本發(fā)明涉及一種機(jī)械可控的氣門(mén)傳動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

這種機(jī)械可控的氣門(mén)傳動(dòng)裝置具有多個(gè)直列式布置的換氣閥，換氣閥配屬至少兩個(gè)直列式布置的汽缸，其中至少一個(gè)換氣閥配屬有傳遞裝置，其中每個(gè)傳遞裝置借助支承器件活動(dòng)地支承在汽缸蓋中，并且各個(gè)傳遞裝置分別與氣門(mén)行程調(diào)節(jié)裝置和凸輪軸有效連接，其中各個(gè)氣門(mén)行程調(diào)節(jié)裝置具有可轉(zhuǎn)動(dòng)的偏心軸，所述偏心軸具有包括至少一個(gè)偏心機(jī)構(gòu)的環(huán)周控制面或控制外周面，所述偏心軸通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置可以被如此驅(qū)動(dòng)，使得能夠調(diào)節(jié)出不同的氣門(mén)行程位置。

這種實(shí)施形式在很高的靈活性下具有很大的制造和裝配優(yōu)點(diǎn)。但是，這種已知實(shí)施形式的缺點(diǎn)在于，傳動(dòng)裝置、尤其是傳動(dòng)裝置的中間桿在其運(yùn)動(dòng)時(shí)支承在偏心軸上并且以這種方式將力偏心地施加在偏心軸上。由此在偏心軸的圓周上出現(xiàn)不恒定的中間扭矩，該扭矩必須由驅(qū)動(dòng)裝置承受。根據(jù)具有偏心機(jī)構(gòu)的偏心軸的轉(zhuǎn)角出現(xiàn)兩個(gè)位置，這兩個(gè)位置上扭矩為零：即具有最大行程調(diào)節(jié)的位置和具有最小行程調(diào)節(jié)的位置，其中僅具有最小行程調(diào)節(jié)的位置保證穩(wěn)定的平衡。但是這會(huì)導(dǎo)致在驅(qū)動(dòng)裝置故障時(shí)使偏心軸轉(zhuǎn)移至穩(wěn)定平衡的位置，當(dāng)最小行程調(diào)節(jié)是零行程時(shí)，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)內(nèi)燃機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種氣門(mén)傳動(dòng)裝置，其能夠避免上述缺點(diǎn)，并且能夠在驅(qū)動(dòng)裝置故障時(shí)為偏心軸提供失效——安全——功能。

所述技術(shù)問(wèn)題的解決辦法為：所述偏心軸具有至少一個(gè)凸輪元件，所述凸輪元件沿所述偏心軸的縱向觀(guān)察被安置在所述控制外周面的外部并且與彈簧加載的頂桿機(jī)構(gòu)有效連接，其中，所述至少一個(gè)凸輪元件沿周向觀(guān)察被安置在所述控制外周面的零行程位置的高度上。通過(guò)這種方式能夠保證，在驅(qū)動(dòng)裝置故障的情況下偏心軸位于使進(jìn)氣閥處于特定行程調(diào)節(jié)狀態(tài)的位置上。

在此可以考慮的是，頂桿機(jī)構(gòu)通過(guò)滾子作用在偏心軸的外周面上。但是，一種特別有利并且無(wú)摩擦的實(shí)施形式在于，頂桿機(jī)構(gòu)通過(guò)滾動(dòng)軸承作用在偏心軸的外周面上。在此要再一次注意的是，這僅顯示了一種特別有利的實(shí)施形式。當(dāng)然也可行的是，頂桿機(jī)構(gòu)通過(guò)平滑的輪廓作用在偏心軸的外周面上。當(dāng)頂桿機(jī)構(gòu)具有保持架時(shí)則特別有利，其中支承有彈性機(jī)構(gòu)、優(yōu)選是螺旋彈簧。在此，凸輪元件可以被設(shè)計(jì)在凸輪附件上，所述凸輪附件形狀接合和/或摩擦接合地安置在偏心軸的兩個(gè)端部之一上。

在一種實(shí)施形式中，其中偏心機(jī)構(gòu)的所有可能的輪廓都位于由偏心軸支承裝置的外徑構(gòu)成的圓內(nèi)，其中，偏心軸具有相應(yīng)的支承面，則偏心軸可以設(shè)計(jì)為所謂的可插入的偏心軸，這提供了制造和裝配優(yōu)點(diǎn)。在此有利的是，驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)齒輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)偏心軸，其中齒輪機(jī)構(gòu)具有用于偏心軸的貫穿孔并且與支承面形狀接合和/或摩擦接合地連接。在一種特別簡(jiǎn)單的實(shí)施形式中，齒輪機(jī)構(gòu)具有配件，在該配件上設(shè)計(jì)有凸輪元件。在此可以在汽缸蓋中設(shè)置止擋面，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)沿軸向雙面地貼靠在所述止擋面上。

此外被證明特別有利地是，每個(gè)傳遞裝置都具有至少一個(gè)搖桿和至少一個(gè)搖臂，其中搖桿以一定工作曲線(xiàn)作用在換氣閥上，并且搖臂與氣門(mén)行程調(diào)節(jié)裝置以及凸輪軸有效連接并且通過(guò)工作輪廓作用在搖桿上。

附圖說(shuō)明

圖1示出按照本發(fā)明的氣門(mén)傳動(dòng)裝置的實(shí)施形式的立體圖；

圖2示出圖1中處于凸輪高度上的支承在汽缸蓋中的偏心軸的橫截面視圖。

具體實(shí)施方式

在本實(shí)施例中，機(jī)械可控的氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)54具有傳遞裝置35和換氣閥26。傳遞裝置35在此由搖桿56以及搖臂58構(gòu)成，其中搖桿56以一個(gè)工作曲線(xiàn)作用在換氣閥26上，并且搖臂58與氣門(mén)行程調(diào)節(jié)裝置41和凸輪軸40有效連接。其中，控制外周面48借助氣門(mén)行程調(diào)節(jié)裝置41的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)反向于彈簧55的預(yù)緊力作用在搖臂58的未進(jìn)一步顯示的作用機(jī)構(gòu)（例如滾子）上。搖臂58以未進(jìn)一步顯示的工作輪廓作用在搖桿56上。在對(duì)置側(cè)設(shè)置引導(dǎo)滾子，搖臂58借助引導(dǎo)滾子被引入滑槽中。所述引導(dǎo)滾子又支承在將兩個(gè)相鄰的搖臂相互連接的軸上，其中在所述引導(dǎo)滾子之間還在軸上設(shè)置滾子，其又與凸輪軸有效連接。凸輪軸的凸輪也與兩個(gè)傳遞裝置有效連接。應(yīng)當(dāng)明確的是，在本實(shí)施例中各個(gè)搖臂能夠在偏心軸50上施加偏心力，因此產(chǎn)生扭矩，該扭矩在驅(qū)動(dòng)裝置52停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將偏心軸50旋轉(zhuǎn)至穩(wěn)定的位置，該位置使換氣閥的零行程，并且使內(nèi)燃機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。為了避免這種停機(jī)并且保證能夠確保確定的行程調(diào)節(jié)的失效——安全——位置，按照本發(fā)明偏心軸50具有至少一個(gè)凸輪元件62（參見(jiàn)圖2），其沿偏心軸50的縱向觀(guān)察設(shè)置在控制外周面(42、43；44、45；46、47；48、49)的外面并且與彈簧加載的頂桿機(jī)構(gòu)64有效連接，其中凸輪元件62沿周向觀(guān)察設(shè)置在控制外周面(42、43；44、45；46、47；48、49)的零行程位置的高度。在該實(shí)施例中，頂桿機(jī)構(gòu)64通過(guò)支承在保持架68中的螺栓彈簧66彈簧加載。通過(guò)這種特殊布置，使偏心軸50處于穩(wěn)定平衡位置的扭矩度向于搖臂的扭矩，其中氣門(mén)行程不等于零。但是明顯的是，凸輪元件62也可以通過(guò)單獨(dú)的凸輪附件設(shè)置在偏心軸50上。由此，當(dāng)凸輪元件62的輪廓位于由偏心軸支承裝置的外徑構(gòu)成的圓內(nèi)時(shí)是有利的。由此能夠節(jié)省凸輪元件62的裝配步驟。

圖2顯示了圖l中處于凸輪元件62的高度上的支承在汽缸蓋中的偏心軸的橫截面視圖。在該實(shí)施例中，凸輪元件62被設(shè)計(jì)在齒輪機(jī)構(gòu)53的附件63上。該齒輪機(jī)構(gòu)53通過(guò)未進(jìn)一步顯示的螺栓連接與偏心軸50可拆卸地相連。頂桿機(jī)構(gòu)64主要具有螺栓彈簧66，其以已知方式支承在汽缸蓋的附件上并且這樣支承在保持架68中，使得與該保持架68相連的銷(xiāo)子70以及支承其上的滾動(dòng)軸承72與偏心軸50的外周面有效連接。當(dāng)然還可行的是，頂桿機(jī)構(gòu)64通過(guò)平滑的輪廓或例如滾子作用在偏心軸50的外周面上。在驅(qū)動(dòng)裝置52停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)凸輪元件62和頂桿機(jī)構(gòu)64的配合作用使偏心軸50達(dá)到穩(wěn)定的平衡位置，其中在通過(guò)凸輪軸40進(jìn)行操作時(shí)，進(jìn)氣閥的行程絕對(duì)都不等于零。在當(dāng)前情況中，凸輪元件62被設(shè)計(jì)在附件63上。應(yīng)當(dāng)明確的是，凸輪元件62也可以被設(shè)計(jì)在單獨(dú)的凸輪附件上。通過(guò)這種方式方法也可以選擇偏心軸50的端部之一上的位置。明顯還可行的是，凸輪元件62與偏心軸50設(shè)計(jì)為一體式，并且凸輪元件62的輪廓位于由偏心軸支承裝置的外徑構(gòu)成的圓內(nèi)。