專利名稱：安全型空氣預(yù)熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于客車空調(diào)機組空氣預(yù)熱器。
原客車空調(diào)機組空氣預(yù)熱器均采用鎳鉻絲電熱管作為發(fā)熱元件，其缺點為表面溫度高、本身易氧化、再加上列車運行中震動大，所以使用壽命短，尤其當空調(diào)機組發(fā)生故障時(電機停轉(zhuǎn)或風道被堵)，存在引起列車火災(zāi)的不安全隱患。
本實用新型的目的是提供一種安全型空氣預(yù)熱器，它具有安全、使用壽命長和保證列車安全運行的特點。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的安全型空氣預(yù)熱器，包括電源盒、機架、它還包括發(fā)熱條，所述的發(fā)熱條由正溫度系數(shù)熱敏電阻和鋁波紋條組成。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點1)由于采用正溫度系數(shù)熱敏電阻替代原鎳鉻絲電熱管，其自限溫度為240-260℃，無明火，因而從根本上消除了因空調(diào)機組故障而引發(fā)列車火災(zāi)的不安全隱患，有效地改善了三相電流不平衡現(xiàn)象，保證了列車的運行安全；2)熱效率高，達98％；3)由于自身不氧化，耐震性能好，使用壽命長，達到10000小時；4)升溫快、不耗氧、提高了旅客環(huán)境的舒適度和滿意度；5)發(fā)熱條采用密封式絕緣結(jié)構(gòu)，保證了空氣預(yù)熱器在濕度大、污染嚴重的環(huán)境下工作安全可靠。


圖1為本實用新型空氣預(yù)熱器示意圖；圖2為本實用新型電路連接圖；圖3為發(fā)熱條示意圖；圖4為正溫度系數(shù)熱敏電阻絕緣結(jié)構(gòu)主視圖；圖5為圖4的左視圖。
以下結(jié)合附圖詳細描述本實用新型的實施例。
本實用新型安全型空氣預(yù)熱器，包括電源盒1、發(fā)熱條2、機架3、所述的發(fā)熱條2由正溫度系數(shù)熱敏電阻7和鋁波紋條6組成。采用12根發(fā)熱條替代原6根電熱管，并在電路上采用上、下錯位連接，即R1與R6相連，R3與R4相連，R5與R2相連，R7與R12相連，R9與R10相連，R11與R8相連，發(fā)熱條結(jié)構(gòu)為密封式絕緣結(jié)構(gòu)，電極4、8除與正溫度系數(shù)熱敏電阻接觸面及外接部分外均涂覆耐高溫絕緣材料5、9，正溫度系數(shù)熱敏電阻7除與2個電極4、8接觸面外均涂覆耐高溫絕緣材料10、11、12、13，保證了空氣預(yù)熱器在濕度大、污染嚴重等惡劣環(huán)境下的可靠工作。
權(quán)利要求1.安全型空氣預(yù)熱器，包括電源盒(1)、機架(3)，其特征是它還包括發(fā)熱條(2)，所述的發(fā)熱條(2)由正溫度系數(shù)熱敏電阻(7)和鋁波紋條(6)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全型空氣預(yù)熱器，其特征是所述的發(fā)熱條(2)采用上、下錯位的連接方式，即R1與R6相連，R3與R4相連，R5與R2相連，R7與R12相連，R9與R10相連，R11與R8相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全型空氣預(yù)熱器，其特征是發(fā)熱條(2)采用密封式絕緣結(jié)構(gòu)，電極(4、8)除與正溫度系數(shù)熱敏電阻接觸面及外接部分外均涂覆耐高溫絕緣材料(5、9)，正溫度系數(shù)熱敏電阻(7)除與2個電極(4、8)接觸面外均涂覆耐高溫絕緣材料(10、11、12、13)。
專利摘要安全型空氣預(yù)熱器,包括電源盒(1)、機架(3),其特征是:它還包括發(fā)熱條(2),所述的發(fā)熱條(2)由正溫度系數(shù)熱敏電阻(7)和鋁波紋條(6)組成。本實用新型具有安全、使用壽命長和保證列車安全運行的特點。
文檔編號B60H1/22GK2441669SQ0025112
公開日2001年8月8日 申請日期2000年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月12日
發(fā)明者程滋鈞, 宋金田 申請人:北京鐵路局北京科學技術(shù)研究所