，使用壽命達(dá)五萬(wàn)小時(shí)以上。
[0041](3)本實(shí)用新型能夠根據(jù)用戶需求調(diào)節(jié)車燈亮度，滿足不同環(huán)境條件下的照明需求。
[0042](4)本實(shí)用新型采用最新汽車級(jí)LT3756，該芯片集成了低壓檢測(cè)、開路保護(hù)、短路保護(hù)及亮度調(diào)節(jié)等功能，既節(jié)省成本，又增強(qiáng)穩(wěn)定性，能夠大大提高產(chǎn)品質(zhì)量。
[0043 ] (5)電源電路中設(shè)有電源保護(hù)電路，提高了使用安全性，符合IS07637標(biāo)準(zhǔn)。
[0044]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解:附圖只是一個(gè)實(shí)施例的示意圖，附圖中的模塊或流程并不一定是實(shí)施本實(shí)用新型所必須的。
[0045]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解:實(shí)施例中的裝置中的模塊可以按照實(shí)施例描述分布于實(shí)施例的裝置中，也可以進(jìn)行相應(yīng)變化位于不同于本實(shí)施例的一個(gè)或多個(gè)裝置中。上述實(shí)施例的模塊可以合并為一個(gè)模塊，也可以進(jìn)一步拆分成多個(gè)子模塊。
[0046]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有亮度調(diào)節(jié)功能的汽車車燈控制模塊，用于調(diào)節(jié)多個(gè)汽車車燈的啟閉及亮度，其特征在于，包括:主控制器、CAN通訊電路、輸出電路、反饋電路、電源電路和喚醒電路，其中: 所述CAN通訊電路與車身CAN總線連接，用于將車身CAN網(wǎng)絡(luò)的報(bào)文發(fā)送至所述主控制器； 所述主控制器分別與所述CAN通訊電路、所述喚醒電路、所述輸出電路和所述反饋電路連接，所述主控制器接收所述CAN通訊電路發(fā)送的報(bào)文并對(duì)其進(jìn)行解析后輸出車燈控制信號(hào)至所述輸出電路； 所述多個(gè)汽車車燈連接在所述輸出電路與車身地線之間，所述輸出電路根據(jù)所述車燈控制信號(hào)控制所述多個(gè)汽車車燈的啟閉及亮度； 所述反饋電路用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)多個(gè)汽車車燈的輸入電壓、輸出電流和輸出電壓并發(fā)送至所述主控制器，所述主控制器根據(jù)所述多個(gè)汽車車燈的輸入電壓、輸出電流和輸出電壓輸出當(dāng)前車燈工作狀態(tài)、預(yù)警信息或報(bào)警信息至所述CAN通訊電路，當(dāng)所述多個(gè)汽車車燈的輸入電壓閾值、輸出電流或輸出電壓超出所述主控制器中預(yù)設(shè)的正常范圍時(shí)，所述主控制器通過所述輸出電路控制所述多個(gè)汽車車燈關(guān)閉； 所述喚醒電路連接在所述主控制器與所述電源電路之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有亮度調(diào)節(jié)功能的汽車車燈控制模塊，其特征在于，所述輸出電路包括一 LED驅(qū)動(dòng)芯片，通過所述LED驅(qū)動(dòng)芯片控制所述多個(gè)汽車車燈的啟閉及亮度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有亮度調(diào)節(jié)功能的汽車車燈控制模塊，其特征在于，所述主控制器為L(zhǎng)T3756。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有亮度調(diào)節(jié)功能的汽車車燈控制模塊，其特征在于，所述多個(gè)汽車車燈為遠(yuǎn)光燈、近光燈、霧燈、倒車燈和剎車燈。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有亮度調(diào)節(jié)功能的汽車車燈控制模塊，其特征在于，所述電源電路包括一電源保護(hù)電路和一 DC-DC電源模塊，所述電源保護(hù)電路連接在汽車的蓄電池與所述DC-DC電源模塊之間，所述電源保護(hù)電路包括一自恢復(fù)保險(xiǎn)絲、一功率保護(hù)器件、一電感以及一二極管，其中，所述自恢復(fù)保險(xiǎn)絲與汽車的蓄電池連接，所述功率保護(hù)器件連接在所述自恢復(fù)保險(xiǎn)絲與所述電感之間，所述電感與所述二極管串聯(lián)后進(jìn)一步與所述DC-DC電源模塊連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的具有亮度調(diào)節(jié)功能的汽車車燈控制模塊，其特征在于，所述功率保護(hù)器件為TVS保護(hù)管或壓敏電阻。
【文檔編號(hào)】H05B33/08GK205491319SQ201620127245
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年2月18日
【發(fā)明人】孟憲會(huì), 謝志丹, 周寶田, 李寧
【申請(qǐng)人】哈爾濱威帝電子股份有限公司