充液式吸能車輛前縱梁和具有它的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種充液式吸能車輛前縱梁和具有所述充液式吸能車輛前縱梁的車輛。所述充液式吸能車輛前縱梁包括：前縱梁本體，所述前縱梁本體內(nèi)具有吸能腔，所述吸能腔內(nèi)填充有吸能物質(zhì)，所述吸能物質(zhì)包括經(jīng)過(guò)憎水處理的納米多孔件以及無(wú)機(jī)鹽溶液或水。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的充液式吸能車輛前縱梁具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造和維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】充液式吸能車輛前縱梁和具有它的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛被動(dòng)安全【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地涉及一種改善車輛耐撞性的充液式吸能車輛前縱梁和具有它的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛的前縱梁作為車輛受正面碰撞后的主要承力部件，其吸能特性對(duì)車輛的碰撞安全性具有顯著的影響。相關(guān)技術(shù)中的前縱梁結(jié)構(gòu)為薄壁金屬管件，在受到碰撞后通過(guò)塑性屈曲來(lái)吸收沖擊能量，從而減小乘員艙所受的沖擊，避免產(chǎn)生大變形威脅乘員的安全。為了提高車輛前縱梁結(jié)構(gòu)的吸能水平，相關(guān)技術(shù)提出了在車輛前縱梁中填充吸能材料，例如文獻(xiàn)CN103625553A和CN103303329A公開(kāi)的吸能結(jié)構(gòu)。然而，相關(guān)技術(shù)中的吸能結(jié)構(gòu)增加了前縱梁的屈服強(qiáng)度，從而增大了碰撞過(guò)程中的加速度峰值。過(guò)高的車體加速度將導(dǎo)致人體在乘員艙內(nèi)部發(fā)生碰撞，形成損傷。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種新型的充液式吸能車輛前縱梁，在不提高碰撞加速度峰值的前提下，提升了能量吸收水平。
[0004]本實(shí)用新型還旨在提出一種具有上述充液式吸能車輛前縱梁的車輛。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面的充液式吸能車輛前縱梁包括:前縱梁本體，所述前縱梁本體內(nèi)具有吸能腔，所述吸能腔內(nèi)填充有吸能物質(zhì)，所述吸能物質(zhì)包括經(jīng)過(guò)憎水處理的納米多孔件以及無(wú)機(jī)鹽溶液或水。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的充液式吸能車輛前縱梁具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造和維護(hù)成本低等優(yōu)點(diǎn)。
[0007]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的充液式吸能車輛前縱梁還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0008]所述前縱梁本體包括管體和密封所述管體兩端的端蓋。
[0009]所述納米多孔件上的孔的平均孔徑在0.5納米-500納米的范圍內(nèi)，所述納米多孔件的孔容在100立方毫米/克-2000立方毫米/克的范圍內(nèi)，所述納米多孔件的比表面積在100平方米/克-1000平方米/克的范圍內(nèi)。
[0010]所述納米多孔件上的孔的平均孔徑為7.8納米，所述納米多孔件的孔容為550立方毫米/克，所述納米多孔件的比表面積為287平方米/克。
[0011 ] 所述無(wú)機(jī)鹽溶液為飽和溶液。
[0012]所述無(wú)機(jī)鹽溶液為氯化鋰溶液、氯化鈉溶液、氯化鈣溶液、氯化鎂溶液、氯化錳溶液、氯化銫溶液、溴化鈉溶液和氯化鉀溶液中的一種或多種。
[0013]所述納米多孔材料為人造沸石和/或硅膠。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面提出一種車輛，所述車輛包括根據(jù)本實(shí)用新型第一方面所述的充液式吸能車輛前縱梁。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的充液式吸能車輛前縱梁的示意圖；
[0016]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的充液式吸能車輛前縱梁的吸能物質(zhì)在準(zhǔn)靜態(tài)下的壓強(qiáng)-體積變量曲線；
[0017]圖3是本實(shí)用新型的充液式吸能車輛前縱梁在10m/s的動(dòng)態(tài)加載下的力學(xué)響應(yīng)(壓潰力-形變量曲線)，其中虛線為對(duì)應(yīng)的沒(méi)有填充吸能物質(zhì)的前縱梁在該加載條件下的力學(xué)響應(yīng)；
[0018]圖4a是沒(méi)有填充吸能物質(zhì)的前縱梁在10m/s的動(dòng)態(tài)加載下的變形示意圖(形變量為80mm處);
[0019]圖4b是本實(shí)用新型的充液式吸能車輛前縱梁在10m/S的動(dòng)態(tài)加載下的變形示意圖(形變量為8Omm處)。

【具體實(shí)施方式】
[0020]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0021]本實(shí)用新型提供了一種車輛。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛包括充液式吸能車輛前縱梁10。
[0022]下面參考圖1描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的充液式吸能車輛前縱梁10。如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的充液式吸能車輛前縱梁10包括前縱梁本體101，前縱梁本體101內(nèi)具有吸能腔，該吸能腔內(nèi)填充有吸能物質(zhì)，該吸能物質(zhì)包括經(jīng)過(guò)憎水處理的納米多孔件103以及無(wú)機(jī)鹽溶液102或水。換言之，該吸能物質(zhì)包括經(jīng)過(guò)憎水處理的納米多孔件103和無(wú)機(jī)鹽溶液102或者該吸能物質(zhì)包括經(jīng)過(guò)憎水處理的納米多孔件103和水(例如去離子水)。
[0023]下面參考圖1描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的充液式吸能車輛前縱梁10的工作過(guò)程。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，前縱梁本體101首先產(chǎn)生初始?jí)簼ⅲ⒊霈F(xiàn)峰值加速度。由于該吸能物質(zhì)具有較好的流動(dòng)性，因此該吸能物質(zhì)在初始?jí)簼⑾虏粫?huì)發(fā)生顯著的體積變化，因此其對(duì)前縱梁本體101的碰撞峰值加速度沒(méi)有影響。
[0024]也就是說(shuō)，由于在前縱梁本體101的壓潰初期，該吸能物質(zhì)的流動(dòng)性避免了其給前縱梁本體101的管壁提供縱向的強(qiáng)度支撐，因此壓潰過(guò)程的峰值力沒(méi)有增加。因此，充液式吸能車輛前縱梁10可以在車輛碰撞過(guò)程中有效提升車輛的前部的吸能水平，同時(shí)不增加碰撞加速度峰值。
[0025]在后續(xù)的壓潰過(guò)程中，充液式吸能車輛前縱梁10的內(nèi)部容積不斷收縮，即該吸能腔的容積不斷收縮。此時(shí)，充液式吸能車輛前縱梁10在沖擊載荷下開(kāi)始?jí)嚎s該吸能腔內(nèi)的吸能物質(zhì)。當(dāng)施加在吸能物質(zhì)上的壓強(qiáng)達(dá)到吸能物質(zhì)的吸能閾值后，無(wú)機(jī)鹽溶液102或水開(kāi)始進(jìn)入到納米多孔件103的孔道內(nèi)。由于納米多孔件103具有巨大的比表面積，因此外界的碰撞能將在這一過(guò)程中大量地轉(zhuǎn)化為固液界面能和熱能，從而有效地提升充液式吸能車輛前縱梁10的吸能水平。
[0026]圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的充液式吸能車輛前縱梁10的吸能物質(zhì)在準(zhǔn)靜態(tài)下的壓強(qiáng)-體積變量曲線。其中，該吸能物質(zhì)包括氯化鋰溶液和平均孔徑為7.Snm的納米多孔硅膠，比例體積變化為吸能物質(zhì)的體積變化與納米多孔件103的質(zhì)量之比。采用其他無(wú)機(jī)鹽溶液或水以及具有其他參數(shù)的納米多孔件103也可以獲得類似的結(jié)果，在此不再--列出。
[0027]如圖2所示，當(dāng)施加在吸能物質(zhì)上的壓強(qiáng)達(dá)到吸能物質(zhì)的吸能閾值后，無(wú)機(jī)鹽溶液102 (氯化鋰溶液)將克服毛細(xì)阻力進(jìn)入到納米多孔件103的孔道內(nèi)，從而將外界機(jī)械能轉(zhuǎn)化為固液界面能和熱能。具體地，施加在吸能物質(zhì)上的壓強(qiáng)閾值Pin可以是27MPa，該納米多孔硅膠的能量吸收密度可以達(dá)到10J/g以上。
[0028]圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的充液式吸能車輛前縱梁10和沒(méi)有填充吸能物質(zhì)的前縱梁在lOm/s的動(dòng)態(tài)加載下的力學(xué)響應(yīng)(壓潰力-形變量曲線)。其中，圖3中的實(shí)線為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的充液式吸能車輛前縱梁10的壓潰力-形變量曲線，圖3中的虛線為沒(méi)有填充吸能物質(zhì)的前縱梁(現(xiàn)有的前縱梁)的壓潰力-形變量曲線。
[0029]通過(guò)對(duì)比壓潰力-形變量曲線可以發(fā)現(xiàn)，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的充液式吸能車輛前縱梁10在動(dòng)態(tài)載荷下的能量吸收效果遠(yuǎn)高于沒(méi)有填充吸能物質(zhì)的前縱梁在動(dòng)態(tài)載荷下的能量吸收效果(在本實(shí)施例中，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的充液式吸能車輛前縱梁10可以將吸能總量提升80%以上)，而且根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的充液式吸能車輛前縱梁10沒(méi)有增加峰值力。
[0030]該吸能物質(zhì)可以從以下兩個(gè)方面提高充液式吸能車輛前縱梁10的能量吸收水平:1、如上所述的納米多孔件103與無(wú)機(jī)鹽溶液102或水的固液作用伴隨的能量轉(zhuǎn)換機(jī)制；2、該吸能物質(zhì)對(duì)充液式吸能車輛前縱梁10的管壁壓潰模式的影響。如圖4b所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的充液式吸能車輛前縱梁10的管壁在壓縮載荷下將產(chǎn)生更多更小的褶皺，因此管壁通過(guò)塑性變形吸收的能量也有所提升。
[0031]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的充液式吸能車輛前縱梁10通過(guò)在吸能腔內(nèi)填充吸能物質(zhì)，從而在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，可以通過(guò)壓縮吸能物質(zhì)來(lái)使吸能物質(zhì)產(chǎn)生大變形。由此可以將外界的沖擊能量轉(zhuǎn)化為固液界面能和熱能，從而可以減小乘員艙所受的沖擊，緩解乘員所受的威脅。
[0032]也就是說(shuō)，無(wú)需改變前縱梁本體101的結(jié)構(gòu)即可應(yīng)用，有效地降低了設(shè)計(jì)成本和生產(chǎn)成本。而且，可以提高前縱梁壓潰變形的穩(wěn)定性。
[0033]因此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的充液式吸能車輛前縱梁10具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造和維護(hù)成本低、穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)。而且，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的充液式吸能車輛前縱梁10不會(huì)增加碰撞加速度峰值。
[0034]可以通過(guò)改變吸能物質(zhì)的組分方便地調(diào)節(jié)其工作壓強(qiáng)以及充液式吸能車輛前縱梁10的平均壓潰力，以便適用于各類車型及不同的使用工況。因此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的充液式吸能車輛前縱梁10還具有應(yīng)用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。
[0035]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛具有安全性高、制造成本低、便于維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。
[0036]如圖1所示，在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，前縱梁本體101包括管體1011和密封管體1011兩端的端蓋1012。由此可以使前縱梁本體101的結(jié)構(gòu)更加合理。
[0037]具體地，前縱梁本體101可以利用不銹鋼304制成，前縱梁本體101的截面尺寸為40毫米X40毫米，長(zhǎng)度為200毫米，壁厚為I毫米。管體1011與端蓋1012采用焊接方式封裝，形成密閉的吸能腔，并與車輛前部相關(guān)結(jié)構(gòu)裝配。
[0038]在本實(shí)用新型的一些示例中，納米多孔件103上的孔的平均孔徑在0.5納米-500納米的范圍內(nèi)，納米多孔件103的孔容在100立方毫米/克-2000立方毫米/克的范圍內(nèi)，納米多孔件103的比表面積在100平方米/克-1000平方米/克的范圍內(nèi)。由此可以在控制納米多孔件103的制造成本的情況下，使充液式吸能車輛前縱梁10能夠吸收更多的外界機(jī)械能。
[0039]優(yōu)選地，納米多孔件103上的孔的平均孔徑在2納米-25納米的范圍內(nèi)，納米多孔件103的孔容在450立方毫米/克-650立方毫米/克的范圍內(nèi)，納米多孔件103的比表面積在150平方米/克-500平方米/克的范圍內(nèi)。由此可以在控制納米多孔件103的制造成本的情況下，使充液式吸能車輛前縱梁10能夠吸收更多的外界機(jī)械能。
[0040]進(jìn)一步優(yōu)選地，納米多孔件103上的孔的平均孔徑在4納米-15納米的范圍內(nèi)，納米多孔件103的孔容在480立方毫米/克-620立方毫米/克的范圍內(nèi)，納米多孔件103的比表面積在200平方米/克-350平方米/克的范圍內(nèi)。由此可以在控制納米多孔件103的制造成本的情況下，使充液式吸能車輛前縱梁10能夠吸收更多的外界機(jī)械能。
[0041]更加優(yōu)選地，納米多孔件103上的孔的平均孔徑在6納米-10納米的范圍內(nèi)，納米多孔件103的孔容在520立方毫米/克-580立方毫米/克的范圍內(nèi)，納米多孔件103的比表面積在250平方米/克-300平方米/克的范圍內(nèi)。由此可以在控制納米多孔件103的制造成本的情況下，使充液式吸能車輛前縱梁10能夠吸收更多的外界機(jī)械能。
[0042]最優(yōu)選地，納米多孔件103上的孔的平均孔徑為7.8納米，納米多孔件103的孔容為550立方毫米/克，納米多孔件103的比表面積為287平方米/克。由此可以在控制納米多孔件103的制造成本的情況下，使充液式吸能車輛前縱梁10能夠吸收更多的外界機(jī)械倉(cāng)泛。
[0043]優(yōu)選地，無(wú)機(jī)鹽溶液102可以是氯化鋰溶液、氯化鈉溶液、氯化鈣溶液、氯化鎂溶液、氯化錳溶液、氯化銫溶液、溴化鈉溶液和氯化鉀溶液中的一種或多種。其中，無(wú)機(jī)鹽溶液102可以利用去離子水和無(wú)機(jī)鹽配制而成。
[0044]無(wú)機(jī)鹽溶液102可以飽和溶液。例如，無(wú)機(jī)鹽溶液102可以是飽和氯化鋰溶液、飽和氯化鈉溶液、飽和氯化韓溶液、飽和氯化鎂溶液、飽和氯化猛溶液、飽和氯化銫溶液、飽和溴化鈉溶液或飽和氯化鉀溶液。
[0045]其中，飽和氯化鈉溶液的壓強(qiáng)閾值約為20MPa，飽和氯化鈉溶液的吸能密度約為15J/g。飽和氯化鋰溶液的壓強(qiáng)閾值約為27MPa，飽和氯化鋰溶液的吸能密度約為16J/g。飽和氯化鉀溶液的壓強(qiáng)閾值約為21MPa，飽和氯化鉀溶液的吸能密度約為15J/g。飽和溴化鈉溶液的壓強(qiáng)閾值約為21MPa，飽和溴化鈉溶液的吸能密度約為19J/g。
[0046]飽和氯化鈣溶液的壓強(qiáng)閾值約為26MPa，飽和氯化鈣溶液的吸能密度約為18J/g。飽和氯化鎂溶液的壓強(qiáng)閾值約為26MPa，飽和氯化鎂溶液的吸能密度約為13J/g。飽和氯化錳溶液的壓強(qiáng)閾值約為23MPa，飽和氯化錳溶液的吸能密度約為18J/g。飽和氯化銫溶液的壓強(qiáng)閾值約為21MPa，飽和氯化銫溶液的吸能密度約為14J/g。
[0047]優(yōu)選地，納米多孔件103可以是納米多孔人造沸石或納米多孔硅膠。也就是說(shuō)，納米多孔件103可以由納米多孔人造沸石或納米多孔硅膠制成。
[0048]通過(guò)改變納米多孔件103和/或無(wú)機(jī)鹽溶液102的種類可以改變吸能物質(zhì)的壓強(qiáng)閾值。具體地，吸能物質(zhì)的壓強(qiáng)閾值可以在IMPa-1OOMPa的范圍內(nèi)。
[0049]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0050]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0051]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0052]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0053]在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0054]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種充液式吸能車輛前縱梁，其特征在于，包括:前縱梁本體，所述前縱梁本體內(nèi)具有吸能腔，所述吸能腔內(nèi)填充有吸能物質(zhì)，所述吸能物質(zhì)包括經(jīng)過(guò)憎水處理的納米多孔件以及無(wú)機(jī)鹽溶液或水。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充液式吸能車輛前縱梁，其特征在于，所述前縱梁本體包括管體和密封所述管體兩端的端蓋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充液式吸能車輛前縱梁，其特征在于，所述納米多孔件上的孔的平均孔徑在0.5納米-500納米的范圍內(nèi)，所述納米多孔件的孔容在100立方毫米/克-2000立方毫米/克的范圍內(nèi)，所述納米多孔件的比表面積在100平方米/克-1000平方米/克的范圍內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充液式吸能車輛前縱梁，其特征在于，所述納米多孔件上的孔的平均孔徑為7.8納米，所述納米多孔件的孔容為550立方毫米/克，所述納米多孔件的比表面積為287平方米/克。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充液式吸能車輛前縱梁，其特征在于，所述無(wú)機(jī)鹽溶液為飽和溶液。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的充液式吸能車輛前縱梁，其特征在于，所述無(wú)機(jī)鹽溶液為氯化鋰溶液、氯化鈉溶液、氯化鈣溶液、氯化鎂溶液、氯化錳溶液、氯化銫溶液、溴化鈉溶液和氯化鉀溶液中的一種或多種。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充液式吸能車輛前縱梁，其特征在于，所述納米多孔材料為人造沸石和/或硅膠。
8.—種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-7中的任一項(xiàng)所述的充液式吸能車輛前縱梁。
【文檔編號(hào)】B62D21/15GK204161473SQ201420527095
【公開(kāi)日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月12日
【發(fā)明者】李一兵, 孫岳霆, 徐曉慶, 李鵬輝 申請(qǐng)人:清華大學(xué)